ტესტი: Audi A8 L 50 TDi quattro

ბევრს არ ესმის ეს უკანასკნელი. საქმე ის არაა, რომ მას არ მოსწონს წარმატებული ბიზნესმენებისთვის შექმნილი მანქანები, მაგრამ ბევრს არ ესმის, რატომ არის ისინი ასე ძვირი ან უნდა იყოს. მაგრამ ეს არ ეხება მხოლოდ მანქანებს. დაბოლოს, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ეკონომიკური და ბიზნეს კლასის ან პირველი კლასის თვითმფრინავების მგზავრები ერთდროულად ჩადის დანიშნულების ადგილას. რაც, რა თქმა უნდა, ნიშნავს, რომ ეს არ არის დროის საკითხი, ეს არის კომფორტის საკითხი. ეს შეიძლება გავიგოთ, როგორც მეტი სივრცე ან ნაკლები ადამიანი და, შედეგად, ხმაური ირგვლივ ან კიდევ უკეთესი საკვები. ჩვენ განსხვავებული ხალხი ვართ და ზოგს მოსწონს, ზოგს მოსწონს.

იგივე ხდება საავტომობილო სამყაროში. მათ უმეტესობას ჰყავს მანქანა გადასაყვანად A წერტილიდან B წერტილამდე. კარგი, მე გამოვასწორებ თავს, უმეტესობას ჰყავს ერთი, მაგრამ მხოლოდ სლოვენიელები ... (რომ მხოლოდ ეს იქნება უკეთესი ვიდრე მეზობლის) ვიდრე უარესად მართავდით (ან თუნდაც იაფად) თქვენ უკეთ ჭამდით. მაგრამ ეს სხვა ამბავია, მანქანებს დავუბრუნდეთ.

ზოგი ადამიანი დღეში ერთ ან ორ საათს ატარებს მანქანაში, ზოგი რამდენჯერმე მეტს. ზოგი იმდენს შოულობს, ზოგი რამდენჯერმე მეტს. და ეს უკანასკნელი მაშინ, ლოგიკურად, რამდენჯერმე მეტსაც დახარჯავს. ამას იმიტომ ვწერ, რომ სიტყვა ასტრონომიულიც შეგვიძლია გამოვიყენოთ ამ A8 ტესტის დასაფასებლად, მაგრამ ამავდროულად უნდა ვიკითხოთ საკუთარ თავს ვისთვის არის ასტრონომიული და ვისთვის არის სრულიად ხელსაყრელი? საშუალო მოქალაქისთვის თუ წარმატებული (ევროპელი) ბიზნესმენისთვის, რომელიც მილიონობით მოგებას იღებს?

შემდეგ თქვენ უნდა შეხედოთ მანქანას განსხვავებული ან თუნდაც მესამე კუთხით. თუ თქვენ შეამოწმებთ ყუთს, რომლის დანიშნულების ადგილამდეც კი შეგიძლიათ მიაღწიოთ ყველაზე უარეს მანქანას, მაშინ ავტომობილის მართვისას გრძელი მოგზაურობის ბოლოს განსხვავება მკვეთრად შეინიშნება. მართალია, ბევრი ფიქრობს, რომ სამკერდე ნიშანი ყველაზე ძვირია ძვირადღირებულ მანქანებზე (რაც ასევე მართალია), მაგრამ შინაარსი განსხვავებულია. კომფორტი, შესრულება და ის ფაქტი, რომ ახალი მანქანების მართვა შესაძლებელია პრაქტიკულად მარტო. და თუ ჩვენ საბოლოოდ ვიკამათებთ ფასზე: ზოგიერთი ადამიანი ყიდულობს ასეთ მანქანას ასევე სტატუსის, გამოცდილების, ან უბრალოდ იმიტომ, რომ ამის საშუალება აქვს. ამასთან, ფასის საკითხი უნდა გადაწყდეს. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს არის თემა მათთვის, ვისაც ამის საშუალება არ აქვს!

