ტესტი: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 კვტ) Quattro
საცდელი წამყვანი

ტესტი: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 კვტ) Quattro

მხოლოდ იქ თქვეს, რომ ეს პრაქტიკული უნდა იყოს. ამრიგად, 5 GT ემყარებოდა 7 სერიას (უფრო მეტი შიდა სივრცისათვის) და მიიღო სადგურის უკანა ნაწილი. გარეგნობა ... ვიყოთ ფრთხილად: მოსაზრებები განსხვავებულია.

Audi-ში ისინი (ლურჯი) ელოდებოდნენ რას აკეთებდნენ მეტოქეები. შემდეგ მათ აიღეს ახალი რვიანის სვლები, პლატფორმა, რომელიც განკუთვნილი იყო მომავალი ექვსისთვის, და გაიყვანეს ფორმა იმ მიმართულებით, სადაც მერსედესმა აიღო. ასე რომ, ოთხკარიანი კუპე. საბარგულის გარდა - ის არ იხსნება კუპეში, არამედ როგორც ვაგონებში, უკანა სარკმლის ჩათვლით. ეს არის პრაქტიკულობის საჩუქარი Audi-სგან.

რატომ არ ერიდებიან პრესტიჟულ ბრენდებს ამ ტიპის საბარგულის გახსნა (ან რატომ ირჩევს მერსედესი მის თავიდან აცილებას): არა მხოლოდ ცოტა უფრო რთულია სხეულის სიმტკიცისა და მსუბუქი წონის უზრუნველყოფა, არამედ იმიტომ, რომ ყოველ ჯერზე როდესაც ის იხსნება, ცოცხალი შინაარსი უკანა სავარძლები უბერავს თავებს (ცხელი ან ცივი), რაც სავარაუდოდ არც ისე პრესტიჟული განცდაა. მაგრამ ვიყოთ რეალისტები: ამ ტიპის ავტომობილის მომხმარებლები თვითონ მართავენ და ამიტომ სხედან წინ. ვინც ეძებს მძღოლ ლიმუზინს, აირჩევს სწორ მანქანას და ამ სამი ბრენდიდან თითოეული გთავაზობთ პრესტიჟულ ლიმუზინებს, სასურველია გრძელი ბორბლიანი ბაზით, რომელიც განკუთვნილია ასეთი მომხმარებლებისთვის. და როგორც კი ამ დილემას გადავწყვეტთ, შეგვიძლია ერთი კვირით ვიყოთ დაკავებული.

პირველი შთაბეჭდილება დადებითია: თუ მომავალი A6 აშენდება იმავე დონეზე, როგორც A7, BMW 5 სერიისა და Mercedes E კლასის გაყიდვები შეიძლება მძიმე დარტყმა იყოს. ახალ პლატფორმას აქვს გრძელი ბორბლიანი ბაზა (დაახლოებით შვიდი სანტიმეტრი) და 291 სანტიმეტრი უზრუნველყოფს ადგილს კომფორტულად როგორც წინა, ისე უკანა. რასაკვირველია, არ არის მოსალოდნელი იმდენი უკანა ოთახი, რამდენადაც გრძელი ბორბლიანი სედანი (ან იგივე BMW 5 GT– ში, რომელიც შეიქმნა დიზაინზე უფრო დიდი XNUMX კლასისთვის), მაგრამ ოთხშვილიანი ოჯახი (ან არც თუ ისე გაფუჭებული ბიზნესმენების ფუნჯი) გაემგზავრება სირთულის გარეშე. ოთხ ზონიანი კონდიციონერი უზრუნველყოფს, რომ ყველა მგზავრი თავს კარგად გრძნობს და, რა თქმა უნდა, უკანა მხარეს მეხუთე კარი ასევე მოიცავს (მესამეს, მცირე ნაწილი მარჯვნივ მარცხნივ) დასაკეცი უკანა სკამს.

