ტესტი: Audi Q5 2.0 TDI Quattro ბაზა

რა თქმა უნდა, უნდა გავითვალისწინოთ, რომ Audi Q5 დაარსების დღიდან ბესტსელერია. 2008 წლიდან ის 1,5 მილიონზე მეტმა მომხმარებელმა აირჩია, რაც, რა თქმა უნდა, საკმაოდ დიდი არგუმენტია იმის სასარგებლოდ, რომ მისი ფორმა დიდად არ შეცვლილა. თუმცა, სინამდვილეში, სულელური იქნებოდა, თუ წინამორბედი ბოლო დღეებამდე კარგად იყიდებოდა.

თუმცა, ასეთი ცვლილებები საგულდაგულოდ იმალება იმ გაგებით, რომ შეიცვალა ის, რაც მართლაც მნიშვნელოვანია. ეს დიზაინი ნამდვილად არ არის და Q5 მხოლოდ თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიის კიდევ ერთი პროდუქტია, რომელსაც მანქანაში ყველაფერი ახალი მოაქვს. ასე რომ, ახალ Q5-ს აქვს ბევრად მეტი ალუმინი და სხვა მსუბუქი მასალები, რაც მას 90 კგ-ით მსუბუქს ხდის, ვიდრე მისი წინამორბედი. თუ ამას დავუმატებთ ჰაერის წინააღმდეგობის კიდევ უფრო დაბალ კოეფიციენტს (CX = 0,30), ცხადი ხდება, რომ სამუშაო კარგად არის შესრულებული. ასე რომ, პირველი ქულის მიხედვით შეგვიძლია ვთქვათ: მსუბუქი კორპუსის და დაბალი წევის კოეფიციენტის გამო მანქანა უკეთ მოძრაობს და ნაკლებს მოიხმარს. მართლა?

პირველ რიგში, ბევრს გაუხარდება, რომ Audi-მ გადაწყვიტა თავისი კროსოვერების ორ ნაწილად გაყოფა. ზოგი უფრო პრესტიჟული იქნება, ზოგი უფრო მხიარული. ეს ნიშნავს, რომ მათ მოათავსეს Q5 უფრო დიდი Q7-ის გვერდით, რათა გაუადვილდეს მისი ეგოს გაძლიერება. ან მისი მფლობელის ეგო.

წინ, მსგავსება ძალიან აშკარაა ახალი ნიღბის გამო, ნაკლებად გვერდზე და ყველაზე ნაკლებად უკანა მხარეს. ეს მართლაც კარგია, რადგან ბევრი ჩიოდა, რომ უფრო მაღალ Q7- ს აქვს სუსტი წერტილი უკანა ნაწილში და ამბობენ, რომ ის პრესტიჟულ კროსვორდს არ ჰგავს და უფრო მეტად ოჯახურ მიკროავტობუსს ჰგავს. ამრიგად, ახალი Q5– ის უკანა ნაწილი ძალიან ჰგავს მის წინამორბედს და ბევრი ადამიანი იგნორირებას უკეთებს ახალ LED განათებებსა და დიზაინის დამატებით დამატებებს.

