რა მასალებს იყენებენ მანქანის კორპუსის წარმოებაში?

მანქანის კორპუსის მასალები მრავალფეროვანია და გამოიყენება იმ სარგებელის, თვისებების ან მახასიათებლების მისაღებად, რაც თითოეულმა შემოგვთავაზა. აქედან გამომდინარე, ხშირად არსებობს კომპონენტები, სტრუქტურები ან მანქანის კორპუსები, რომლებიც აერთიანებს სხვადასხვა ტიპის ელემენტებს.

როგორც წესი, ძირითადი მიზეზები, რომლებიც განსაზღვრავს სხეულის წარმოებაში სხვადასხვა მასალის არსებობას, არის მიღწევის მიზნები. წონის შემცირება და კოლექციის სიმტკიცისა და უსაფრთხოების გაზრდა მსუბუქი, მაგრამ ძლიერი მასალების გამოყენების გამო.

ძირითადი მასალები მანქანის კორპუსისთვის

მასალები, რომლებიც ძირითადად გამოიყენება ძარის წარმოებაში ბოლო წლების განმავლობაში, შემდეგია:

•  რკინის შენადნობები: ფოლადი და დისკები
• ალუმინის შენადნობები
• მაგნიუმის შენადნობები
• პლასტმასი და მათი შენადნობები, გაძლიერებულია თუ არა
• თერმოსეტიკური ფისები ბოჭკოვანი მინა ან ნახშირბადი
• სათვალე

მანქანის კორპუსის ხუთი მასალიდან ყველაზე ხშირად იყენებენ ფოლადს, შემდეგ მოდის პლასტმასის, ალუმინის და ბოჭკოვანი მინა, რომელიც ახლა ნაკლებად გამოიყენება ჯიპებში. გარდა ამისა, ზოგიერთი მაღალი კლასის მანქანებისთვის, მაგნიუმის და ნახშირბადის ბოჭკოვანი კომპონენტები იწყებენ ინტეგრირებას.

რაც შეეხება თითოეული მასალის როლს, აღსანიშნავია, რომ ფოლადი უმეტეს მანქანებშია, განსაკუთრებით საშუალო და დაბალ კლასებში. ასევე საშუალო კლასის მანქანებზე, თქვენ ხშირად ნახავთ ალუმინის ნაწილებს, როგორიცაა გამწოვები და სხვა. პირიქით, როდესაც საქმე ეხება პრემიუმ მანქანებს, ალუმინის ნაწილებს უპირატესობა ენიჭება. ბაზარზე არის მანქანები თითქმის მთლიანად ალუმინისგან დამზადებული კორპუსებით, როგორიცაა Audi TT, Audi Q7 ან Range Rover Evoque.

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ჩარჩოები შეიძლება იყოს ყალბი ფოლადი, რომელიც მორთულია პლასტმასის ან ალუმინის ან მაგნიუმის შენადნობისგან დამზადებული კუბებით.

მეორეს მხრივ, პლასტიკური ძალიან მნიშვნელოვანი ზომით არის წარმოდგენილი თანამედროვე მანქანებში (ნაწილების 50%-მდე, ზოგიერთ მანქანაში - პლასტიკური), განსაკუთრებით მანქანის სალონში. რაც შეეხება მანქანის კორპუსის მასალებს, პლასტმასის ნახვა შეგიძლიათ წინა და უკანა ბამპერებში, ძარის კომპლექტებში, კორპუსში და უკანა ხედვის სარკეებში, ასევე ჩამოსხმებსა და სხვა დეკორატიულ ელემენტებში. არის Renault Clio მოდელები, რომლებსაც აქვთ პლასტიკური წინა ფარები ან სხვა ნაკლებად გავრცელებული მაგალითი, როგორიცაა Citroen C4. კუპე, რომელიც მიმაგრებულია უკანა კარზე, სინთეზური მასალა.

პლასტმასს მოსდევს ბოჭკოვანი მინა, რომელიც ჩვეულებრივ გამოიყენება პლასტმასის გასამაგრებლად, ქმნის სტრუქტურულ კომპონენტებს, როგორიცაა წინა და უკანა ბამპერები. გარდა ამისა, კომპოზიტების შესაქმნელად ასევე გამოიყენება თერმულად სტაბილური პოლიესტერი ან ეპოქსიდური ფისები. ისინი ძირითადად გამოიყენება აქსესუარებში tuning, თუმცა Renault Space- ის ზოგიერთ მოდელში კორპუსი ამ მასალისგან არის დამზადებული. მათი გამოყენება ასევე შესაძლებელია მანქანის ზოგიერთ ნაწილში, როგორიცაა წინა ბალღები (Citroen C8 2004), ან უკანა (Citroen Xantia).

