გადაცემათა კოლოფის მოვლა

ნებისმიერი მანქანის გამართული მუშაობისთვის, ავტომობილის თითოეულმა მფლობელმა არა მხოლოდ უნდა გააკონტროლოს მექანიზმების გაუმართაობის შემთხვევა, არამედ დროულად მოაწყოს ისინი. თითოეული პროცედურის ვადების განსაზღვრის ამოცანის გასაადვილებლად, ავტომწარმოებელი ადგენს მოვლის გრაფიკს.

დაგეგმილი მოვლა-პატრონობის დროს, ყველა კომპონენტი და ასამბლეა შემოწმებულია გაუმართაობაზე. ეს პროცედურა მიზნად ისახავს გზაზე მანქანის ავარიული ავარიების თავიდან აცილებას. ზოგიერთი მექანიზმის შემთხვევაში, ამან შეიძლება გამოიწვიოს უბედური შემთხვევა. გაითვალისწინეთ გადაცემების შენარჩუნებასთან დაკავშირებული ქმედებები.

როგორც წესი, ავტომობილის მოვლა სამ კატეგორიად იყოფა:

• პირველი მოვლა. ამ ეტაპზე, უმეტესად იცვლება ტექნიკური სითხეები და ფილტრები. შესაკრავების გამკაცრება შემოწმებულია ყველა მექანიზმზე, რომელშიც ძლიერი ვიბრაცია წარმოიქმნება. ამ კატეგორიაში შედის გადაცემათა კოლოფიც. მოძრავი სახსრები (სახსრები) არის შეზეთილი და გაწმენდილია სავენტილაციო ხვრელები. Crankcase– ში ნავთობის დონე შემოწმებულია. ამისათვის ავტომობილების უმეტესობას აქვს სპეციალური ზონდი, ძრავის ანალოგის მსგავსი. ქვედა ნაწილი აღინიშნება მინიმალური და მაქსიმალური დონით.
• მეორე შენარჩუნება. ზეთი იცვლება ყუთში, გაწმენდილია სავენტილაციო ხვრელები. თუ მანქანა აღჭურვილია გადაცემის კორპუსით, მაშინ მასში საპოხი შეიცვლება გადაცემათა კოლოფის ზეთთან ერთად. ჩანაცვლება უნდა გაკეთდეს მოკლე მოგზაურობის შემდეგ. ეს ზეთს უფრო თხევადს ხდის, რაც უფრო ადვილად ამუშავებს კრისკასისგან.
• სეზონური მომსახურება. მიუხედავად იმისა, რომ ძირითადად მძღოლები იცვლიან ბორბლებს გაზაფხულზე / შემოდგომაზე, ყურადღება უნდა მიაქციოთ საპოხი მასალის შეცვლის რეკომენდაციებს. უმეტეს რეგიონებში, გადაცემა ივსება მრავალდონიანი ზეთით. ამასთან, ჩრდილოეთ რეგიონებში საჭიროა სეზონური შეზეთვა. ამ შემთხვევაში, ზამთრის საბურავებზე გადასვლისთანავე, ავტომობილმა უნდა შეავსოს ზამთრის საპოხი მასალები, ხოლო გაზაფხულზე, პირიქით, ზაფხული.

ავტომობილების რუტინული შენარჩუნება ხდება რეგულარული ინტერვალებით. ავტომწარმოებელი თავად ადგენს გარბენს, რომლის მეშვეობითაც უნდა შესრულდეს სამუშაო. როგორც წესი, TO-1 ხორციელდება 15 ათასი, ხოლო TO-2 - 30 ათასი კილომეტრი საწყისი წერტილიდან (მაგალითად, ახალი მანქანის ყიდვა, ძირითადი რემონტი და ა.შ.). სატრანსპორტო საშუალების მიუხედავად, crankcase– ში საპოხი მასალის დონე ყოველ ჯერზე უნდა შემოწმდეს. საჭიროების შემთხვევაში (მინიმალური მნიშვნელობასთან ახლოს ან დაბალი დონით) ემატება ზეთი.

ზოგიერთ დანაყოფში საპოხი მასალის შეცვლისას, ღრუს უნდა გაირეცხოს სპეციალური ზეთით. ამ შემთხვევაში, მწარმოებელი მიუთითებს, თუ როგორ ხორციელდება ეს პროცედურა თითოეულ მანქანასთან. ჩვეულებრივ, ძველი ცხიმი დრენაჟდება, ღრუს ივსება მცირე რაოდენობით გამრეცხავი მასალით და მანქანა იწყებს მუშაობას და მუშაობს უსაქმურად. ამ პროცედურის დასრულების შემდეგ, თხევადი სანიაღვრე ხდება და ასხამენ ახალ ზეთს.