იგივე ეხება ინტერიერს. ის მთლიანად განახლებულია და უფრო დიდ Q7-ს ჰგავს. ასევე უფრო მდიდარი და დამხმარე უსაფრთხოების სისტემებით. რა თქმა უნდა, ყველა მათგანი არ არის სტანდარტული, ამიტომ მანქანას ყოველთვის ექნება იმდენი, რამდენიც მყიდველს სურს გადაიხადოს. უფრო ზუსტად, Q5 ტესტში, ყველაზე მნიშვნელოვანი დამხმარე სისტემებიდან, სტანდარტულად მხოლოდ ქალაქის ავტომატური დამუხრუჭების სისტემა დამონტაჟდა. მაგრამ თანამედროვე Advance პაკეტით, აღჭურვილობის შინაარსი მაშინვე იზრდება. შესანიშნავი ხილვადობა უზრუნველყოფილია შესანიშნავი LED ფარებით, სასიამოვნო კლიმატი სამგზავრო სალონში უზრუნველყოფილია ტრიკონის კონდიციონერით, რათა მძღოლი არ დაიკარგოს, MMI ნავიგაციის წყალობით, რომელსაც შეუძლია Google რუკებზე გზის ჩვენება რეალური სურათით. თუ მანქანის ორივე ბოლოში პარკირების სენსორებს, უკუ კამერას, Audi-ის გვერდით დამხმარეს და წინა სავარძლების გათბობას დავუმატებთ, მანქანა უკვე კარგად არის აღჭურვილი. მაგრამ თქვენ უნდა დაამატოთ Prime პაკეტი, რომელიც მოიცავს კრუიზ კონტროლს, ავტომატური ფარების დახმარებას, უკანა კარიბჭის ელექტრული გახსნისა და დახურვის და სამი ღერძიანი მრავალფუნქციური საჭის ჩათვლით. ამრიგად, Q5-ის საბაზო ფასსა და სატესტო მანქანის ფასში განსხვავება ჯერ კიდევ არ არის გამართლებული. ასევე მოთხოვნადი იყო ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი, Audi აუდიო სისტემა, ელექტრული დასაკეცი ავტომატური ჩამქრალი სარკეები, 18 დიუმიანი დისკები და საგზაო ნიშნების ამომცნობი კამერა. აღჭურვილობის მთელი ეს სია აუცილებელია რეალისტური სურათის შესაქმნელად, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ბევრი პოტენციური მყიდველი უყურებს სატესტო მანქანის საბოლოო ფასს და ხელებს აქნევს და ამბობს, რომ ის ძალიან ძვირია. ამჟამად მყიდველი ბრძანებს საკუთარ თავზე მაღალ ფასს - რაც მეტი აღჭურვილობა უნდა, მით უფრო ძვირი დაჯდება მანქანა.

ყველა ჩამოთვლილი მოწყობილობა არ არის აუცილებლად მნიშვნელოვანი, მაგრამ მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ ზოგიერთს ურჩევნია გადაიხადოს რამდენიმე ევრო მეტი, მაგალითად, ავტომატური ტრანსმისიისთვის, მეორე უკეთესი დინამიკებისთვის და მესამე (იმედია!) დამატებითი დამხმარე სისტემებისთვის. .

ტესტი Q5 მეტ -ნაკლებად იყო გააზრებული, რათა უზრუნველყოს კომფორტი როგორც მძღოლისთვის, ასევე მგზავრებისთვის. უნდა აღინიშნოს, რომ Q5 ასევე უახლოვდება უფრო დიდ Q7- ს სალონის ხმის იზოლაციის თვალსაზრისით. ეს თითქმის იდენტურია, რაც იმას ნიშნავს, რომ დიზელის ძრავის ხმაური სალონში მართვისას არ ისმის.

და მოგზაურობა? კლასიკური აუდი. აუდის მოყვარულებს მოეწონებათ, წინააღმდეგ შემთხვევაში მძღოლი შეიძლება ნაკლებად იყოს ორიენტირებული. გადაკეთებული ავტომატური ტრანსმისია კარგად მუშაობს, მაგრამ მგრძნობიარეა მძღოლის წნევის მიმართ. თუ ის გადამწყვეტად არის მორგებული, მთელ გადაცემას, გადაცემასთან ერთად, შეუძლია ძალიან სწრაფად რეაგირება, რაც უფრო კომფორტულს გახდის შეუფერხებლად დაწყებას. თუმცა, მართვის დროს, არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად მძიმეა მძღოლის ფეხი, რადგან მანქანა მყისიერად პასუხობს ნებისმიერ ბრძანებას.

