განახლებული Ford EcoSport- ის საცდელი დისკი
 

რესტილირებული კროსოვერი ანათებს ახალი ოპტიკით, ახდენს უკანა ხედვის კამერას და სიამოვნებს ელექტროენერგიის განახლებული დიაპაზონი სამცილინდრიანი ძრავით, რაც ისეთივე იღბლიანიცაა

კარგი ნახევარი მეტრი დარჩა უკანა კარზე კედელზე მიკიდებული სათადარიგო ბორბლის კიდიდან და სულაც არა იმიტომ, რომ საბარგულის გახსნა იყო საჭირო. სათადარიგო ბორბლის დამახსოვრება, მძღოლმა ვერ გაბედა დაეყრდნო პარკირების სენსორის ხმას ან კამერიდან გამოსახულ სურათს, რომელშიც ბორბლის კიდე სრულიად არ ჩანს. თუმცა, როგორც ჩანს, კამერა განახლებულ აპარატზე გამოჩნდა.

წუხს, მაგრამ ამაოდ. ევროპაშია Ford EcoSport სტანდარტულად იყიდება უკანა კარიბჭეზე სათადარიგო ბორბლის გარეშე, მაგრამ ჩვენ ეს გვაქვს, ამიტომ საჭიროებისამებრ დგინდება სონარები რუსულ აწყობილ მანქანებზე. კროსოვერი მოგვიანებით ექვსი თვის დაგვიანებით მოვიდა, მაგრამ რაც სასიამოვნოა, თითქმის იგივე ევროპული ხასიათით, გარდა ST- ხაზის გახურებული ვერსიისა, ცოცხალი ორტონიანი საღებავით და ინტერიერის კონტრასტული ნაკერით.

გაჩერებული მანქანების რიგებში, ჟურნალისტებს და ორგანიზატორებს შეუძლიათ მარტივად აურიონ განახლებული EcoSport უფრო დიდ მასპინძელ კუგასთან. უმცროსს ჯერ კიდევ აქვს მაღალი, ოდნავ მოღუნული კორპუსი და უფრო მოკრძალებული ზომები, მაგრამ სტილი ახლა ზუსტად ემთხვევა ძველ მოდელს, ხოლო ფარები ამშვენებს ბუმერანგებით დღის სინათლის LED- ებით.

 

ძირითადი ჰალოგენი ოდნავ მარტივია, ვიდრე უფრო ძვირადღირებული ჩასადებები და ქსენონი ხელმისაწვდომია მხოლოდ ოპციურად, მაგრამ ოპტიკის ფორმა და განლაგება ზუსტად გადაწერილია, ისევე როგორც მაღალ ცხაურის პოზიცია. EcoSport– მა ნამდვილად დაიწყო უფრო მყარი გარეგნობა და ქვედა ალუმინის "ალუმინის" ფსევდო – დაცვა და ბამპერებისა და ზღურბლების მყარი შეღებილი კორპუსით, ის უფრო სასტიკად გამოიყურება ვიდრე ძველი Kuga.

განახლებული Ford EcoSport- ის საცდელი დისკი

გარედან მომწიფების შემდეგ, EcoSport ქუსლი მომწიფდა შიგნით, და ეს, როგორც ჩანს, ყველაზე მნიშვნელოვანი ტრანსფორმაციაა, რომელიც ძირეულად ცვლის დამოკიდებულებას კომპაქტური კროსოვერის მიმართ. იმის ნაცვლად, რომ სათამაშო და საყვარელი ინტერიერი იყოს კონსოლით და ინსტრუმენტებით Fiesta– სგან, აწყობილი გამოუყენებელი პლასტიკურიდან, მანქანაში ახლა არის ძალიან ელეგანტური, ფრთხილი და სასიამოვნო შეხებით ინტერიერი, რთული ფორმის საჭე, ცალკე "ტაბლეტი" "მედია სისტემისა და ფრთხილი ლაქების ჩანართებით.

EcoSport– ის შიგნით მას ვერ უწოდებთ kurguz– ს, თუმცა დაშვება ვერტიკალურად დარჩა, ძლიერი წინა საყრდენები მაინც ზღუდავს ხედვას, ხოლო უკანა სავარძლები შედარებით კომფორტულით მიიღებს მხოლოდ ორს, ვერტიკალურად ათავსებს მათ. სავარძლები ძალიან კომფორტული აღმოჩნდა, მარჯვენა იდაყვი ეყრდნობა კეთილგანწყობილ მკლავს, ხოლო ინსტრუმენტებს და "ტაბლეტს" მაგარი გრაფიკით ხვდებიან. სამი მედია სისტემაა, რომელთა ეკრანებიც 4,2-დან 8 დიუმამდეა, ყველა სენსორულია Apple CarPlay და Android Auto მხარდაჭერით.

