ტესტ – დრაივი პირველი გაცნობა Peugeot 2008– სთან
ფრანგებმა ახალი კომპაქტური კროსოვერი მოიტანეს და, როგორც ჩანს, უკვე ეჭვი ეპარება მის პერსპექტივებში. შეხვედრის შემდეგ ვამბობთ, რომ ეს არის ერთ – ერთი მთავარი მოვლენა კრიზისულ რუსულ ბაზარზე.
განათავსეთ თქვენი გაცვეთილი კალკულატორები. დახურეთ მაგიდები აღჭურვილობით, სესხის პროცენტული მაჩვენებლებით და ლიკვიდურობის რეზიუმეებით. გახსოვდეთ, რატომ გიყვართ მანქანები - და თუ ეს არ გამოდგება, გააფართოვეთ ეს სტატია და წადით თოვლიდან სხვა მანქანის გაზიარებით. იმის გამო, რომ გონებამახვილურად ირაციონალურ Peugeot 2008 – ს შეუძლია გაანადგუროს ყველა სიბნელე, რომელიც ბოლო წლებში რუსულ ბაზარზე შეიჭრა. მაგრამ მას არ შეუძლია დახმარების გარეშე.
როდესაც ვსაუბრობ ირაციონალობაზე, ვგულისხმობ ზუსტად იმას, რაც პირველ რიგში გაინტერესებს. ორ მილიონზე მეტი მანეთისთვის, ფრანგები გვთავაზობენ მცირე ზომის ჰეჩბეკს სამცილინდრიანი ტურბო ძრავით, მოკრძალებული 130 ძალისთვის, ყველა წამყვანი გარეშე და საკმაოდ შეზღუდული კონფიგურაციით: თქვენ აქ ვერ მიიღებთ არც ორ ზონას "კლიმატი", ან წრიული ხედი, ან თუნდაც ბანალური შესვლის სისტემა. კიდევ კითხულობთ ამ ტექსტს? ერთადერთი, რაც მთავარია: Peugeot 2008 არის მაგარი.
მათთვის ძნელი არ არის აღფრთოვანება, გვერდითი კედლების რთული პლასტმასის, რადიატორის "ცხაურიანი" ცხაურის, უკანა ოპტიკის ჩაბნელებული და სურვილისამებრ შესწავლა, მაგრამ უკანა საყრდენების სიბრტყეზე მოსასმენი დეტალების მსგავსია. უბრალოდ ნუ იკითხავთ, თუ რატომ არის პატარა "ლომის ბლის" სახე ბრჭყალების თათის მოჭრით: ეს არ ეხება ლოგიკას, არამედ ზოგადად ასოციაციებს. მაგრად გამოიყურება, არა?
რა თქმა უნდა, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ 2008 წელს უბრალოდ ვითარდება ძველი ნათესავების იდეები, რომლებიც რუსებისთვის უკვე დიდი ხანია იცნობენ. კარგი, მაგრამ 3008 და 5008 წლის შემდეგ არ მობრუნდები? და შეგიძლია ერთგულება დარჩე, როდესაც მათ სალონებში აღმოჩნდები? Peugeot- ის საოცარი არქიტექტურა ნანო საჭითა და ამაღლებული ინსტრუმენტის პანელით შორს არის ახალი: ის თითქმის 10 წლისაა, მაგრამ მაინც გაუგებარია სისულელეა თუ გენიალური. ეს ბრწყინვალე იქნებოდა - ყველას გადაწერდა მას დიდი ხნის წინ სისულელე იქნებოდა - ისინი ამოღებული იქნებოდნენ წარმოებიდან. პარადოქსი.
2008 წლის შემთხვევაში, ამ გადაწყვეტილებას ეჭვი ეპარება: მოწყობილობები უფრო მაღლა უნდა აიწიოს, რადგან უმეტეს შემთხვევაში ისინი მაინც გადაფარავს გზის ზედა ნაწილს და თუ საჭეს ისე მოაწესრიგებთ, რომ ყველაფერი ჩანს კერა აღნიშნავს თქვენს ჭიპს. თუმცა, გასაკვირია, რომ ეს ყველაფერი უფრო უჩვეულოა, ვიდრე მოუხერხებელი: ის არ იწვევს გაღიზიანებას მოძრაობისას.