ინტერიერის ფორმა, რა თქმა უნდა, არ განსხვავდება იმისგან, რასაც ჩვენ შევეჩვიეთ Audi-ში. რა თქმა უნდა, ეს არ ნიშნავს, რომ Audi-ს დიზაინერებმა არ შეასრულეს თავიანთი საქმე - სვლების უმეტესობა ახალია, მაგრამ მათში იმდენად ცნობადობაა, რომ აუტსაიდერიც კი სწრაფად მიხვდება, რომ ისინი სხედან ერთ-ერთ ყველაზე პრესტიჟულ დარბაზში. აუდიები. ამას მოწმობს მასალები: ტყავი სავარძლებზე და კარებზე და ხე დაფაზე, კარებსა და ცენტრალურ კონსოლზე. მქრქალი ლაქირებული ხე ხელს უშლის ზედმეტ მბზინავ ანარეკლს.

დაფის ცენტრში არის დიდი მოხსნადი ფერადი LCD ეკრანი, რომელიც ცენტრალურ კონსოლთან კონტროლერთან ერთად, საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ ავტომობილის თითქმის ყველა ფუნქცია. Audi– ს MMI უკვე რამდენიმე ხანია არის მოდელი იმისა, თუ როგორ უნდა მოგვარდეს კონტროლის პრობლემები ფუნქციების რაოდენობის გაზრდით. ნავიგაციას ასევე შეუძლია გამოიყენოს Google Maps, თქვენ მხოლოდ უნდა გააქტიუროთ მონაცემთა კავშირი მობილურ ტელეფონზე, რომელსაც უკავშირდებით Bluetooth– ის საშუალებით. რომ სისტემას შეუძლია არა მხოლოდ სასტუმროს პოვნა (და ამიტომ აღარ უნდა შეიყვანოს თითოეული ასო ღილაკის გადატრიალებით, სენსორული პანელი იძლევა თითის აკრეფის საშუალებას), მაგრამ მის ტელეფონს (და დაურეკე) ალბათ არ სჭირდება.

თუმცა, ჩვენ ნავიგაციას მცირე მინუსი მივაწერე: მონაცემები გზის მონაკვეთის შეზღუდვის შესახებ, რომლის გასწვრივ თქვენ მართავთ, ნაჩვენებია მხოლოდ ცენტრალურ ეკრანზე და არა (ან ძირითადად) ეკრანზე სენსორებს შორის ... ეს არის ძალიან გამჭვირვალე. მანქანას ასევე შეუძლია აჩვენოს სურათი ღამის ხედვის დამატებითი ღირებულების სისტემიდან. თუ თქვენ ხართ ელექტრონული ასაკის ბავშვი, შეგიძლიათ მარტივად იმუშაოთ საქარე მინაზე გადახედვის გარეშე. როდესაც მნახველები ახერხებენ ამის კომბინირებას ფარის ეკრანთან (HUD), ის ხდება დაუმარცხებელი, მით უმეტეს, რომ ის გიჩვენებთ ქვეითებს, რომლებიც იმალებიან სიბნელეში დიდი ხნით ადრე, სანამ მათ ფარები არ დაინახავთ.

სურვილისამებრ აღჭურვილობის ჩამონათვალი (და ამავე დროს ძალიან სასურველი აღჭურვილობა) ასევე შეიცავს აქტიურ საკრუიზო კონტროლს დაწყების-გაჩერების ფუნქციით, რომელიც შეიძლება გაჩერდეს თუ მანქანა გაჩერდება თქვენს წინ და ასევე დაიწყება თუ თქვენს წინ მანქანა ის ასევე წახალისებულია გრძელი და ჩაბნელებული (სხვაგვარად მიმართული ქსენონის) შუქებს შორის ავტომატური გადართვა.

ასეთი A7 შეიძლება იყოს ძალიან სწრაფი მანქანა. ექვსცილინდრიანი ტურბოდიზელის, ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი და Quattro ყველა წამყვანი წამყვანი კომბინაცია თავისთავად არ იძლევა გარანტიას სპორტულობისას, როდესაც მძღოლს ეს სურს, მაგრამ აქაც კი აღმოჩნდება, რომ Audi მოხვდა ადგილზე. ... რეგულირებადი შასი ოდნავ უფრო მკაცრია ვიდრე ამ ბრენდის უმსხვილესი სედანები, მაგრამ არც ისე მკაცრი და კომფორტის ნიშნით შეჩერებით, სლოვენიის გზებიც ტოვებს შთაბეჭდილებას, რომ ისინი კარგია. თუ თქვენ ირჩევთ დინამიკას, შეჩერება, ისევე როგორც საჭე, უფრო მკაცრდება. შედეგი არის უფრო სპორტული და სახალისო მართვის პოზიცია, მაგრამ გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ თქვენ კომფორტს დაუბრუნდებით გვიან ვიდრე ადრე.

