ტესტი: Audi A6 3.0 TDI (180 კვტ) Quattro S-Tronic

ასე რომ, მომხმარებელს, რომელიც აირჩევს ერთს ან მეორეს, იოლი სამუშაო ექნება - მანამ, სანამ იციან, სურთ მეტი მოქნილობა საბარგულში და ინტერიერში, თუ ელეგანტურობა "ნამდვილი" სედანის ექსტერიერის.

ნებისმიერ შემთხვევაში, ისინი, ვინც A6- ს ამჯობინებენ, მიიღებენ პატივსაცემი და სასიამოვნო მანქანას, რომელიც მნიშვნელოვნად შეიცვალა მისი წინამორბედისგან. ახალმა A6- მ ასევე ბევრი პროგრესი განიცადა დიზაინის თვალსაზრისით, ახალი დიზაინი გარდა იმისა რომ ელეგანტურია, ასევე იძლევა ძალიან დინამიურ იერს.

მაგრამ არსებობს სამართლიანი უთანხმოება გარეგნულ ნაწილთან დაკავშირებით: მათი შენიშვნები, რომლებიც ძნელია განასხვავოს თანამედროვე აუდი, კიდევ უფრო გამართლებულია. პრაქტიკულად არ არსებობს განსხვავებები, რომლითაც ერთი შეხედვით შესაძლებელი იქნებოდა იმის გაგება, რომ ეს არის "რვა" და არა "ექვსი", ან A6, არა A4 (ან A5 Sportback). თუმცა, უნდა გვახსოვდეს, რომ Audi– მ განსაკუთრებით ჭკვიანური მიდგომა მიიღო დიზაინში.

ისინი ყოველთვის აწვდიან დაბალბიუჯეტიან ავტომობილის მყიდველებს საკმარისი შეხებით მომდევნო უმაღლესი კლასის Audi– სთან, რაც რა თქმა უნდა დამატებით კმაყოფილებას მოაქვს! ასე რომ: A6 ჰგავს A8- ს და ეს შეიძლება იყოს საკმარისი მიზეზი ყიდვისთვის.

განსაკუთრებით დამაჯერებელი არის განცდა, როდესაც A6– ის სამგზავრო ნაწილში შევდივართ. რა თქმა უნდა, უმჯობესია თუ უბრალოდ მართავთ მანქანას. ჩვენ არ გვექნებოდა პრობლემა მძღოლის სავარძელში მისი მორგებით, მაგრამ ხელმომწერები არ გრძნობდნენ თავს კარგად რამოდენიმე საათის მართვის შემდეგ.

მხოლოდ კომპლექსური მექანიზმის შესწავლის შემდეგ, მძღოლის საყრდენის სიმტკიცისა და დიზაინის შემდგომი რეგულირებისათვის, შთაბეჭდილება კვლავ დამაკმაყოფილებელი იყო. A6– ში მოხვედრისას, რა თქმა უნდა, აღმოვაჩენთ, რომ ინტერიერი არაფრით განსხვავდება A7– ისგან. ეს ნამდვილად კარგია, რადგან ამ Audi– ს ტესტებზე ჩვენ უკვე დავრწმუნდით, რომ ის მართლაც მაღალი ხარისხის და სასარგებლოა.

რა თქმა უნდა, ბევრი რამ არის დამოკიდებული იმაზე, თუ რამდენად მზად ვართ გავწიროთ მსხვერპლი აღჭურვილობის სხვადასხვა ვარიანტისთვის (განსაკუთრებით მასალის არჩევის თვალსაზრისით დაფისა და საფარისთვის). ამრიგად, უხვად აღჭურვილი დაფა არწმუნებს მის გარეგნობას და გამოყენებულ მასალებს, ასევე მისი მუშაობის სიზუსტეს. სწორედ აქ იკვეთება Audi– ს უპირატესობა ყველა პრემიუმ ბრენდზე.

იგივე ეხება MMI კონტროლს (მულტიმედიური სისტემა, რომელიც აერთიანებს უმეტესობას იმის, რისი კონფიგურაციაც შესაძლებელია ან კონტროლირებადი მანქანაში). მბრუნავ ღილაკს ასევე ეხმარება სენსორული პანელი, რომელიც იცვლება იმისდა მიხედვით, რისი რედაქტირებაც გვინდა, ის შეიძლება იყოს მხოლოდ აკრიფეთ, მაგრამ ასევე შეუძლია მიიღოს თითის ანაბეჭდები. ცენტრალური მბრუნავი სახელურის გვერდით დამატებითი ღილაკები სასარგებლოა.