წასასვლელად ჯერ უნდა მოერიდოთ ინტერიერის შესწავლას - და რა ძნელია ამის გაკეთება. დიდი ხნის შემდეგ პირველად ვნახე სექსუალურ, მიჩვეულ ჟურნალისტებს, რომლებიც სათამაშოების ჰიპერმარკეტში ბავშვებივით იქცეოდნენ - ყველაფერს ეხებოდნენ, იცინოდნენ და აღფრთოვანებული საუბრობდნენ. ისე, მე თვითონ ვიყავი მათ შორის, რადგან ფაქტიურად ყველა დეტალი აქ გაკეთდა მხატვრული ლიტერატურით. მაგალითად, ცენტრალურ კონსოლზე არსებული საკუთარი „კლავიატურა“ განვითარდა, კიდევ უფრო გალამაზდა და მიიღო სენსორული ღილაკების მეორე ფენა, რომლებიც მართავენ მულტიმედიას. ხმის ღილაკი გახდა აუდიოფილური არტეფაქტი: როგორც ჩანს, იგი ამოღებულია რაღაც ძალიან ძვირადღირებული და მილისგან. სხვათა შორის, აუდიო სისტემის ხმა მშვენიერია.
გამოცდაზე წარმოდგენილია უმაღლესი ხაზის GT, ატარებს ელეგანტურ ცაცხვის მწვანე ნაკერს ტყავზე, რომელიც წინა პანელს ფარავს. სავარძლებზე - ყველაზე დელიკატური ნაფა და ისინი თავად ახერხებენ კომფორტის კომბინირებას ძლიერი გვერდითი მხარდაჭერით და მასაჟით "ფრანგების" ტრადიციულობით: პატიოსნად, ჯამში, ეს ყველაფერი საერთოდ არ ჰგავს სხვა მანქანებს, მაგრამ ძალიან მაგარია. მართალია, GT ვერსიისთვისაც კი, nappa, ელექტროძრავები და მასაჟი ვარიანტია 1 დოლარი. მაგრამ "ნახშირბადის" უგულებელყოფა უკვე ძირითად კონფიგურაციაშია და მათთანაც ყველაფერი უცნაურია: სინამდვილეში, მასალა რბილია, თუნდაც რეზინის. ეს სადმე გინახავთ?
და გინახავთ სკულპტურული ჩარჩო დაფის გარშემო "სახელურებით", რომლისთვისაც უბრალოდ გამართვა გსურთ? თავად ფლაპი საერთოდ ცალკე ამბავია. უკვე შუა კონფიგურაციაში ის არა მხოლოდ ციფრული, არამედ სამგანზომილებიანი იქნება. მეორე ეკრანი ჩაშენებულია ვიზორში, რომელიც აწარმოებს მონაცემებს დამატებით მინაზე, რომელიც მდებარეობს მთავარი პანელის წინ. ამრიგად, ფრანგებმა მიიღეს მონაცემების ორი ფიზიკურად ცალკეული ფენა, რომლებსაც დამატებით შექმნეს დიზაინის უამრავი ვარიანტი: როდესაც პირველად ხედავთ, თუ როგორ აყენებს ნავიგაციის ისარი "ჩრდილს" რუკაზე, ძნელია არ დაწყევლოთ აღფრთოვანებული.
მაშინაც კი, თუ ყველა ეს დეკორაცია გულგრილს დაგიტოვებთ, თქვენ არ შეგიძლიათ დააფასოთ ფრანგების ერთი გადაწყვეტილება. მათ ცენტრალური კონსოლის ქვედა ნაწილში მდებარე ყუთის ყდა გადააკეთეს სატელეფონო სადგამად. იქ მზადდება სპეციალური რაფა და იდება პატარა რეზინის ხალიჩა - შედეგად, მოწყობილობა საიმედოდ არის დაფიქსირებული მინიმუმ ვერტიკალურად, ჰორიზონტალურადაც კი, და ხედვის იდეალური კუთხით.