 

დაბოლოს, აქ არის საკრუიზო კონტროლის ნორმალური გამრეცხი და მაღალი სიმძლავრის USB ბუდეების ასორტიმენტი, მათ შორის, საქარე მინის ზედა კიდეზე ჩამწერი ან რადარის დეტექტორის დასაკავშირებლად. ორიგინალი, მაგრამ არაუმეტეს სახელური მეხუთე კარის გასახსნელად, რომელიც იმალება მარჯვენა ნათურაში და სტილიზებულია როგორც უკუქცევის ნათურის განყოფილება. ვიკეტის კარის მოხერხებულობას ჯერ კიდევ ეჭვი ეპარება, მაგრამ ახლა მის უკან მინიმუმ სრულფასოვანი მყარი თაროა, სუსტი ნაჭრის მაგისტრალური ფარდის ნაცვლად, რომელიც თანაკლასელებთან შედარებით ძალიან ცუდად გამოიყურებოდა.

განახლებული Ford EcoSport- ის საცდელი დისკი

იყო სარეცხი სითხის დონის მაჩვენებელი და EasyFuel სისტემა გაზქურის საცავის დანამატის გარეშე, მაგრამ უფრო აქტუალური იქნებოდა სახელურები კარების ზემოთ და მყარი სატვირთო იატაკი, რომელიც დამონტაჟებულია განყოფილების ქვედა კიდის დონეზე და საშუალებას გაძლევთ უკანა სავარძლების დასაკეცი მოაწყეთ თითქმის ბრტყელი ზედაპირი.

სიმაღლის EcoSport- ში დატვირთვა და დატვირთვა ადვილი არ არის - 20 სმ სიგრძის დაშორება მასში უფრო მეტ ძალისხმევას მოითხოვს, მაგრამ საკმარისად ნდობას უნერგავს უსიამოვნო ჭუჭყზე მოძრაობისას. კომპანიის წარმომადგენლების აზრით, EcoSport ძნელია ჩამორჩეს წინა თაობის დიდ VW Touareg- ს სხეულის გეომეტრიით და ფორდის გადალახვის შესაძლებლობით, მაგრამ ამ მანქანაში უფრო შთამბეჭდავია ის კეთილგანწყობა, რომლითაც პატარა კროსოვერი მიდის გზაზე დიდი ქვებით და სერიოზული ქინქრებით.

საჭეების თაღების და ძრავის განყოფილების ხმაურის იზოლაციის გაუმჯობესების სამუშაოებმა, ისევე როგორც სავალი ნაწილის ჩუმი კორექტირება სხეულის ზოგიერთი ელემენტის ერთდროულ მოდერნიზაციასთან, სალონში ხმაურის ფონის მნიშვნელოვნად შემცირებაში მოახდინა მძღოლის შეგრძნებები. უფრო მაღალი კლასის მანქანებთან ახლოს. ამის წყალობით EcoSport უფრო ნორმალური ჩანს, თუმცა სინამდვილეში თქვენ მას უფრო თამამად ჩასხდებით ხევებში, ავიწყდებათ შეჩერების მოკლე გადაადგილება და შესვლის მცირე კუთხეების იმედი, სრულძრავიანი და ძრავის ინტელექტი ნდობა.

განახლებული Ford EcoSport- ის საცდელი დისკი

ენერგორესურსების განლაგება ახლა უფრო მარტივი და მრავალი თვალსაზრისით უფრო სამართლიანია: მთლიანი ბორბლიანი ტრანსმისიით, მხოლოდ ძველი ორი ლიტრიანი ძრავაა 148 ცხენისძალიანი. და მხოლოდ 6 სიჩქარიანი ჰიდრომექანიკური "ავტომატით" სრულდება. ეს ზუსტად ისაა, რაც წინა ვერსიას აკლდა, სადაც არჩევანი იყო წინა წამყვანი თვლები 1,6 ძრავით "რობოტით" ან სრული 2-ლიტრიანი ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.

ორი ლიტრიანი და "ავტომატური" სრულიად უნივერსალური კომბინაციაა როგორც მაღალი გამავლობის, ასევე ასფალტისთვის. ციფრების თვალსაზრისით, ორლიტრიანი EcoSport შორს არის სპორტული მანქანისგან, მაგრამ მას აქვს საიმედო წევა და საშუალებას გაძლევთ საკმაოდ თავდაჯერებულად გაუსწროთ გზატკეცილზე, თუმცა ყოველგვარი მღელვარების გარეშე.

 

მაგრამ უმცროსი საავტომობილო სიურპრიზია. პირველ რიგში, 122 ცხენის ძალის 1,6 ლიტრიანი ძრავის ადგილი, რომელთანაც კროსოვერი გულწრფელად მოსაწყენი ჩანდა, დაიკავა სამცილინდრიანი 1,5 ლიტრიანი ძრავა, თითქმის იგივე სიმძლავრის 123 ცხენის ძალა. მეორეც, "მექანიკის" გარდა, იგი დაკავშირებულია იმავე "ავტომატურ მანქანასთან" და არა "რობოტთან".

