თემა: Alfa Romeo Stelvio 2.2 დიზელი 16v 210 AT8 Q4 Super
საცდელი წამყვანი

თემა: Alfa Romeo Stelvio 2.2 დიზელი 16v 210 AT8 Q4 Super

როდესაც ეს სიტყვა გამოიყენება იტალიური ბრენდის Alfa Romeo– სთვის, ცხადი ხდება, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ მანქანებზე, რომლებიც აღელვებენ გულსა და სულს. ეჭვგარეშეა, ეს არის მანქანები, რომლებიც მრავალი ათწლეულის მანძილზე იჩენდნენ თავს თავიანთ ფორმაში და მართვის უნარს.

მაგრამ მრავალი წლის წინ იყო დაცემის ან ერთგვარი ჰიბერნაციის პერიოდი. არ იყო ახალი მოდელები და ესეც მხოლოდ წინა მოდელების განახლებები იყო. Alfa-ს ბოლო უფრო დიდი მანქანა ჰქონდა ძალიან გრძელი წვერი, 159 (რომელმაც რეალურად მხოლოდ წინამორბედი 156 შეცვალა) 2011 წელს შეწყდა. კიდევ უფრო დიდი Alfa 164 დასრულდა ბოლო ათასწლეულში (1998). ამრიგად, მყიდველებს შეეძლოთ ახალ მანქანებს შორის აირჩიონ მხოლოდ Giulietta ან Mito.

თუმცა, მშფოთვარე პერიოდების შემდეგ, როდესაც ბრენდის არსებობაც კი კითხვის ნიშნის ქვეშ დადგა, საბოლოოდ მოხდა პოზიტიური შემობრუნება. პირველი, ალფა რომეომ გააცნო ჯულია მსოფლიო საზოგადოებას, და ცოტა ხნის შემდეგ, სტელვიო.

თუ Giulia არის 156 და 159 მოდელების მიერ შექმნილი სედანის ისტორიის ერთგვარი გაგრძელება, მაშინ Stelvio არის სრულიად ახალი მანქანა.

ჰიბრიდული, მაგრამ მაინც ალფა

რა თქმა უნდა არა, როცა Stelvio არის ამ იტალიური ბრენდის პირველი კროსოვერი. მეზობლებმაც კი, რა თქმა უნდა, ვერ გაუძლეს ჰიბრიდების კლასის მოტანილ ცდუნებას. მანქანების ეს კლასი უკვე რამდენიმე წელია ყველაზე გაყიდვადია, რაც, რა თქმა უნდა, ნიშნავს, რომ იქ უნდა იყოთ.

იტალიელები სტელვიოს უწოდებენ ჯერ ალფას, შემდეგ კი კროსვორდს. ეს არის ერთ -ერთი მიზეზი, რის გამოც მათ შეარჩიეს მნიშვნელოვანი სახელი, რომელიც მათ ისესხეს იტალიის უმაღლესი მთის უღელტეხილიდან. მაგრამ არა სიმაღლემ გადაწყვიტა, არამედ უღელტეხილამდე მიმავალი გზა. დასკვნით ეტაპზე, ეს არის მკაფიოდ მთიანი გზა 75 -ზე მეტი მკვეთრი მოსახვევით. რაც, რა თქმა უნდა, ნიშნავს იმას, რომ კარგი მანქანით, ავტომობილის მართვა საშუალოზე მაღალია. ეს არის გზა, რომელიც იტალიელებმა დაიმახსოვრეს სტელვიოს შექმნისას. შექმენით მანქანა, რომელსაც შეუძლია გაერთოს ამ გზებზე. და ამავე დროს იყოს ჯვარი.

საცდელი მანქანა იკვებებოდა უფრო მძლავრი ტურბო დიზელის ძრავით, რაც იმას ნიშნავს, რომ ყველა წამყვანი Q4 ტარდება გზაზე. 210 'ცხენი'... ეს საკმარისია იმისათვის, რომ მანქანა გაჩერებული ადგილიდან 100 კილომეტრამდე დააჩქაროს მხოლოდ 6,6 წამში და მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 215 კილომეტრს საათში. ეს არის ზემოხსენებული ყველა წამყვანი დისკის დამსახურება. Q4, რომელიც უპირველეს ყოვლისა ამოძრავებს უკანა ბორბალს, მაგრამ მყისიერად ჩაერთვება წინა (50:50-მდე თანაფარდობით) და რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია საჭიროების შემთხვევაში. საქებარი, ალფამ გადაწყვიტა, რომ ეს უკანასკნელი ასევე ერთადერთი ვარიანტი იყო. ყოველივე ამის შემდეგ, ის თავის საქმეს უნაკლოდ ასრულებს, იქნება ეს გადაცემათა კოლოფის გადართვა დამოუკიდებლად თუ გადაცემათა კოლოფის გადართვა საჭესთან დიდი და კომფორტული (სხვა შემთხვევაში სურვილისამებრ) ყურებით.

