თემა: BMW X2 xDrive 25d M Sport X

ეს არის BMW-ს უახლესი ახალი მოდელი, რომელიც გამოვიდა გზებზე ექვს თვეზე ნაკლები ხნის წინ, მაგრამ ჯერ არ დაუმტკიცა საკუთარი თავი ჩვენს გზებზე. იქნება ეს ოდესმე? შესაძლებლობები საკმარისია, თუ მის პრემიუმ გარემოზე დავფიქრდებით. ბევრისთვის უგზოობის კუპე სრულიად შეუთავსებელი ეტიკეტია, მაგრამ მყიდველებმა დაამტკიცეს, რომ აღფრთოვანებული არიან ასეთი მანქანებით. მათ დაიწყეს - რა თქმა უნდა - BMW ახლა წინა თაობის X 6-ით, რასაც მოჰყვნენ კონკურენტები. მცირე SUV კლასში, Range Rover-მა ამ ტიპის კუპეს პიონერი შექმნა Evoque-ით, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, მთელი შეთავაზების ყველაზე გამორჩეული თვისება არის ის, რომ არ არსებობს წესები იმის შესახებ, თუ როგორ გამოიყურება ისინი. რომელი არ უნდა ავირჩიოთ, ისინი სულ ცოტათი სრულიად განსხვავებულად გვეჩვენება, იქნება ეს Evoque, GLA თუ Q 2, რომელიც X 2-მდე გამოვიდა გზებზე.

BMW კარგია მარკეტინგში. ამიტომ, მათთვის, ვინც არ ჩაუღრმავებია მათ წარწერებს და სხვადასხვა ასოების გამოყენებას (ჩვეულებრივ X ან M) და დამატებით წარწერებს (ყველაზე ხშირად Sport ან Drive), უკვე ძნელია იმის გაგება, თუ რას ნიშნავს წარწერები. მოდით გავშიფროთ ჩვენი მოდელის აღნიშვნა, ვივარაუდოთ, რომ სულ მცირე X 2-ისთვის ნათელია, რომ ეს არის კუპე-ჯიპი ან ბავარიული SAC (ეს არის ყველა ის, ვისაც X- ის რიცხვი აქვს): xDrive ნიშნავს ოთხბორბლიან მანქანას, 25 დ. უფრო მძლავრი ორლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავა, M Sport X ამ მანქანაში არის უმდიდრესი ექსტერიერი და ინტერიერი. ყოველ შემთხვევაში, მყიდველებს ჯერ კიდევ უნდა ელოდონ რაიმე უფრო ძლიერს X 2 ეტიკეტით.

ბავარიული პრემიუმ გიგანტის უახლესი პროდუქტი პირველია, რომელიც შორდება მის კარგად ცნობილ დიზაინის კონცეფციას, რომელიც აქამდე ცდილობდა ცალკეული პროდუქტების ძალიან ჰგავს ერთმანეთს. X 2 არის პირველი წარმოების BMW, რომელსაც აქვს ინვერსიული ტრაპეციის ცხაური, ასე რომ, სამკერდე ნიშნის ფართო ნაწილი უფრო განიერია ქვედა ნაწილში, ვიდრე ზემოთ, როგორც ადრე. გარდა ამისა, ფორმა (როდესაც მას გვერდიდან ვუყურებთ) რაღაც ახალს გვეჩვენება (BMW-სთვის), ის არ არის ისეთი მაღალი და ყუთი, როგორც ეს უცნაური ნიშნით "იქსები", უფრო პატარაც კი გამოხატული დახრილი უკანა ბოლოთი, ვიდრე მოდელები. X 4 ან X 6. არაჩვეულებრივად, ასევე ჩანს, რომ კორპუსზე ოთხი სავაჭრო ნიშანია (კიდევ ორი ​​ფართო C-ს სვეტებზე). მაგრამ ეს გარკვეულწილად იმის გაცნობიერების ნაწილია, რომ ეს არის ხაზგასმული პრემიუმ დიზაინი, რომელიც მომხმარებელს უბრალოდ სურს. მაგრამ BMW-ს ყველა "ახალმა" მიდგომამ დიზაინის განყოფილების მიმართ დიდი განსხვავება არ მოახდინა X 2-ის ხილვადობისთვის ნამდვილად ხელშემწყობი - ეს არის რაღაც განსხვავებული დანარჩენისგან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, იგი შეიქმნა, როგორც ბოლო მოდელი თავის ახალ პლატფორმაზე წინა ამძრავიანი მანქანებისთვის, როგორიცაა Mini, 2 Active Tourer ან X 1.

