საცდელი Volkswagen Touareg

არა, მანქანას არაფერი მოუვიდა. ქვედა ქვემოდან მსუბუქი კვამლი, რომელსაც თან ახლავს ბუზი, მხოლოდ ავტონომიური გამათბობლის მუშაობის შედეგია. ჩართვის დრო დააყენეთ, მაგალითად, 7:00 საათზე და დილით ისხდით უკვე გახურებულ სალონში. სისტემა სწრაფად აგროვებს სითბოს, მაშინაც კი, თუ მისი ჩართვა წინასწარ დაგავიწყდათ, მხოლოდ მგზავრობის დაწყებამდე.

განახლებული ტუარეგი ჩვენთან ზამთრისა და გაზაფხულის გადაკვეთაზე მოვიდა, როდესაც ტემპერატურამ მზაკვრულად გადახტა ნული, ყოველთვიურად ნალექების ტემპები დაეცა. "დიზელის" და "ცივი ტყავის ინტერიერის" ცნებები, როგორც ჩანს, ამ დღეს ბალახს აძლევს, მაგრამ აქ არის ხრიკი: დიზელის ტუარეგი თავისი ავტონომიური გამათბობლით ყოველთვის თბილად მიესალმება. ძრავის გაშვებიდან ერთი წუთის შემდეგ, გაყინული მინისა და ყინულის გაყინული წვეთები იწყებენ გაყინულ მინას - გათბობა თავისთავად ჩართულია. უკანა და წინა სავარძლების ტყავის ზედაპირიდან სითბო ნელა იშლება. გაღვიძებული დიზელის ძრავის რბილი ღრიალი ამშვიდებს: ისევ სახლში ხართ.

მყუდრო ინტერიერი ხვდება იმავე სიმეტრიით და სრულყოფილი წესრიგით, რამაც წინა ვერსიაში კბილები თითქმის ზღვარზე დააყენა, მაგრამ გერმანული ტექნოლოგიის მოყვარულთათვის უკონკურენტო დარჩა. Okay არის ამ ინტერიერის საუკეთესო განმარტება. როგორც ჩანს, არსად იყო მისი გალამაზება, მაგრამ უფრო დიდი პრემიის საძიებლად, ინსტრუმენტის განათება შეიცვალა თეთრი ნაცვლად წითელი, ხოლო სელექტორის სახელურები გახვეული იყო ალუმინის ზოლებით წვრილი ნაკაწრებით - ეს უფრო მყარია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არ შეიცვლება. მაღალი მეთაურის პოზიცია, კომფორტული, მაგრამ სრულიად არასპორტული ადგილები გამოხატული პროფილის გარეშე, ფართო მეორე რიგი და უზარმაზარი საბარგული. თქვენ არ გჭირდებათ არაფრის მორგება თქვენთვის - ყველაფერი წინასწარ არის დაინსტალირებული და მორგებულია ქარხანაში თითქმის თქვენს საყვარელ რადიოსადგურამდე. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ ჩაშენებული Google სერვისები ბრენდირებული სატელიტური სურათებით და ქუჩის პანორამებით არ იმუშავებს რუსეთში - ფუნქცია, რომელიც პირველად გამოჩნდა Audi– ში და ნავიგატორის გამოყენებას ბევრად ინტუიციურს ხდის.

იქ, სადაც Touareg გატეხილია, არც ჩამონტაჟებული Google სერვისები და არც Euro-6 სტანდარტებზე განახლებული ძრავები არ ხდება. ჩვენთვის ხელმისაწვდომი განახლებების სია იმდენად მოკრძალებულია, რომ ისე ჩანს, თითქოს გერმანელები არავითარ შემთხვევაში არ ცდილობდნენ უკვე გაზრდილი ფასების ოდნავ მაინც გაზრდას. ეს მოდელი ზუსტად შექმნილი იყო რუსეთის ბაზრის კრიზისისთვის, თუმცა, რა თქმა უნდა, ეს ასე არ არის. Volkswagen– ის მანქანები, თაობების შეცვლასთან ერთად, უბრალოდ მშვიდად ვითარდება და მათ ყოველთვის ურჩევნიათ ვოლფსბურგში არსებული მოდელის კონვეიერის სიცოცხლის ხანგრძლივობა მხოლოდ მსუბუქი შეხებით და საბორტო ელექტრონიკის განახლებით - ისინი არ შეაშინებენ ერთგულებს აუდიტორია. ახალი მოწყობილობა, როგორიცაა მრგვალი ხილვადობის სისტემა, ელექტრონული დამხმარეები ან უკანა ბამპერის ქვეშ მყოფი სენსორი, რომელიც ხსნის საბარგულს ძირში მოძრაობის დროს, ლამაზად არის შეფუთული ვარიანტების მკვრივი ფასების ჩამონათვალში - მოდერნიზებული Touareg– ს აქვს ყველაზე შესაფერისი, მაგრამ ისინი არ აიძულებენ მიიღონ იგი. ნაწილობრივ ამიტომაც არის, რომ რუსული ფასი იწყება 33 – დან - ზომიერი თანხა დღევანდელი სტანდარტებით.

