ტესტი: Audi Q7 3.0 TDI (200 კვტ) Quattro

ავტომობილების ჟურნალისტების მუდმივი კითხვა: რომელი მანქანა ჯობია? მე ყოველთვის ვერიდები ამ კითხვას, რადგან ის ძალიან ზოგადია. ეს ის მანქანებია, რომლებსაც ჩვენ ყოველდღიურად ვხედავთ ჩვენს გზებზე და ეს ის მანქანებია, რომლებსაც მდიდრები მართავენ (ამ სიტყვის სრული გაგებით და არა სლოვენიელი მაგნატები) ან, თუ გირჩევნიათ, ჯეიმს ბონდი. ეს ნიშნავს, რომ ზოგი ან უმეტესობა ფიქრობს მანქანაზე, რადგან მათ სჭირდებათ, ზოგი კი ყიდულობს მას, რადგან მათ შეუძლიათ და ბონდს რა თქმა უნდა სჭირდება სწრაფი მანქანა. რა თქმა უნდა, ჩვენ არ ვყოფთ მანქანებს მხოლოდ სასარგებლო, პრესტიჟულ და სწრაფ მანქანებად. ეს არის ერთ -ერთი მიზეზი, რის გამოც მანქანების მწარმოებლებმა გამოიგონეს მანქანების კლასები, რომლებიც ყოველდღიურად უფრო მეტად ხდება. ჩვენ შეგვიძლია გავაკეთოთ რაიმე სახის წინასწარი შერჩევა მათთან, მაგრამ შემდეგ პასუხი იქნება უფრო მარტივი. უმეტეს შემთხვევებში ან კლასებში, გერმანულ ტრიოს (ან თუნდაც უმაღლესს) სურს იყოს ზევით, რასაც მოყვება დანარჩენი საავტომობილო ინდუსტრია. ნათელია, რომ პრესტიჟული და დიდი კროსოვერების კლასში არ განსხვავდება.

კლასის ზრდა, რა თქმა უნდა, დაიწყო თითქმის 20 წლის წინ (ზუსტად 1997 წელს) Mercedes-Benz ML-ით. ორი წლის შემდეგ მას BMW X5 შეუერთდა და დუელი დაიწყო. ეს გაგრძელდა 2006 წლამდე, სანამ Audi-მ ასევე წარადგინა პრესტიჟული Q7 კროსვორდის თავისი ვერსია. რა თქმა უნდა, იყო და არის სხვა მანქანები, მაგრამ ისინი ნამდვილად არ არიან ისეთი წარმატებული, როგორც დიდი სამეული - არც გაყიდვებით, არც ხილვადობით და, საბოლოოდ, არც ერთგული მომხმარებლების რაოდენობით. და სწორედ აქედან იწყება პრობლემები. მერსედესის დიდი ხნის მყიდველი BMW-ს და მით უმეტეს Audi-ს არ უხრის. იგივე ეხება დანარჩენი ორის მფლობელებს, თუმცა Audi-ს მომხმარებლები, როგორც ჩანს, ყველაზე ნაკლებად აღმაშფოთებელი და, უპირველეს ყოვლისა, საკმაოდ რეალისტები არიან. კიდევ ერთ სიტყვას გეტყვით: თუ Audi Q7 აქამდე ბევრად ჩამორჩებოდა BMW X5-ს და Mercedes ML-ს ან M-Class-ს, ახლა მათ გადაუსწრო სპრინტების მხრივ. რა თქმა უნდა, დარჩენილი ორი გიგანტის მფლობელები ჰაერში გადახტებიან და შეძლებისდაგვარად გაუწევენ წინააღმდეგობას.