გადაცემათა კოლოფი, როგორც ყოველთვის ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფებით (S tronic, Audi– ს თანახმად) ორივე კარგად მუშაობს და მასზე მხოლოდ მცირე გავლენა იქონია ძალიან ნელმა მანევრებმა, როგორიცაა გვერდითი პარკინგი ფერდობზე. ასეთ პოზიციებზე, კლასიკური ავტომატი ბრუნვის გადამყვანით მაინც უკეთესია. ასევე საინტერესოა, რომ ეკრანზე გამოსახული რიცხვი არაერთხელ მიუთითებს იმაზე, რომ მანქანა იწყებს მოძრაობას მეორე სიჩქარით, მაგრამ ჩვენ არ შეგვიძლია შევიკავოთ ის განცდა, რომ ის ხანდახან ეხმარებოდა საკუთარ თავს პირველი სიჩქარის დასაწყისში ...

7 ლიტრიანი ტურბოდიზელი არწმუნებს თავისი დაბალი წონით (მსუბუქი მასალების გამოყენება). საჭესთან ჯდომისას მძღოლს ხანდახან (განსაკუთრებით გზატკეცილზე) ექმნება განცდა, რომ მანქანა „არ მოძრაობს“, მაგრამ სპიდომეტრს რომ უყურებს, სწრაფად ამტკიცებს, რომ ეს აწუხებს მძღოლს და არა მანქანას. ორასზე მეტ სიჩქარემდე, ასეთი A250 ამოიცნობს და ჩერდება მხოლოდ (ელექტრონულად შეზღუდული) XNUMX კილომეტრზე საათში. და თუ კიდევ უფრო მომთხოვნი ხართ, უბრალოდ აიღეთ XNUMX ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ძრავა. მხოლოდ მაშინ არ ელოდოთ კარგ მოხმარებას - კარგ ათნახევარი ლიტრი დიზელით, ბენზინის ძრავას ვერ გაუწევს კონკურენციას.

და შემდეგ რჩება მხოლოდ პასუხის გაცემა კითხვაზე, ვისთვის არის განკუთვნილი ასეთი A7. მათთვის, ვინც გადააჭარბა A8-ს? მათთვის, ვისაც სურს A6, მაგრამ არ სურს კლასიკური ფორმა? მათთვის ვისთვისაც A5 ძალიან პატარაა? მკაფიო პასუხი არ არსებობს. 7-ის მფლობელმა მოკლე ტესტის შემდეგ სწრაფად აღიარა, რომ 8 არის მხოლოდ 6 და A5 არ არის პატარა A6, არამედ განსხვავებული AXNUMX. მათთვის, ვინც სხვაგვარად ფიქრობს AXNUMX-ზე, ის ძალიან ძვირი დაჯდება. და არიან ისეთებიც, რომლებსაც შეეძლოთ უფრო აღჭურვილი AXNUMX-ის მიღება. ეს რომ იყოს უნივერსალი, არ იქნებოდა კონკურენცია და ასე სწრაფად აღმოჩნდება, რომ (როგორც კონკურენტების შემთხვევაში) იმ მომხმარებლების უმეტესობას, რომლებსაც არ სურთ ვაგონი, არ სურთ ორკარიანი კუპე და არ მოსწონთ ლიმუზინები. . აირჩევს მას. დიახ, კონკურსის გამოცდილება აჩვენებს, რომ არც თუ ისე ცოტაა.

პირისპირ: ვინკო კერნკი

ეჭვის გარეშე: შენ იჯექი მასში და თავს მშვენივრად გრძნობ. თქვენ მართავთ და მართავთ, ისევ მშვენიერია. ისინი მოხიბლულნი არიან მექანიკით, გარემოთი, მასალებით, აღჭურვილობით.

