Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE

• ვიდეო

იმიტომ რომ შენ საკუთარ თავზე იცინი. თათა ინდოელია და, ყოველ შემთხვევაში, ჩვენს ქვეყანაში, არ აქვს (ცნობილი) ისტორია და ის ჩვენთან სასაცილო ასოციაციებს იწვევს, ჯერ კიდევ სამხრეთიდან ცოცხალ ნამარხებს ხორვატული ენის ცოდნით.

თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ შეწყვიტოთ კითხვა აქ, მაგრამ განაგრძეთ მცდელობა. ვინაიდან ეს არის პირველი თათა, რომელიც შემოწმებულია Auto ჟურნალში, ის იმსახურებს სულ მცირე მოკლე შესავალს. Ეს მართალია.

მამა მოსწონს კომპანია დაარსდა 1935 წელს და დაიწყო ლოკომოტივების წარმოება, მაგრამ მხოლოდ 1991 წელს შევიდა საავტომობილო სექტორში. დღეს ეს არის მრავალეროვნული კომპანია არაერთი უცხოური კომპანიის, ქარხნების ინდოეთში (5), ასევე არგენტინაში, სამხრეთ აფრიკასა და ტაილანდში.

ისინი ფლობენ Daewoo– ს სატვირთო განყოფილებას და Hispano Carrocera, (ევროპული) ავტობუსების სპეციალისტი. გარდა ამისა, მათ გაუმკლავდნენ იმას, რაც ფორდმა ვერ შეაჩერა: 2008 წელს მათ იყიდეს JLR ან Jaguar და Land Rover, რომლებიც ასევე მალავენ ბრენდებს Daimler, Lanchester და Rover.

იმდენი ცოდნა და ქმედება, თუ უცებ იფიქრებ, შუ, ტეიტ ქსენონის მაგივრად მირჩევნია ლენდ როვერ დეფენდერის ყიდვა - მაშინაც მართლა ტატო იყიდე.

შემდეგი შეცდომა არის მამა ქსენონის შეხედვა, როგორც პირადი მანქანა. იმიტომ რომ არ არის. ქსენონი არის ის, რაც, ვთქვათ, Nissan Pickup, ანუ სამუშაო მანქანა, ინსტრუმენტი. ამიტომ მასზე სხვა კრიტერიუმები ვრცელდება. თუ ასეთი სათვალეები გვაქვს თვალწინ, მაშინ აღმოვაჩენთ, რომ ქსენონი კარგი სამუშაო მანქანაა.

ძირითადად, ის მნიშვნელოვნად არ განსხვავდება მსგავსი პროდუქტებისგან: მას აქვს ხისტი შასი, ამ შემთხვევაში ორ ადგილიანი სალონი ხუთი ადგილით, უკანა ყუთის ზომაა 1 x 43 მეტრი (გვერდითი სიმაღლე 1 მეტრი), შასის ქვეშ, რომელიც არ შეიძლება იყოს მოცულობითი (ორმაგი სასის ძვალი წინა, ხისტი ღერძი უკანა და ყველა შთამბეჭდავი განზომილება), ჩამონტაჟებული ოთხბორბლიანი ძრავა და ძრავი, რომელიც ბევრად უფრო თანამედროვეა, ვიდრე თქვენ გგონიათ.

კარგი, ის მართლაც ხმამაღალი და კანკალიამაგრამ ეს არის ძირითადად ყველა დიზელი სანამ არ მოიშინაურებენ. ეს არ იყო განსაკუთრებით დაკნინებული, რაც პირდაპირ კავშირშია ქსენონის ფასთან. კერძოდ, ეს ერთი (ინდივიდებისთვის) დაახლოებით 18 ათასი ღირს და მე გთხოვ, რომ შეინახო ეს ინფორმაცია შენს თავში, სანამ ამ ჩანაწერს კითხულობ.