თუ მანქანის ექსპლუატაციის დროს არსებობს გადაცემადან რაიმე ზედმეტი ხმაური ან ვიბრაცია, თქვენ არ გჭირდებათ დაველოდოთ მანქანას საჭირო რაოდენობის კილომეტრის გავლაზე, რომ შეამოწმოთ რა პრობლემაა. უმჯობესია მანქანა დაუყოვნებლივ წაიყვანოთ დიაგნოსტიკისთვის ან თავად ჩაატაროთ იგი, თუ გაქვთ ასეთი პროცედურების ჩატარების გამოცდილება.

ავტომობილის დაგეგმილი შემოწმების გარდა, თითოეული მძღოლი ყურადღებით უნდა მოეკიდოს ყუთს, განურჩევლად იმისა არის ეს მექანიკური თუ ავტომატური ტიპი (ავტომობილის გადაცემის დანადგარების ტიპების შესახებ მეტი ინფორმაციისთვის, წაიკითხეთ აქ) სიჩქარის შეცვლისას მძღოლმა დიდი ძალისხმევა არ უნდა გამოიყენოს. ყუთის ბერკეტის გადაადგილების პროცესში არ უნდა გამოჩნდეს დაწკაპუნებები, დარტყმები და სხვა ხმაური. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დაუყოვნებლივ უნდა დაუკავშირდეთ მექანიკოსს დიაგნოზის დასმისთვის.

მართვის დროს ყუთი არ უნდა გადაიზარდოს ზედმეტად. იმისათვის, რომ დარწმუნდეთ, რომ დანადგარი სწორად მუშაობს, საკმარისია გაჩერდეთ გზაზე და შეამოწმოთ ტემპერატურა ხელით სხეულზე მიყრდნობით. იდეალურ შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფი უნდა იყოს ისეთი თბილი, რომ ხელი დაეყრდნოს მას და არ განიცდიან მწვავე შეგრძნებას. თუ გადაცემა ძალიან ცხელია, ყურადღება მიაქციეთ ზეთის დონეს.

პრობლემები მექანიკური ყუთის მუშაობის დროს

ძირითადად, მექანიკური გადაცემა ყველაზე საიმედო გადაცემაა ყველა მოდიფიკაციას შორის, ამიტომ სათანადო მოვლის შემთხვევაში ის დიდხანს გაგრძელდება. ყველაზე ცუდი ასეთი გადაცემათა კოლოფისთვის არის crankcase– დან ზეთის გაჟონვა. ეს შეიძლება მოხდეს იმ შემთხვევაში, თუ მძღოლმა ყურადღება არ მიაქცია ზეთის წვეთებს, მაგალითად, ზეთის ბეჭდების დამონტაჟების ადგილზე, ასევე სხეულის სახსრებზე.

თუ ტრანსპორტირების შეჩერების შემდეგ მცირე ზეთის ლაქაც კი შეიქმნა მის ქვეშ, რაც შეიძლება სწრაფად უნდა მიაქციოთ გაჟონვის მიზეზს და აღმოფხვრათ იგი. ასევე, მძღოლმა ყურადღება უნდა მიაქციოს შეიცვალა თუ არა მექანიზმის მოქმედება: არსებობს თუ არა ზედმეტი ხმაური ან მეტი ძალისხმევაა საჭირო გადაცემათა ჩართვისთვის.

კრუნჩხვის ან კაკუნის გამოჩენისთანავე აუცილებელია ჩატარდეს შესაბამისი რემონტი, მაგალითად, შეცვალოთ გადაბმულობის კალათის ნაწილები ან, უფრო უგულებელყოფილი შემთხვევაში, მექანიზმი მექანიზმში.

გაითვალისწინეთ, თუ რა ფაქტორებია გადამწყვეტი ხელით გადაცემისთვის, აგრეთვე რა იწვევს მათ.