თემა: Alfa Romeo Stelvio 2.2 დიზელი 16v 210 AT8 Q4 Super

მართვის თვალსაზრისით Stelvio ორ ნაპირზე დგას. ნელა და მშვიდად მართვისას ყველას დარწმუნება გაუჭირდება, მაგრამ როცა უკიდურესობამდე მივალთ, ყველაფერი სხვანაირად იქნება. სწორედ მაშინ ვლინდება მისი წარმომავლობა და ხასიათი და უპირველეს ყოვლისა მისი სახელი. ვინაიდან Stelvio-ს არ ეშინია მონაცვლეობის, ის მათ თავდაჯერებულად და უპრობლემოდ უმკლავდება. ცხადია, დიდი და მძიმე ჰიბრიდის ფარგლებში. ამ უკანასკნელთან ერთად მაინც უნდა აღინიშნოს, რომ Stelvio ყველაზე მსუბუქია თავის კლასში. იქნებ ეს არის მისი მოხერხებულობის საიდუმლო?

რა თქმა უნდა, წონა ხელს უწყობს ეკონომიური საწვავის მოხმარებას. სწრაფი მართვის დროსაც კი ის საკმაოდ ზომიერია, მაგრამ ასევე საშუალოა მშვიდი მართვისას. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ჩვენ გვსურს ტურბოდიზელის ძრავის უფრო მშვიდი მოქმედება ან სამგზავრო განყოფილების უკეთესი ხმის იზოლაცია.

ჯერ კიდევ ბევრია გასაუმჯობესებელი ადგილი

თუ ჩვენ ვსაუბრობთ სალონზე ან სალონზე, მაშინ ის უფრო მეტია ვიდრე იულია. ეს სულაც არ არის ცუდი, მაგრამ ბევრს სურს მეტი მრავალფეროვნება და თანამედროვეობა ინტერიერში. საერთო ჯამში, ინტერიერი მეტისმეტად ბნელია, არაფერი შეცვლილა საცდელ მანქანაში. ტექნიკური კანფეტიც კი აღარ დააზარალებს. მაგალითად, სმარტფონთან დაკავშირება შესაძლებელია მხოლოდ Bluetooth– ის საშუალებით, Apple CarPlay Android Auto– ში თუმცა, ისინი ჯერ კიდევ გზაში არიან. ძირითადი ეკრანიც კი, რომელიც სხვაგვარად ლამაზად არის მოთავსებული დაფაზე, არ არის განახლებული, საკმაოდ რთულია მუშაობა და გრაფიკა არ არის საუკეთესო.

თემა: Alfa Romeo Stelvio 2.2 დიზელი 16v 210 AT8 Q4 Super

თქვენ ასევე უნდა შეეხოთ უსაფრთხოების სისტემებს. სამწუხაროდ, ძირითადი კონფიგურაციაში რამდენიმე მათგანია, მათი უმეტესობა აქსესუარების სიაშია. სხვაგვარადაც კი, Stelvio ძირითადად აღჭურვილია საშუალოდ, მაგრამ მისთვის, თუ ვივარაუდებთ, რომ კაპოტის ქვეშ არის იგივე ძრავა, როგორც სატესტო მანქანაში, 46.490 ევროა საჭირო... სატესტო აპარატზე შემოთავაზებულ ყველა აღჭურვილობას უნდა გადაეხადა თითქმის 20.000 ევრო, რაც არავითარ შემთხვევაში არ არის კატის ხველა. თუმცა, შედეგი მართლაც კარგია, უკვე საკმაოდ შთამბეჭდავი ამ ბრენდის მოყვარულთათვის.

ხაზის ქვემოთ, უნდა აღინიშნოს, რომ Stelvio ნამდვილად მისასალმებელი დამატებაა საავტომობილო სამყაროში. მწარმოებლის განსხვავებული სურვილების მიუხედავად, ძნელია მისი დაუყოვნებლივ განთავსება პრესტიჟული ჰიბრიდების თავზე, მაგრამ მეორეს მხრივ, მართალია, ეს არის სუფთა ჯიშის Alfa Romeo. ბევრისთვის ეს საკმარისია.

text: სებასტიან პლევნიაკი

ფოტო: Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 დიზელი 16v 210 AT8 Q4 Super

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების: ავთო ტრიგლავ დოო
მოდელის ძირითადი ფასი: 46.490 €
ტესტის მოდელის ღირებულება: 63.480 €
Ძალა:154 კვტ (210


კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ): 7,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე: 215 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: 6,3 ლ / 100 კმ
გარანტია: 2 წლიანი გარანტია, 8 წლიანი ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია, 3 წლიანი ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია, 3 წლიანი გარანტია


ორიგინალური ნაწილი დამონტაჟებულია უფლებამოსილ სერვის ცენტრში.
სისტემატური მიმოხილვა 20.000 კმ ან წელიწადში ერთხელ. კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: 1.596 €
Საწვავი: 7.592 €
საბურავები (1) 1.268 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): 29.977 €
სავალდებულო დაზღვევა: 5.495 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +9.775


(
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ € 55.703 0,56 (კმ ღირებულება: XNUMX


