Skoda საცდელი დისკი ისტორიით
 

ნახევარი საუკუნის წინ მანქანის მართვა ადვილი არ არის, მაგრამ მიტინგში მონაწილეობა მაინც თავგადასავალია. მაგრამ, როგორც ჩანს, ჩვენ ეს ყველაფერი წარმატებით მოვახერხეთ

"სამუხრუჭე", - ყვირის რთველის "Skoda" - ს მფლობელს, შიშისგან რუსული ენა ახსოვდა. - მე მაინც მინდა ცოცხლად ვიცხოვრო! " სიჩქარე დაბალია, მაგრამ სამუხრუჭე ნაცრისფერი Octavia სატვირთო უნივერსალი ასეა და წინაშე ბორდიური და ყვავილების საწოლი იკვეთება. "თხუთმეტი, ჩვიდმეტი", - წამზომით შეიარაღებული პარტნიორი ითვლის დროს. ისტორიული მიტინგი, როგორც ჩანს, უბრალო იდეაა მხოლოდ ერთი შეხედვით.

Oldtimer– ის აქცია Skoda დიდი ხანია იქცა ძლიერ ტრადიციად, ჩეხეთის ავტომწარმოებელი ყველანაირად ხაზს უსვამს მის 120 წელზე მეტ ისტორიას. როგორც წესი, ომის შემდგომი მანქანები მონაწილეობენ ჟურნალისტების კონკურსებში, მაგრამ შემადგენლობა წლიდან წლამდე იცვლება. უკანა ძრავის 1000 მეგაბაიტის გვერდით, რომელიც შარშან ვიმოძრავეთ, არის ძვირადღირებული Skoda 110LS, რომელიც ორის ნაცვლად გამოირჩევა ოთხი მრგვალი ფრით.

სინამდვილეში, ეს იგივე მოდელია, მაგრამ რესტავრაციის შემდეგ ის უფრო თანამედროვე და ძლიერი გახდა. და უფრო უსაფრთხო - ახალი Dunlop დისკიანი მუხრუჭები წინა მხარეს, უფრო გამძლე კორპუსი, დიდი ოპტიკა, დაზიანების საწინააღმდეგო კარის სახელურები უკუ დასაჭერად. ამავდროულად, ახალმა მანქანამ დაკარგა მეათასე მოდელის გამორჩეულობა. უცნაურად მოღუნული უკანა სვეტი სწორი გახდა, გაზქურის ავზის კისერი უკანა მხარეს გადასაადგილებელი ფირფიტის უკან შეიცვალა ჩვეულებრივი ლუქით, გასაშლელი წინა უგულებელყოფა გაქრა სათადარიგო საბურავის მოპოვების გასაადვილებლად. და რაც მთავარია, სედანმა დაკარგა ორიგინალური ხვრელები უკანა კარებზე. ეს გაუარესდა ვენტილაციით მეორე რიგში - უკანა შუშები თავდაპირველად არ ინგრევა.

 
Skoda საცდელი დისკი ისტორიით

ძვირადღირებული Skoda- ს მიღმა 110 R კუპეს ოთხცილინდრიანი ძრავა დგას, მეტსახელად "აღმოსავლეთ ევროპული პორშე". ოთხი ფარი მხოლოდ ხაზს უსვამს ამ მანქანების ურთიერთობას. განახლებული 1,1 ლიტრიანი ძრავა კუპესგან 62 ც.ძ. - ფიგურა, ვთქვათ, სულაც არ არის შთამბეჭდავი, მაგრამ უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ჩვეულებრივი სედანების სიმძლავრე 48 ცხენის ძალა იყო, ხოლო მანქანის წონა ტონაზე ნაკლები იყო.

Skoda საცდელი დისკი ისტორიით

Skoda 110LS პანელი ზემოდან რბილია, ქვედა ნაწილში კი ხის მორთულია და სოციალისტური ბანაკიდან მანქანისთვის ძვირად გამოიყურება. მაგრამ ერგონომიკა იგივეა, რაც 1000 მბ. სავარძლები, მართალია მათ აქვთ მოსახსნელი საყრდენი - დაბალი და მინიმალური რეგულირებით, მარცხენა ფეხის დასვენების პლატფორმა არ არის და გამოჭრილი ბორბლის თაღის გამო, პედლების შეკრება მჭიდროა.