ბამპერებისა და ოპტიკის შეცვლა - მოდერნიზაციის აუცილებელი მინიმუმი - განხორციელდა პროფესიონალურად: განახლებული Touareg გამოიყურება ახალი და მკვეთრად განსხვავდება მისი ყოფილი მე – სგან. მიუხედავად იმისა, რომ სტილისტებმა თავდაყირა დააყენეს წინა ბამპერის ჰაერის შესასვლელი ტრაპეიდი და ჩასვეს უფრო მკაცრი ფარები, ხაზს უსვამენ მათ კონტურებს ოთხი თამამი ქრომირებული ზოლით. როგორც ჩანს, ჯიპი ოდნავ დაკრიალდა, განიერი და მყარი გახდა. მიუხედავად იმისა, რომ სინამდვილეში ზომები იგივე დარჩა, გარდა იმისა, რომ სიგრძე ოდნავ გაიზარდა ბამპერების გამო.

ქსენონის ფარები ბაზაშია და ოდნავ უფრო ძვირადღირებულ ვერსიებში მათ ემატება გაშვებული შუქები და მოსახვევის შუქი. უკანა შუქნიშნები დიოდური გახდა და ქრომი დაემატა გვერდით კედლებსა და უკანა ბამპერს. უმარტივესია განახლებული Touareg- ის იდენტიფიცირება მახვილიდან ფარებით, გაფართოებული L- ფორმის LED ზოლებით. თუ მხოლოდ გახსოვთ, რომელ გზას ეძებდნენ მანამდე.

ამ მყარი კორპუსის ტალახში ჩაძირვა არ არის სამწუხარო - მანქანის გეომეტრია საშუალებას გაძლევთ, ძვირადღირებული ქრომით შეხების გარეშე აწიოთ ფერდობები. არჩევითი 4XMotion ტრანსმისიით, Touareg ადვილად უმკლავდება როგორც დიაგონალზე ჩამოკიდებას, ასევე 80 პროცენტიან დახრილობას. მინიმუმ მანამ, სანამ არის საკმარისი კლირენსი. და ჰაერის შეჩერების ვერსიაში, მას შეუძლია მიაღწიოს 300 მილიმეტრს - ძალიან სერიოზულად, მაგრამ პრაქტიკაში, მთელი ეს არსენალი, სავარაუდოდ, ბალასტით უნდა ატაროს.

დიზელზე მომუშავე 245 ცხენის ძალა Touareg ერთადერთი ვერსიაა, რომელიც შეიძლება აღჭურვილი იყოს დახვეწილი 4XMotion გადაცემათა კოლოფით, ძირს გადაადგილებული, ცენტრალური და უკანა დიფერენციალური საკეტებით და ქვედანაყოფის დამატებითი დაცვით. ყველა დანარჩენს აქვს გამარტივებული 4Motion Torsen– ის მექანიკური დიფერენციალით, რაც საკმაოდ საკმარისია მათთვის, ვინც ნამდვილად არ აპირებს ძალზე სერიოზულ გამავლობას. ურბანულ გარემოში მართლაც რთულია ისეთი ადგილის პოვნა, რომელიც მოითხოვს გადაცემის რეჟიმების ხელით რეგულირებას ან ძირის გადაადგილებას. დიზელის ძრავის thrust საკმარისია თუნდაც თოვლის ზოლებში, რომლებიც დილის ტრაქტორებმა დატოვეს ღამის თოვლის შემდეგ.