ბოდიშის მოხდისთვის მანქანისთვის, რომელიც ღირს ცოტა მეტი (კარგად, რამდენჯერმე მეტი) ვიდრე ჩვეულებრივი ოჯახის მანქანა, დავწეროთ, რომ ფასის სხვაობა ასევე განპირობებულია ტექნოლოგიით. შევსების თვალსაზრისით, ასეთი საქმიანი მანქანა განსხვავებულია. ბოლოს და ბოლოს, Audi A8– ს შეუძლია მართოს საკუთარი თავი იქაც კი, სადაც ჩვენ ამას ვერ წარმოვიდგენთ. სამართლებრივი რეგულაციებისა და, უპირველეს ყოვლისა, გაურკვევლობის გამო, ეს მალე არ მოხდება, მაგრამ ეს შესაძლებელია.

რაც, რა თქმა უნდა, ნიშნავს იმას, რომ მასში შემავალი ინგრედიენტები ძვირია, რადგან მას ჯერ კიდევ არ აქვს უფლება მართოს მარტო და ასევე არასაჭირო. მაგრამ მისმა დიზაინერებმა ასე გადაწყვიტეს და ახლა ყველაფერი ისეა, როგორც არის.

და თუ ახლა საბოლოოდ შევეხები მანქანას - ახალ Audi A8-ს მოაქვს რევოლუცია, რომელიც მხედველობიდან იმალება. დიზაინის თვალსაზრისით, ზოგს შეიძლება მეტი დიფერენციაცია სურდეს, მაგრამ რადგან ეს არის ბიზნეს კლასის მანქანა, დიზაინი არ ღირს რისკის ფასად. Audi A8 არის შედარებით გამორჩეული ან უფრო სწორად შეუმჩნეველი მანქანა. ზოგს მოსწონს კიდეც და ფიქრობს, ზოგს კი არა, მაგრამ უპირატესობას ანიჭებს წინა ცხაურზე ნაკლები წრეებით (ფერადი ან უბრალოდ ვერცხლისფერი) ავტომობილის არჩევას.

Audi A8-ის ძირითადი ფასეულობები მის წიაღში იმალება. დიდი 20 დიუმიანი ბორბლები, გრძელი ტანი და ფარები შეუიარაღებელი თვალით ჩანს. დიახ, ფარები განსაკუთრებულია. უკვე უახლესი, ვინც ჰასელჰოფს მიესალმა Knight Rider-ის სტილში და ტესტ A8-ზე, ფარები ასევე განსაკუთრებული იყო. ოფიციალურად მათ უწოდებენ მატრიცულ ფარებს HD LED ლაზერული ფუნქციით და არაოფიციალურად ისინი მუშაობენ დღე და ღამე. ფაქტიურად. მართალია, ამას ისე ინტენსიურად აკეთებენ, რომ ხანდახან ან გარკვეული დროის გავლის შემდეგ მათი ქმედება უკვე ცოტა შემაშფოთებელია. ელექტრონიკა ცდილობს რაც შეიძლება მეტი გზის განათებას მძღოლის წინ, ამასთანავე, რა თქმა უნდა, მოხსნის სინათლის სხივს, სადაც მას შეუძლია ხელი შეუშალოს. ასე რომ, მანქანა ჩვენს წინ, ან მანქანა ჩვენს წინ, ან რაღაც ანათებს. ეს, რა თქმა უნდა, ნიშნავს, რომ ფარები გამუდმებით ანათებენ აქეთ-იქით, LED სეგმენტები ირთვება და ირთვება. ვიღაცისთვის უსიამოვნო იქნება, ვიღაცას მოეწონება, მაგრამ მართალია, ბრწყინვალედ ანათებენ. და კიდევ რაღაც ძალიან მნიშვნელოვანია - აშკარაა, რომ ისინი ძალიან კარგად უვლიან გზის სხვა მომხმარებლებს, რადგან მსგავსი ფარებისგან განსხვავებით, მძღოლებზე პრეტენზია არ არის. ასე რომ, სანამ ისინი მოუსვენრად არიან, ცერი მაღლა ასწიეთ ფარებს.