Skoda საცდელი დისკი ისტორიით

სპიდომეტრი მკვდარია, ხოლო GPS სიჩქარე ნაკლებია ვიდრე ჩანს Skoda 110 LS- ის საჭესთან. ჰიპოთეტურად, სედანს შეუძლია 100 კმ / სთ-ზე მეტი აჩქარება, მაგრამ ამის გაკეთება არ მსურს. აჩქარების დროს ძრავა ძალიან ხმამაღალია და მის ხმაში აღფრთოვანება არ ჩანს, ხოლო მკვეთრი მოხვევით მანქანა მნიშვნელოვნად მართავს. კარგია, რომ იმ დროისთვის საჭე ქვა ხდება - მას უფრო ციცაბოდ ვერ აქცევ. სპეციფიკური დამუშავება ასოცირდება არა მხოლოდ ძრავის მდებარეობასთან, არამედ ტრადიციულ ომის შემდგომ Skoda– ს დაკიდებაზე, რომელიც მოძრაობს ღერძის ლილვებზე.

 
Skoda საცდელი დისკი ისტორიით

შეიცვალა რბოლა წესები და წინა დღეს შესაძლებელი იყო ყველა მანქანის ცდა. უღიმღამო 110LS- ის შემდეგ, Felicia კაბრიოლეტი სიამოვნებით მართავს მანქანას, თუმცა ის ნაკლებად მძლავრია და ადრე გამოვიდა. ზოგადად, სოციალიზმი და მასიური ღია ავტომობილი საოცარი კომბინაციაა, მაგრამ Skoda– სთვის მოხდენილი ფელიციასი მნიშვნელოვანი საექსპორტო პროდუქტი იყო. 1964 წლამდე იწარმოებოდა დაახლოებით 15 ათასი კაბრიოლეტი.

Skoda საცდელი დისკი ისტორიით

ასე რომ, გადარჩენილ მანქანებს ახლა განსაკუთრებით აფასებენ. წითელი მანქანა, როგორც ჩანს, ახლახანს გადავიდა ასამბლეის ხაზიდან, ხოლო ოქტავიას ნათესავები ცხოვრებით არიან შეწუხებული. ამიტომ, მფლობელი წუხს ძალიან მაღალზე, მისი აზრით, სიჩქარეზე და ჩქარობს სიჩქარის შეცვლას თავად.

გადართვის სქემა ასახულია და, შესაბამისად, ძალიან უჩვეულოა, საჭის სვეტის ბერკეტი ადრეულ მანქანებზე უფრო ადვილი გამოსაყენებელია, ვიდრე ამ სართულისა. პირველი სიჩქარე არის საკუთარი თავისგან და ზემოთ. "ფელიციას" მფლობელი ამბობს, რომ ეს ომამდელი მემკვიდრეობაა, ნაცისტების ოკუპაციამდე ჩეხებმა მარცხენა მხარეს იარეს, საჭე კი მარჯვნივ.

Skoda საცდელი დისკი ისტორიით

გარდა ამისა, კაბრიოლეტი ასევე შეზღუდულია სამი ადამიანისთვის, ამიტომ რბოლას ვირჩევთ Octavia სადგურს. მანქანა შორს არის სრულყოფილ მდგომარეობაში - სხეულზე და ბამპერზე არის ჩაღრმავებები, ძარა კი არაერთხელ იქნა დახატული. მაგრამ მისი მფლობელი გაცილებით მშვიდია. ამასთან, ომამდელ ღია აეროს საჭესთან - ეს მისი ექვსი ძველ დროშია - ის ასე ადვილად არ შეუშვებდა პირველ მოსულს. მაგრამ მთავარია, რომ სადგურის უნივერსალის უკანა ნაწილში საკმარისი ადგილია, თუმცა მეორე რიგზე ჯდომა არც ისე ადვილია - კორპუსი სამკარიანია.