მაგრამ მთავარია, რომ ასეთ კომბინაციაშიც კი, ეს ენერგიის ერთეული აღიქმება, როგორც უფრო ცოცხალი. უბრალოდ საჭიროა ცოტა შეგუება სამ ცილინდრიან პერსონაჟთან, რომელიც სუსტია დაბალ ბრუნებზე, მაგრამ მაღალ ბრუნებზე კარგად ტრიალებს. და მიუხედავად იმისა, რომ უცნაური ჩანს ლოკალიზებული 1,6 ლიტრიანი ძრავის იმპორტირებული 1,5 ლიტრით ჩანაცვლების ამბავი, ფაქტია, რომ ის მაინც საინტერესო აღმოჩნდა და კაპრიზული "რობოტი" პენსიაზე გავიდა.

ახალი ძრავა EcoSport- ს არ აჩქარებს და გამოცხადებული ციფრების მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, ის საკმაოდ უღიმღამო აჩქარებს. მაგრამ ზომიერი ტემპით სიარული ხანდახან გასწრებით, 6 ლიტრიანი ძრავაც კი საკმარისია და თანამედროვე XNUMX სიჩქარიანი "ავტომატი" წევის კონტროლს მარტივად და გააზრებულად ხდის. ორივე ენერგეტიკული დანადგარი მძღოლის უნარს სულაც არ სჭირდება, რადგან არ საჭიროებს სპეციალურ უნარებს, და მთელი EcoSport თავისი გასაგები დამუშავებით, მოკრძალებული რულონებით და კომფორტული საჭით, კარგად ფილტრავს გზებს.

განახლებული Ford EcoSport- ის საცდელი დისკი

რამდენიმე წლის წინ, Ford იყო ერთ-ერთი უკანასკნელი, ვინც პერსპექტიულ სეგმენტში შევიდა, სადაც მას ბოლომდე კონკურენცია არ შეეძლო Renault მტვერი, Nissan Juke, Peugeot 2008 и Opel მოკკა. ეს უკანასკნელი დიდი ხანია აღარ არის ბაზარზე, ჯუკა, რომელმაც შეძლო წასვლა და დაბრუნება ძალიან ძვირია, ფრანგული კროსოვერი კი ჰომეოპათიურ დოზებში იყიდება. ბაზრის ლიდერებმა შეძლეს გამხდარიყვნენ Hyundai Creta და Renault Kaptur, რომელთა კონკურენცია ძალიან რთული იქნება.

ქალაქისთვის EcoSport კვლავ ძალზე სასტიკია, მძიმე უკანა კარი სათადარიგო ბორბლით კვლავ ართულებს მუშაობას, მაგრამ მართლაც კარგი ინტერიერი და ძრავების უფრო ჭკვიანი დიაპაზონი მას მეორე შანსს აძლევს. მინიმალური ფასი არის 12 დოლარი. არც თუ ისე მცირე, მაგრამ ყველაზე ხელმისაწვდომი EcoSport- ის წამყვანი თვლები 461 15 დოლარი ღირს, რაც ოდნავ იაფია, ვიდრე მსგავსი Creta. ზედა ვერსიების ფასები $ 970-ს უახლოვდება და ეს უკვე გადაჭარბებულია, მაგრამ ნამდვილად გსურთ გადაიხადოთ გამათბობელი საჭე და საქარე მინა, 18 ინჩიანი მედია სისტემის ლამაზი გრაფიკა და ნორმალური უკანა ხედვის კამერა.

1,5 წლის Ford EcoSport2,0 წლის Ford EcoSport
გაცნობისკროსოვერიკროსოვერი
Размеры

(სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ
4325 / 1765 / 16704325 / 1765 / 1670
ბორბლის მმ25192519
წონის ასალაგმად13521463
ძრავის ტიპიბენზინი, R3, ტურბობენზინი, R4
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ14992000
სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე123 / 6000148 / 6000
მაქს ბრუნვა,

ნმ / წთ
151 / 4500194 / 4500
გადაცემა, მართვა6-ე ქ. ავტომატური ტრანსმისია, წინა6-ე ქ. ავტომატური კოლოფი, სავსე
მაქსიმი სიჩქარე, კმ / სთ175180
დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმn.a.n.a.
საწვავის მოხმარება

(ქალაქი / მაგისტრალი / შერეული), ლ
9,2 / 5,5 / 6,811,4 / 6,9 / 8,5
მაგისტრალური მოცულობა, ლ354-1184354-1184
ფასი, $.14 93015 970
 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » განახლებული Ford EcoSport- ის საცდელი დისკი

ახალი კომენტარის დამატება