ZX 2 მყიდველი იღებს კარგ პაკეტს, რასაც ჩვენ ვგეგმავთ BMW– ს ბრენდის სახელით. ფორმის გარდა, რომელიც, როგორც მოგეხსენებათ, ზოგს იპყრობს და ზოგს ყველაზე მეტად არ მოსწონს, ასევე არის მძლავრი ძრავა შესანიშნავი რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით და ყველა წამყვანი. სამგზავრო ნაწილთან კონტაქტისას, მძღოლი და მგზავრები დაუყოვნებლივ იღებენ პრემიუმ შეთავაზების შესაბამის შთაბეჭდილებას სხვადასხვა კეთილშობილური აქსესუარებით. ამ მხრივ, ის ასევე აკმაყოფილებს BMW დიზაინერების ერგონომიკის გაგებას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, კლასიკურ სენსორებს ავსებს კარგად გამჭვირვალე თავსახურის ეკრანი საქარე მინაზე. დაფის შუაგულში ეკრანი გამჭვირვალეა, დიაგონალით 8,8 ინჩი, მის ქვეშ არის რამდენიმე კლასიკური მბრუნავი სახელური. საინფორმაციო -გასართობი სისტემის კონტროლი საკმაოდ ლოგიკურია, თუმცა ასევე არსებობს მენიუს კონტროლის რამდენიმე მეთოდი, რომელიც საკმაოდ დამახასიათებელია ამ ბავარიული ბრენდისთვის. უსაფრთხოა იმის თქმა, რომ BMW ლაპარაკობს სლოვენურ ენაზე! გარდა ცნობილი მრგვალი ცენტრის ღილაკისა (iDrive), ჩვენ ასევე ვპოულობთ მასზე სენსორულ პანელს, რომელზეც ჩვენ ასევე შეგვიძლია დავწეროთ. ისე, ეს გაგაოცებთ, ვინც ცოტათი იყენებთ Apple ტელეფონებს, CarPlay არ შედის (მაგრამ შესაძლებელია ცალკე შეკვეთა). ცალკე, აღსანიშნავია წინა და უკანა ძალიან კარგი ადგილები. ასევე ბევრი საცავია, მაგრამ ყველა მათგანი არ არის ყველაზე სასარგებლო. მძღოლი გამოტოვებს შესაბამის ადგილს, მაგალითად, მობილური ტელეფონის შესანახად. პარკირების სენსორები და უკანა ხედვის კამერა ავსებს სხეულის არც თუ ისე სამაგალითო ხედს. ყოველ შემთხვევაში, ჩვენს X 2– ს ჰქონდა ბევრი ტექნიკა, რომელსაც BMW– სგან იღებთ პაკეტებში (Driving Assistant Plus, First Class Upgrade Package, Bussines Class Package, Innovation Package) და ზოგიერთი სასარგებლო აღჭურვილობა უკვე შეტანილია M Sport X ვერსიაში, როგორც სტანდარტული სრული კომპლექტი.

ნაკლებად ენთუზიაზმი იქნება მათთვის, ვისაც სურს სივრცე და სივრცე სალონში. კარგად, ის ჯერ კიდევ წინაა და უკანა მგზავრებისთვის X 2 "იწვევს" შებოჭილობის შეგრძნებას კუპეს სტილში, მათ შორის საკმაოდ ფართო C სვეტების გამო. საშუალო ან მოკლე სიმაღლის ადამიანებს ასევე ექნებათ უკანა სავარძლების ფართო სივრცე და მოქნილობა, საკმარისად დიდ საბარგულთან ერთად, გამოირჩევა. თუ X2- ს შევადარებთ მის X1 ძმას, კუპეს სივრცე გარკვეულწილად შეზღუდულია, ასევე იმიტომ, რომ X2 არის რვა სანტიმეტრით ნაკლები (იდენტური ბორბლიანი ბაზით) და შვიდი სანტიმეტრით მოკლე.

