სვეჩა 0 (1)
ავტო პირობები,  სტატიები,  მანქანის მოწყობილობა,  მანქანების ექსპლუატაცია

სანთლები - რისთვის იყენებენ და როგორ მუშაობენ

ინფორმაციის

სანთლები

ვერანაირი ბენზინის შიდა წვის ძრავა არ შეიძლება სანთლის გარეშე. ჩვენი მიმოხილვისას, ჩვენ განვიხილავთ ამ ნაწილის მოწყობილობას, როგორ მუშაობს და რა უნდა გაითვალისწინოთ ახალი ჩანაცვლების ნაკრების არჩევისას.

რა არის სანთლები

სანთელი არის ავტომატური ანთების სისტემის მცირე ელემენტი. იგი დამონტაჟებულია ძრავის ცილინდრის ზემოთ. ერთი ბოლო ძრავაში ხრახნიან, მეორეზე მაღალ ძაბვის მავთულს დებენ (ან ძრავის მრავალ მოდიფიკაციაში ცალკე ანთების ხვია).

svecha5 (1)

მიუხედავად იმისა, რომ ეს ნაწილები პირდაპირ მონაწილეობს დგუშის ჯგუფის მოძრაობაში, არ შეიძლება ითქვას, რომ ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი ძრავაში. ძრავის გაშვება შეუძლებელია სხვა კომპონენტების გარეშე, როგორიცაა გაზქუში, კარბურატორი, ანთების ხვია და ა.შ. უფრო მეტიც, სანთლები მექანიზმის კიდევ ერთი რგოლია, რომელიც ხელს უწყობს ენერგორესურსების სტაბილურ მუშაობას.

რისთვის არის სანთლები მანქანაში?

ისინი ქმნიან ნაპერწკალს ბენზინის გასაქრობად ძრავის წვის კამერაში. ცოტა ისტორია.

პირველი შიდა წვის ძრავები აღიჭურვა ღია ცეცხლის მილის მილებით. 1902 წელს რობერტ ბოშმა მიიწვია კარლ ბენცი, რომ დაინსტალირებულიყო მისი დიზაინი მის ძრავებში. ნაწილს თითქმის იგივე დიზაინი ჰქონდა და იმავე პრინციპით მუშაობდა, როგორც თანამედროვე კოლეგებს. ისტორიის განმავლობაში მათ განიცადეს მასალების მცირედი ცვლილებები კონდუქტორისა და დიელექტრიკისთვის.

სანთლების მოწყობილობა

ერთი შეხედვით, ჩანს, რომ სანთლებს აქვს მარტივი დიზაინი, სინამდვილეში კი მისი დიზაინი გაცილებით რთულია. ძრავის ანთების სისტემის ეს ელემენტი შედგება შემდეგი ელემენტებისგან.

Ustroystvo-svechi1 (1)
  • საკონტაქტო წვერი (1). SZ- ის ზედა ნაწილი, რომელზეც მაღალ ძაბვის მავთულია ჩასმული, ანთების საჭედან ან ინდივიდუალურიდან მოდის. ყველაზე ხშირად, ეს ელემენტი მზადდება ბოლოში, გამკვრივების პრინციპის შესაბამისად დასაფიქსირებლად. სანთლებია წვერით ძაფით.
  • იზოლატორი გარე ნეკნებით (2, 4). იზოლატორზე ნეკნები ქმნიან ამჟამინდელ ბარიერს, რაც ხელს უშლის ჯოხიდან ნაწილის ზედაპირს. იგი მზადდება ალუმინის ოქსიდის კერამიკისგან. ეს ერთეული უნდა გაუძლოს ტემპერატურის ტალღებს 2 გრადუსამდე (წარმოიქმნება ბენზინის წვის დროს) და ამავე დროს უნდა შეინარჩუნოს დიელექტრიკული თვისებები.
  • საქმე (5, 13). ეს არის ლითონის ნაწილი, რომელზეც ნეკნები მზადდება ბორბლით დასაფიქსირებლად. ძვლის ქვედა ნაწილზე იჭრება ძაფი, რომლითაც სანთელი ხრახნიან ძრავის სანთლებს. კორპუსის მასალა არის მაღალი შენადნობის ფოლადი, რომლის ზედაპირი ქრომირებულია, რათა არ მოხდეს დაჟანგვის პროცესი.
  • საკონტაქტო ზოლი (3). ცენტრალური ელემენტი, რომლის მეშვეობითაც მიედინება ელექტრული განმუხტვა. იგი დამზადებულია ფოლადისაგან.
  • რეზისტორი (6). ყველაზე თანამედროვე SZ აღჭურვილია მინის დალუქვით. ეს თრგუნავს რადიო ჩარევას, რომელიც ხდება ელექტროენერგიის მომარაგების დროს. იგი ასევე ემსახურება როგორც საკონტაქტო როდს და ელექტროდს.
  • დალუქვის გამრეცხი (7). ეს ნაწილი შეიძლება იყოს კონუსის ან რეგულარული გამრეცხვის სახით. პირველ შემთხვევაში, ეს არის ერთი ელემენტი, მეორეში, დამატებითი შუასადება გამოიყენება.
  • სითბოს გამშლელი გამრეცხი (8). უზრუნველყოფს SZ– ს ​​სწრაფ გაგრილებას, გათბობის დიაპაზონის გაფართოებას. ელექტროდზე წარმოქმნილი ნახშირბადის დეპოზიტების რაოდენობა და თავად სანთლის გამძლეობა დამოკიდებულია ამ ელემენტზე.
  • ცენტრალური ელექტროდი (9). ეს ნაწილი თავდაპირველად ფოლადისაგან იყო დამზადებული. დღეს გამოიყენება ბიმეტალური მასალა გამტარ ბირთვით, რომელიც დაფარულია სითბოს გამშლელი ნაერთით.
  • იზოლატორის თერმული კონუსი (10). ემსახურება ცენტრალური ელექტროდის გაგრილებას. ამ კონუსის სიმაღლე გავლენას ახდენს სანთლის ბრწყინვალებაზე (ცივი ან თბილი).
  • სამუშაო პალატა (11). სივრცე სხეულსა და იზოლატორის კონუსს შორის. ეს ხელს უწყობს ბენზინის ანთების პროცესს. "ჩირაღდნის" სანთლებში, ეს პალატა გაფართოებულია.
  • გვერდითი ელექტროდი (12). გამონადენი ხდება მასსა და ბირთვს შორის. ეს პროცესი დედამიწის რკალის გამონადენის მსგავსია. არსებობს SZ რამდენიმე გვერდითი ელექტროდი.