შემდეგ ძრავა... DICOR, Common Rail პირდაპირი ინექცია. ინდოეთიდან ინფორმაცია მწირია, მაგრამ ირწმუნებიან, რომ ეს მანქანა ასევე არის ტატინის განვითარება და ცილინდრები ივსება საწვავით საერთო წყლის სისტემის საშუალებით, 1.600 ბარის წნევით. ეს არ არის უახლესი ტექნოლოგია, მაგრამ თანამედროვე.

ეს, რა თქმა უნდა, ადაპტირებულია ავტომობილის დანიშნულებისამებრ; აქედან გამომდინარე ის არ არის სპორტის მოყვარული, მაგრამ მშვენივრად ტრიალებს და მეოთხე სიჩქარეზეც კი ის ტრიალებს 4.200 -ჯერ წუთში, რაც წითელი ველის ლიმიტია. იმ დროს, სპიდომეტრი აჩვენებს კარგ 160 კილომეტრს საათში, ხოლო მეხუთე (ბოლო) სიჩქარეში ის აჩქარებს მრიცხველს თითქმის 180 კილომეტრამდე საათში.

მაგალითად, საათში 170 კილომეტრის სიჩქარით, ის ბრუნავს 3.500 rpm– ზე; საკმარისია (ცოტა) ისე, რომ წყნარმა სულებმა შეძლონ მისი ამოწურვა მთელი ძალით, ყოველგვარი ზიანის გარეშე.

ვინაიდან ეს ძრავა იკვებება, როგორც უკვე ითქვა, გაშვებული მანქანით, იგი უარს ამბობს მაღალი ბრუნვების (მაგ. 4.500 და ზემოთ) სიყვარულზე, რათა დაბალ ბრუნებზე იყოს მეგობრული. ის ძალიან მგრძნობიარეა უსაქმურ მდგომარეობაში და როდესაც ბრუნვებს ამატებთ კარგ 1.000 -მდე, ის უკვე კარგად იზიდავს. ურჩევნია 2.000 -დან 3.500 -მდე.

მეხუთე სიჩქარით 50 კმ/სთ სიჩქარით ის უნდა ტრიალდეს კარგი 1.000 ბრ/წთ-ით, რაც ძალიან დაბალია, რადგან ის ბევრს ირხევა, მაგრამ მაინც აჩქარებს. 70 კილომეტრი საათში სიჩქარით უკვე 1.500 ბრ/წთ არის და კიდევ უკეთესი - 90 კილომეტრი საათში, როცა ბრუნავს 1.900 ბრ/წთ; მაშინ, როგორც ჩანს, ყველაზე რბილია, მცირე ვიბრაცია და ხმაურია, საწვავის მოხმარება დაბალია.

ისე, მეხუთე გადაცემაში 130 კმ/სთ-ზე და 2.700 ბრ/წთ-ზე (და პედლებზე გაზის მეოთხედი თვალებში) ჯერ კიდევ შორს არის „ტანჯვისგან“, რაც აშკარად მიუთითებს გარბენის სიმშვიდით და საბოლოოდ მოკრძალებული მოხმარებით. . სინამდვილეში, ძრავა ასევე ხასიათდება იმით, რომ სიცივეში ის საკმაოდ სწრაფად თბება, რომ ინტერიერის გათბობა დაიწყოს.

შევაჯამოთ ძრავის მთელი ეს თეორია პრაქტიკული თვალსაზრისით: 140 "ცხენის ძალა" არის მეოთხედი პროცენტზე ნაკლები ორი ტონა მშრალი მასით, კარგი მამოძრავებელი მახასიათებლებით და სრულად ღია გასასვლელი სარქველით ბენზინგასამართ სადგურზე (აღნიშნულისთვის ღირებულებები) მოკრძალებული 12 ლიტრი დიზელის საწვავი 3 კილომეტრით და ეკონომიკურ ზონაში მართვა ამ მნიშვნელობას ადვილად აქვეითებს 100 -ზე დაბლა.

და ეს მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფია, რომელიც, როგორც ჩანს, კარგად არის ადაპტირებული ძრავის ბრუნვისა და სიმძლავრის მახასიათებლებთან.