უფრო დიდი 20 დიუმიანი დისკებითა და სწორი "ცარიელი" საბურავებით, X 2-ის სატესტო უკვე საკმაოდ ხისტი შასი, სავარაუდოდ, გარკვეულ "სპორტულს" მიიღებს, მაგრამ, რა თქმა უნდა, დაიწყებს უამრავ ადამიანს გადალახოს რამდენიმე ათასი კილომეტრის შემდეგ სლოვენიურ ხვრელებში. . გზები. პროგრამის მენიუში ჩარევაც კი სხვადასხვა პარამეტრების ასარჩევად (ვთქვათ ნაკლებად სპორტული) დიდ განსხვავებას არ იწვევს. მართალია, დინამიური X 2 შესანიშნავია გზაზე და საკმაოდ სწრაფი, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში თანამედროვე მანქანებს სხვანაირად იყენებენ...

წამყვანი უზრუნველყოფილია შესანიშნავი ტურბო დიზელის ორ ლიტრიანი ძრავით, რომელიც, როგორც ჩანს, შესანიშნავი არჩევანია (გარდა საუნდტრეკისა, რომელსაც ძირითადად ქუჩაში ისმენენ), როგორც შესრულების თვალსაზრისით, ასევე შედარებით ზომიერი საწვავის მოხმარებით. რა BMW ასევე იყო ერთ -ერთი პირველი, ვინც მოამზადა თავისი ძრავები გამონაბოლქვის ახალი წესების შესაბამისად და გაზომვის შედეგები სამაგალითოა. რვა სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ასევე შეიძლება გადავიდეს მექანიკური გადაცემათა კოლოფის შერჩევაზე, შესანიშნავად ემთხვევა ძრავას. მაგრამ აღმოჩნდება, რომ ავტომატურ პროგრამებში ეს გადაცემათა კოლოფი შეესაბამება ყველა პირობას და ძრავის გამო, ის მაინც ერთადერთი არჩევანია, რადგან BMW არ გვთავაზობს ვერსიას მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.

დამხმარე სისტემების ტექნოლოგიის გამო (სადაც ისინი იყენებენ მოძრაობის კონტროლს მანქანის წინ მხოლოდ კამერით) აღსანიშნავია BMW X 2 -ის საინტერესო "დამატება", ჩვენ შეგვიძლია ავირჩიოთ და გამოვიყენოთ როგორც ნორმალური საკრუიზო კონტროლი და ადაპტირებული. ეს უკანასკნელი მუშაობს მხოლოდ 140 კილომეტრ სიჩქარეზე საათში, რადგან BMW ამბობს, რომ უფრო მაღალი სიჩქარით მხოლოდ ოპტიკური კამერით, უსაფრთხო კონტროლი იმაზე, რაც ხდება, აღარ არის გარანტირებული. ჩვეულებრივი საკრუიზო კონტროლი ხელმისაწვდომია როგორც ერთგვარი აქსესუარი და გამოიყენება ხანგრძლივად დაჭერით ღილაკზე, რომელიც სხვაგვარად ირჩევს წინასწარ განსაზღვრულ უსაფრთხოების დისტანციებს ავტომატური რეჟიმში.

BMW X2 xDrive 25d M Sport X

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	BMW GROUP სლოვენია
ტესტის მოდელის ღირებულება:	67.063 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	46.100 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	67.063 €
Ძალა:	170 კვტ (231 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	7,4 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	237 კმ / სთ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია, 3 წლიანი საღებავის გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი, 3 წელი ან 200.000 კმ გარანტია რემონტი შედის
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ / 24