Გესმის? მათ თვალთმაქცობით არ წუწუნებდნენ, რომ მობილური ტელეფონები მართვის დროს ბოროტი იყო, მაგრამ ავტომობილების ინდუსტრიაში პირველები იყვნენ, ვინც შეხვდა რეალურ ცხოვრებაში ყველას. ასეთია გაზონის გავლით მიმავალი ბილიკის ანალოგი, რომელსაც ნორმალური ხალხი ასფალტებს და ღობე არ კეტავს. სხვათა შორის, მის გვერდით, ორივე USB პორტი არის ორივე, და სურვილისამებრ თარო უსადენო დამუხტვით. საერთოდ, ყველაფერი ხალხისთვისაა.
მეორე რიგში, ეს ასე ნეტარი არ არის. საოცრად საკმარისი სივრცეა მოზრდილთათვისაც კი, მაგრამ არ არის სპეციალური კეთილმოწყობა. არ არის სავენტილაციო დეფლექტორი, არ არის ცენტრალური საყრდენი, არ არის გათბობა - მხოლოდ ორი ბუდე დამტენი მოწყობილობებისთვის. მაგრამ მაგისტრალური სასიამოვნოა სისუფთავე დასრულებით, ღირსეული მოცულობით 434 ლიტრი ფარდის ქვეშ და ორი დონის იატაკიც კი.
კიდევ რაზე შეიძლება წუწუნოთ ინტერიერში? ისე, პატარა და "მელოტი" ხელთათმანების განყოფილებაზე. ან ფერადი, მაგრამ მეტისმეტად დაბნეული მულტიმედიის მიმართ, რომლის ამოღება და გამოყენება დაუყოვნებლივ შეუძლებელია. ის ფაქტი, რომ კლიმატის კონტროლის ერთი ზონით ტემპერატურა ნაჩვენებია თითქოს მძღოლისა და მგზავრისთვის - ასეთი იაფი მოტყუება ჯელი ქულერისა და სხვა "ჩინელების" სტილში. კიდევ ერთი მულტფილმისთვის, რომელიც შექმნილია მხოლოდ სიღარიბისგან: უკანა ხედვის კამერა აფეთქებულია მთლიანი ხილვადობის სისტემისთვის ლენდ როვერსა და ტოიოტაში "გამჭვირვალე გამწოვის" პრინციპის შესაბამისად-მას ახსოვს სურათი და ათავსებს მას ქვეშ მანქანის სილუეტი. ცუდად გამოდის.
თქვენ იცით, რომ ზოგადი ფონზე, ეს ყველაფერი სხვა არაფერია, თუ არა ნიჩ-კრეფა. იმის გამო, რომ აქ აღარავის აქვს ამდენი საინტერესო თვისება და მასალების ხარისხთან და სამუშაოებთან ერთად, Peugeot 2008- ის ინტერიერი ადვილად უზრუნველყოფს "პრემიუმს" - ყველა ამ GLA, UX, X1, Countryman და სხვა. მხოლოდ XC40 და Q3 არის შესადარებელ დონეზე, მაგრამ გადახედეთ მათ სიმძაფრეს, შემდეგ კი რას სთავაზობს Peugeot. სად გინდა ჯერ ჯდომა?
და კიდევ უფრო გასაკვირი ის არის, რომ 2008 წელი არ თმობს ნაბიჯს. კარგად ჩანს, რას უნდა ველოდოთ პატარა 1.2 ძრავისა და ძველი ექვსსიჩქარიანი "ავტომატური" აისინის კომბინაციისგან? მაგრამ ეს გაიყვანს! დაუფიქრებლად, ენთუზიაზმით იღრინება და გულმოდგინედ აჩქარებს კროსოვერს სამი მოზრდილით და ბარგითაც კი მთის გველებზე. რა თქმა უნდა, პასპორტი 10,2 წამში ასამდე ღმერთმა არ იცის რა, მაგრამ ფიზიკურად გრძნობთ, თუ როგორ აძლევს Peugeot ყველაფერს საუკეთესოდ თითოეული "ათისთვის": მისი 130 ძალები კიდევ უფრო დამაჯერებლად გამოიყურება, ვიდრე სტანდარტული 150 კონკურენტისთვის. დაბალი სიჩქარით ტრანსმისია არ უჭერს მხარს - მკვეთრი ნახტომის ნაცვლად, თქვენ მიიღებთ გახანგრძლივებულ ტრანზიტორულს, კროსოვერი ცოტათი აიწევს ძალებით, რის შემდეგაც ის კვლავ გახდება მხიარული და მხიარული.
