ტესტი: BMW 530d Touring

ჰმ. (ახალი) Beemvee-ს ყოველთვის სასიამოვნოა ჯდომა: შეუმჩნევლად „ლამაზი“ სუნი ასდის, ინტერიერი სპორტული და ტექნიკურად სასიამოვნოა და რამდენიმე შესწორებით გთავაზობთ ალბათ საუკეთესო (და ამავე დროს ყველაზე სპორტულ) პოზიციას მანქანის უკან. . საჭე. სამხრეთ ბავარიის საავტომობილო ბრენდის ამჟამინდელ პროდუქტში განსაკუთრებული არაფერია.

მაშინ ეს არის მოგზაურობა. დაახლოებით ათწლენახევრის განმავლობაში, Bimvies ლამაზად დადიან - ისინი არ არიან მძიმე, მაგრამ მათი სპორტულობა არ იტანჯება. მარჯვენა ფეხი აკონტროლებს (ისევ, ალბათ) საუკეთესო ამაჩქარებლის პედალს, საჭე ყოველთვის ისეთია, რომ მანქანის მართვის კარგ (შექცევად) შეგრძნებას უნერგავს, ხოლო დანარჩენი მექანიკა, რომელსაც აკონტროლებს და აკონტროლებს მძღოლი, იძლევა ნამდვილი გრძნობა. იქმნება შთაბეჭდილება, რომ მძღოლი მფლობელია. ამჟამინდელ ხუთში განსაკუთრებული არაფერია.

თუ თქვენ გაქვთ 53, შეგიძლიათ წახვიდეთ 530d Touring-ზე. Touring, ანუ ფურგონს, ბევრი მიიჩნევს ყველა დროის ყველაზე ლამაზად მიმდინარე მე-5 სერიაში. ან თუნდაც ყველაზე თანმიმდევრული. ბავარიელებს მუდმივად ჰქონდათ პრობლემები Petica-სთან (კარგი, თუ არა, როგორც მათ დაინახეს, ეს, რა თქმა უნდა, სრულიად განსხვავებული საკითხია) როგორ გააგრძელონ დიზაინის ფილოსოფია, დაწყებული წინიდან და შენარჩუნებული შუამდე, თუნდაც ზურგი. ხო, ახლა ჯობია. თუმცა, მაინც მართალია, რომ Beemve's Touring ჯერ ცხოვრების წესია და მეორე ადგილი ნივთების გადასატანად. რა თქმა უნდა, მოცულობაზე ვსაუბრობ. ყველაფერი დანარჩენი მეტ-ნაკლებად იმ დონეზეა, რასაც Beemvee-სგან ველით.

შემდეგ მოდის "30d", რაც ნიშნავს ძრავას. რომელიც ყოველთვის, შესაძლოა უფრო ცივიც, მუშაობს უნაკლოდ, რაც ყოველთვის, ცივი დაწყების შემდეგ პირველი მომენტის გარდა, ღირსეულია, გარდა გარედან (მაგრამ ჩვენ არ გვაინტერესებს), მშვიდი და ატიპიური დიზელის საწვავი, რომელიც არასოდეს, გარდა ალბათ კვლავ, ცივი დაწყების დროს, ის არ დაღლის მგზავრებს ვიბრაციით და ქმნის ხმის შთაბეჭდილებას, რომ მისი მახასიათებლები გამორიცხულია. ტაქომეტრი იწყება წითელი კვადრატით 4.250 -ით, ხოლო ქვედა გადაცემათა კოლოფში ნემსი მკვეთრად ხტება 4.500 -მდე, თუ მძღოლს სურს. ელექტრონიკა ასევე ოდნავ უწყობს ხელს ძრავის სიცოცხლის გახანგრძლივებას, რადგანაც (მექანიკური ცვლის რეჟიმშიც კი) ხელს უშლის მას 4.700 rpm- ზე ზემოთ დატრიალებაში. მაგრამ დამიჯერეთ, თქვენ არაფერს მოაკლდებით ამისგან.