არ არსებობდა ბორდიური, რომელიც საჭიროებდა ნიადაგის გაწმენდის გაზრდას. საჰაერო სუსპენზიის შესაძლებლობა მხოლოდ იმ შემთხვევაში იყო სასარგებლო, რომ მანქანა ერთხელ ან ორჯერ დაეშვა და საბარგულის პირას მჯდარი, მოსახერხებელია ჩექმების შეცვლა. ეს არ ხდის მანქანას შესამჩნევად რბილს და არაეფექტური თამაშები სპორტული შასის პარამეტრებში სწრაფად მოიწყენს. Touareg- ს საერთოდ არ მოსწონს აურზაური - თუ მას მარტო დატოვებთ, ბორტ ელექტრონიკის დამოუკიდებლობაზე დაყრდნობით, 99% შემთხვევაში ის ისეთივე იღბლიანი იქნება, როგორც მოელით. მანქანასთან ურთიერთგაგება შესანიშნავია ნებისმიერ შასის რეჟიმში. Touareg, ძალიან დიდი სიმკვეთრის გარეშე, მაგრამ აბსოლუტურად ზუსტად აღიქვამს საკონტროლო მოქმედებებს და მცირედი სირთულის გარეშეც აწესებს ჩქარი ბრუნვის რკალებს.

არსებობს სამლიტრიანი დიზელის ძრავის ორი ვარიანტი, რომელთა სიმძლავრეც 204 და 245 ცხენის ძალაა. დამამცირებელი ვერსია საკმარისი იქნებოდა მანქანისთვის, მაგრამ უფრო მძლავრი კარგია დაჯავშნის გარეშე. დიზელის ძრავა ისე ადვილად აიწევს მძღოლის მიერ შემოთავაზებულ ტემპს, რომ არც კი გახსოვთ 8 სიჩქარიანი ავტომატური აპარატის ნიუანსები - ყოველთვის არის საკმარისი წევა. ძრავას ძალიან გაუმართლა თითქმის მთელ ბრუნვის დიაპაზონში, სწრაფად და ნაზად ტრიალებს და ყუთი ცდილობს შეინარჩუნოს იგი კარგ ფორმაში. ამავდროულად, ძირის ძვრები მყისიერად არ ხდება, ამიტომ საავტომობილო გზაზე აჩქარებამდე აზრი აქვს ავტომატური ტრანსმისიის სპორტულ რეჟიმში გადაყვანას. საწვავის მოხმარება არის ბოლო რაც აშინებს მძღოლს ამ სიტუაციაში. საშუალოდ 14 ლიტრი. 100 კმ-ზე - ეს არის მოხმარება ურბანულ საცობებში და მაგისტრალზე დიდი ჯიპი ზომიერი თვალსაზრისით მოკრძალებულია ცხრა ლიტრით.

ევროპელებს სთავაზობენ ამ ძრავას 262 ცხენის ძალაში. ფორმა, მაგრამ დატვირთვას ეძლევა ავზი AdBlue შარდოვანა და ევრო -6 მოთხოვნების შესაბამისობის სერთიფიკატი. ევროპაში ისინი დანერგეს 2015 წლის სექტემბრიდან, რუსეთში კი ევრო-6-ზეც კი არ საუბრობენ, თუმცა ევრო -5 აქ უკვე მოქმედებს. ამიტომ, ყოფილი დიზელის ძრავები, რომელთა სიმძლავრეა 204 და 245 ცხ.ძ., ტრანსპორტირდება რუსეთში. შარდოვანაში ინექციის რთული სისტემის გარეშე, რომლის გასანაწილებლად ინფრასტრუქტურაც არ გვაქვს. კონტრ-სანქციების სახით, ჩვენ წინა მანქანებს ვიღებთ ბენზინის V8 FSI- ით (360 ც.ძ.), რაც, პირიქით, ევროპაში არ არის ხელმისაწვდომი. იქ მას ჩაანაცვლებს ჰიბრიდული Touareg– ით, 380 ცხენის ძალის დაბრუნებით.

ჰიბრიდული, ისევე როგორც გიჟური Touareg V8 4,2 TDI (340 ც.ძ.) დიზელის წევით და უზომო ფასით, რუსეთში მხოლოდ იმიჯის გამო მოაქვთ. მაგრამ ისინი მაინც ეყრდნობიან ტრადიციულ "ექვსს": V6 FSI (249 ც.ძ.) და იგივე V6 TDI, თუნდაც იგივე 245 ც.ძ. რუსები ყოველთვის უპასუხებდნენ ამ ვერსიებს და არა ორმხრივი ურთიერთობის გარეშე.