მას ბევრი პრაქტიკა სჭირდება დაუფლების მიზნით (ან გადამოწმება, რომელ ღილაკებს ვაჭერთ). ამიტომაა, რომ საჭეზე ღილაკები ყველაზე სასარგებლოა, რადგან ისინი უპრობლემოდ მუშაობენ და ფუნქციები შემდეგ შემოწმებულია ორ ცენტრალურ სენსორს შორის მდებარე პატარა ცენტრალურ ეკრანზე.

ყველაფრის კონტროლის ეს გზა, რაც A6-ს სთავაზობს, როგორც ჩანს, ყველაზე უსაფრთხოა და ყველაფერი დანარჩენი - თუნდაც დიდი ეკრანის გარეგნობის შეცვლა, რომელიც გამოჩნდება მართვის პანელზე გაშვებისას - მოითხოვს მძღოლის დიდ კონცენტრაციას, რაც ზოგჯერ უფრო საჭირო იქნება. უყუროთ რა ხდება გზაზე. მაგრამ ყველა მომხმარებელი, რომელსაც აქვს სწორი დამოკიდებულება უსაფრთხო მართვის მიმართ, თავად წყვეტს, როდის დაუთმობს მეტ ყურადღებას მანქანას და ნაკლებ მოძრაობას...

ჩვენს A6– ს ჰქონდა აქსესუარების გრძელი სია (და ფასი ბევრად გაიზარდა საბაზისოდან), მაგრამ ბევრი ადამიანი მაინც გამოტოვებს დამატებით ნივთებს. ყველა ელექტრონული მხარდაჭერით, მაგალითად, არ იყო სარადარო საკრუიზო კონტროლი (მაგრამ რეგულარული საკრუიზო კონტროლიც კი კარგად ასრულებდა თავის საქმეს დიდ დისტანციებზე ან იქ, სადაც შეზღუდვების მკაცრი დაცვა იყო საჭირო).

თქვენ შეგიძლიათ სიხარულით გაანადგუროთ DVD / CD სერვერი ჩვეულებრივი AUX, USB და iPod კავშირების სანაცვლოდ (Audi გთავაზობთ Audi– ს მუსიკალურ ინტერფეისს მძიმე დამატებით). მათთვის, ვინც ეძებს უსაფრთხო ტელეფონს, A6 არ გაუცრუებ იმედს. ოპერაცია და კავშირი მარტივია.

Audi არ საჭიროებს დამატებით გადასახადებს Bluetooth კავშირისთვის, მაგრამ ეს შესაძლებელია მხოლოდ MMI და რადიოს შეძენით და ამისათვის თქვენ უნდა დაამატოთ სულ რაღაც ორი ათასზე ნაკლები. ასე რომ ნუ გაგიკვირდებათ, თუ ახალი ძვირადღირებული A6- ის მფლობელებიც კი იმოგზაურებენ ყოველთვიური ჟურნალებით, მობილურით ხელში და ყურთან ახლოს!

არავითარ შემთხვევაში არ უნდა გვესმოდეს, რომ Audi კვლავ გვთავაზობს ჭკვიან გასაღებს, რომელსაც სხვაგვარად აქვს დისტანციური მართვა საკეტების გასახსნელად, მაგრამ მანქანის დასაწყებად აღარ გჭირდებათ გასაღები, რადგან ინსტრუმენტის პანელზე ღილაკი იღებს ამ ფუნქციას რა ცუდი გამოსავალი, რომელიც დაგეხმარებათ შესვლაში და გასაღების გამოყენებაში, მაგრამ გასაგებია, რადგან უფრო მოსახერხებელი (მართლაც ჭკვიანი გასაღები, რომელიც შეიძლება ყოველთვის ჯიბეში ან საფულეში იყოს) უბრალოდ უნდა იყიდოს.

მაგრამ ვინ უჩივის ასეთ წვრილმანებს, როდესაც ისინი საბოლოოდ მართავენ მყარ პრემიუმ სედანში!

მგზავრობისა და შესრულების შესახებ რაც დაიწერა, ბევრი არაფერია დასამატებელი სრულად მოტორიზებულ Audi A7– სთან შედარებით, რომლის შესახებაც ჩვენ დავწერეთ წელს ჟურნალ Avto– ს მესამე ნომერში. რეგულარული საბურავებით, რა თქმა უნდა, ოდნავ უფრო დინამიური და უფრო სასიამოვნოა მოსახვევებში სწრაფი მართვისთვის, საჭე ასევე ცოტა უფრო ზუსტია.