შემდეგ ის ასეა: 180 კილომეტრამდე საათში, მძღოლი არც კი გრძნობს, რომ არსებობს ფიზიკური პრობლემა, რომელსაც ეწოდება აეროდინამიკური წინააღმდეგობა, მომდევნო 20 – ისთვის სწრაფად ხდება, რომ სპიდომეტრის ნემსი 220 ან მეტს აღწევს, მაგრამ ამას დრო სჭირდება. შინაგანი სიჩუმე (თუნდაც მაქსიმალური სიჩქარით, აუდიო სისტემის ხმა რჩება უნაკლო) და სტაბილურობისა და კონტროლის შესანიშნავი გრძნობა ანგრევს მძღოლის (ძალიან) სწრაფი მართვის შეგრძნებას.

მაგრამ ის, რაც ხუთი წლის წინ სამეცნიერო ფანტასტიკას ჰგავდა, ახლა რეალურია: მოხმარება. მუდმივი სიჩქარე 100 კილომეტრი საათში ნიშნავს მოხმარებას (ცნობილი ერთეულებში) ექვსი მეხუთეში და ხუთი მეექვსე, მეშვიდე და მერვე გადაცემაში; 130 კილომეტრი საათში მოითხოვს რვა, შვიდი, ექვსი და ექვსი ლიტრი 100 კილომეტრზე; 160 კილომეტრი საათში ძნელი იქნება ათი, რვა, შვიდი და შვიდი ლიტრით ნაკლები საცნობარო მანძილზე; ხოლო 200 კმ / სთ სიჩქარით ძრავა შეჭამს 13 მეექვსეში, 12 მეშვიდეში და 11 მეშვიდე სიჩქარეზე. ყველა რიცხვით, როგორც ყოველთვის, ამჯერადაც გაითვალისწინეთ, რომ კითხვები აღებულია მიმდინარე მოხმარების "ანალოგური" (ანუ არა ყველაზე ზუსტი მოსმენით) რეალური გზის პირობებში. მაგრამ პრაქტიკა ამბობს: იყავით ასეთი ნედლეული და თქვენთვის რთული იქნება წყურვილის ჩაქრობა 13 ლიტრზე მეტი 100 კილომეტრზე. და ისეთივე რთული, მაშინაც კი, თუ თქვენ ჯერ კიდევ ასეთი ნაზი არსება ხართ, 10 წლამდე.

ჯერჯერობით - ლამაზი, როგორც ფიფქია და შვიდი ჯუჯა.

სამი გამარჯვება პროგრესისათვის, განსაკუთრებით ბიმვასთვის. ახლა რაც შეეხება მცირე გაფრთხილებებს. და დავიწყოთ წვრილმანებით. სამსაფეხურიანი სავარძლების გათბობა უკვე პირველ ეტაპზე (ძალიან სწრაფად) ათბობს ადამიანის სხეულის იმ ნაწილს. ყინული. ავტომატურ კონდიციონერში, ხშირად საჭიროა დაყენებული ტემპერატურის რეგულირება, რათა ყოველთვის თანაბრად კომფორტულად იგრძნოთ თავი (რაც ბემევეის მახასიათებელია სულ მცირე ორი ათეული წელია). სინამდვილეში, შესანიშნავი iDrive ნაკლებად მოსახერხებელია (და ლოგიკურია) ყოველ ახალ თაობასთან და უფრო და უფრო დამატებით ღილაკებთან. აუდიო სისტემა, თუ მახსოვს სედმიკი 15 წლის წინ, ხმის ხარისხის თვალსაზრისით მნიშვნელოვნად არ შეცვლილა (რაც ასევე შეიძლება იყოს იმის მტკიცებულება, რომ ის იმ დროს უკვე შესანიშნავი იყო). იგივე ეხება წნევის საზომი საშუალებების გარეგნობას (რაც, პრინციპში, არ არის ცუდი). შიდა ყუთები რიცხობრივად და მოცულობითია, ხოლო ხაზის ქვემოთ მომხმარებელი უარესდება. ბოთლის დასაყენებლად არსად არის. ხოლო ჯიბეები წინა სავარძლების ზურგზე ჯერ კიდევ ძნელია, რაც უკანა სკამზე გრძელფეხა ადამიანების ნერვებს მოწყვეტს და ისინი უფრო ნაკლებად შედიან მათში ვიდრე რბილი იქნებოდა.