სპეციფიკაციები ძირითადი მასალების მახასიათებლები და კლასიფიკაცია, რომლებიც გამოიყენება სხეულების წარმოებაში

იმის გამო, რომ მანქანის ძარის სხვადასხვა მასალა შეიძლება დაზიანდეს და საჭიროებს შეკეთებას სახელოსნოში, აუცილებელია მათი მახასიათებლების ცოდნა, რათა მოხდეს შეკეთების, აწყობის და კავშირის პროცესები თითოეულ კონკრეტულ სიტუაციაში.

რკინის შენადნობები

Железо, как таковое – это мягкий металл, тяжелый и очень чувствительны к воздействию ржавчины и коррозии. Несмотря на это, материал легко сформировать, ковать и сваривать, таке он является экономичным. Железо, используемое в качестве материала для кузовов автомобилей легируемая небольшим процентом углерода (от 0,1% до 0,3%). Эти сплавы известны, как стали с низким содержанием углерода . Кроме того, также добавляется кремний, марганец и фосфор, чтобы улучшить механически свойства, прямо или косвенно. В других случаях добавки носят более конкретные цели, на твердость стали влияют сплавы с определенным процентов таких металлов, как ниобий, титан, или бор, также применяются специальные методы обработки для улучшения характеристик, такие как закалка или отпуск для получения сталей, более прочных или с заданным поведением при столкновении.

მეორეს მხრივ, ჟანგვის მგრძნობელობის შემცირება ან კოსმეტიკური გაუმჯობესება მიიღწევა ალუმინის მცირე პროცენტის დამატებით, აგრეთვე გალვანიზაციით და გალვანურით ან ალუმინებით.

ამიტომ, შენადნობის შემადგენლობაში შეტანილი კომპონენტების მიხედვით, ფოლადები კლასიფიცირდება და ქვეკლასიფიცირებულია შემდეგნაირად:

• ფოლადი, ჩვეულებრივი ან შტამპიანი.
• მაღალი სიმტკიცის ფოლადები.
• ძალიან მაღალი სიმტკიცის ფოლადი.
• ულტრა მაღალი სიმტკიცის ფოლადები: მაღალი სიმტკიცე და პლასტიურობა (Fortiform), ბორით და ა.შ.

ზუსტად რომ დადგინდეს, რომ მანქანის ელემენტი დამზადებულია ფოლადისგან, საკმარისია ტესტის ჩატარება მაგნიტით, ხოლო სპეციფიკური ტიპის შენადნობის დადგენა შესაძლებელია მწარმოებლის ტექნიკური დოკუმენტაციის მითითებით.

ალუმინის შენადნობები

ალუმინი არის რბილი ლითონი, რომელიც რამდენიმე დონეზე დაბალია, ვიდრე ფოლადის უმეტესობა და უფრო ძვირი და რთულია შეკეთება და შედუღება. თუმცა, ის ამცირებს წონას ფოლადთან შედარებით 35%-მდე. и не подвержен окислению, который подвержены сплавы стали.

ალუმინის მასალა გამოიყენება როგორც მანქანის კორპუსებისთვის, ასევე მისი შენადნობები ლითონებთან, როგორიცაა მაგნიუმი, თუთია, სილიციუმი ან სპილენძი და ასევე შეიძლება შეიცავდეს სხვა ლითონებს, როგორიცაა რკინა, მანგანუმი, ცირკონიუმი, ქრომი ან ტიტანი მათი მექანიკური თვისებების გასაუმჯობესებლად. ... საჭიროების შემთხვევაში, სკანდიუმსაც ემატება შედუღების დროს ამ ლითონის ქცევის გასაუმჯობესებლად.

ალუმინის შენადნობები კლასიფიცირებულია იმ სერიების მიხედვით, რომლებსაც მიეკუთვნებიან, ასე რომ ავტომობილების ინდუსტრიაში ყველა ყველაზე ხშირად გამოყენებული შენადნობები 5000, 6000 და 7000 სერიების ნაწილია.