მყიდველები, რა თქმა უნდა, იქნებიან. ვისაც უნდა ჰქონდეს საზოგადოებაში მათი პოზიციის გამო, ასევე მათ, ვისაც არ აქვს შესაფერისი პოზიცია, მაგრამ მაინც დარწმუნებულნი არიან, რომ უნდა ჰქონდეთ. არც ერთს და არც მეორეს არ სჭირდება. ეს მხოლოდ სურათია. Audi არ არის დამნაშავე, ის მხოლოდ ინტელექტუალურად პასუხობს მყიდველების საჭიროებებს საკმარისი მსყიდველუნარიანობით.

მანქანის აქსესუარების გამოცდა

მარგალიტის ყვავილი – 1.157 ევრო

შასის ადაპტური ჰაერსაკიდი – 2.375 ევრო

პატარა სათადარიგო ბორბალი 110 ევრო

ქურდობის საწინააღმდეგო ბორბლების ჭანჭიკები – 31 ევრო

სამნაკვთიანი სპორტული ხის საჭე - 317 ევრო

ტყავის პერანგები Milan – 2.349 ევრო

შიდა სარკე ავტომატური ჩაქრობით – 201 ევრო

გარე სარკეები ავტომატური ჩაქრობით - 597 ევრო

სიგნალიზაცია - 549 ევრო

განათების ადაპტაციური განათება – 804 ევრო

ტყავის ელემენტების პაკეტი – 792 ევრო

ნაცრისგან დამზადებული დეკორატიული ელემენტები - 962 ევრო.

სავარძლები მეხსიერების ფუნქციით - 3.044 ევრო

პარკინგის სისტემა პლუს – 950 ევრო

ოთხზონიანი ავტომატური კონდიციონერი - 792 ევრო

ნავიგაციის სისტემა MMI Plus MMI Touch-ით - 4.261 ევრო

ღამის ხედვის დახმარება – 2.435 ევრო

Avtotelefon Audi Bluetooth - 1.060 ევრო

უკანა ხედვის კამერა - 549 ევრო

შესანახი ჩანთა - 122 ევრო

ატმოსფერული განათება - 694 ევრო

Audi მუსიკალური ინტერფეისი - 298 ევრო

რადარის კრუიზ კონტროლი stop & go ფუნქციით - 1.776 ევრო

ISOFIX წინა სამგზავრო სავარძლისთვის - 98 ევრო

დისკები 8,5Jx19 საბურავებით – 1.156 ევრო

დუშან ლუკიჩი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 კვტ) Quattro

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების: პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი: 61.020 €
ტესტის მოდელის ღირებულება: 88.499 €
Ძალა:180 კვტ (245


კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ): 6,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე: 250 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: 10,7 ლ / 100 კმ
გარანტია: 2 წლიანი გარანტია, 3 წლიანი ლაქის გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით, შეუზღუდავი მობილური გარანტია უფლებამოსილი ტექნიკოსების რეგულარული მოვლით.
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე 20.000 კმ
სისტემატური მიმოხილვა 20.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: 1.581 €
Საწვავი: 13.236 €
საბურავები (1) 3.818 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): 25.752 €
სავალდებულო დაზღვევა: 5.020 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +6.610


(
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ € 56.017 0,56 (კმ ღირებულება: XNUMX