რთული სიჩქარის შეცვლა

სიჩქარის შეცვლა შეიძლება უფრო მეტ ძალისხმევას მოითხოვდეს ასეთ შემთხვევებში:

1. Clutch კალათა შეიძლება არ იმუშაოს კარგად. ხშირად, თუ ეს ერთეული გაუმართავად მუშაობს, ძლიერი კრიშტი ისმის სიჩქარის გააქტიურების დროს. ეს გამოწვეულია კოლოფში გადაცემათა კბილების კონტაქტით, იმის გამო, რომ წნევის ფირფიტა არ არის გათიშული ბორბალზე. შედეგად, მაშინაც კი, როდესაც მძღოლი დააჭირებს გადაბმულობის პედალს, წამყვანი ღერძი არ ჩერდება, მაგრამ აგრძელებს ბრუნვას. ეს ჩვეულებრივ ხდება სუსტი კლეჩის კაბელის დაძაბულობით.
2. ცვლის ჩანგალი დეფორმირებულია. თუ დეფორმაციის აღმოფხვრა შეუძლებელია, ნაწილი უნდა შეიცვალოს.
3. ნახმარია სინქრონიზატორები, რის გამოც მამოძრავებელი და მოძრავი ლილვების როტაციის სიჩქარე არ ემთხვევა. შედეგი არის სიჩქარის სრიალი, როდესაც შესაბამისი სიჩქარეა ჩართული. ასეთი გაუმართაობის აღმოფხვრა შესაძლებელია მხოლოდ სინქრონიზატორების ჩანაცვლებით. ისინი დამონტაჟებულია გამომავალ ლილვზე, ამიტომ ამოძრავებული ლილვი ამოღებულია სარემონტოდ და დაიშალა.
4. კარდანის დაბრკოლება. ეს ჩვეულებრივ ხდება სიჩქარის აგრესიული ცვლილებებით. თუ შეუძლებელია ნაკაწრების აღმოფხვრა ქაღალდით (ნაწილი უნდა მოიხსნას ამისათვის), მაშინ ეს ელემენტი უნდა შეიცვალოს ახლით.
5. ჩანგლის წნელები დიდი ძალისხმევით მოძრაობენ. თუ შეუძლებელია მიზეზის დადგენა და აღმოფხვრა, დეტალები იცვლება ახლით.

გადაცემათა სპონტანური გამორთვა ან ბუნდოვანი ჩართვა

მექანიკის ერთ-ერთი დამახასიათებელი ხარვეზია ის, რომ მართვის დროს ჩართული სიჩქარე ავტომატურად ითიშება. ეს ასევე ხდება, როდესაც მძღოლი ბერკეტს გადაადგილდება მესამე სიჩქარის პოზიციაზე, და პირველი ჩართულია (იგივე შეიძლება მოხდეს მეხუთე და მესამე). ასეთი სიტუაციები საშიშია, რადგან პირველ შემთხვევაში ეს მექანიზმის ავარიის აშკარა ნიშანია.

მეორე სიტუაციაში, თუ არაფერი გაკეთდა, მძღოლი გატეხავს ყუთს. როდესაც სიჩქარე მეოთხედან მეხუთეზე გადადის, მანქანის სიჩქარე აღარ შეესაბამება მესამეს. თუ მე –5 – ის ნაცვლად მე –3 ჩართულია, მაშინ მანქანა მკვეთრად შენელდება. ამ შემთხვევაში, სამუხრუჭე შუქები არ მუშაობს, რადგან მძღოლი არ იყენებს მუხრუჭს. ბუნებრივია, უკნიდან მომდევნო მანქანას შეუძლია "დაეწიოს" მანქანას. ცარიელ გზაზე კი, მექანიზმის შეუსაბამო შეცვლა გამოიწვევს გადაცემის გადატვირთვას და მის ადრეულ ავარიას.

რატომღაც, გადაცემა შეიძლება შეჩერდეს თავისით:

• სინქრონიზატორებზე საკეტი რგოლები გაცვეთილია. ამ შემთხვევაში, ნაწილები უნდა შეიცვალოს.
• სინქრონიზატორის კავშირებზე კბილები გაცვეთილია. შეკეთებისთვის მოგიწევთ გამომავალი შახტის ამოღება და დაშლა.
• ცვლის ჩანგლის საყრდენი გაცვეთილია ან მისი ზამბარა გატყდა. როდესაც ასეთი გაუმართაობა ხდება, ზამბარის ბურთის შემკავებელი იცვლება.

გადაცემათა ჩართვა შეიძლება არასწორად, იმის გამო, რომ გამოჩნდა განვითარების ბმული hinge (დეტალებისთვის, თუ რატომ არის ბმული საჭიროა გადაცემა, წაიკითხეთ ცალკე მუხლი) უკუქცევის გამო მძღოლმა გადაადგილების სიჩქარის გადაადგილების ბერკეტი უნდა გადაიტანოს გვერდით, უფრო დიდი ამპლიტუდით. ზოგიერთ შემთხვევაში, მეხუთე სიჩქარის ჩართვის მიზნით, ზოგიერთს ბერკეტის გადატანა უწევს ფაქტობრივად მის გვერდით მჯდომი მგზავრის ქვეშ (ჩვეულებრივი ფენომენია ბევრ შიდა მანქანაში).