თუმცა, ეს Audi A8, რა თქმა უნდა, "არა მხოლოდ ფარებია". უპირველეს ყოვლისა, მისი მთავარი შინაარსი ფუფუნებაა. სავარძლები სავარძლის მსგავსია (თუმცა ისინი არ იყვნენ საუკეთესოები სატესტო მანქანაში), საჭე არის ხელოვნების ნიმუში (და მიუხედავად იმისა, რომ სენსორული მერსედესის საჭე საუკეთესო გამოსავალად გამოიყურება), ძრავა არ არის. ყველაზე ძლიერიც. ბოლო, ჩვენ სხვადასხვა ხალხი ვართ, მაგრამ როცა საწვავის გადახდა გვიწევს, ბევრს ერთი თვალი ან ერთი ყური ეხუჭება, როცა დიზელის ძრავის ხმას უნდა მოუსმინოს და გაზზე ასწიოს ეს სუნიანი ბერკეტი. სადგური. მაგრამ თუ და სად, მაშინ ახალი A8 კიდევ უფრო ამარტივებს. აკუსტიკური ხმის იზოლაცია შესაშურ დონეზეა და ძრავა ისმის მხოლოდ შიგნით, როდესაც ამუშავებს ან უფრო ძლიერ აჩქარებს, ამ ორს შორის მეტ-ნაკლებად სიჩუმეა. ან მიირთვით Bang & Olufsen XNUMXD გარს ხმის სისტემა. მას აკონტროლებს შემდეგი თაობის სენსორული ეკრანები - მათ სჭირდებათ ორსაფეხურიანი დაჭერა, რაც თავიდან აიცილებს შემთხვევით დაჭერას და ამავდროულად, თქვენ იგრძნობთ უკუკავშირს თქვენს თითზე, როდესაც რეალურად ვაჭერთ ვირტუალურ ღილაკს. რომ აღარაფერი ვთქვათ ნავიგატორში ან ტელეფონის წიგნში ჩანაწერებზე; ეკრანის ქვედა ნაწილი იქცევა სენსორულ პადად, სადაც შეგვიძლია დავწეროთ ასოები ერთმანეთზე, მაგრამ სისტემა ძირითადად ყველაფერს ცნობს. თუმცა, ეკრანი ასევე ყოველთვის არეულია ასეთი შემცირების გამო, მათ შორის მის გარემოცვაში; ნებისმიერ შემთხვევაში, ფორტეპიანოს ლაქი მგრძნობიარეა მტვრისა და თითის ანაბეჭდების მიმართ. ამიტომ, თუ ასეთი რამ გაწუხებთ, ხელთ ყოველთვის იქნება ნაჭერი ეკრანისა და მისი მიმდებარე ტერიტორიის გასასუფთავებლად. Audi-მაც აშკარად იცის ამის შესახებ, რადგან მენიუში არის ბრძანება ან ვარიანტი ეკრანის გასასუფთავებლად. მხოლოდ ეს ბნელდება და ელოდება მის გაწმენდას.