ფოტოზე ასევე ნაჩვენებია h- ის მნიშვნელობა. ეს არის ნაპერწკლების ხარვეზი. მუხტი უფრო ადვილად ხდება ელექტროდებს შორის მინიმალური მანძილით. ამასთან, სანთლებმა უნდა აანთონ ჰაერის / საწვავის ნარევი. ამისათვის საჭიროა "ცხიმიანი" ნაპერწკალი (მინიმუმ ერთი მილიმეტრიანი სიგრძის) და, შესაბამისად, უფრო დიდი უფსკრული ელექტროდებს შორის.

გაწმენდის შესახებ უფრო მეტი ინფორმაცია მოცემულია შემდეგ ვიდეოში:

ირიდიუმის სანთლები - ღირს თუ არა ეს?

ელემენტის სიცოცხლის დაზოგვის მიზნით, ზოგიერთი მწარმოებელი იყენებს ინოვაციურ ტექნოლოგიას SZ– ს ​​შექმნისთვის. იგი შედგება ცენტრალური ელექტროდის თხელი გახდის (ნაკლები ენერგია საჭიროა გაზრდილი ნაპერწკლის ხარვეზის დასაძლევად), მაგრამ ამავე დროს ისე, რომ იგი არ დაიწვას. ამისათვის გამოიყენება ინერტული ლითონების შენადნობი (მაგალითად, ოქრო, ვერცხლი, ირიდიუმი, პალადიუმი, პლატინა). ასეთი სანთლის მაგალითი ნაჩვენებია ფოტოზე.

Svecha_iridievaja (1)

როგორ მუშაობს სანთლები მანქანაში

როდესაც ძრავა ამუშავებს, მაღალი ძაბვის დენი მიეწოდება აალების კოჭიდან (ეს შეიძლება იყოს ერთი ყველა სანთლისთვის, ერთი ორი სანთლისთვის ან ინდივიდუალური თითოეული SZ-სთვის). ამ მომენტში, შტეფსელის ელექტროდებს შორის წარმოიქმნება ნაპერწკალი, რომელიც ანთებს ცილინდრში ჰაერ-საწვავის ნარევს.

რა დატვირთვას განიცდიან ისინი

ძრავის მუშაობისას თითოეული სანთელი განიცდის განსხვავებულ დატვირთვას, ამიტომ ისინი მზადდება ისეთი მასალებისგან, რომლებიც უძლებენ ასეთ დატვირთვას დიდი ხნის განმავლობაში.

თერმული დატვირთვები

სანთლის სამუშაო ნაწილი (მისი ორივე ელექტროდი) მდებარეობს ცილინდრის შიგნით. როდესაც შემავალი სარქველი (ან სარქველები, ძრავის დიზაინის მიხედვით) იხსნება, ჰაერ-საწვავის ნარევის ახალი ნაწილი შედის ცილინდრში. ზამთარში მისი ტემპერატურა შეიძლება იყოს უარყოფითი ან ნულთან ახლოს.

სვეჩა 2 (1)

გახურებულ ძრავზე, როდესაც HTS აალდება, ცილინდრში ტემპერატურა შეიძლება მკვეთრად გაიზარდოს 2-3 ათას გრადუსამდე. ტემპერატურის ასეთი მკვეთრი და კრიტიკული ცვლილებების გამო, დანამატის ელექტროდებს შეუძლიათ დეფორმაცია, რაც დროთა განმავლობაში აისახება ელექტროდებს შორის არსებულ უფსკრულიზე. გარდა ამისა, ლითონის ნაწილს და ფაიფურის იზოლატორს აქვს სხვადასხვა თერმული გაფართოების კოეფიციენტი. ასეთ უეცარ ცვლილებებს ასევე შეუძლია გაანადგუროს იზოლატორი.