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

Საწვავი:	9.039 €
საბურავები (1)	1.635 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	27.130 €
სავალდებულო დაზღვევა:	5.495 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	10.250 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 53.549 0,54 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინა დამონტაჟებული განივი - ხვრელი და სვლა 90 × 84 მმ - გადაადგილება 1.995 სმ3 - შეკუმშვა 16,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 170 კვტ (231 ცხ. მაქსიმალური სიმძლავრით 4.400 მ/წმ – სპეციფიური სიმძლავრე 12,3 კვტ/ლ (85,2 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 115,9 ნმ 450-1.500 ბრ/წთ – 3.000 ზედა ამწე (დაკბილული ქამარი) – 2 სარქველი ცილინდრზე – საწვავის გამონაბოლქვი საერთო რელსი ტურბო დამტენი - შემდგომი გამაგრილებელი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 5,250; II. 3,029 საათი; III. 1,950 საათი; IV. 1,457 საათი; ვ. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - დიფერენციალური 2,955 - დისკები 8,5 J × 20 - საბურავები 225/40 R 20 Y, მოძრავი წრეწირი 2,07 მ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	SUV - 4 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, სპირალი ზამბარები, 2,5 ღერძი განივი რელსები - უკანა მრავალსამაგრი ღერძი, კოჭის ზამბარები - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება) , ABS, უკანა ელექტრული სადგომი სამუხრუჭე დისკები (სავარძლებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, XNUMX ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.585 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.180 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.000 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 75 კგ. შესრულება: მაქსიმალური სიჩქარე 237 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 6,7 წმ - საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 5,3 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 139 გ/კმ
გარე ზომები:	სიგრძე 4.630 მმ - სიგანე 1.824 მმ, სარკეებით 2.100 მმ - სიმაღლე 1.526 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.760 მმ - წინა ბილიკი 1.563 მმ - უკანა 1.562 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 11,3 მ
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 890-1.120 580 მმ, უკანა 810-1.460 მმ - წინა სიგანე 1.460 მმ, უკანა 900 მმ - წინა სიმაღლე 970-910 მმ, უკანა 530 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 580-430 მმ, უკანა ბორბალი - სავარძელი 370 დიამეტრი 51 მმ – საწვავის ავზი L XNUMX
ყუთი:	470 1.355

ჩვენი გაზომვები

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 77% / საბურავები: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / ოდომეტრის სტატუსი: 9.388 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	7,4s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	15,3 წელი ( 149 კმ / სთ)
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	6,9 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	61,9m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	35,5m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ სიჩქარით	58dB
ხმაური 130 კმ / სთ სიჩქარით	63dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (451/600)

• BMW ამბობს, რომ X2 განკუთვნილია სპორტული ავტომობილების მფლობელებისთვის, რა თქმა უნდა, ის ბევრს გვთავაზობს, მაგრამ ალბათ მართლაც უფრო მეტს იმ სპორტსმენებისთვის და ნაკლებად მათთვის, ვინც ელოდება ადეკვატურ კომფორტს.

• კაბინა და საბარგული (74/110)

  ყველაზე პატარა SUV კუპე ბავარიის ავტო გიგანტის შეთავაზებიდან არის საინტერესო დიზაინის ვარიაცია ცნობილ თანამედროვე თემაზე. ეს არ არის ისეთი ფართო, როგორც მისი უფრო პრაქტიკული ძმა, X1.

• კომფორტი (90
  
  
  / 115)

  სპორტულ ფორმას ასევე ავსებს საკმაოდ ხისტი შასი, ამიტომ მას აკლია მართვის კომფორტი, განსაკუთრებით უხეში გზებით.

• გადაცემა (64
  
  
  / 80)

  ცნობილი ორი ლიტრიანი ტურბოდიზელი რვა სიჩქარიან ავტომატთან ერთად არწმუნებს.

• მართვის უნარი (82
  
  
  / 100)

  შესანიშნავი ადგილმდებარეობა (რა თქმა უნდა, სპორტული შასის გამო), კარგად მორგებული ოთხი წამყვანი, დამაკმაყოფილებელი მართვა.

• უსაფრთხოება (95/115)

  ყველაფრის გარდა, რისი მიღებაც შეგიძლიათ, მხოლოდ BMW დახმარების სისტემების შემთხვევაში, იყავით ცოტა გულგრილები.

• ეკონომიკა და გარემო (46
  
  
  / 80)

  თუ მყიდველს შეუძლია საკმაოდ მაღალი ფასი მიიღოს, ის ბევრს მიიღებს და საწვავის მოხმარება სამაგალითოა.

მართვის სიამოვნება: 3/5

• გამავლობის გენებისთვის, ეს მანქანა ნამდვილად ატარებს ტარების სიამოვნებას და რამდენიმე ადამიანი ენდობა მას გამავლობისას.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ერგონომიკა

პროექციის ეკრანი

ადგილს

ძრავა და წამყვანი

გამჭვირვალობა

ძალიან მკაცრი შეჩერება

ფასი - მრავალი პაკეტის არჩევანით