SUZUKI V-STROM 1050 XT: თანამედროვე რეტრო (ვიდეო)

ელექტრონული ასისტენტები ავანტიურისტს 21-ე საუკუნეში მიჰყავთ

2018 წელს მისი ლეგენდარული V-Strom მრავალფუნქციური მოტოციკლის შემდეგი თაობის გამოვლენისთანავე, სუზუკმა გამოუშვა კიდევ უფრო რომანი 2020 წლისთვის.

მიზეზი, ალბათ, ევროპაში მიმდინარე წელს ძალაში შესული ეკოლოგიური მოთხოვნების გამკაცრებაშია. მათ გამო, იგივე 1037cc 90-გრადუსიანი V-twin ძრავა (ცნობილია 2014 წლიდან) უკვე მოდიფიცირებულია ევრო 5 ემისიის სტანდარტის შესასრულებლად.ახლა ის 107 ცხ.ძ-ს აღწევს. 8500 rpm-ზე და 100 Nm მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე 6000 rpm-ზე. (ადრე ჰქონდა 101 ცხენის ძალა 8000 rpm-ზე და 101 Nm სულ რაღაც 4000 rpm-ზე). კიდევ ერთი განსხვავება ისაა, რომ ადრე მოდელს ერქვა V-Strom 1000 XT, ახლა კი 1050 HT. წინააღმდეგ შემთხვევაში, "სიარულის" გარკვეული ცვლილებები ნაკლებად სავარაუდოა. დიახ, აქ ცოტა მეტი სიმძლავრე გაქვს, მაგრამ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი ცოტა გვიან მოგივა და ერთი იდეით დაბალია. თუმცა, როგორც ადრე, ძრავში უამრავი „სულია“. როგორც მოსალოდნელია 1000cc მანქანიდან. ნახე, სახელურს თუ დაატრიალებ, სტიქიური უბედურებავით წინ გაფრინდები.

თუ ყველაფერი ძრავაში მხოლოდ ერთ შეცვლილ ჩიპს დაეფუძნებოდა, Suzuki ძნელად დაარქმევს მოდელს ახალ სახეობას და არა მხოლოდ სახის შეცვლას (თუმცა ასეთი მოსაზრებები მაინც ისმის, რადგან განსხვავება არა მხოლოდ ძრავაში, არამედ ჩარჩოსა და შეჩერება.) ...

ლეგენდები

დავიწყოთ აშკარა - დიზაინით. ის უბრუნდება უაღრესად წარმატებულ Suzuki DR-Z-ს და განსაკუთრებით 80-იანი წლების ბოლოს/90-იანი წლების დასაწყისს DR-BIG SUV-ებს, რათა კიდევ უფრო გამოკვეთოს მისი სათავგადასავლო გენები. ამაში ცუდი არაფერია, წინა თაობას საკმაოდ მარტივი და გამორჩეული დიზაინი ჰქონდა.

ახლა ყველაფერი უხეში, უხეში და რეტრო-მიმზიდველია. კვადრატული ფარი არის პირდაპირ კანი ზემოთხსენებული მოღვაწისკენ, მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ის რეტროდ გამოიყურება, ის ახლა სრულად არის LED, ისევე როგორც შემობრუნების სიგნალები. კიდე, რომელიც უკვე აღარ არის მკვეთრი, როგორც ადრე, და ცოტათი უფრო მოკლედ ჩანს, ასევე ამ ტიპის მანქანებისთვის დამახასიათებელ "ბუქად" (წინა ფრთად) იქცა.

ციფრული დაფა ასევე სრულიად ახალია.

თუმცა ის მაინც რეტროდ გამოიყურება, მაგრამ არც ისე კარგი ხერხით, რადგან არ გვთავაზობს ფერადი გრაფიკას, როგორც მისი კონკურენტების უმეტესობა და მაინც ძნელია წასაკითხი მზის მზის შუქზე. მეორეს მხრივ, საკმაოდ ინფორმატიული.

სისტემები

ყველაზე მნიშვნელოვანი ინოვაციები მოტოციკლეტში არის ელექტრონული. გაზი აღარ არის სადენიანი, მაგრამ ელექტრონული, ე.წ. Ride-by-wire. მიუხედავად იმისა, რომ ძველი სკოლის მრბოლელებს ეს ძალიან არ მოსწონთ (რომლებიც პატივს სცემდნენ V-Strom– ს ზუსტად მისი პურისტული ხასიათის გამო), ეს საშუალებას იძლევა გაცილებით ზუსტი იყოს გაზმომარაგებული მიწოდება. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გასაკვირი არაფერია. სინამდვილეში, ეს დარტყმებია, ეს მთლად ასე არ არის, რადგან ველოსიპედი ახლა გთავაზობთ ცხენოსნობის სამ რეჟიმს, სახელწოდებით A, B და C, რაც რადიკალურად შეცვლის მის ბუნებას.

C რეჟიმში ის ყველაზე გლუვია, ხოლო A რეჟიმში e-გაზი ხდება საკმაოდ პირდაპირი და რეაგირებადი, რაც ზემოთ ხსენებულ „დარტყმებს“ მოგაგონებთ. ასევე დამატებულია ელექტრონული წევის კონტროლი, ასევე სამი რეჟიმით, რომელთა სრულად გამორთვაც აღარ შეიძლება, სამწუხაროდ მათთვის, ვისაც მტვერში თხრა უყვარს. მაგრამ, ალბათ, ყველაზე მნიშვნელოვანი მიზეზი დროსელის ელექტრონულით შეცვლისთვის არის კრუიზ კონტროლის დაყენების შესაძლებლობა. სათავგადასავლო ველოსიპედისთვის, რომელიც შექმნილია კონტინენტების გადაკვეთისთვის, ეს სისტემა ახლა აუცილებელია.