მექანიკური დატვირთვები

ძრავის ტიპებიდან გამომდინარე, როდესაც საწვავის და ჰაერის ნარევი აალდება, ცილინდრში წნევა შეიძლება მკვეთრად შეიცვალოს ვაკუუმური მდგომარეობიდან (უარყოფითი წნევა ატმოსფერულთან შედარებით) ატმოსფერულ წნევაზე 50 კგ/სმ XNUMX-ით გადამეტებამდე. და უფრო მაღალი. გარდა ამისა, როდესაც ძრავა მუშაობს, ის ქმნის ვიბრაციას, რაც ასევე უარყოფითად მოქმედებს სანთლების მდგომარეობაზე.

ქიმიური დატვირთვა

ქიმიური რეაქციების უმეტესობა შესაძლებელია მაღალ ტემპერატურაზე. იგივე შეიძლება ითქვას ნახშირბადის საწვავის წვის დროს მიმდინარე პროცესებზე. ამავდროულად გამოიყოფა დიდი რაოდენობით ქიმიურად აქტიური ნივთიერებები (ამის წყალობით მუშაობს კატალიზატორი – შედის ქიმიურ რეაქციაში ამ ნივთიერებებთან და ანეიტრალებს მათ). დროთა განმავლობაში ისინი მოქმედებენ სანთლის მეტალის ნაწილზე, ქმნიან მასზე სხვადასხვა სახის ნახშირბადის საბადოებს.

ელექტრული დატვირთვები

როდესაც ნაპერწკალი წარმოიქმნება, მაღალი ძაბვის დენი მიემართება ცენტრალურ ელექტროდს. ძირითადად, ეს მაჩვენებელი 20-25 ათასი ვოლტია. ზოგიერთ ელექტროსადგურში, ანთების კოჭები წარმოქმნის პულსს ამ პარამეტრის ზემოთ. გამონადენი გრძელდება სამ მილიწამამდე, მაგრამ ეს საკმარისია იმისთვის, რომ ასეთმა მაღალმა ძაბვამ გავლენა მოახდინოს იზოლატორის მდგომარეობაზე.

გადახრები ჩვეულებრივი წვის პროცესიდან

სანთლების სიცოცხლე შეიძლება შემცირდეს, თუ იცვლება ჰაერის/საწვავის ნარევის წვის პროცესი. ამ პროცესზე გავლენას ახდენს სხვადასხვა ფაქტორები, მაგალითად, საწვავის ცუდი ხარისხი, ადრეული ან გვიან ანთება და ა.შ. აქ არის რამდენიმე ფაქტორი, რომელიც შეამცირებს ახალი სანთლების სიცოცხლეს.

გასროლა

ეს ეფექტი ხდება მჭლე ნარევის მიწოდებისას (საწვავი გაცილებით მეტი ჰაერია), როდესაც წარმოიქმნება არასაკმარისი დენის სიმძლავრე (ეს ხდება ანთების კოჭის გაუმართაობის გამო ან მაღალი ძაბვის მავთულის უხარისხო იზოლაციის გამო. - ისინი არღვევენ) ან როდესაც ნაპერწკალი ჩნდება. თუ ძრავა განიცდის ამ გაუმართაობას, დეპოზიტები წარმოიქმნება ელექტროდებსა და იზოლატორზე.

კაშკაშა ანთება

არსებობს ორი სახის მბზინავი ანთება: ნაადრევი და ჩამორჩენილი. პირველ შემთხვევაში, ნაპერწკალი ჩნდება მანამ, სანამ დგუში მიაღწევს ზედა მკვდარ ცენტრს (არის აალების დრო). ამ დროს ძრავა ძალიან თბება, რაც იწვევს SPL-ის კიდევ უფრო დიდ ზრდას.

სვეჩა 4 (1)

ეს ეფექტი იწვევს იმ ფაქტს, რომ ჰაერ-საწვავის ნარევი ცილინდრში მოხვედრისას შეიძლება თვითნებურად აალდეს (ის აალდება ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ცხელი ნაწილების გამო). როდესაც შუქის ანთება ხდება, სარქველები, დგუშები, ცილინდრის თავის შუასადები და დგუშის რგოლები შეიძლება დაზიანდეს. რაც შეეხება დანამატის დაზიანებას, ამ შემთხვევაში, იზოლატორი ან ელექტროდები შეიძლება დნება.