ამასთან, ეს სამუშაო მანქანა არ არის განკუთვნილი მხოლოდ გზის გამოყენებისთვის, არამედ გამავლობის... საჭის უკან, მომაბეზრებლად იმალება მბრუნავი სახელური, რომელიც ელექტრული სიგნალის დახმარებით, ჯერ ააქტიურებს ოთხბორბლიან ძრავას, შემდეგ კი გადაცემათა კოლოფს. თუნდაც ყველაზე ძვირადღირებულ ჯიპებთან შედარებით, ჩართვისა და გამორთვის სიჩქარე და საიმედოობა შესანიშნავია.

ეს არის ქსენონის მუცელი მიწიდან 20 სანტიმეტრით მაღლა, საბურავები საკმარისად ვიწროა და აქვს უხეში პროფილი, ხოლო უკანა დიფერენციალი ნაწილობრივ იკეტება (LSD), ასე რომ ქსენონი ადვილად ასრულებს ქარხნის გამავლობის დაპირებებს. რასაკვირველია, არსებობს უფრო მძლავრი ჯიპები, მაგრამ არც ისე ბევრი და ისინი, როგორც წესი, ძვირი ღირს, მხოლოდ ფასის ბოლოს ალბათ ზედმეტი ნულებით.

და, ალბათ, უმნიშვნელოდ, კიდევ რამდენიმე სიტყვა გარეგნობის შესახებ... ძირითადად, პიკაპი იგივეა, რაც არ უნდა იყოს ბრენდი, მაგრამ ქსენონის წინა ნაწილი არის მომხიბვლელად აგრესიული, დიდწილად დიზაინერ ტომას ეშტონის წყალობით და კერძოდ, რა თქმა უნდა, ქსენონის მაგარი დაცვის წყალობით (სამწუხაროდ, ეს არის პლასტიკური, რომელიც არის ერთადერთი ნაკლი ამ სფეროში). ღია ნაცრისფერი და წყვეტილი წინ წამოწეული ფრთები.

კარგი მხარე ის არის, რომ ის არ არის არ აქვს სილამაზე გზის აქსესუარებს, როგორიცაა მილების დაცვა ზღურბლებისთვის და ა.შ., რადგან ისინი აქამდე აღმოჩნდა სუსტი რგოლი ამ სფეროში და შესაბამისად მეტ -ნაკლებად მხოლოდ როგორც სილამაზის ელემენტი.

ჯერჯერობით, ქსენონი - როგორც თქვენ ალბათ შენიშნეთ - ძირითადად მიიღო აღჭურვილობა არის ძალიან კარგი - შესანიშნავი. მაგრამ რადგან მანქანებს (ასევე) მანქანებსაც უნდა მოვექცეთ, რა თქმა უნდა, ქსენონი არც თუ ისე კარგად გრძნობს თავს. დავიწყოთ იქიდან, სადაც შევჩერდით - გარეგნობით.

როგორც კი დავსხდებით ფარგლებში, ჩვენ ვამჩნევთ, რომ იქ "დიზაინი" ნამდვილად არ არის არის მხოლოდ ის ელემენტები, რომლებიც ჩამოთვლილია დადგენილი ან შეთანხმებული გაგებით. საჭე დიდი და თხელია, მაგრამ გარსაცმები თითქოს დახრილია (მარცხნივ ოდნავ ქვემოთ და მძღოლისგან მოშორებით), საჭე ასევე (მარცხენა მხრიდან მძღოლისკენ) და შუაში ლიანდაგები მარჯვნივ. როგორც ჩანს, კომპენსირებულია.

ისინი უბრალოდ გამოირჩევიან ყველაფრისგან სისუფთავე ტექნიკური გაზომვები (და კარგად იკითხება) ექსტერიერი, ორ ტონიანი სავარძლები და მრავალმხრივი ჭერი ოთხი ნათურებით. ჰო, თუ მძღოლმა თავი მარჯვნივ გადაუხვია, ის ასევე შეამჩნევს დაფის ცენტრში ანალოგიურ საათს, რომელიც, ყოველ შემთხვევაში, ღამით, როგორც ჩანს, მოვადას პროდუქტია. ...