)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 6 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - V90° - ტურბოდიზელი - გრძივად დაყენებული წინა მხარეს - ხვრელი და სვლა 83 × 91,4 მმ - გადაადგილება 2.967 16,8 სმ³ - შეკუმშვა 1:180 - მაქსიმალური სიმძლავრე 245 კვტ (4.000.) – 4.500 სთ. 13,7 ბრ/წთ – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 60,7 მ/წმ – სიმძლავრის სიმჭიდროვე 82,5 კვტ/ლ (500 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნი 1.400 ნმ 3.250–2 ბრ/წთ–ზე – 4 ზედა ამწე ლილვები (ჯაჭვი) – XNUMX სარქველი – საერთო ცილინდრზე სარკინიგზო საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა: ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - რობოტული 7 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ორი კლანჭით - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,692 2,150; II. 1,344 საათი; III. 0,974 საათი; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – დიფერენციალური 8,5 – დისკები 19 J × 255 – საბურავები 40/19 R 2,07, მოძრავი გარშემოწერილობა XNUMX მ.
ტევადობა: მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 6,3 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,2/5,3/6,0 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 158 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება: ოთხკარიანი ჰეჩბეკი - 5 კარი, 4 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამი ღერი ჯვარი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავლობითი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები ( იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკის მუხრუჭები), ABS, მექანიკური პარკირების მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ადგილებს შორის გადანაცვლება) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 2,75 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა: ცარიელი მანქანა 1.770 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.320 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.000 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 100 კგ.
გარე ზომები: ავტომობილის სიგანე 1.911 მმ, წინა ბილიკი 1.644 მმ, უკანა ბილიკი 1.635 მმ, კლირენსი 11,9 მ.
შიდა ზომები: წინა სიგანე 1.550 მმ, უკანა 1.500 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 520 მმ, უკანა სავარძელი 430 მმ - საჭის დიამეტრი 360 მმ - საწვავის ავზი 65 ლ.
ყუთი: საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 4 ცალი: 1 ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 1 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). მ)
სტანდარტული აღჭურვილობა: მძღოლისა და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - ავტომატური კონდიციონერი - ელექტრო შუშები წინა და უკანა - ელექტრო რეგულირებადი და გათბობა უკანა ხედვის სარკეები - რადიო CD პლეერით და MP3 პლეერი - მრავალფუნქციური საჭე - დისტანციური ცენტრალური საკეტი - საჭე სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებით - წვიმის სენსორი - მძღოლისა და წინა მგზავრის სავარძლები სიმაღლეზე რეგულირებადი - წინა სავარძლების გათბობა - ქსენონის ფარები - უკანა სავარძლის გაყოფა - სამგზავრო კომპიუტერი - კრუიზ კონტროლი.

ჩვენი გაზომვები

T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel vl = 58% / საბურავები: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / ოდომეტრის სტატუსი: 3.048 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:6,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში: 14,8 წელი (


151 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე: 250 კმ / სთ


(VI და VII.)
მინიმალური მოხმარება: 7,2 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება: 13,8 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება: 10,7 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: 71,3m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: 40,9m
AM მაგიდა: 39m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით60dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით57dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით56dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით59dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით58dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით62dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით61dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით60dB
უსაქმური ხმაური: 38dB
ტესტის შეცდომები: უტყუარი

საერთო რეიტინგი (367/420)

  • ახალი A7– ის გარდა, A8 არის Audi– ს მოდელი, რომელიც აჩვენებს ბრენდის ტექნოლოგიურ წინსვლას. და ის მშვენივრად მუშაობს მისთვის.

  • ექსტერიერი (13/15)

    წინა მხრივ შესანიშნავია, უკანა ნაწილში სადავო და საერთო ჯამში, ალბათ ცოტა უფრო ახლოს იაფფასიან მოდელებთან.

  • ინტერიერი (114/140)

    ოთხი ადამიანისთვის საკმარისი ადგილია, კონდიციონერი ზოგჯერ იყინება ნამის დროს.

  • ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (61


    / 40)

    არც სამლიტრიანი ექვსცილინდრიანი და არც ტყუპიანი გადაბმულობა S tronic იმედგაცრუებული არ არის.

  • მართვის უნარი (64


    / 95)

    საკმაოდ მსუბუქი წონა და სრულამძრავი არის ის, რაც იმსახურებს დროდადრო ფსონის დადებას სპორტზე.

  • შესრულება (31/35)

    3.0 TDI ძირითადად საშუალოა - TFSI უკვე უფრო მძლავრია, ჩვენ S7-ზე ვზივართ.

  • უსაფრთხოება (44/45)

    სტანდარტული და სურვილისამებრ აღჭურვილობის ჩამონათვალი გრძელია და ორივეს აქვს უსაფრთხოების სხვადასხვა აქსესუარი.

  • ეკონომიკა (40/50)

    მოხმარება კარგია, ფასი (ძირითადად დამატებითი ღირებულების გამო) ნაკლებია. ისინი ამბობენ, რომ უფასო სადილი არ არის.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

გადაცემათა კოლოფი

კომფორტი

მასალები

აღჭურვილობა

მოხმარება

ხმის იზოლაცია

სასარგებლო

დროდადრო ნამი შიგნით

არა ყველაზე კომფორტული ადგილები

ძალიან მკაცრი წყაროები, რომლებიც არეგულირებენ კარის გახსნას

ახალი კომენტარის დამატება