და აი 2011 წელი. ელექტრონული შოკის კონტროლისა და დინამიური დისკის დამატებითი გადასახადი არ არის, ამის შემდეგ ყველაფერი ღირს. ტყავის სპორტული საჭიდან 147 ევროდ დაწყებული ადაპტაციური წამყვანი სისტემით 3.148 ევრომდე. ყველა ამ მოწინავე ტექნოლოგიას შორისაა შასი და წამყვანი სისტემა, რომელსაც დამატებით აკონტროლებს ელექტრონიკა, რომელმაც ამჯერად Beemvee Five 15 წლის წინანდელ ხუთთან შედარებით შექმნა (მაგრამ შესამჩნევი განსხვავებაა წინა თაობისგან!). . დიახ, BMW საბედნიეროდ მაინც გვთავაზობს სტაბილიზაციის ელექტრონიკის სრულ გამორთვას, მაგრამ დანარჩენი გასართობი, საჭით დაწყებული, ისეთია, რომ უკანა ამძრავის ყველაზე მძიმე ენთუზიასტსაც კი არ მოეწონება. თუმცა, ამ ყველაფრის კარგი მხარე ის არის, რომ ყველა შეჯიბრი არის რამდენიმე ნაბიჯით „წინ“, ანუ ნაკლებად ამაღელვებელი.

საშუალო მძღოლისთვის, რომელიც BMW-ს იმიჯისთვის და არა მართვის მიზნით მართავს, პირიქითაა. მექანიკის დიზაინს მშვენივრად აკონტროლებს ელექტრონიკა, ამიტომ ზურგის ტარება საერთოდ არ უნდა შეგეშინდეთ; ფაქტობრივად, პრაქტიკულად შეუძლებელია იმის დადგენა, თუ რომელი ბორბლები მოძრაობს. და ეს არის მინიმუმ სამი ოთხი წამყვანი და/ან შასის პროგრამები: Comfort, Normal და Sport. ეს უკანასკნელი, Sport +, უკვე იძლევა მცირე ცურვის საშუალებას და კარგია სტაბილიზაციის გამორთვის ღილაკის მარტო დატოვება. ცვლა არის სწრაფი, უნაკლო, რვა სიჩქარიანი ავტომატიკა ასევე შესანიშნავია (მექანიკური გადართვის "სწორი" მიმართულებით, ანუ წინ დაღმასვლისთვის), ხოლო შასი არის უმაღლესი დონის - უფრო სპორტული ვიდრე კომფორტული ყველა დონეზე, მაგრამ არა. ნებისმიერ დონეზე. ჩვენ ვერაფერს დავაბრალებთ.

მაგრამ ჩვენ ჯერ არაფერი გვითქვამს. კერძოდ, ყველაფრისთვის, რაც აღწერილია და რაღაც არ არის აღწერილი (სივრცის ნაკლებობა) უნდა დავამატოთ ადრე მითითებულ საბაზო ფასს - კარგი 32 ათასი ევრო !! ჩვენ არ მივიღეთ პროექციის ეკრანი, რადარის კრუიზ კონტროლი, ბრმა წერტილების მონიტორინგი, ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება,

თუმცა, ჩვენ ჩამოვთვალეთ უსაფრთხოების მხოლოდ რამდენიმე ძირითადი მახასიათებელი, რაც სხვაგვარად იქნებოდა მოსალოდნელი ამგვარი ფულის მქონე მანქანისგან დღევანდელი ლოგიკით.

და ეს არის ენის წაბორძიკება. პროგრესის ღირებულება გარკვეულწილად მისაღებია, მაგრამ მაინც ძალიან ძვირი ჩანს. BMW არ არის გამონაკლისი ძვირადღირებულ ბრენდებს შორის, მაგრამ ამავე დროს (ამ) BMW– მ ასევე დაკარგა ბევრი რამ, რაც წინა ხუთმა იცოდა როგორ გაერთო საუკეთესო მძღოლებისთვის. ცოტა ძნელია ამის პატიება ბემვეჯეს.