როგორც ბიზნეს სედანების უმეტესობის შემთხვევაში, განსაკუთრებით აკრონიმი L-ის (რაც ნიშნავს გრძელ ბორბალს, რომელიც ემთხვევა უკანა სავარძლებზე მყოფი ბატონებისთვის მუხლების დიდ ადგილს), A8 L ასევე ხდის მძღოლს კომფორტულს და მარტივს ხდის მართვას. , მაგრამ არაფერი ძალიან ლამაზი. ბევრი სპორტული მანქანა უზრუნველყოფს უფრო ადრენალინურ გართობას, ზოგისთვის უფრო საერთო გართობას, ზოგისთვის კი უფრო მოკლე მანქანას, პირველ რიგში, ნაკლებ სტრესს და პარკირების შიშს. უკანა ნაწილის გასანათებლად - A8 ამაყობს 8 ბორბლიანი საჭით, რაც იმას ნიშნავს, რომ უკანა ბორბლებიც ცოტათი იმართება და შესაბამისად, A13 L-ის ბრუნვის რადიუსი (რომელიც 8 სანტიმეტრით გრძელია, ვიდრე ბაზის A5,172-ის 4 მეტრის სიგრძე) იგივეა. არის ბევრად უფრო პატარა A8. ამავდროულად, A8 გთავაზობთ აქტიური (საჰაერო) დაკიდების ახალ ეპოქას, რომელიც ბევრად უფრო ეფექტურად ყლაპავს ხვრელებს გზებზე და თუ უარესი წინ არის - უცხოური მანქანის გვერდითი ზემოქმედების შემთხვევაში, AXNUMX ავტომატურად იმუშავებს. ასწიეთ მანქანა კარებთან და არა კარებთან.

ამის თავიდან ასაცილებლად, Audi A8-ს, რა თქმა უნდა, აქვს სხვა უსაფრთხოების სისტემები. ერთ-ერთი მათგანი ასევე არის დახმარება გზაჯვარედინზე შეჯახების თავიდან ასაცილებლად. მანქანა თვალყურს ადევნებს მოახლოებულ მოძრაობას და თუ გინდათ შემობრუნდეთ და აიძულეთ მანქანა, ის ხმამაღლა აფრთხილებს და დუღს. მაგრამ ეს ასევე ხდება მაშინ, როდესაც ჩვენ უბრალოდ გვინდა წინსვლა გადაკვეთაზე. შედეგი: მანქანას შეეშინდა და მძღოლიც. მაგრამ მთავარი ის არის, რომ გადავრჩით.

ამ მანქანას გაცილებით მეტი სჭირდება, ვიდრე უბრალოდ დაწყება. ის გათვლილია კილომეტრიან გზატკეცილზე, რომლითაც „მხოლოდ“ 286 „ცხენიც“ პრობლემას არ წარმოადგენს. მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე ოდნავ სპორტული სიარულიც კი არ არის ტვირთი ახალ A8-ზე (ზუსტად უკვე ნახსენები ოთხბორბლიანი საჭის გამო), რომელიც ამაყობს რამდენიმე ასეთი დიდი და მდიდრული, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა გრძელი სედანით. ახლა კი ფაქტი მათთვის, ვისაც თითქმის ყველაფერი აინტერესებს - ტესტი A8 მოიხმარდა საშუალოდ რვა ლიტრ დიზელის საწვავს 100 კილომეტრზე, ხოლო სტანდარტულ წრეზე მხოლოდ 5,6 ლიტრს ას კილომეტრზე. რაც იმას ნიშნავს, რომ ის ასევე შეიძლება იყოს ეკონომიური, არა? მაგრამ ვფიქრობ, რომ ის, ვინც ამაში 160 ათას ევროს იხდის, განსაკუთრებით არ არის დაინტერესებული.

Audi A8 L 50 TDI

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
ტესტის მოდელის ღირებულება:	160.452 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	114.020 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	160.452 €
Ძალა:	210 კვტ (286 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	6,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია, 3 წლიანი ლაქების გარანტია, 12 წლიანი ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ / 24