მნიშვნელოვანი ახალი ასისტენტი იქნება ასისტენტი ფერდობზე დასაწყისში, განსაკუთრებით თუ ჩუკარებზე ხართ. ადრე აქ თქვენ მხარს გიჭერდით მარტივი დაწყება სისტემა, რომელიც ოდნავ ზრდის ბრუნვას, როდესაც პირველი სიჩქარეა ჩართული და შეგიძლიათ გათიშოთ გაზის გარეშე. მას ჯერ კიდევ აქვს, მაგრამ სავარძელთან მუშაობას ავსებს უკანა ბორბლის წამიერი დაჭერა, რომ უკან არ წახვიდე.

247 кг

ერთი ასპექტით, V-Strom ჩამორჩება კონკურენციას - დიდი წონა. მიუხედავად ალუმინის ჩარჩოსა, ის ადრე იწონიდა 233 კგ-ს, ახლა კი 247 კგ-ს. თუმცა სინამდვილეში ეს ნიშნავს, რომ ძრავა უფრო მსუბუქია ვიდრე მისი წინამორბედი, რადგან 233 კგ არის მშრალი წონა, ხოლო 247 არის სველი, ე.ი. დატვირთულია ყველა სითხეებითა და საწვავით და მხოლოდ 20 ლიტრი ავზში. მანქანა იმდენად დაბალანსებულია, რომ ეს წონა არანაირად არ გიშლის ხელს პარკინგზე მანევრირების დროსაც კი. ნახეთ, თუ მას უხეში რელიეფზე ჩამოაგდებთ, საქმე უფრო გართულდება. სავარძელი არის 85 სმ სიმაღლისა, რაც ქმნის ძალიან ბუნებრივ და თავდაყირა ცხენოსნობის პოზიციას, მაგრამ დაბალი მხედრებისთვის არის შესაძლებლობა ჩამოწიონ ის, რათა მათ მაინც შეძლონ ფეხით მიაღწიონ მიწას.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი იგივეა - ძრავის ბიძგი გადადის უკანა ბორბალზე 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფიდან. აქაც არის მნიშვნელოვანი ასისტენტი - მოცურების კლატჩი. მისი ამოცანაა არ დაბლოკოს უკანა ბორბალი, უფრო მკვეთრი დაბრუნებით და უგუნური ტრანსმისიით, გადაცემათა კოლოფი შესაბამისად ერევა გაჩერებაში. წინა საკიდარი აღჭურვილია წინა თაობაში დანერგილი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგლით, რაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მართვას ტროტუარზე და კუთხეებში. ის ასევე ამცირებს წინა გადახვევას დამუხრუჭებისას, მაგრამ იმის გამო, რომ საკიდას აქვს გრძელი მგზავრობა (109 მმ), თუ მარჯვენა ბერკეტს უფრო ძლიერად დააჭერთ, ის მაინც უფრო იკლებს, ვიდრე სუფთა გზის ველოსიპედებზე. უკანა საკიდარი კვლავ ხელით რეგულირდება სავარძლის ქვეშ მყოფი ამწის საშუალებით. წინა ბორბლის ზომა - 19 ინჩი, უკანა - 17. მიწის კლირენსი - 16 სმ.

როდესაც გაჩერების დროა საქმე, ჩვენ არ შეგვიძლია პატივი ვცეთ ჩაშენებული, ასევე ცნობილი როგორც "მოსახვევში" ABS, რომელიც შეიქმნა Bosch- ის მიერ. გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც ის არეგულირებს სამუხრუჭე წნევას ბორბლის დაბლოკვის თავიდან ასაცილებლად, ხელს უშლის დახრილი მოტოციკლის ან მოტოციკლის სრიალს და გასწორებას სამუხრუჭე გამოყენებისას. ეს ხდება ბორბლის სიჩქარის სენსორების, გაზის, ტრანსმისიის, გაზისა და წევის კონტროლის სისტემების გამოყენებით, რომლებიც ახდენენ მოტოციკლის დახრილობის აღმოჩენას. ამრიგად, ასისტენტი წყვეტს, თუ რამდენი დამუხრუჭების ძალა გადადის უკანა ბორბალზე მანქანის დასაბალანსებლად.

საერთო ჯამში, V-Strom გახდა უფრო დახვეწილი, კომფორტული, თანამედროვე და, რაც მთავარია, უფრო უსაფრთხო, ვიდრე ადრე. ამასთან, ის ინარჩუნებს თავის ნედლეულ ავანტიურისტ ხასიათს, რომლის ხაზგასმასაც შესანიშნავად ახერხებს თავისი მშვენიერი რეტრო დიზაინით.

ტანკის ქვეშ

ძრავის	2 ცილინდრიანი V ფორმის
გამაგრილებელი
სამუშაო მოცულობა	1037 ჩ.კ.
სიმძლავრე ც.ძ.	107 ცხ.ძ. (8500 rpm)
ბრუნვის მომენტი	100 ნმ (6000 rpm)
სავარძლების სიმაღლე	850 мм
ზომები (l, w, h)	240/135 კმ / სთ
სახმელეთო კლირენსი	160 мм
ტანკი	20 ლ
წონა	247 კგ (სველი)
ფასი	23 590 BGN– დან დღგ – ით