მოსახვევებში, 2008 ნამდვილად არ ანათებს: უწონად საჭე სადგომი სიჩქარის დროს გატაცებით იძაბება ტემპის ზრდასთან ერთად, მაგრამ მცირე გადახრით, ძალისხმევა სადღაც ქრება, რომ კვლავ გამოჩნდეს შემდგომი შემობრუნებით. ეს ყველაფერი გარკვეულწილად გვაკარგვინებს ნდობას, თუმცა ეს არ წარმოადგენს კრიტიკულ პრობლემას - და შესაძლებელია, ეს საკითხი ასევე იყოს ზამთრის რბილ ხავერდოვანში, რომელიც იძულებულია იმუშაოს გაყინვის ტემპერატურაზე. მაგრამ ადჰეზიის ზღვარი სასიამოვნოა თუნდაც ასეთი შეყვანით და სველ ასფალტზეც კი.
მაგრამ ყველაზე კარგი ის არის, რომ Peugeot 2008 არის ასევე კომფორტული მანქანა, შესანიშნავი ხმის იზოლირებით. ისევ, ზედმეტი ხმაურისა და საგზაო მიკროპროფილის შესანიშნავი შენიღბვის არარსებობის გამო, საბურავების დამსახურებაა, მაგრამ თვით კროსოვერი დიდია: ქარი 150 კმ / სთ-ის შემდეგაც კი არ ისმის და სავალი ნაწილი შესანიშნავი სამუშაოა აფხაზეთის გზებზე ასფალტის საფენებით და ხვრელებით. რა არის იქ, ამაზრზენი პრაიმერებიც კი არ აშორებს მას სახეს: თაროების "გარღვევა" მხოლოდ სისულელის გამო შეგიძლიათ, ხოლო დანარჩენ დროს გაგიკვირდებათ, თუ როგორ მუშაობს 2008 წლის ძალიან რთული შემსუბუქება. წმინდა ურბანული კროსოვერისთვის ეს ძლიერი ხუთია.
დიახ, ის არის ურბანული. ფრანგები ჯერ კიდევ არ გვთავაზობენ სრულ ბორბლიან დისკებს, ებრძვიან ელექტრონულ Grip Control სისტემას თოვლის, ტალახისა და ქვიშის სხვადასხვა რუქებით. სიმართლე გითხრათ, მე ამას დიდ აზრს ვერ ვხედავ: როგორც ბუნდოვანი სოფლის ბილიკებზე, ისე თოვლის სქელ ფენაზე, Peugeot– მა სტანდარტულ რეჟიმში ტოლერანტად კარგად სეირვა. მაგრამ ოთხი ლიდერის მიუწვდომლობის ფაქტმა შეიძლება ბევრი დააშინოს, მიუხედავად ძლიერი პლასტიკური კორპუსისა და მუცლის ქვეშ გულწრფელი 20 სანტიმეტრისა.
თუმცა რაზეა საუბარი? 2008 წლის ფასთან და აღჭურვილობასთან დაკავშირებული ყველაფერი უფრო საშიშია, ვიდრე მიმზიდველი. დამამცირებელი 100 ცხენის ძალის ძრავით და ექვსსიჩქარიანი "მექანიკით" ძირითადი ვერსია 21 658 დოლარი ღირს - და ბევრისთვის Peugeot- ის ყიდვაზე საუბარი აქ დასრულდება. Allure- ის საშუალო ვერსია "ავტომატიკაზე" $ 26 283 დოლარია და ისეთი სილამაზე, როგორიც გვაქვს ტესტზე, ყველა ვარიანტით (ნაპა, პანორამული სახურავი, ნავიგაცია, ფერი) თითქმის 31 715 დოლარი ეღირება! და ეს არ არის ბოლო: შემოდგომაზე უფრო ახლოს, კროსოვერები იგივე ძრავის 150 ცხენისძალიანი ვერსიით და რვა სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი რუსეთში უნდა მიაღწიონ.