აფეთქება

ეს არის პროცესი, რომელიც ასევე ხდება ცილინდრში მაღალი ტემპერატურისა და საწვავის დაბალი ოქტანური რაოდენობის გამო. აფეთქებისას, ჯერ კიდევ არ შეკუმშული VTS იწყებს აალებას ცილინდრის შემშვები დგუშიდან ყველაზე შორს არსებული წითლად გახურებული ნაწილიდან. ამ პროცესს თან ახლავს ჰაერ-საწვავის ნარევის მკვეთრი წვა. გამოთავისუფლებული ენერგია არ ვრცელდება ბლოკის თავიდან, არამედ დგუშიდან თავში ბგერის სიჩქარეზე მეტი სიჩქარით.

დეტონაციის შედეგად ცილინდრი ერთ ნაწილში გადახურდება, დგუშები, სარქველები და თავად სანთლები გადახურდება. გარდა ამისა, სანთელი განიცდის გაზრდილ წნევას. ამ პროცესის შედეგად შესაძლოა SZ იზოლატორი გასკდეს ან მისი ნაწილი გატყდეს. თავად ელექტროდები შეიძლება დაიწვას ან დნება.

ძრავის დარტყმა განისაზღვრება დამახასიათებელი მეტალის დარტყმით. ასევე, გამონაბოლქვი მილიდან შეიძლება გამოჩნდეს შავი კვამლი, ძრავა დაიწყებს ბევრი საწვავის მოხმარებას და მისი სიმძლავრე შესამჩნევად შემცირდება. ამ დესტრუქციული ეფექტის დროული გამოვლენისთვის თანამედროვე ძრავებში დამონტაჟებულია დარტყმის სენსორი.

დიზელი

მიუხედავად იმისა, რომ ეს პრობლემა არ არის დაკავშირებული სანთლების არასწორ მუშაობასთან, ის მაინც მოქმედებს მათზე და დიდ სტრესს განიცდის. დიზელინგი არის ბენზინის თვითანთება, როდესაც ძრავა გამორთულია. ეს ეფექტი ხდება ჰაერ-საწვავის ნარევის ძრავის ცხელ ნაწილებთან კონტაქტის გამო.

ეს ეფექტი ჩნდება მხოლოდ იმ ელექტროსადგურებში, რომლებშიც საწვავის სისტემა არ წყვეტს მუშაობას, როდესაც ანთება გამორთულია - კარბურატორის ICE-ებში. როდესაც მძღოლი გამორთავს ძრავას, დგუშები აგრძელებენ ჰაერ-საწვავის ნარევის შეწოვას ინერციით, ხოლო საწვავის მექანიკური ტუმბო არ აჩერებს გაზის მიწოდებას კარბურატორისთვის.

დიზელინგი წარმოიქმნება ძრავის უკიდურესად დაბალ სიჩქარეზე, რასაც თან ახლავს ძრავის ძალიან არასტაბილური მუშაობა. ეს ეფექტი ჩერდება, როდესაც ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ნაწილები საკმარისად არ არის გაცივებული. ზოგიერთ შემთხვევაში, ამას რამდენიმე წამი სჭირდება.

ნახშირბადის დეპოზიტები სანთელზე

სანთლებზე ნახშირბადის დეპოზიტების ტიპი შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს. მისი მიხედვით, თქვენ შეგიძლიათ პირობითად განსაზღვროთ ძრავის გარკვეული პრობლემები. მყარი ნახშირბადის საბადოები ჩნდება ელექტროდების ზედაპირზე, როდესაც წვის ნარევის ტემპერატურა 200 გრადუსს აღემატება.

სანთლები - რისთვის იყენებენ და როგორ მუშაობენ

თუ სანთელზე ნახშირბადის დიდი საბადოა, უმეტეს შემთხვევაში ეს ხელს უშლის SZ-ის მუშაობას. პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია სანთლის გაწმენდით. მაგრამ გაწმენდა არ გამორიცხავს ნახშირბადის არაბუნებრივი დეპოზიტების მიზეზს, ამიტომ ამ მიზეზებს მაინც უნდა მოგვარდეს. თანამედროვე სანთლები შექმნილია თვითწმენდისთვის.

სანთლის რესურსი

სანთლის სიცოცხლე არ არის დამოკიდებული ერთ ფაქტორზე. SZ-ის შეცვლის პერიოდზე გავლენას ახდენს:

თუ ავიღებთ კლასიკურ ნიკელის სანთლებს, მაშინ ისინი ჩვეულებრივ 15 კილომეტრამდე გადიან. თუ მანქანა მეგაპოლისში მუშაობს, მაშინ ეს მაჩვენებელი უფრო დაბალი იქნება, რადგან მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა არ მოძრაობს, როდესაც ის საცობში ან საცობშია, ძრავა აგრძელებს მუშაობას. მრავალ ელექტროდის ანალოგები დაახლოებით ორჯერ მეტ ხანს ძლებს.

ირიდიუმის ან პლატინის ელექტროდებით სანთლების დაყენებისას, როგორც ამ პროდუქტების მწარმოებლები მიუთითებენ, მათ შეუძლიათ გადაადგილება 90 ათას კილომეტრამდე. რა თქმა უნდა, ძრავის ტექნიკური მდგომარეობა ასევე გავლენას ახდენს მათ შესრულებაზე. საავტომობილო სერვისების უმეტესობა გვირჩევს სანთლების გამოცვლას ყოველ 30 ათას კილომეტრზე (როგორც ყოველი მეორე დაგეგმილი მოვლის ნაწილი).