ტესტი Q5 ასევე გამოირჩეოდა ახალი დისკით, რომელიც ამჟამად სტანდარტული აღჭურვილობაა ამა თუ იმ გზით. ეს არის ულტრა კვატრო დისკი, რომელიც Audi– მ შეიმუშავა საწვავის დაბალი მოხმარების და, უპირველეს ყოვლისა, ნაკლებ სტრესზე დისკზე. შედეგად, ისინი ასევე იმატებენ წონას, ვინაიდან ყველა წამყვან მანქანას აღარ აქვს ცენტრალური დიფერენციალი, არამედ აქვს ორი დამატებითი სამაგრები, რაც 250 მილიწამში ასევე გადამისამართებს დისკს უკანა ბორბალზე საჭიროების შემთხვევაში. თუ გაწუხებთ, რომ სისტემა ძალიან გვიან რეაგირებს, ჩვენ შეგვიძლია დაგამშვიდოთ! დამოკიდებულია მძღოლის მართვის დინამიკაზე, საჭის საჭეზე და მართვის კუთხეზე, ოვერდრაივმა ან მისმა სენსორებმა შეიძლება უხერხული სიტუაციაც კი იწინასწარმეტყველონ და ოთხ წამყვანი მიიყვანონ ნახევარი წამით ადრე. პრაქტიკაში, მძღოლისთვის რთული იქნება ოთხ წამყვანი ძრავის რეაქციის ამოცნობა. დრაივი ასევე შესანიშნავია უფრო დინამიური მართვის დროს, შასი თავისით მუშაობს, რაც უზრუნველყოფს მთელ სხეულს არ გადაუხვიოს იმაზე მეტს, ვიდრე ფიზიკა მოითხოვს. მაგრამ ძრავა ასევე პასუხისმგებელია დინამიური მართვის გამოცდილებაზე. ეს, ალბათ, ყველაზე ნაკლებად შეიცვალა, რადგან ეს დიდი ხანია ცნობილია კონცერნის სხვა მანქანებიდან. ორი ლიტრიანი TDI 190 "ცხენის ძალით" სუვერენულად ასრულებს თავის ამოცანას. როდესაც მძღოლი მოითხოვს დინამიკას, ძრავა გადამწყვეტია, სხვაგვარად მშვიდი და ეკონომიური. მართალია, აზრი არ აქვს ლაპარაკს მანქანის ღირებულებაზე, რომელიც 60.000 7 ევროზე მეტი ღირს, მაგრამ ეს ასეა. საცდელი პერიოდის განმავლობაში, საშუალო საწვავის მოხმარება 8 -დან 100 ლიტრამდე მერყეობდა 5,5 კილომეტრზე, ხოლო მაჩვენებელი მხოლოდ 100 ლიტრი 5 კილომეტრზე იყო შესანიშნავი. ამრიგად, ახალი QXNUMX შეიძლება ითქვას სინდისის ქენჯნის გარეშე, რომ ის შეიძლება იყოს დინამიურად სწრაფი და, მეორეს მხრივ, ეკონომიკურად ეფექტური.

საერთო ჯამში, ის მაინც არის მიმზიდველი კროსვორდი, რომელიც საკმარისად გადაკეთებულია იმისათვის, რომ დარჩეს ტენდენციაში. ყოველ შემთხვევაში რაც შეეხება ფორმას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის ტექნოლოგიურად ბევრად მოწინავეა, თანაც იმდენად, რამდენადაც ის გახდა ერთ -ერთი ყველაზე უსაფრთხო მანქანა თავის კლასში. მნიშვნელობა აქვს, არა?

ტექსტი: სებასტიან პლევნიაკი ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