ლოგიკური იქნება ლოკალიზაციის დაუფლება კალუგას ქარხანაში: ახალი მოდულური CMP პლატფორმა, რომელზედაც აგებულია 2008 წელი, უკვე წარმოადგენს Citroen C4 ჯვრის ლუქის და მეორე თაობის Opel Mokka- ს საფუძველს და მომავალში 75% კონცერნის მოდელები გადადიან მასზე, ანუ აშკარაა მუშაობის სარგებელი ასეთი პერსპექტივისთვის. მაგრამ ახლა, PSA– ს რუსულ ოფისს კარგად არ ესმის რა უნდა გააკეთოს ახალი შემოღებების გიჟურ რაოდენობასთან: აქ არის Opel– ის შეძენა და Fiat Chrysler– თან შერწყმა ზოგადი სახელწოდებით Stellantis - ერთი სიტყვით, ახალი განვითარების კურსი მხოლოდ გამოითვლება და ახალი მოდელების რეალურ შეკრებამდე შეიძლება დასჭირდეს წელიწადნახევარიდან ორ წლამდე.
ამიტომ, 2008 წელი Peugeot– ის რუსული ოფისისთვის ძალიან მნიშვნელოვანია. თუ გასულ წელს ევროპაში მან 154 ეგზემპლარი გაიყიდა, ჰიპერ ტირაჟი 000 ეგზემპლარად გაიყიდა, მაშინ ჩვენი ბაზრის მოლოდინი თვეში 80 მანქანაა. აქ მინდა დავუბრუნდე კითხვას, რომელიც სტატიის დასაწყისში დავუსვი: რატომ არის სინამდვილეში ასეთი სკეპტიციზმი?
დიახ, ძვირია. დიახ, მხოლოდ წინა წამყვანი თვლები. მაგრამ ეს არ არის ცხელი ლუქი, არა მინივენი ან კაბრიოლეტი, არამედ მასობრივი მოდელი. "ჯანმრთელი ადამიანის საავტომობილო ბაზრის" ერთ-ერთი იშვიათი ფრაგმენტი, სადაც მანქანებს ისევ იმიტომ ირჩევენ, რომ მაგარია და არა სასოწარკვეთილებისგან. დიზაინის, კომფორტისა და მართვის მახასიათებლების მიხედვით, 2008 წელი არ ჩამოუვარდება თავდაპირველ "პრემიუმს" - და ინტერიერი, ვიმეორებ, უბრალოდ ანადგურებს შიშველ მერსედესს და BMW- ს, სადაც სანომრე ნიშნების გარდა არაფერია.
ახლა კი, წარმოიდგინეთ, როგორი იქნება არა ცხადია ლომის ცხაური, არამედ ვარსკვლავი ან ბეჭდები. დაუყოვნებლივ, აღქმა განსხვავებულია და ორ მილიონზე მეტი აღარ ჩანს ზედმეტი - ბოლოს და ბოლოს, ამდენს სთხოვენ "ბარაბნის" კონფიგურაციას იგივე წინა წამყვანი თვლით. მე არ დაჟინებით ვიტყვი, რომ ეს პატარა და მაგარი Peugeot არის იგივე ფულის ჩვეულებრივი "Tiguan" - ის ალტერნატივა, თუმცა მოხარული ვიქნები ვიცოდე რომანტიკოსების შესახებ, რომლებიც ასეთ არჩევანს გააკეთებენ.
მაგრამ სამყაროში, სადაც ბრენდის მაგია არ ჩრდილავს მის რეალურ სიძლიერესა და სისუსტეს, ეს არის ყველაზე ამაღელვებელი ახალი შესვლა პრემიუმ კლასში. ეს არის გასარკვევი, ვცხოვრობთ თუ არა ამ სამყაროში - თუ ისევ სტერეოტიპებით ვართ ჰიპნოზირებული. Რას ფიქრობ?