ინტერიერის მასალები ძალიან იაფია შეხებისთვის და გარეგნულად, მაგრამ ისინი ასევე ნაკლებად მგრძნობიარეა ჭუჭყის მიმართ. საშუალო თანამედროვე მანქანის საშუალო მძღოლი შეამჩნევს, რომ პედლები კარგია, მაგრამ ისიც არ აქვს მარცხენა ფეხის მხარდაჭერა.

რომ კონდიციონერი (თუმცა სახელმძღვანელო) არის ძალიან ეფექტური, მაგრამ რომ დაფის შუაში არსებული უფსკრული არ შეიძლება დაიხუროს ინდივიდუალურად ან მთლიანად. რომ გადაცემათა კოლოფის მოძრაობები არის მოკლე და საკმაოდ ზუსტი, მაგრამ უკიდურესად რთული და თავად ბერკეტი საშუალო ხელისთვის ძალიან მოცულობითია.

რომ წინა სავარძლები გონივრულად კომფორტულია, მაგრამ გვერდითი მხარდაჭერის გარეშე და ძალიან მოკლე გრძივი სავარძელი. რომ უკანა მხარეს არის ბევრი მუხლის ოთახი და რომ კომფორტი პარკის სკამზე ჯდომას ჰგავს და რომ ხისტი ღერძი, რომელიც მხოლოდ ფოთლების ზამბარებზეა დაკიდებული, დიდად არ უწყობს ხელს.

საჭე ტყავით არის გახვეული და ერგონომიული დასაჭერად, მაგრამ საჭე არის განსაკუთრებული და უკიდურესად არაზუსტი. მოცურების ფანჯარა არის ელექტრო, მაგრამ ხმაური ძრავისა და ქარის შიგნით მაინც ძალიან დიდია დღევანდელი მინიმალური მოთხოვნებისთვის ხმის კომფორტისათვის.

რომ ძალიან ცოტაა ბრმა წერტილები და საწმენდები ეფექტურად იწმინდება, მაგრამ მცირე წვიმის დროს ისინი ასევე ღრიალებენ. საჭეზე ბერკეტები ტექნიკურად ძალიან კარგია, მაგრამ რომ ბრუნვის სიგნალებს არ აქვთ ხმოვანი სიგნალი და რომ მძღოლიც ვერ ხედავს სინათლის სიგნალს (როდესაც საჭე ძირს ეცემა).

ლიანდაგის ეს მაჩვენებლები სწრაფი და ზუსტია, მაგრამ ძრავა უკვე უჩვეულოდ იქცევა კუთხეებში საწვავის მეოთხედი (ლიანდაგის მიხედვით) ავზში. მიირთვით კრიკეტი აქ (ჩაკეტეთ მძღოლის კარი ჩაკეტვისთვის) და იქ (ყუთი მგზავრის წინ).

და რომ ინტერიერი, თუ შეამოწმებთ ქარხნის დაპირებებს წყლის დასაშვები სიღრმის შესახებ, ასევე არის გადაუჭრელი სველი კონდიციონერით.

ამავდროულად, მოძრაობა ჩანს - თუ საჭის უზუსტობას და მოკლე მუწუკებზე დისკომფორტს გამოაკლებ - ჯერჯერობით ქსენონის საუკეთესო ნაწილიროდესაც მას ვუყურებთ როგორც სამგზავრო მანქანას. თუმცა, ამ მოგზაურობის უკიდურესობა იმსახურებს მოკლე აღწერას. ქსენონი ძალიან კარგად იქცევა მშრალ ტროტუარზე, მაგრამ ჩქარი კუთხეებში ის არ გრძნობს თავს სასიამოვნო მაღალი, რბილი და ძლიერ პროფილირებული საბურავების გამო.