მაგრამ ფაქტია და არც BMW და არც მერსედესი არ არიან დამნაშავე იმაში, ვინც განადიდებდა მას, ვინც უკანასკნელად შემოვიდა სცენაზე. ის იძლევა ცოდნას, ტექნოლოგიას და, ისევე როგორც მნიშვნელოვან იდეებს. ახალი Audi Q7 მართლაც შთამბეჭდავია. დარწმუნებული ვარ, რომ საცდელი დრაივის შემდეგ სხვა მანქანების ბევრი მფლობელიც აქებს მას. რატომ? იმიტომ რომ ლამაზია? ჰმ, ეს მართლაც გიგანტური აუდის ერთადერთი ნაკლია. მაგრამ რადგან სილამაზე შედარებითია, ცხადია, რომ ბევრს მოეწონება. მე სულ უფრო და უფრო ველოდები იმ სიტყვებს, რაც წლევანდელ დეტროიტის ავტო შოუზე ვთქვი, როდესაც პირველად ვნახე ახალი Q7 იანვრის დასაწყისში. და მე არ ვიყავი ერთადერთი, ვინც თქვა, რომ Q7- ის დიზაინი ოდნავ ბუნდოვანია, განსაკუთრებით უკანა ნაწილი შეიძლება უფრო მეტად წააგოს ოჯახის მიკროავტობუსს, ვიდრე მაჩო ჯიპი. მაგრამ აუდი საპირისპიროს ამტკიცებდა და ახლა, როდესაც მე ვიხსენებ 14-დღიან გამოცდას, არცერთ ენთუზიაზმ დამკვირვებელს არ უთქვამს ჩემთვის სიტყვა ფორმაზე.

ასე რომ, ეს არ შეიძლება იყოს ცუდი! მაგრამ ეს სულ სხვა სიმღერაა, როცა საჭეს მიუჯდები. მე შემიძლია სუფთა სინდისით დავწერო, რომ ინტერიერი ერთ-ერთი ყველაზე ლამაზია, შესაძლოა ყველაზე ლამაზიც კი კლასში. საკმაოდ პრესტიჟული და ამავდროულად ფუნქციონალურია, რადგან Audi-ს ერგონომიკაში მაინც არ აქვს პრობლემა. მათ შთაბეჭდილება მოახდინა ხაზების თანმიმდევრულობით, შესანიშნავი გადამრთველით, რომელიც უზრუნველყოფს კარგ მარჯვენა საფარს, შესანიშნავი ხმის სისტემა და Bose ლიანდაგები, რაც, რა თქმა უნდა, ასე არ არის, რადგან მძღოლს სამაგიეროდ მხოლოდ გიგანტური ციფრული ეკრანი აქვს. .. აჩვენებს ნავიგაციას ან რაც უნდა მძღოლს. არ უნდა დაგვავიწყდეს შესანიშნავი სპორტული საჭე, რომელიც ინტერიერის მრავალი სხვა დეტალის მსგავსად S line სპორტული პაკეტის შედეგია. იგივე პაკეტი ამშვენებს ექსტერიერსაც, გამოირჩევა 21 დიუმიანი ბორბლებით, რომლებიც მართლაც ლამაზია, მაგრამ ცოტა მეტისმეტად მგრძნობიარეა დაბალი პროფილის საბურავების გამო. და ის, რომ ვერ გაბედავ ამხელა მანქანით და ფაქტობრივად, დაბალ ტროტუარზე სიარულიც კი არ შეგიძლია (რგოლის დახეხვის გარეშე), უბრალოდ მინუსად მიმაჩნია. ამიტომ, მეორეს მხრივ, ძრავა არის ერთი დიდი პლუსი! 272 ცხენის ძალა, რომელსაც სთავაზობს აპრობირებული სამლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავა, მანქანა ორ ტონაზე მეტს იწონის, შეუძლია ქალაქიდან 100 კილომეტრი საათში სულ რაღაც 6,3 წამში დატოვოს, ისინი ასევე შთამბეჭდავია. ბრუნვით 600 ნიუტონ მეტრი.

მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის, ტორტზე, რომელსაც Audi Q7 3.0 TDI ჰქვია, შეგიძლიათ აღნიშნოთ ძრავის მუშაობა ან მისი ხმის იზოლაცია. ძრავა წარმოშობს თითქმის ფაქტობრივად მხოლოდ გაშვებისას, ბავშვი ჩართვისას და შემდეგ იძირება წარმოუდგენელ სიჩუმეში. სლოვენიის ავტომაგისტრალზე, ის თითქმის არ ისმის მაქსიმალურ ნებადართულ სიჩქარეზე, მაგრამ აჩქარების დროს კვლავ მოქმედებს ფედერალური და გადამწყვეტი აჩქარება, მანქანის პოზიცია და ოთხბორბლიანი მოძრაობა. შესანიშნავი ჰაერსაკიდი, რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია და, ბოლოს და ბოლოს, ალბათ საუკეთესო მატრიცული LED განათება, რომელიც ღამეს ადვილად აქცევს დღედ, ასევე ხელს უწყობს საშუალოზე ზევით საბოლოო გამოსახულებას.

მთავარია, რომ, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ავტომატურად არეგულირებენ შუქის სიმძლავრეს და რთავენ მაღალი შუქის შუქს და ამით ავტომატურად ამცირებენ შემომავალ მანქანას (ან წინ), 14 დღის განმავლობაში, არცერთი შემხვედრი მძღოლი არ მიუთითებს. ხელი შეუშალოს მას, ასევე (შემოწმებულია!) არ შეაწუხოთ მძღოლი წინა მანქანაში. როცა ნაწერის ქვეშ ხაზს ვსვამ, რა თქმა უნდა, ცხადი ხდება, რომ Audi Q7 მხოლოდ ეს არ არის. ეს არის Audi ყველაზე მეტი (შესაძლებელი) მძღოლის დამხმარე სისტემებით, ის ყველაზე მძიმეა ჯგუფში და 5,052 მეტრით მხოლოდ რვა სანტიმეტრით მოკლეა ვიდრე ყველაზე გრძელი Audi A8. მაგრამ უფრო მეტი, ვიდრე უბრალოდ რიცხვები, მრავალი დამხმარე სისტემა, ძრავა და შასი ერთიანობაში არწმუნებს. Audi Q7-ში მძღოლი და მგზავრები თავს კომფორტულად გრძნობენ, როგორც პრესტიჟულ სედანში. მართალი აზრი აქვს. ყველა პრესტიჟული კროსოვერიდან, ახალი Q7 ყველაზე ახლოს არის პრესტიჟულ სედანთან. ოღონდ არ შეცდეთ და გავუგოთ ერთმანეთს – ის მაინც ნაზავია. ალბათ საუკეთესო აქამდე!