ამგვარი გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად, თქვენ უნდა შეცვალოთ კარდანი და შეცვალოთ როკერი. ზოგჯერ, სტანდარტული ნაწილის ნაცვლად, შეგიძლიათ განათავსოთ ანალოგი სხვა მანქანიდან. მაგალითად, ვაზ 2108-99-ის ზოგიერთი მფლობელი აგდებს ქარხნის სახურავს და ამის ნაცვლად "კალინას" ანალოგს დებს.

გაზრდილი ხმაურის დონე

როდესაც ყუთი დიდ ხმაურს ატარებს ტრანსპორტის გადაადგილების დროს, ეს შეიძლება მიუთითებდეს შემდეგ პრობლემებზე:

1. ყუთში ნავთობის დონე მინიმალურ დონეზე დაბალია. ამ შემთხვევაში საჭიროა ტექნიკური სითხის მოცულობის ნაკლებობის შევსება, მაგრამ მანამდე უნდა გაარკვიოთ, რატომ გაქრა იგი. თუ მანქანა არ არის აღჭურვილი დიფსტიკით ყუთში სითხის დონის შესამოწმებლად (მაგალითად, 2108-ის გადაცემას არ აქვს ასეთი ნაწილი), მაშინ მინიშნება იქნება შემავსებლის ხვრელი, კერძოდ, მისი ქვედა ზღვარი.
2. ნახმარი საკისრები. თუ ხმაურის მიზეზი მათშია, უსაფრთხოებისთვის ისინი უნდა შეიცვალოს.
3. მსგავსი ეფექტი აქვს ნახმარი სინქრონიზატორი ან მექანიზმი. ისინი ასევე უნდა შეიცვალოს მომსახურებით.
4. ყუთში ლილვები ღერძულად მოძრაობს. ეს განპირობებულია საკისრების განვითარებაში ან მათი საყრდენების რეაქციით. წუნდებული ნაწილების ჩანაცვლების გარდა, ამ რეაქციის აღმოფხვრა სხვაგვარად შეუძლებელია.

ზეთის გაჟონვა

თუ ზეთის წვეთოვანი ჩნდება ყუთში, ზოგჯერ კი მის ზედაპირზე, ყურადღება უნდა მიაქციოთ შემდეგს:

• დალუქვა შუასადებები. საჭიროა მათი ახლით ჩანაცვლება.
• ყუთის ბეჭდები. ახალი მანჟეტის დამონტაჟების პროცესში, მასტერს შეეძლო გაეზარდა ნაწილი ან არ გამოეყენებინა ზეთი იმ ნაწილზე, რომლის მეშვეობითაც ხრახნიანი ხრახნია, ამის გამო მისი ზღვარი გახვეულია ან მჭიდროდ არ ჯდება ნაწილის საკონტაქტო ზედაპირზე. თუ ზეთის გაჟონვა მოხდა არასწორად დამონტაჟებული ნაწილის გამო, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ სხვა ტექნიკოსს.
• პლატაზე ან კოლოფის ნაწილებზე დამაგრება. თუ შუასადებები ცოტა ხნის წინ შეიცვალა და გაჟონვა გამოჩნდა, შეამოწმეთ ჭანჭიკების გამკაცრება.
• არასწორი სიჩქარის ზეთის გამოყენება. მაგალითად, მანქანას მინერალური შეზეთვა სჭირდება, ხოლო ავტომობილმა შეავსო სინთეტიკა, რომელსაც აქვს დიდი სითხე, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გაჟონვა ახლად გარემონტებულ მექანიზმზეც კი.

როგორ შევცვალოთ ზეთი მექანიკაში

ზოგიერთ თანამედროვე მანქანის მოდელს არ სჭირდება გადაცემის ზეთის შეცვლა. ეს ძირითადად ავტომატური ყუთებია. მწარმოებლები ავსებენ ცხიმს, რომლის რესურსიც იდენტურია ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის პერიოდისა. მექანიკაში საპოხი უნდა შეიცვალოს. მანამდე ჩანაცვლების ინტერვალი ორიდან სამ ათას კილომეტრში იყო.

