Subaru XV 2.0i ყველა წამყვანი

განათავსეთ იგი გარემონტებული ოპერის თეატრის წინ, დაასველეთ იგი პირველ დიდ გუბეში, შეგვიძლია თუ არა მინდვრის ჭუჭყიანი მოშორება ან წავიდეთ მთებში თოვლის ბოლო ნარჩენების მოსაძებნად? Subaru XV რა თქმა უნდა დაამტკიცებს თავს ყველა ზემოაღნიშნულ გარემოებაში. მიუხედავად იმისა, რომ იგი გამოწყობილია ნარინჯისფერ ფერში და ავსებს შავი 17 დიუმიანი ბორბლებით, ის გამოირჩევა გარკვეული სიახლით, თუ გსურთ ელეგანტურობა, რომელიც კარგად იქნება შერწყმული ლუბლიანას ოპერის თეატრის არც თუ ისე იღბლიან შავთან. მუდმივი სიმეტრიული ოთხბორბლიანი წამყვანი და უფრო მაღალი შასი (მიწიდან 22 სმ, შედარებისთვის 21,5 სმ ტყე, 20 სმ უკანა მხარე) გამოსადეგი იქნებოდა, როდესაც მოლიპულ რელიეფის გამო, ბევრი დაბნეულობით, ჯანსაღი აზრი ყვიროდა, რომ უკეთესია მოტრიალება.

ამჯერად გვქონდა 110-ლიტრიანი ბენზინის ვერსია Lineartronic ტრანსმისიით მოკლე ტესტისთვის (ასე რომ არ არის გაზომვები და ტესტები). როგორც ყველა ნამდვილ სუბარუჯს, მას აქვს ოთხცილინდრიანი მოკრივე კაპოტის ქვეშ, რომელიც აწარმოებს 150 კილოვატს ან 60-ზე მეტ შინაურ "ცხენს". ჩვენ არ ვიცით სად დამალეს მთელი საჯინიბო, რადგან ძრავა უფრო მოდუნებული ტიპისაა და მისი ნაკლოვანებების ნაწილი გვხვდება მუდმივად ცვლადი გადაცემათა კოლოფში და ზემოხსენებულ ბორბალზე, სადაც ელექტრონულად კონტროლირებადი მრავალსაფეხურიანი გადაბმული ნაწილდება. ბრუნვის მომენტი 40:10, რაც საწვავის მოხმარებაა (ჩვენს ქვეყანაში დაახლოებით 380 ლიტრი) მოსალოდნელია, ვიდრე მოულოდნელი, რადგან XV მაინც დიდი მანქანაა; XNUMX-ლიტრიანი საბარგული, როცა საჭესთან ეძებს, რეალურად საკმაოდ შორს არის. ისე, ბარგის სახლი არ არის ზუსტად რეკორდი, მაგრამ საბარგულის ქვედა ნაწილი უკანა სკამზე მესამე ნაწილით დახრილია სრულიად ბრტყელი... სად გავჩერდით? დიახ, გადაცემათა კოლოფი. Lineartronic შესანიშნავია ქალაქის კრუიზისთვის, რადგან თქვენ აყენებთ გადართვის ბერკეტს D-ში და სარგებლობთ ტრანსმისიის გლუვი მუშაობით, რომელიც ყოველ ჯერზე უზრუნველყოფს სრულყოფილ სიმძლავრეს. მაღიზიანებს მხოლოდ მაშინ, როცა თამამად დააჭერ ამაჩქარებლის პედალს, რადგან ტექნიკა საკმაოდ ხმამაღალი ხდება. უფრო დინამიურ მძღოლებს ასევე მიენიჭათ ეგრეთ წოდებული მექანიკური რეჟიმი, სადაც წინასწარ დაყენებული გადაცემათა კოეფიციენტები (ზუსტად ექვსი) კონტროლდება საჭის ბორბლების მეშვეობით. მარცხნივ გადაცემის დაწევისთვის, მარჯვნივ უფრო მაღალი სიჩქარის გადაცემისთვის. იმის გამო, რომ ყურები ბრუნავს საჭით, ჩვენ გამოვტოვეთ მექანიკური გადართვის რეჟიმი თუნდაც გადართვის ბერკეტით, რაც საშუალებას მოგცემთ გადაინაცვლოთ სტრესის გარეშე, თუნდაც კუთხეებში. შენახული თუ უბრალოდ დავიწყებული? D-დან R-ზე გადართვაც კი (უკუ) და პირიქით, გაცილებით მეტხანს სჭირდება, ვიდრე ჩვენ მიჩვეულები ვართ კარგი ავტომატური ტრანსმისიებით. ამიტომ ავტოსადგომებზე მანევრირებისას ცოტა მეტი სიფრთხილეა საჭირო, რადგან ძალიან მგრძნობიარე ამაჩქარებლის პედლის გამო, მანქანა აბრუნებს მოშორებისას. მიუხედავად ძრავის გამარტივებისა, მათ შორის სტანდარტული Auto Start Stop და აღმართზე დაწყების ასისტენტი, მე კიდევ დავწერ იმას, რაც უკვე გავაკეთე საერთაშორისო ცვლის შემდეგ: ვცადე მექანიკური ტრანსმისია და ტურბოდიზელის ბოქსერი, რაც საკმაოდ სწორი კომბინაციაა. .

ჩვენ ვაფასებთ მართვის პოზიციას, განსაკუთრებით საჭის დიდსულოვან გრძივ მორგებას, მუშაობას და აღჭურვილობას. ქსენონის შუქების გარდა, ამ სუბარუმ ასევე გამოიყენა რადიო CD პლეერით (და USB და AUX შესასვლელებით), საკრუიზო კონტროლი, ორმხრივი ავტომატური კონდიციონერი, წინა სავარძლების გათბობა, უკანა ხედვის კამერა, ESP და შვიდი აირბაგი. შასი საკმაოდ კომფორტული აღმოჩნდა, თუმცა ზოგჯერ მოუხერხებელ გზაზე ის ვიწროდ გამოიყურება და საჭე საკმაოდ ნათლად მიანიშნებს იმაზე, რაც ხდება წინა ბორბლებთან.

დილემა, რომელი ფონის გამოყენება უნდა მოხდეს ფოტოგრაფიის დროს, მხოლოდ მანქანის მრავალმხრივობაზე მიუთითებს. თუ აქამდე გაინტერესებთ სუბარუს ტექნოლოგიით, მაგრამ ბოლომდე არ აფასებდით მათი მანქანების დიზაინს, ალბათ XV არის სწორი პასუხი.

ტექსტი: ალიოშა მრაკი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

Subaru XV 2.0i ყველა წამყვანი

ძირითადი ინფორმაცია

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - boxer - ცვლა 1.995 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 6.200 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 196 ნმ 4.200 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - მუდმივად ცვლადი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 187 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,5 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,8/5,9/6,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 160 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.415 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.960 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.450 მმ – სიგანე 1.780 მმ – სიმაღლე 1.570 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.635 მმ – საბარგული 380–1.270 60 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.