text: სებასტიან პლევნიაკი

Q7 3.0 TDI (200 კვტ) Quattro (2015)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	69.900 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	107.708 €
Ძალა:	200 კვტ (272 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	7,0 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	234 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,1 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია, 3 და 4 წლიანი გარანტია (4 პლუსიანი გარანტია), 3 წლიანი ლაქების გარანტია, 12 წლიანი ჟანგიანი გარანტია, შეუზღუდავი მობილური გარანტია უფლებამოსილი ტექნიკური ტექნიკოსების რეგულარული მოვლით.
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	15.000 კმ ან ერთი წლის კმ
სისტემატური მიმოხილვა	15.000 კმ ან ერთი წლის კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	3.434 €
Საწვავი:	7.834 €
საბურავები (1)	3.153 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	39.151 €
სავალდებულო დაზღვევა:	5.020 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	18.240 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 76.832 0,77 (კმ ღირებულება: XNUMX) )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	6-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბოდიზელი - წინა დამონტაჟებული განივი - ჭაბურღილი და ინსულტი 83 × 91,4 მმ - გადაადგილება 2.967 სმ3 - შეკუმშვა 16,0:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 200 კვტ (272 ც.ძ. .) 3.250-4.250 საათზე. დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 12,9 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 67,4 კვტ/ლ (91,7 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 600 ნმ 1.500 -3.000 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე თავში) - 4 სარქველი ცილინდრზე - საწვავი საერთო სარკინიგზო შეყვანა - გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 4,714; II. 3,143 საათი; III. 2,106 საათი; IV. 1,667 საათი; ვ. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - დიფერენციალური 2,848 - დისკები 9,5 J × 21 - საბურავები 285/40 R 21, მოძრავი წრეწირი 2,30 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 234 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 6,3 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,5/5,8/6,1 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 159 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კროსვორდი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი სხეული - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამნაკვთიანი ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი, საჰაერო საკიდარი - უკანა მულტიბმული ღერძი, სტაბილიზატორი, საჰაერო საკიდარი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, ABS, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ადგილებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,7 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 2.070 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.765 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 3.500 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 100 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 5.052 მმ – სიგანე 1.968 მმ, სარკეებით 2.212 1.741 მმ – სიმაღლე 2.994 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.679 მმ – ბილიკი წინა 1.691 მმ – უკანა 12,4 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 890-1.120 მმ, უკანა 650-890 მმ - წინა სიგანე 1.570 მმ, უკანა 1.590 მმ - თავის სიმაღლე წინა 920-1.000 მმ, უკანა 940 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 540 მმ, უკანა სავარძელი 450 მმ 890 მმ - ბარგის განყოფილება 2.075 ლ – სახელურის დიამეტრი 370 მმ – საწვავის ავზი 85 ლ.
ყუთი:	5 ადგილი: 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ).
სტანდარტული აღჭურვილობა:	მძღოლისა და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - ავტომატური კონდიციონერი - ელექტრო შუშები წინა და უკანა - ელექტრო რეგულირებადი და გათბობა უკანა ხედვის სარკეები - რადიო CD პლეერით და MP3 პლეერი - მრავალფუნქციური საჭე - პულტი ცენტრალური საკეტი - საჭე სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებით - წვიმის სენსორი - მძღოლის სავარძლის სიმაღლის რეგულირება - წინა სავარძლების გათბობა - გაყოფილი უკანა სავარძელი - სამგზავრო კომპიუტერი - კრუიზ კონტროლი.

ჩვენი გაზომვები

T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel vl = 71% / საბურავები: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / ოდომეტრის სტატუსი: 2.712 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	7,0s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	15,1 წელი ( 150 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფის გაზომვა შეუძლებელია. ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	234 კმ / სთ (VIII.)
ტესტის მოხმარება:	9,1 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	6,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	69,6m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	37,9m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	60dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	55dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	69dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	65dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	57dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	73dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	68dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB
უსაქმური ხმაური:	39dB

საერთო რეიტინგი (385/420)

• ახალი Audi Q7– ის შეფასება საკმაოდ მარტივია, ერთი სიტყვა საკმარისია. Დიდი.

• ექსტერიერი (13/15)

  გარეგნობა შეიძლება იყოს თქვენი ყველაზე სუსტი რგოლი, მაგრამ რაც უფრო მეტად უყურებთ მას, მით უფრო მოგწონთ იგი.

• ინტერიერი (121/140)

  საუკეთესო მასალები, შესანიშნავი ერგონომიკა და გერმანული ხარისხი. ეჭვგარეშეა, ერთ -ერთი საუკეთესო თავის კლასში.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (61
  
  
  / 40)

  ძლიერი ძრავის, ყველა წამყვანი და ავტომატური ტრანსმისიის სრულყოფილი კომბინაცია.

• მართვის უნარი (64
  
  
  / 95)

  შიგნით არც მძღოლი და არც მგზავრები არ გრძნობენ თავს ამხელა კროსვორდის საჭესთან.

• შესრულება (31/35)

  272 დიზელის "ცხენის ძალა" Q7- ს საშუალოზე მაღალი ხდის.

• უსაფრთხოება (45/45)

  Q7– ს აქვს Audi– ს უსაფრთხოების დაცვის ყველაზე დიდი სისტემა. სხვა რამის დამატება?

• ეკონომიკა (50/50)

  Audi Q7 არ არის ყველაზე ეკონომიური არჩევანი, მაგრამ ყველას, ვისაც აქვს ფული, რომ გამოიქვითოს იგი ახალ Q7-ზე, არ ინანებს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა

ძრავა და მისი შესრულება

საწვავის ხარჯი

გრძნობა შიგნით

ოსტატობა

მგრძნობიარე 21 დიუმიანი ბორბლები ან დაბალი პროფილის საბურავები