საბურავები ხახუნის დაბალი კოეფიციენტით და სხვა თვისებებით უფრო მნიშვნელოვანი თბილ პირობებში ასევე ხელს უწყობს საწვავის ეკონომიურ მოხმარებას. ზემოხსენებული გრძელი საავტომობილო გზის მართვა ეკონომიკის კარგი გამოცდა იყო და საწვავის საშუალო მოხმარება 7,4 ლიტრი მაქსიმალური სიჩქარით იტალიის მაგისტრალებზე მართლაც გასაკვირია. სწორედ აქ მოდის მსუბუქი დიზაინი, რომლითაც Audi– ს ინჟინრებმა შეამცირეს ავტომობილის წონა (მის კონკურენტებთან შედარებით, არამედ მის წინამორბედთან შედარებით).

A6 არის ყველა გაგებით საინტერესო მანქანა, ძალიან თანამედროვე ტექნოლოგიით (სტანდარტული გაჩერება-გაშვების სისტემა, რომელიც უნდა გამორთოთ ტრაფიკში სწრაფი რეაქციის გამო), შესანიშნავი ტრანსმისიით, ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისია მხოლოდ ხანდახან ანელებს. "ნამდვილი" მანქანის უკან; სრულამძრავი სისტემა ზოგადად დამაჯერებელია), ისეთივე კარგი რეპუტაციით, როგორც სხვა „პრემიუმები“ და კომფორტით, რაც გრძელ მგზავრობას ბევრად აადვილებს.

თუმცა, ყველამ თავად გადაწყვიტოს რა არის თანაფარდობა ფასსა და რას მიიღებთ ამისთვის.

Პირისპირ…

ვინკო კერნკი: Audi-ს ვადები ცოტა სამწუხაროა: როდესაც A8 ზის ზუსტად ბაზარზე, აქ უკვე არის A6, რომელიც, გარდა იმისა, რომ ოდნავ პატარაა, პატიოსნად იშლება. ამ დროისთვის, ტურბოდიზელის ყიდვა შეიძლება აღარ იყოს ყველაზე ჭკვიანური გადაწყვეტილება საავტომობილო ინდუსტრიის ზოგადი ტექნიკური ტენდენციების გამო და მით უმეტეს, რომ Audi-ის ბენზინის ძრავები უფრო მაღალი და დიზელზე უკეთესია. მაგრამ არ შეცდეთ - ასეთი ძლიერი A6ც კი საუკეთესო პროდუქტია.

სატესტო მანქანის აქსესუარები:

მრავალფუნქციური სამსაფეხურიანი საჭე 147

ჩრდილის ფარდები 572

წინა და უკანა სავარძლების გათბობა 914

ხისგან დამზადებული დეკორატიული ნივთები

DVD / CD 826 სერვერი

დასაკეცი კარის სარკეები 286

პარკინგის სისტემა პლუს 991

ავტომატური მრავალ ზონიანი კონდიციონერი 826

ტყავის პერანგი მილანი 2.451

შენახვის ტომარა 127

MMI სანავიგაციო სისტემა MMI Touch 4.446

18 დიუმიანი ბორბლები 1.143 საბურავით

კომფორტული სავარძლები მეხსიერების ფუნქციით 3.175

Bluetooth წინასწარ განსაზღვრული ტელეფონისთვის 623

პაკეტი ქსენონ პლუსი 1.499

შიდა და გარე განათების პაკეტი 356

Audi Music Interface 311 სისტემა

ტომაშ პორეკარი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

Audi A6 3.0 TDI (180 კვტ) Quattro S-Tronic

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	39.990 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	72.507 €
Ძალა:	180 კვტ (245 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	6,2 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,9 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია, 3 წლიანი ლაქის გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით, შეუზღუდავი მობილური გარანტია უფლებამოსილი ტექნიკოსების რეგულარული მოვლით.
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.858 €
Საწვავი:	9.907 €
საბურავები (1)	3.386 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	22.541 €
სავალდებულო დაზღვევა:	5.020 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	6.390 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 49.102 0,49 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	6 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - V90° - ტურბოდიზელი - გრძივად დაყენებული წინა მხარეს - ხვრელი და სვლა 83 × 91,4 მმ - გადაადგილება 2.967 16,8 სმ³ - შეკუმშვა 1:180 - მაქსიმალური სიმძლავრე 245 კვტ (4.000.) – 4.500 სთ. 13,7 ბრ/წთ – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 60,7 მ/წმ – სიმძლავრის სიმჭიდროვე 82,5 კვტ/ლ (500 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნი 1.400 ნმ 3.250–2 ბრ/წთ–ზე – 4 ზედა ამწე ლილვები (ჯაჭვი) – XNUMX სარქველი – საერთო ცილინდრზე სარკინიგზო საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 7 სიჩქარიანი რობოტული გადაცემათა კოლოფი - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,692 2,150; II. 1,344 საათი; III. 0,974 საათი; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 - დიფერენციალური 8 - დისკები 18 J × 245 - საბურავები 45/18 R 2,04, მოძრავი გარშემოწერილობა XNUMX მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 6,1 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,2/5,3/6,0 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 158 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალწახნაგოვანი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება) , უკანა დისკები (იძულებითი გაგრილება) , ABS, მექანიკური სადგომი მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (სავარძლებს შორის გადანაცვლება) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 2,75 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.720 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.330 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.100 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 100 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.874 მმ, წინა ბილიკი 1.627 მმ, უკანა ბილიკი 1.618 მმ, კლირენსი 11,9 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.550 მმ, უკანა 1.500 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 520 მმ, უკანა სავარძელი 460 მმ - საჭის დიამეტრი 365 მმ - საწვავის ავზი 75 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). მ)
სტანდარტული აღჭურვილობა:	მძღოლისა და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - კონდიციონერი - წინა და უკანა ელექტრო შუშები - ელექტრული რეგულირება და გათბობა უკანა ხედვის სარკეები - რადიო CD და MP3 ფლეიერით - მულტი- ფუნქციური საჭე - ცენტრალური საკეტის დისტანციური მართვა - საჭე სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებით - მძღოლის სავარძელი სიმაღლეზე რეგულირებადი - უკანა ცალკე სავარძელი - ბორტ კომპიუტერი - კრუიზ კონტროლი.

ჩვენი გაზომვები

T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel vl = 41% / საბურავები: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / ოდომეტრის სტატუსი: 2.190 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	6,2s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	14,4 წელი ( 156 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ
მინიმალური მოხმარება:	5,3 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	40,2 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	7,9 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	67,0m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	39,3m
AM მაგიდა:	39m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	52dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	52dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	59dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	58dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	57dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	62dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	62dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	60dB
უსაქმური ხმაური:	59dB

საერთო რეიტინგი (364/420)

• თუ მას შევხედავთ ღია, მაგრამ სავსე საფულეებით, შესყიდვა მომგებიანია. თუნდაც აუდიში, ისინი კიდევ უფრო მეტს იხდიან ყოველ დამატებით სურვილზე.

• ექსტერიერი (13/15)

  კლასიკური სედანი - ზოგისთვის ძნელი გასაგებია, "ექვსი", "შვიდი" ან "რვა".

• ინტერიერი (112/140)

  საკმარისად დიდი, მხოლოდ მეხუთე მგზავრი უნდა იყოს ოდნავ პატარა, შთამბეჭდავი მასალების კეთილშობილებასა და ოსტატობაზე.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (61
  
  
  / 40)

  ძრავა და წამყვანი იდეალურია საერთო სატრანსპორტო საჭიროებისთვის და ასევე შესაფერისია S tronic– ისთვის.

• მართვის უნარი (64
  
  
  / 95)

  თქვენ შეგიძლიათ მართოთ დიდი დინამიკით და შეაჩეროთ სუსპენზია თქვენს ამჟამინდელ მოთხოვნილებებზე.

• შესრულება (31/35)

  ტურბოდიზელზე კომენტარი არ არის, მაგრამ Audi ასევე გვთავაზობს უფრო ძლიერ ბენზინს.

• უსაფრთხოება (44/45)

  Თითქმის უნაკლო.

• ეკონომიკა (39/50)

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა და რეპუტაცია

საკმარისად მძლავრი ტურბოდიზელი, ლამაზად შერწყმული გადაცემათა კოლოფთან

ოთხბორბლიანი მანქანა

გამტარობა

ხმის იზოლაცია

საწვავის ხარჯი

ბევრი აშკარა აღჭურვილობის შეძენაა საჭირო

სავარძლის რეგულირების კონტროლი

ჭკვიანი გასაღები სახელის დაცინვაა

პრეტენზია არ არის, მაგრამ MMI– სთან შეგუებას დრო სჭირდება შეჩვევას

სლოვენიის მოძველებული სანავიგაციო რუკა