სანთლების ტიპები

ძირითადი პარამეტრები, რომლითაც ყველა SZ განსხვავდება:

  1. ელექტროდების რაოდენობა;
  2. ცენტრალური ელექტროდი მასალა;
  3. ბრწყინავს ნომერი;
  4. საქმის ზომა.

პირველ რიგში, სანთლები არის ერთჯერადი ელექტროდი (კლასიკური ერთი ელექტროდით "დამიწებით") და მრავალ ელექტროდი (შეიძლება იყოს ორი, სამი ან ოთხი გვერდითი ელემენტი). მეორე ვარიანტს უფრო გრძელი რესურსი აქვს, რადგან ნაპერწკალი სტაბილურად ჩნდება ამ ერთ-ერთ ელემენტსა და ბირთვს შორის. ზოგს ეშინია ასეთი მოდიფიკაციის შეძენის, ფიქრობს, რომ ამ შემთხვევაში ნაპერწკალი გადანაწილდება ყველა ელემენტზე და შესაბამისად, წვრილი იქნება. სინამდვილეში, დენი ყოველთვის მიჰყვება მინიმალური წინააღმდეგობის გზას. ამიტომ, რკალი ერთი იქნება და მისი სისქე არ არის დამოკიდებული ელექტროდების რაოდენობაზე. უფრო მეტიც, რამდენიმე ელემენტის არსებობა ზრდის მუხტირების საიმედოობას, როდესაც რომელიმე კონტაქტი იწვის.

სვეჩა 1 (1)

მეორეც, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ცენტრალური ელექტროდის სისქე გავლენას ახდენს ნაპერწკლის ხარისხზე. ამასთან, თხელი ლითონი სწრაფად იწვება გახურებისას. ამ პრობლემის აღმოსაფხვრელად, მწარმოებლებმა შეიმუშავეს ახალი ტიპის სანთლები პლატინის ან ირიდიუმის ბირთვით. მისი სისქე დაახლოებით 0,5 მილიმეტრია. ასეთ სანთლებში ნაპერწკალი იმდენად ძლიერია, რომ ნახშირბადის დეპოზიტები მათში პრაქტიკულად არ წარმოიქმნება.

svecha7 (1)

მესამე, სანთლები კარგად იმუშავებს მხოლოდ ელექტროდების გარკვეული გათბობით (ოპტიმალური ტემპერატურის დიაპაზონი 400-დან 900 გრადუსამდე). თუ ისინი ძალიან ცივი არიან, ნახშირბადის დეპოზიტები წარმოიქმნება მათ ზედაპირზე. გადაჭარბებული ტემპერატურა იწვევს იზოლატორის გაბზარვას და უარეს შემთხვევაში - ანთების ანთებას (როდესაც ელექტროდის ტემპერატურისგან იწვის საწვავის ნარევი და ჩნდება ნაპერწკალი). როგორც პირველ, ისე მეორე შემთხვევაში ეს უარყოფითად მოქმედებს მთელ ძრავაზე.

Kalilnoe_Chislo (1)

რაც უფრო მაღალია ბრწყინვალების რიცხვი, მით ნაკლები SZ გახურდება. ასეთ მოდიფიკაციებს "ცივ" სანთლებს უწოდებენ, ხოლო ქვედა მაჩვენებლით - "ცხელს". ჩვეულებრივ ძრავებში დამონტაჟებულია საშუალო მაჩვენებლის მქონე მოდელები. სამრეწველო მოწყობილობა ხშირად მუშაობს შემცირებული სიჩქარით, ამიტომ ისინი აღჭურვილია "ცხელი" შტეფსელით, რომელიც ასე სწრაფად არ ცივდება. სპორტული მანქანების ძრავები ხშირად მუშაობენ მაღალ ბრუნვებზე, ამიტომ ელექტროდების გადახურების საფრთხე არსებობს. ამ შემთხვევაში დამონტაჟებულია "ცივი" მოდიფიკაციები.

მეოთხე, ყველა SZ განსხვავდება გასაღების ზომის ზომით (16, 19, 22 და 24 მილიმეტრი), ასევე ძაფის სიგრძით და დიამეტრით. თქვენ იცით, რომელი სანთლების ზომაა შესაფერისი კონკრეტული ძრავისთვის, მფლობელის სახელმძღვანელოში.