Q5 2.0 TDI Quattro Basis (2017)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	48.050 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	61.025 €
Ძალა:	140 კვტ (190 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	7,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	218 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,5 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია, შეუზღუდავი მობილური გარანტია, 3 წლიანი ლაქი გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტია.
სისტემატური მიმოხილვა	მომსახურების ინტერვალი 15.000 კმ ან ერთი წლის კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	2.296 €
Საწვავი:	6.341 €
საბურავები (1)	1.528 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	19.169 €
სავალდებულო დაზღვევა:	5.495 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	9.180 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 44.009 0,44 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბო ბენზინი - წინა დამონტაჟებული განივი - ჭაბურღილის და ინსულტის 81,0 × 95,5 მმ - გადაადგილება 1.968 სმ15,5 - შეკუმშვა 1:140 - მაქსიმალური სიმძლავრე 190 კვტ (3.800 ლ.) ზე. 4.200 - 12,1 rpm - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 71,1 მ / წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 96,7 კვტ / ლ (XNUMX ცხ / ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 400 Nm 1.750-3.000 rpm-ზე - 2 ოვერჰედის ამწე (დროის ღვედი) - 4 სარქველი ცილინდრზე - Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 7 სიჩქარიანი DSG გადაცემათა კოლოფი - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,188 2,190; II. 1,517 საათი; III. 1,057 საათი; IV. 0,738 საათი; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 - დიფერენციალური 8,0 - დისკები 18 J × 235 - საბურავები 60/18 R 2,23 W, მოძრავი წრე XNUMX მ
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 218 კმ/სთ – 0-100 კმ/სთ აჩქარება 7,9 წმ – საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 5,2 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 136 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კროსვორდი - 5 კარი - 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალკავშირიანი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება) , უკანა დისკები, ABS, ელექტრო პარკირების მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (სავარძლებს შორის გადართვა) - საჭე თაროებითა და პინიონით, ელექტრო საჭე, 2,7 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.845 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.440 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.400 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 75 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.663 მმ - სიგანე 1.893 მმ, სარკეებით 2.130 მმ - სიმაღლე 1.659 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.819 მმ - წინა ბილიკი 1.616 - უკანა 1.609 - მიწის კლირენსი 11,7 მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 890-1.140 მმ, უკანა 620-860 მმ - წინა სიგანე 1.550 მმ, უკანა 1.540 მმ - თავის სიმაღლე წინა 960-1040 980 მმ, უკანა 520 მმ - სავარძლის სიგრძე წინა სავარძელი 560-490 მმ, უკანა სავარძელი - საბარგული 550 1.550 –370 ლ – საჭის დიამეტრი 65 მმ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / ოდომეტრის მდგომარეობა: 18 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	8,8s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,4 წელი ( 138 კმ / სთ)
ტესტის მოხმარება:	8,0 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,5 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	65,7m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	38,1m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	62dB

საერთო რეიტინგი (364/420)

• მისი დიდი ძმის, Q7 კვალდაკვალ, Q5 თითქმის სრულყოფილი წარმომადგენელია თავის კლასში.

• ექსტერიერი (14/15)

  როგორც ჩანს, ცოტა შეიცვალა, მაგრამ უფრო მჭიდრო გამოკვლევის შედეგად აღმოჩნდება, რომ ეს ასე არ არის.

• ინტერიერი (119/140)

  მთელი მანქანის სტილში. Უკომენტაროდ.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (55
  
  
  / 40)

  ძლიერი ძრავის, ყველა წამყვანი და ავტომატური ტრანსმისიის სრულყოფილი კომბინაცია.

• მართვის უნარი (61
  
  
  / 95)

  იმ კლასისათვის, რომელშიც Q5 მოგზაურობს საშუალოზე მაღალია. ასევე ახალი ყველა წამყვანი დისკის გამო.

• შესრულება (27/35)

  ეს ყოველთვის შეიძლებოდა ყოფილიყო უკეთესი, მაგრამ 190 "ცხენი" საკმაოდ მყარად ასრულებენ თავიანთ საქმეს.

• უსაფრთხოება (43/45)

  EuroNCAP ტესტმა აჩვენა, რომ ის ერთ -ერთი ყველაზე უსაფრთხოა თავის კლასში.

• ეკონომიკა (45/50)

  პრემიუმ მანქანა ძნელად ეკონომიური არჩევანია, მაგრამ ვინც ამაზე ფიქრობს, იმედგაცრუებული არ დარჩება.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

წარმოების

ინტერიერის ხმის იზოლაცია

დიზაინის მსგავსება მის წინამორბედთან

სიახლოვის გასაღები მხოლოდ ძრავის დასაწყებად