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.894 €
Საწვავი:	7.118 €
საბურავები (1)	1.528 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	58.333 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3.480 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	7.240 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 79.593 0,79 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	V6 - 4 ტაქტიანი - ტურბოდიზელი - გრძივად დაყენებული წინა მხარეს - ჭაბურღილი და ინსულტი 83,0 × 91,4 მმ - გადაადგილება 2.967 სმ3 - შეკუმშვა 16,0: 1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 210 კვტ (286 ცხ. სიმძლავრე 3.750 მ/წმ – სიმძლავრე 4.000 კვტ/ლ (11,4 ლ. – დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 4,714 3,143; II. 2,106 საათი; III. 1,667 საათი; IV. 1,285 საათი; ვ. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 - დიფერენციალური 8,5 - დისკები 20 J × 265 - საბურავები 40/20 R 2,17 Y, მოძრავი წრე XNUMX მ
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 5,9 წმ - საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 5,6 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 146 გ/კმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 4 კარი - 4 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ჰაერის ზამბარები, სამწახნაგიანი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალსამაგრი ღერძი, საჰაერო ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკის მუხრუჭები, ABS, უკანა ბორბლის ელექტრო პარკირების მუხრუჭები (სავარძლებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,1 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 2.000 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.700 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.300 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: 100 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 5.302 მმ - სიგანე 1.945 მმ, სარკეებით 2.130 მმ - სიმაღლე 1.488 მმ - ბორბლიანი ბაზა 3.128 მმ - წინა ბილიკი 1.644 - უკანა 1.633 - მიწის კლირენსის დიამეტრი 12,9 მ
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 890-1.120 მმ, უკანა 730-990 მმ - წინა სიგანე 1.590 მმ, უკანა 1.580 მმ - წინა სიმაღლე 920-1.000 მმ, უკანა 940 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 520 მმ, უკანა სავარძელი 500 მმ დიამეტრი 370 საჭე72 მმ - საწვავის ავზი XNUMX ლ
ყუთი:	505

ჩვენი გაზომვები

გაზომვის პირობები: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / საბურავები: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / ოდომეტრის სტატუსი: 5.166 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	6,9s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	14,9 წელი ( 152 კმ / სთ)
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	58,6m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	34,6m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ სიჩქარით	57dB
ხმაური 130 კმ / სთ სიჩქარით	61dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (511/600)

• ნამდვილად ერთ -ერთი საუკეთესო (თუ არა საუკეთესო) დიდი სერიის მანქანა ამ დროისთვის. ამასთან, უნდა იყოს ცოტა მეტი აღჭურვილობა ხუთის გასამყარებლად და, უპირველეს ყოვლისა, სხვა ძრავა კაპოტის ქვეშ.

• კაბინა და საბარგული (99/110)

  ძალიან დიდი მანქანა, რომელიც მართლაც განებივრებს უკანა მგზავრებს თავისი ფართო სივრცით.

• კომფორტი (104
  
  
  / 115)

  ისევ და ისევ, უკანა მგზავრებს ეს ყველაზე მეტად მოეწონებათ, მაგრამ ეს ხელს არ შეუშლის მძღოლსა და მგზავრს.

• გადაცემა (63
  
  
  / 80)

  დადასტურებული დიზელის ძრავა, შესანიშნავი დისკი და შესანიშნავი ხმის იზოლაცია

• მართვის უნარი (90
  
  
  / 100)

  ზომები ადეკვატურია, საჰაერო შეჩერებით და სრული საჭით.

• უსაფრთხოება (101/115)

  დამხმარე სისტემები უფრო ფხიზლად არიან ვიდრე თავად მძღოლი, მაგრამ ჩვენ უფრო მეტი გვსურს.

• ეკონომიკა და გარემო (54
  
  
  / 80)

  რა თქმა უნდა, ეს არ არის იაფი შენაძენი, მაგრამ ვისაც ამის საშუალება აქვს, ხარისხიან მანქანას აირჩევს.

მართვის სიამოვნება: 5/5

• მართვის სიამოვნება? 5, მაგრამ უკან მყოფისთვის

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გრუნტი

ფარები

სალონში შეგრძნება

კომფორტული და ზოგჯერ ხმამაღალი შასი