ამ ნაწილის ძირითადი პარამეტრები განხილულია ვიდეოში:

რა უნდა იცოდეთ სანთლების შესახებ

მარკირება და სამსახურის ვადა

თითოეულ ნაწილს აქვს ეტიკეტი კერამიკული იზოლატორით იმის დასადგენად, შეესაბამება თუ არა იგი მოცემულ ძრავას. აქ მოცემულია ერთ-ერთი ვარიანტის მაგალითი:

A - U 17 D V R M 10

პოზიცია მარკირებაშისიმბოლოთა ღირებულებააღწერა
1თემის ტიპიA - თემა М14х1,25 М - თემა М18х1,5 Т - თემა М10х1
2საყრდენი ზედაპირიK - კონუსური გამრეცხი - - ბრტყელი სარეცხი მანქანა შუასადებით
3მშენებლობაМ - მცირე ზომის სანთელი У - შემცირებული ექვსკუთხედი
4სითბოს ნომერი2 - "ყველაზე ცხელი" 31 - "ყველაზე ცივი"
5ხრახნიანი სიგრძე (მმ)N - 11 D - 19 - - 12
6სითბოს კონუსის მახასიათებლებიB - გამოდის სხეულიდან - - ჩაღრმავებულია სხეულში
7მინის დალუქვის ხელმისაწვდომობაP - რეზისტორით - - რეზისტორის გარეშე
8ძირითადი მასალაM - სპილენძი - - ფოლადი
9განაახლეთ სერიული ნომერი 

თითოეული მწარმოებელი ადგენს თავის დროზე სანთლების შეცვლის დროს. მაგალითად, სტანდარტული ერთ ელექტროდიანი სანთელი უნდა შეიცვალოს, როდესაც გარბენი არა უმეტეს 30 კმ. ეს ფაქტორი ასევე დამოკიდებულია ძრავის საათების მაჩვენებელზე (მათი გამოთვლის აღწერა აღწერილია მაგალითის გამოყენებით იცვლება მანქანის ზეთი) უფრო ძვირადღირებული (პლატინის და ირიდიუმის) შეცვლა საჭიროა მინიმუმ ყოველ 90 კმ-ზე.

SZ– ს ​​მომსახურების ვადა დამოკიდებულია მასალის მახასიათებლებზე, საიდანაც ისინი მზადდება, აგრეთვე საექსპლუატაციო პირობებზე. მაგალითად, ელექტროდებზე ნახშირბადის დაგროვებამ შეიძლება მიუთითოს საწვავის სისტემის გაუმართაობაზე (ზედმეტად მდიდარი ნარევის მომარაგება), ხოლო თეთრი აყვავება მიუთითებს სანთლების ანათების ან ადრეული ანთების შეუსაბამობაზე.

svecha6 (1)

სანთლების შემოწმების საჭიროება შეიძლება წარმოიშვას შემდეგ შემთხვევებში:

  • ამაჩქარებლის პედლის მკვეთრი დაჭერისას, ძრავა რეაგირებს შესამჩნევი დაგვიანებით;
  • ძრავის რთული გაშვება (მაგალითად, ამისათვის თქვენ უნდა ჩართოთ შემქმნელის დიდი ხნის განმავლობაში);
  • საავტომობილო სიმძლავრის შემცირება;
  • საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვანი ზრდა;
  • ანათებს გამშვებ ძრავას დაფაზე;
  • ძრავის რთული დაწყება სიცივეში;
  • არასტაბილური უსაქმური (საავტომობილო "troit").

აღსანიშნავია, რომ ეს ფაქტორები მიუთითებს არა მხოლოდ სანთლების გაუმართაობაზე. მათი ჩანაცვლების დაწყებამდე უნდა გაეცნოთ მათ მდგომარეობას. ფოტო გვიჩვენებს, თუ რომელი ძრავა მოითხოვს ყურადღებას თითოეულ შემთხვევაში.

Cvet_Svechi (1)

როგორ შევამოწმოთ, რომ სანთლები მუშაობს სწორად

ენერგობლოკის არასწორი მუშაობის შემთხვევაში, უპირველეს ყოვლისა, საჭიროა ყურადღება მიაქციოთ იმ ელემენტებს, რომლებიც ექვემდებარება გეგმურ ჩანაცვლებას. არსებობს რამდენიმე გზა იმის შესამოწმებლად, მუშაობს თუ არა სანთლები სწორად.

ალტერნატიული დენის გამორთვა

ბევრი მძღოლი მორიგეობით აშორებს მავთულს სანთლებიდან უკვე გაშვებულ ძრავზე. ამ ელემენტების ნორმალური მუშაობის დროს, მაღალი ძაბვის მავთულის გათიშვა დაუყოვნებლივ იმოქმედებს ძრავის მუშაობაზე - ის დაიწყებს ცურვას (რადგან ერთმა ცილინდრიმ შეწყვიტა მუშაობა). თუ ერთ-ერთი მავთულის ამოღებამ არ იმოქმედა ელექტროსადგურის მუშაობაზე, მაშინ ეს სანთელი არ მუშაობს. ამ მეთოდის გამოყენებისას შეიძლება დაზიანდეს აალების სპირალი (ხანგრძლივი მუშაობისთვის ის ყოველთვის უნდა იყოს დაცლილი, ხოლო თუ ის ამოღებულია სანთლიდან, გამონადენი არ ხდება, ამიტომ შესაძლებელია ცალკეული კოჭის პუნქცია).