ტექსტი: ვინკო კერნკი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

BMW 530d ვაგონი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	BMW GROUP სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	€ 53.000 XNUMX €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	€ 85.026 XNUMX €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	180 კვტ (245 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	6,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	242 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	11,3 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	6-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - გრძივად დაყენებული წინ - გადაადგილება 2.993 სმ³ - მაქსიმალური სიმძლავრე 180 კვტ (245 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 540 ნმ 1.750-3.000 წთ.
ენერგიის გადაცემა:	უკანა ამძრავი ძრავა - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 225/55 / ​​R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 242 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 6,4 - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 165 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	უნივერსალი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, ორმაგი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მრავლობითი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები (იძულებითი გაგრილება) - მოძრავი დიამეტრი 11,9 მ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.880 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.455 კგ.
გარე ზომები:	4.907 x 1.462 x 1.860.
შიდა ზომები:	საწვავის ავზი 70 ლ.
ყუთი:	საწოლის სიგანე, გაზომილი AM– დან სტანდარტული 5 სამსონიტის კოვზით (მწირი 278,5 ლიტრი): 5 ადგილი: 1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ).

ჩვენი გაზომვები

T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel vl = 42% / გარბენი მდგომარეობა: 3.567 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	6,9s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	15,2 წელი ( 151 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	242 კმ / სთ (VII. VIII-ში.)
მინიმალური მოხმარება:	10,8 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	12,5 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	11,3 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41m
AM მაგიდა:	39m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	55dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	53dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	60dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	65dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	63dB
უსაქმური ხმაური:	38dB
ტესტის შეცდომები:	უკანა კარის მინის უკონტროლო გახსნა

საერთო რეიტინგი (357/420)

• მიუხედავად ყველა დამატებითი მოდელისა, პეტიკა მაინც ბეემვეის გულია, როგორც ტექნიკის, ასევე მართვის გამოცდილების თვალსაზრისით. თანამედროვე დრო მას უფრო პასიურ მანქანად აქცევს, ვიდრე მომხმარებელს სურს (და ალბათ ასევე Beemvee), მაგრამ სხვაგვარად აშკარად აღარ მუშაობს. თუმცა, საჭესთან სხეულის და ძრავის კომბინაცია შესანიშნავია.

• ექსტერიერი (14/15)

  ალბათ ყველაზე თავსებადი 5 სერიის ტური 1990 წლიდან. ნებისმიერ შემთხვევაში, თვალებისთვის წებო არ არის.

• ინტერიერი (108/140)

  კონდიციონერის არათანაბარი ტემპერატურის შენარჩუნება და ძალიან ცოტა სივრცე
  
  
  არაფრისთვის!

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (61
  
  
  / 40)

  შესანიშნავი მექანიკა, მაგრამ წამყვან მანქანას უკვე ჰყავს რამდენიმე შესანიშნავი კონკურენტი და საჭე აღარ იძლევა კარგ გონებას გზიდან.

• მართვის უნარი (64
  
  
  / 95)

  ტრადიციულად შესანიშნავი პედლები და, ალბათ, საუკეთესო გამოყენება უკანა წამყვანი მოძრაობის უპირატესობებზე, ასევე გზაზე. მაგრამ ხუთი სულ უფრო რთულდება ...

• შესრულება (33/35)

  Უკომენტაროდ. Დიდი.

• უსაფრთხოება (40/45)

  ჩვენ უკვე ვიცით საკმაოდ ბევრი აქტიური უსაფრთხოების მოწყობილობა იაფი მანქანებიდან, რომლებიც არ იყო საცდელ მანქანაზე. და ეს არის ძალიან მყარი ფასი.

• ეკონომიკა (37/50)

  საოცრად ზომიერია, თუნდაც დევნისას, აქსესუარების მაღალი ფასი და საშუალო გარანტია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ტექნიკა (ზოგადად)

საჭესთან შეგრძნება

ძრავა: შესრულება, მოხმარება

გადაცემათა კოლოფი, წამყვანი

შასი

საჭე

სურათის შემობრუნება, დახმარების სისტემის შემობრუნება

სავარძლების სწრაფი გათბობა

საწვავის ავზის გადაყლაპვა

იშვიათი საბაზისო ვერსია

აქსესუარების ფასი

მნიშვნელოვნად შემცირდა სიამოვნების მაჩვენებელი (წინა თაობასთან შედარებით)

შიდა უჯრები

საინფორმაციო სისტემას ყოველთვის არ ახსოვს ბოლო პოზიცია (გადატვირთვის შემდეგ)

კონდიციონერის კომფორტის არათანაბარი შენარჩუნება