სატვირთო უნივერსალი Octavia, მიუხედავად არქაული გარეგნობისა, აქციაზე ერთ-ერთი ყველაზე ახალი მანქანაა, იგი 1970 წელს გამოვიდა. სედანმა ასამბლეის ხაზი ჯერ კიდევ 1964 წელს დატოვა, მაგრამ ვერაფერი შეცვალა ამ კორპუსის ვერსია და ის წარმოებაში გაგრძელდა 1971 წლამდე. ამავე დროს, უფრო დიდი სადგურის უნივერსალი 1202, თავდაპირველად 1950-იანი წლებიდან, წარმოება შეწყვიტა - ასეთი მანქანები იყო საჭირო, მათ შორის სასწრაფო დახმარების მანქანაც. იყო მცდელობები Combi ვერსიის გაკეთებას 1000 მბ უკანა ძრავის ვერსიისთვის. აღმოჩნდა, რომ ეს იყო ლამაზი სატვირთო უნივერსალი, მაგრამ დატვირთვის სიმაღლე დიდი აღმოჩნდა, მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა იატაკის ქვეშ ჰორიზონტალურად იყო დაგებული. გარდა ამისა, ენერგეტიკულმა ნაწილმა გადახურა და გადატვირთა უკანა ღერძი.

Skoda საცდელი დისკი ისტორიით

1970-იანი წლების დასაწყისისთვის მოდერნიზებული იქნა Octavia Combi - ვერტიკალური სინათლის ნაცვლად უკანა მხარეს გამოჩნდა ჰორიზონტალური განათება, სიჩქარის მრიცხველი სწორკუთხა გახდა, სიჩქარის ბერკეტის შემდეგ ხელის მუხრუჭი იატაკზე გადავიდა. ძრავის სიმძლავრე 51 ც.ძ.-მდე გაიზარდა. და ეს ზრდა მატულობს. კარდან ვიბრაცია, უკანა დიფერენციალი ყმუის, მაგრამ 1960-იანი წლების ავტომობილისთვის Octavia საკმარისად სწრაფია იმისათვის, რომ წინ უსწრებდეს ნაკლებად მძლავრ სედანს. ჩვენ GPS- ით დავაფიქსირეთ 80 კმ / სთ სიჩქარე: ამ დროს სპიდომეტრის ნემსი ხტება მთელ ციფერბლატზე.

 
Skoda საცდელი დისკი ისტორიით

და სად არის სრულად დამოუკიდებელი დაკიდებული მანქანის გატაცება? ალბათ, იმ დროისთვის ეს გამოცხადება იყო, ახლა უკანა ბორბლებიანი ოქტავია უაზროდ ატრიალებს სახლს თავის მხრივ, უკანაძრავიანი 110LS– ის მსგავსად და მოძრაობს გზაზე. და Octavia– ს მიწის ნაკვეთი თითქმის მსგავსია კროსოვერიდან, ტყუილად არ გამოირჩეოდა Trekka– ს სატრანსპორტო საშუალების დამზადება მის ბაზაზე ახალ ზელანდიაში. მანქანის მუხრუჭები ასეა, რამაც მანქანის პატრონს ნერვიულობა მოუტანა ერთ-ერთ სპეციალურ ეტაპზე.

ისტორიული მიტინგი არამარტო დადგენილი დროის გასეირნებაა, არამედ სახელმძღვანელოც არის ორიენტირებული. მარშრუტი დაიგო მანქანების შესატყვისად - ციხესიმაგრეები, რომლებსაც არ ახასიათებს ნიშნები, გრაგნილი ბილიკები, სოფლები, თითქოს შავი და თეთრი ფოტოსურათებიდან. ადვილია დაიკარგო შუასაუკუნეების დაგეგმვა, რაც ჩვენს თავს მოუვიდა. შედეგად - საჯარიმო ქულები და ასე საბოლოო შედეგი.

ფინიშის ხაზთან, ზურგი მიწებება ტყავისფერ წითელ სავარძელზე და თავი ტყვიის ბენზინის სუნიდან მიყოფს - აი, ეს არის სოციალიზმის სურნელი. ოდესღაც Octavia Combi ფართო და საკმაოდ ძლიერი მანქანა იყო, მაგრამ ნახევარ საუკუნეზე მეტი საავტომობილო სამყარო მკვეთრად შეიცვალა. ახლა კი, სადგურის უნივერსალთან შედარებით, თანამედროვე Octavia იმდენად დიდი ჩანს, რომ ადვილია მისი ძველი ძველი Superb- ის აღრევა. საინტერესოა იმის წარმოდგენა, თუ როგორ აღიქმება ეს მანქანა 50 წლის შემდეგ. შეამჩნევთ მყარ აღჭურვილობას მასობრივი სეგმენტისთვის, კარგი დამუშავება? უწოდებენ ოთხთავიან დიზაინს გულუბრყვილო და რას იტყვიან ისინი DSG "რობოტზე"?

 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » Skoda საცდელი დისკი ისტორიით

ახალი კომენტარის დამატება