ნაპერწკლის ტესტი

ეს ნაკლებად საზიანო გზაა აალების კოჭისთვის, განსაკუთრებით თუ ის ინდივიდუალურია (შედის სასანთლეს დიზაინში). ასეთი ტესტის არსი იმაში მდგომარეობს, რომ შტეფსელი იხსნება, სანამ ძრავა არ მუშაობს. მასზე დაყენებულია მაღალი ძაბვის მავთული. შემდეგ სანთელი ძაფით უნდა მიეყრდნო სარქვლის საფარს.

სანთლები - რისთვის იყენებენ და როგორ მუშაობენ

ჩვენ ვცდილობთ ძრავის დაწყებას. თუ სანთელი ხელუხლებელია, ელექტროდებს შორის ნათელი ნაპერწკალი გამოჩნდება. თუ ეს უმნიშვნელოა, მაშინ უნდა შეცვალოთ მაღალი ძაბვის მავთული (შეიძლება იყოს გაჟონვა ცუდი იზოლაციის გამო).

ტესტერის შემოწმება

ამ პროცედურის დასასრულებლად საჭიროა პიეზო ნაპერწკლის ზონდი ან ტესტერი. მისი ყიდვა შეგიძლიათ ავტონაწილების მაღაზიაში. ამავდროულად, ძრავა გამორთულია. მაღალი ძაბვის მავთულის სანთლის ნაცვლად სანთელზე დევს ტესტერის მოქნილი კონექტორის წვერი. ზამბარით დატვირთული ზონდი მტკიცედ არის დაჭერილი სარქვლის საფარის სხეულზე (ძრავის წონა).

შემდეგ ტესტერის ღილაკს რამდენჯერმე აჭერთ. ამ შემთხვევაში, ინდიკატორის შუქი უნდა აანთოს და სანთელზე უნდა გამოჩნდეს ნაპერწკალი. თუ შუქი არ აინთება, მაშინ სანთელი არ მუშაობს.

რა მოხდება, თუ სანთლებს დროულად არ გამოცვლით?

რა თქმა უნდა, თუ მძღოლი ყურადღებას არ მიაქცევს სანთლების მდგომარეობას, მანქანა არ მიიღებს კრიტიკულ დაზიანებას. შედეგები მოგვიანებით გამოჩნდება. ამ სიტუაციის ყველაზე გავრცელებული შედეგია ძრავის დაწყებაზე უარის თქმა. მიზეზი ის არის, რომ თავად ანთების სისტემას შეუძლია გამართულად იმუშაოს, ბატარეა სრულად დატენულია და სანთლები ან არ იძლევა საკმარისად ძლიერ ნაპერწკალს (მაგალითად, ნახშირბადის დიდი საბადოების გამო), ან საერთოდ არ წარმოქმნის მას.

ამის თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა იყოთ ყურადღებიანი არაპირდაპირი ნიშნების მიმართ, რომლებიც მიუთითებენ სანთლების პრობლემებზე:

  1. ძრავმა დაიწყო გასამმაგება (იკუნება უმოქმედო მდგომარეობაში ან მართვის დროს);
  2. ძრავმა ცუდად დაიწყო ჩართვა, სანთლები მუდმივად დატბორილია;
  3. გაიზარდა საწვავის მოხმარება;
  4. სქელი გამონაბოლქვი კვამლი საწვავის ცუდად წვის გამო;
  5. მანქანა ნაკლებად დინამიური გახდა.

თუ მძღოლი საოცრად მშვიდი იქნება ყველა ამ ნიშნის არსებობისას და განაგრძობს მანქანის მუშაობას იმავე რეჟიმში, მალე უფრო სერიოზული შედეგები გამოჩნდება - ძრავის გაუმართაობამდე და მათ შორის.

ერთ-ერთი ყველაზე უსიამოვნო შედეგია ცილინდრებში ხშირი აფეთქება (როდესაც ჰაერ-საწვავის ნარევი არ იწვის შეუფერხებლად, მაგრამ მკვეთრად ფეთქდება) ძრავის მუშაობისას გამოხატული მეტალის ხმის იგნორირება გამოიწვევს გამონაბოლქვიდან შავი კვამლის გაჩენას. მილი, რომელიც მიუთითებს ძრავის ავარიაზე.

სანთლების გაუმართაობა

სანთლების გაუმართაობაზე მიუთითებს აალების სრული ან ნაწილობრივი არარსებობა ერთ ან მეტ ცილინდრში. ეს ეფექტი ვერაფერში აირევა – თუ ერთმა ან ორმა სანთელმა ერთდროულად არ იმუშავა, ძრავა ან არ ჩაირთვება, ან უკიდურესად არასტაბილურად იმუშავებს („დაიჩოქებს“ და იკეცება).

სანთლები არ შეიცავს რაიმე მექანიზმს ან ელემენტების დიდ რაოდენობას, ამიტომ მათი ძირითადი გაუმართაობაა იზოლატორის ბზარები ან ჩიპები ან ელექტროდების დეფორმაცია (მათ შორის უფსკრული დნება ან შეიცვალა). სანთლები არასტაბილური იქნება, თუ მათზე ნახშირბადის საბადოები დაილექება.