ეს განპირობებული იყო საპოხი მასალის ხარისხით, ასევე მექანიზმით დატვირთვით. დღეს ინოვაციური განვითარებისა და ყველა სახის დანამატის წყალობით, ეს პერიოდი მნიშვნელოვნად გაიზარდა.

მრავალი მექანიკოსი რეკომენდაციას უწევს ზეთის პროფილაქტიკური შეცვლას დაახლოებით 80 ათასი კილომეტრის შემდეგ. დამატებითი ინფორმაციისთვის, თუ რომელი ზეთი არის საუკეთესო გადაცემისთვის, იხილეთ კიდევ ერთი მიმოხილვა.

მიუხედავად იმისა, რომ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს შეიძლება მცირედი განსხვავებები ჰქონდეს, ძირითადი სტრუქტურა იგივე რჩება. სიჩქარის ზეთის შეცვლა ასევე თითოეულ შემთხვევაში იგივეა. აქ მოცემულია თანმიმდევრობა:

• მუშაობისთვის ვამზადებთ ცარიელ კონტეინერებს (ყუთის მოცულობა მითითებულია ტრანსპორტის ტექნიკურ დოკუმენტაციაში);
• გასეირნების შემდეგ შეზეთვა იცვლება, ასე რომ, თუ მანქანა გაჩერებული იყო, პროცედურის ჩატარებამდე ცოტა უნდა მართოთ, რომ დანადგარში სითხე გაათბო;
• ჩვენ ვხსნით გადინების შტეფსელს;
• ნარჩენები ჩაედინება ცარიელ ჭურჭელში;
• თხევადი მინერალური ზეთი ასხამენ (ეს ნაბიჯი საჭიროა ძველი საშინაო მანქანებისთვის). მოცულობა - დაახლოებით 0.7 ლიტრი;
• ჩვენ ავუშვებთ ძრავას, გავაჩეროთ ის ხუთი წუთის განმავლობაში უმოქმედო სიჩქარით და ჩართული იყოს ნეიტრალური;
• ჩვენ გამოვწურავთ ცხიმს (ამ გამორეცხვა საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ გამოყენებული ზეთის ნარჩენები crankcase– დან და მასთან ერთად მცირე ზომის მეტალის ნაწილაკები);
• შეავსეთ ახალი ცხიმი საყრდენზე მითითებული დონის შესაბამისად.

ამ სამუშაოების შემდეგ, შეზეთვის დონე უნდა შემოწმდეს, როდესაც მანქანამ გაიარა არაუმეტეს 10 ათასი კილომეტრი. ეს არ უნდა გაკეთდეს მოგზაურობისთანავე, რადგან სითხის ნაწილი ინარჩუნებს გადაცემებსა და მექანიზმის სხვა ნაწილებს. ჯობია მანქანა ცოტა ხნით დადგეს. ეს საშუალებას მისცემს ცხიმს შეგროვდეს საცავში. თუ მოცულობის შევსება საჭიროა, გამოიყენეთ იგივე ზეთი, რომელიც შევსებულია. ამისათვის გამოცდილი motorists ყიდულობენ საპოხი მასალებს.

თუ მეორადი ბაზარზე შეიძინა მანქანა მექანიკით, აუცილებელია შეამოწმოთ არის თუ არა ყუთი ასეთ მანქანაში. გთავაზობთ მოკლე ვიდეოს, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ ეს:

ჩვენ თვითონ ვამოწმებთ მექანიკურ გადაცემას

კითხვები და პასუხები:

რა ტიპის გადაცემათა კოლოფი არსებობს? არსებობს ორი ფუნდამენტურად განსხვავებული ყუთი: მექანიკური და ავტომატური. მეორე კატეგორიაში შედის: ვარიატორი (უწყვეტად ცვლადი ტრანსმისია), რობოტი და ავტომატური მანქანა.

რა არის გადაცემათა კოლოფში? შეყვანის ლილვი, გამომავალი ლილვი, შუალედური ლილვი, გადართვის მექანიზმი (გადაცემათა კოლოფი), ამწე სანიაღვრე საცობით. რობოტს აქვს ორმაგი გადაბმული, ავტომატური მანქანა და ვარიატორი - ბრუნვის გადამყვანი.

რომელი გადაცემათა კოლოფი უფრო საიმედოა? კლასიკური ავტომატიკა, რადგან ის საიმედოა, შენარჩუნებულია (რემონტის ხელმისაწვდომი ღირებულება და ბევრი მცოდნე სპეციალისტი). ის უფრო მეტ კომფორტს მისცემს, ვიდრე მექანიკა.