სველ, მოლიპულ ასფალტზე, აჩქარება პირველ ორ გადაცემაში მოუხერხებელია, ვინაიდან უკანა ღერძი (როგორც ითქვა, მხოლოდ ფოთლის ზამბარებზეა დამოკიდებული) ბრუნავს საკუთარი ღერძის გარშემო ბორბლების უსაქმური სიჩქარით ბრუნვის და უმცირესი დარღვევების გამო გადაადგილება. მიწა მყისიერად და უკონტროლოდ იღებს უკანა მხარეს.

ეს საუკეთესოა ხრეშზე, სადაც უკანა მხარე მხიარულია, მოსახერხებელი და კარგად კონტროლირებადი მანამ, სანამ ბაზაზე არ არის ხვრელები ან ჩაღრმავებები.

მაგრამ ეს წვეულებაც კი ვერ ანაზღაურებს ამ ტეიტის ძირითად ნაკლოვანებებს და ეს არის ის. თავი უსაფრთხოების შესახებ. უსაფრთხოების ზომები თანამედროვე მანქანის მყიდველის თვალით - არა. ქსენონს აქვს მხოლოდ ოთხი ავტომატური უსაფრთხოების ღვედი და ოთხი თავის თავსაფარი (და მეხუთე ორპუნქტიანი ღვედი) და ეს არის ის. ოჰ ჰო.

როდესაც ძრავა მუშაობს და მძღოლი კარს ხსნის, საფრთხის შუქები ავტომატურად ჩაირთვება. იქ ქსენონმა ჩააბარა გამოცდა ადგილი და დრო, შესაბამისი სამგზავრო მანქანა.

რასაკვირველია, ის ფაქტი, რომ ტატა არ არის სატვირთო მანქანა შეუძლებელია უსაფრთხოების აღჭურვილობის გარეშე და კანონი არ ავალდებულებს საჰაერო ბალიშებს, ელექტრონულ დახმარებას ან სხვა მეთოდებს, რომლებიც შეიძლება დაიცვან მგზავრები უბედური შემთხვევის შემთხვევაში. შეცდომა, მაგრამ არა მამა ამ შემთხვევაში. ...

ვინკო კერნკი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ავთო ცელიე დოო
მოდელის ძირითადი ფასი:	14.125 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	14.958 €
Ძალა:	103 კვტ (140 კმ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	160 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	8,5 ლ / 100 კმ
გარანტია:	3 წელი ან 100.000 3 კმ მთლიანი და მობილური გარანტია, XNUMX წლიანი ჟანგი გარანტია.

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.900 €
Საწვავი:	13.050 €
საბურავები (1)	848 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3.280 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	3.472 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 26.990 0,27 (კმ ღირებულება: XNUMX) )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინ დაყენებული განივი - ხვრელი და შტრიხი 85 × 96 მმ - გადაადგილება 2.179 სმ? – შეკუმშვა 17,2:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 103 კვტ (140 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 12,8 მ/წმ – სპეციფიკური სიმძლავრე 47,3 კვტ/ლ (64,3 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნი 320 ნმ 1.700-ზე ბრუნი წუთში – 2.700 ზედა ამწე ლილვები (დროის ქამარი) – 2 სარქველი თითო ცილინდრზე – Common Rail საწვავის ინექცია – გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი – დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	უკანა ამძრავი ყველა წამყვანის ხელით ჩართვის შესაძლებლობით - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - დიფერენციალი 3,73; გადაცემათა კოლოფი, გადაცემათა კოლოფი 1,000 და 2,720 - დისკები 5,5 J × 16 - საბურავები 205 / R 16, მოძრავი დიაპაზონი 1,91 მ.
ტევადობა:	შესრულება (ქარხნული): მაქსიმალური სიჩქარე 160 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ: მონაცემების გარეშე - საწვავის მოხმარება 8,5 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 224 გ/კმ. ტვირთამწეობა (ქარხნული): ასვლა 41° - დასაშვები გვერდითი დახრილობა: N/A - შესვლის კუთხე 24°, გადასვლის კუთხე 15°, გასასვლელი კუთხე 21° - წყლის დასაშვები სიღრმე: N/A - მიწის კლირენსი 200 მმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	გამავლობის პიკაპი - 4 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ტორსიონის ზოლები, ტელესკოპური ამორტიზატორები - უკანა ხისტი ღერძი, ფოთლის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა ბარაბანი მუხრუჭები, მექანიკური პარკირების მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - საჭე ბურთებით, ელექტრო საჭე, 3,8 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.950 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.950 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.000 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: მონაცემების გარეშე.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.860 მმ, წინა ბილიკი 1.571 მმ, უკანა ბილიკი 1.571 მმ, კლირენსი 12 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.410 მმ, უკანა 1.420 მმ - სავარძლის სიგრძე 480 მმ, უკანა 480 მმ - სხეულის სიგრძე 1410 მმ, სხეულის სიგანე 1040-1400 მმ - სახელურის დიამეტრი 400 მმ - საწვავის ავზი 65 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). მ)