)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბოდიზელი - გრძივად დაყენებული წინა - ბურღი და სვლით 83 × 99 მმ - გადაადგილება 2.134 სმ 3 - შეკუმშვა 15,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 154 კვტ (210 ცხ.ძ.) 3.750 rpm-ზე დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 12,4 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 72,2 კვტ/ლ (98,1 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 470 ნმ 1.750 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე თავში (ქამარში) - 4 სარქველი ცილინდრზე - საწვავის პირდაპირი ინექცია.
ენერგიის გადაცემა: ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 5,000 3,200; II. 2,143 საათი; III. 1,720 საათი; IV. 1,314 საათი; ვ. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - დიფერენციალური 3,270 - დისკები 8,0 J × 19 - საბურავები 235/55 R 19 V, მოძრავი წრეწირი 2,24 მ.
ტევადობა: მაქსიმალური სიჩქარე 215 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 6,6 წმ - საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 4,8 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 127 გ/კმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება: SUV - 5 კარი, 4 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, სპირალი ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავლობითი ღერძი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, ABS, ელექტრული პარკირების სამუხრუჭე უკანა ბორბლები (სავარძლებს შორის გადართვა) - საჭე თაროებით და პინიონით, ელექტრო საჭე, 2,1 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა: ცარიელი მანქანა 1.734 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.330 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭებით:


2.300, მუხრუჭის გარეშე: 750. – სახურავის დასაშვები დატვირთვა: ე.ი.
გარე ზომები: სიგრძე 4.687 მმ - სიგანე 1.903 მმ, სარკეებით 2.150 მმ - სიმაღლე 1.671 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.818 მმ - წინა ბილიკი 1.613 მმ - უკანა 1.653 მმ - მიწის კლირენსი 11,7 მ.
შიდა ზომები: გრძივი წინა 880-1.120 620 მმ, უკანა 870-1.530 მმ - წინა სიგანე 1.530 მმ, უკანა 890 მმ - თავი სიმაღლე წინა 1.000-930 მმ, უკანა 500 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 460 მმ, უკანა სავარძელი 525 მმ კუპე 365. – სახელურის დიამეტრი 58 მმ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 57% / საბურავები: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / ოდომეტრის სტატუსი: 5.997 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:7,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში: 16,4 წელი (


144 კმ / სთ)
ტესტის მოხმარება: 7,8 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით: 6,3


ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: 59,1m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: 36,2m
AM მაგიდა: 40m
ტესტის შეცდომები: უტყუარი

საერთო რეიტინგი (344/420)

  • კლასის წარმატებებიდან გამომდინარე, ცხადია, რომ ბრენდებს აღარ აქვთ საშუალება არ იყვნენ. Stelvio არის ახალბედა, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას მოუწევს საკუთარი თავის დამტკიცება, მაგრამ ბრენდის თაყვანისმცემლებისთვის ის, რა თქმა უნდა, უკვე მაღალ პოზიციას იკავებს. დანარჩენი ჯერ უნდა გაირკვეს.

  • ექსტერიერი (12/15)

    პირველი კროსოვერისთვის Alfa Stelvio კარგი პროდუქტია.

  • ინტერიერი (102/140)

    სამწუხაროდ, ინტერიერი ძალიან ჰგავს იულიას ინტერიერს, რაც იმას ნიშნავს, რომ, ერთი მხრივ, ის არ არის საკმარისად მომხიბვლელი, ხოლო მეორე მხრივ, რა თქმა უნდა, არ არის საკმარისად თანამედროვე.

  • ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (60


    / 40)

    რაც უფრო სწრაფად მიდიხართ, მით უკეთესია Stelvio ჭრის. გადაცემათა კოლოფი მაინც მანქანის საუკეთესო კომპონენტია.

  • მართვის უნარი (61


    / 95)

    სტელვიოს არ ეშინია მკვეთრი შემობრუნებების და ისიც ეხმარება მას, რომ ის კლასში ერთ -ერთი ყველაზე მსუბუქია.

  • შესრულება (61/35)

    ძრავა აკმაყოფილებს მართვის მოთხოვნებს, მაგრამ შეიძლება იყოს ჩუმად.

  • უსაფრთხოება (41/45)

    დამხმარე უსაფრთხოების აღჭურვილობის უმეტესობა ხელმისაწვდომია დამატებითი ღირებულებით. Ძალიან ვწუხვარ.

  • ეკონომიკა (37/50)

    ცოტა დრო დასჭირდება იმის ჩვენებას, თუ რამდენად ბედნიერია თანამედროვე ალფები რამდენიმე წლის შემდეგაც კი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა

ძრავა

პოზიცია გზაზე (დინამიური მართვისთვის)

ხმამაღალი ძრავა მუშაობს ან (ძალიან) ცუდი ხმის იზოლაცია

ბნელი და უნაყოფო ინტერიერი

ერთი კომენტარი

  • მაქსიმ

    Доброго времени суток. Подскажите где находится на Alfa Romeo Stelvio, 2017 2.2 Diesel номер двигателя!!!!! Даже в сервисе не могут найти.

ახალი კომენტარის დამატება