როგორ მოვუაროთ სანთლებს ზამთარში?

ბევრი ექსპერტი გირჩევს ზამთრისთვის ახალი სანთლების დაყენებას, მაშინაც კი, თუ ძველები ნორმალურად მუშაობენ. მიზეზი ის არის, რომ ძრავის ჩართვისას, რომელიც მთელი ღამე სიცივეში იდგა, სუსტი ნაპერწკლის ტემპერატურა არ იქნება საკმარისი ცივი საწვავის გასანათებლად. ამიტომ აუცილებელია, რომ სანთლებმა თანმიმდევრულად ჩამოაყალიბონ ცხიმიანი ნაპერწკლები. ზამთრის პერიოდის ბოლოს შესაძლებელი იქნება ძველი SZ-ის დამონტაჟება.

უფრო მეტიც, ზამთარში აპარატის მუშაობის დროს სანთლებზე შეიძლება წარმოიქმნას ნახშირბადის დეპოზიტები, რაც უფრო მეტია, ვიდრე დანარჩენ სამ სეზონში სხვა სანთლების მუშაობის დროს. ეს ხდება მოკლე მოგზაურობის დროს ცივ ამინდში. ამ რეჟიმში ძრავა სათანადოდ არ თბება, რის გამოც სანთლები დამოუკიდებლად ვერ ასუფთავებენ ნახშირბადის საბადოებს. იმისათვის, რომ ეს პროცესი გააქტიურდეს, ძრავა ჯერ უნდა მიიყვანოთ სამუშაო ტემპერატურამდე, შემდეგ კი მართოს უფრო მაღალი სიჩქარით.

როგორ ავირჩიოთ სანთლები?

ზოგიერთ შემთხვევაში, ამ კითხვაზე პასუხი დამოკიდებულია motorist- ის ფინანსურ შესაძლებლობებზე. ასე რომ, თუ ანთების და საწვავის მიწოდების სისტემები სწორად არის კონფიგურირებული, სტანდარტული სანთლები იცვლება მხოლოდ იმიტომ, რომ ამას მოითხოვს მწარმოებელი.

საუკეთესო ვარიანტია ძრავის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული სანთლების შეძენა. თუ ეს პარამეტრი მითითებული არ არის, ამ შემთხვევაში უნდა იხელმძღვანელოთ სანთლის ზომით და დიზელის ნომრის პარამეტრით.

სვეჩა 3 (1)

ზოგიერთ ავტომობილს აქვს ორი სანთლის ნაკრები ერთდროულად (ზამთარი და ზაფხული). მოკლე დისტანციებზე და დაბალ ბრუნვებზე მოძრაობა მოითხოვს "ცხელი" მოდიფიკაციის დამონტაჟებას (უფრო ხშირად ასეთი პირობები ხდება ზამთარში). უფრო მეტი სიჩქარით შორ მანძილზე მოგზაურობას, უფრო ცივი ანალოგების დაყენება დასჭირდება.

მნიშვნელოვანი ფაქტორია SZ– ს ​​არჩევისას მწარმოებელი. წამყვანი ბრენდები ფულს უფრო მეტს იღებენ, ვიდრე მხოლოდ სახელი (როგორც ზოგიერთ მძღოლს შეცდომით სჯერა). მწარმოებლების სანთლებს, როგორიცაა Bosch, Champion, NGK და ა.შ., აქვთ გაზრდილი რესურსი, ისინი იყენებენ ინერტული ლითონის შენადნობებს და უფრო დაცულია დაჟანგვისგან.

საწვავის მომარაგებისა და ანთების სისტემების დროული შენარჩუნება მნიშვნელოვნად გააგრძელებს სანთლების სიცოცხლეს და უზრუნველყოფს შიდა წვის ძრავის სტაბილურობას.

დამატებითი ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობენ სანთლები და რომელი მოდიფიკაციაა უკეთესი, იხილეთ ვიდეო:

ვიდეო თემაზე

აქ არის მოკლე ვიდეო ახალი სანთლების არჩევისას გავრცელებული შეცდომების შესახებ:

კითხვები და პასუხები:

რისთვის არის სანთელი მანქანაში? ეს არის ანთების სისტემის ელემენტი, რომელიც პასუხისმგებელია ჰაერის / საწვავის ნარევის ანთებაზე. სანთლები გამოიყენება ბენზინზე ან გაზზე მომუშავე ძრავებში.

სად არის ჩასმული სანთელი მანქანაში? ის იკვრება ცილინდრის თავში მდებარე სანთელში. შედეგად, მისი ელექტროდი ცილინდრის წვის პალატაშია.

როგორ იცით, როდის არის დრო, რომ შეცვალოთ სანთლები? ძრავის რთული გაშვება; ელექტროსადგურის სიმძლავრე დაეცა; გაზრდილი საწვავის მოხმარება; „დაფიქრება“ გაზზე მკვეთრი დაჭერით; ძრავის გამორთვა.

ერთი კომენტარი

ახალი კომენტარის დამატება