ჩვენი გაზომვები

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel vl = 37% / საბურავები: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / მდგომარეობა: 3.825 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	13,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	19,1 წელი ( 115 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	11,6 (IV.) ს
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	18,7 (V.) გვ
მაქსიმალური სიჩქარე:	163 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	9,3 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	12,3 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	11,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	106,3m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	59,6m
AM მაგიდა:	44m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	60dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	59dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	58dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	70dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	68dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	72dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	70dB
უსაქმური ხმაური:	42dB
ტესტის შეცდომები:	შეუსაბამო (განსხვავებული) ფარის სხივის სიმაღლე

საერთო რეიტინგი (231/420)

• თუ ჩვენ შევხედავთ ამ ტატოს, როგორც იარაღს ან მუშა მანქანას, მაშინ ის სრულად ასრულებს თავის მისიას. თუმცა, როგორც სამგზავრო მანქანა, ის ბევრად ჩამორჩება იმას, რასაც დღეს შევეჩვიეთ.

• ექსტერიერი (10/15)

  გარეგნულად, ის არ ჩამოუვარდება უფრო თანამედროვე კონკურენტებს, ზოგიერთ ელემენტში ის ასევე აღემატება მათ.

• ინტერიერი (67/140)

  გრძნობს ფართო, მაგრამ აკლია მძღოლის ადგილი. კარგი კონდიციონერი, მაგრამ ძალიან იაფი მასალები და მწირი აღჭურვილობა.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (38
  
  
  / 40)

  ძრავა, გადაცემათა კოლოფი და წამყვანი ძრავა ძალიან კარგია, შასი და საჭე კი თანამედროვე სტანდარტებთან შედარებით.

• მართვის უნარი (40
  
  
  / 95)

  გადაცემის ბერკეტი უხერხულია, მაგრამ მოძრაობა კარგია. Lego გზაზე აზიანებს საბურავებს, რომლებიც მეტ-ნაკლებად გამიზნულია მხოლოდ გამავლობისთვის.

• შესრულება (24/35)

  ის ადვილად აგრძელებს დღევანდელ მოძრაობას, მიუხედავად გზის ტიპისა.

• უსაფრთხოება (46/45)

  სრულად განათებულია უსაფრთხოების განყოფილებაში. მასზე რამდენიმე ნათელი წერტილია, მაგრამ სინამდვილეში რამდენიმე მათგანია.

• ეკონომიკისა

  საოცრად ხელმისაწვდომი საწვავის ეკონომია და საუკეთესო ფასი ამ ტიპის ავტომობილისთვის. და ასევე დიდი დაკარგვა ღირებულებაში.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

მეტრი

კონდიცირების ეფექტურობა

საველე ტევადობა

სხეულის დაბუჟება ველში

მოხმარება

პატარა ბრმა წერტილები

მუხლის უკან

დამცავი აღჭურვილობის გარეშე

უკიდურესად არაზუსტი საჭის მექანიზმი

ინტერიერი (მასალები, სამუშაო, გარეგნობა)

შოკის შემსუბუქება

დისკომფორტი უკანა სკამზე

ცუდად მიმართული უკანა (ტოგა) გვერდზე

ძალიან მოკლე გრძივი

უკანა სავარძელზე არაეფექტური კონდიცირება