ამ შენადნობების კლასიფიკაციის კიდევ ერთი გზა არის გამკვრივების შესაძლებლობა. ეს შესაძლებელია 6000 და 7000 შენადნობის სერიებისთვის, ხოლო 5000 სერიებისთვის არა.

სინთეზური მასალები

პლასტმასის გამოყენება გაიზარდა მისი მსუბუქი წონის, დიზაინის დიდი შესაძლებლობების, ჟანგვის გამძლეობისა და დაბალი ღირებულების გამო. პირიქით, მისი მთავარი პრობლემებია ის, რომ დროთა განმავლობაში ამცირებს მუშაობას და მას ასევე აქვს სირთულეები დაფარვის მხრივ, რაც მოითხოვს მომზადების, შენარჩუნებისა და აღდგენის რამდენიმე საგულდაგულო ​​პროცესს.

საავტომობილო ინდუსტრიაში გამოყენებული პოლიმერები დაჯგუფებულია შემდეგნაირად:

• თერმოპლასტიკა, მაგალითად, პოლიკარბონატი (PC), პოლიპროპილენი (PP), პოლიამიდი (PA), პოლიეთილენი (PE), აკრილონიტრილ-ბუტადიენ-სტირენი (ABS) ან კომბინაციები.
• თერმოსეტინგი, როგორიცაა ფისები, ეპოქსიდური ფისები (EP), მინის ბოჭკოვანი რკინა პლასტმასები (GRP), როგორიცაა PPGF30, ან პოლიესტერული ფისები, არ არის გაჯერებული (UP).
• ელასტომერები.

პლასტმასის ტიპის დადგენა შესაძლებელია მისი ეტიკეტირების კოდის, ტექნიკური დოკუმენტაციის ან კონკრეტული ტესტების საშუალებით.

სათვალე

პოზიციის მიხედვით, რომელსაც ისინი იკავებენ, მანქანის მინა იყოფა:

• უკანა ფანჯრები
• საქარე მინები
• გვერდითი ფანჯრები
• Დამცავი სათვალეები

რაც შეეხება მინის ტიპს, ისინი განსხვავდებიან:

• ლამინირებული მინა. შედგება ორი ჭიქისაგან, რომლებიც ერთმანეთთან არის გაკრული პლასტიკური Polivinil Butiral (PVB), რომელიც რჩება მათ შორის მოქცეული. ფილმის გამოყენება გამორიცხავს მინის გატეხვის რისკს, იძლევა შეფერხებას ან დაბნელებას, ხელს უწყობს ადჰეზიას.
• ხასიათზე მინა. ეს არის სათვალე, რომელზეც წნევა გამოიყენება წარმოების პროცესში, კომბინირებული ძლიერი კომპრესიით. ეს მნიშვნელოვნად ზრდის გატეხვის წერტილს, თუმცა ამ ლიმიტის გადალახვის შემდეგ, მინა იშლება მრავალ ფრაგმენტად.

მინის ტიპის იდენტიფიკაცია, ისევე როგორც სხვა ინფორმაცია მის შესახებ, განთავსებულია თავად შუშის აბრეშუმის ეკრანზე / მარკირებაზე. დაბოლოს, უნდა აღინიშნოს, რომ საქარე მინები არის უსაფრთხოების მახასიათებელი, რომელიც პირდაპირ გავლენას ახდენს მძღოლის ხედვაზე, ამიტომ მნიშვნელოვანია მათი კარგ მდგომარეობაში შენარჩუნება, საჭიროების შემთხვევაში შეკეთება ან შეცვლა, მინის მწარმოებლის მიერ დამოწმებული დემონტაჟის, მონტაჟისა და შეერთების მეთოდების გამოყენებით.

დასკვნა

სხვადასხვა კორპუსის გამოყენება მანქანის კორპუსისთვის აკმაყოფილებს მწარმოებლის მოთხოვნას, მოერგონ თითოეული მანქანის ნაწილის სპეციფიკურ ფუნქციებს. მეორეს მხრივ, გარემოს დაცვის მკაცრი წესები ავალდებულებს შეამცირონ ავტომობილის წონა, რის გამოც იზრდება ახალი ლითონის შენადნობების და სინთეზური მასალების რაოდენობა, რომლებიც საავტომობილო ინდუსტრიაში გამოიყენება.