სატესტო დრაივი Subaru XV 2.0i: განსაკუთრებული კომბინაცია
ჯიპის სპეციფიკური ექსტერიერი, ბოქსერის ძრავა, ოთხბორბლიანი და მუდმივად ცვალებადი გადაცემა CVT
კითხვა, არის თუ არა XV ნამდვილი SUV, საინტერესოა, მაგრამ მხოლოდ თეორიული თვალსაზრისით. პრაქტიკაში, Impreza-სთან დაკავშირებული ტექნოლოგია უკანა სავარძელში დგას, ცხრა სანტიმეტრით უფრო მაღალი დისტანციით, სხეულის მასიური პანელებით და ისეთი მახასიათებლებით, როგორიცაა სახურავის თაროები, რაც ახალ თაობას XV-ს არა მხოლოდ მნიშვნელოვან უპირატესობას ანიჭებს გზაზე, არამედ სათავგადასავლო SUV ბოლო დროს ძალიან პოპულარულია მომხმარებლებში. ის, რომ ეს არ არის მხოლოდ სპექტაკლი, ადასტურებს იაპონური მარკის ორმაგი გადაცემათა კოლოფის სიმბოლოს, სიმძიმის დაბალ ცენტრთან ერთად, რომელიც უზრუნველყოფილია ორლიტრიანი ბენზინის ბოქსერის ძრავით, რომელიც არანაკლებ ტიპიურია Subaru-სთვის. დღეს ბევრი SUV-ისგან განსხვავებით, კომპაქტურ XV-ს აქვს არა მხოლოდ გარეგნობა, არამედ ყველაფერი, რაც გჭირდებათ უხეში, ციცაბო და მოლიპულ რელიეფის მოსაგვარებლად. დაღმართის ავტომატური სისტემა და ორმაგი გადაცემათა კოლოფი X-რეჟიმი, რომელიც აუმჯობესებს წევას 40 კმ/სთ-მდე სიჩქარით რთულ პირობებში, არ არის სათამაშოები, არამედ სრულად ეფექტური იარაღი მისტერ მერფისთან გასამკლავებლად, რომელიც მხოლოდ წასვლას ელოდება. თხილამურებით ან თევზაობით…
ყოველდღიურ ცხოვრებაში შეიძლება ამ მრავალ შესაძლებლობას არ განიცდიდეთ, მაგრამ ბევრი ადამიანი კმაყოფილი დარჩება მაღალი სავარძლების კომფორტით და ინტერიერის ხარისხით, ცენტრალურ კონსოლზე ორმაგი ეკრანის დაფის ატიპიური, მაგრამ საკმაოდ პრაქტიკული განლაგებით. ფუნქციების უმეტესობის მართვა შესაძლებელია საჭის (მრავალრიცხოვანი) ღილაკების გამოყენებით, რაც შეგუების პერიოდის შემდეგ, ხდება ისე, რომ არ გადაიტანოთ წინ გზიდან.
WRC– სგან შორს არის
გულშემატკივრების აზრით, Impreza სახელი სამუდამოდ ასოცირდება რალის მსოფლიო ჩემპიონატთან, მაგრამ XV საკმაოდ შორსაა მისი ახლო ტექნოლოგიური ბიძაშვილის სპორტული ამბიციებისაგან. მუდმივად ცვალებადი ავტომატური გადაცემათა სტრიქონი Lineartronic, რომელიც სტანდარტულია მოდელის ყველა ვარიანტში, ზუსტად ირჩევს სიჩქარის კოეფიციენტებს და შეუძლია დარჩეს სრულიად უხილავი მართვის უფრო მოდუნებული სტილისთვის. თუ თქვენ აირჩევთ 156 ცხ.ძ. ბუნებრივ ასპირაციულ ბოქსიორს, სწრაფად იგრძნობთ 1,5 ტონა XV წონას გადაცემაში, რაც მკვეთრად ამცირებს სიჩქარეს, ეძებს ბრუნვას მაღალ სიჩქარეზე და შესაბამისად მაღალ ხმაურზე. შედეგად, ახალი XV– ის დინამიკას შეიძლება ეწოდოს წესიერი, მაგრამ ყოველგვარი სპორტული ამბიციების გარეშე. ეს არის სავალი ნაწილის ქცევა, რომელიც მიისწრაფვის სტაბილურობისა და კომფორტის კარგი ბალანსის მისაღწევად გლუვი სიარულის დროს, სადაც საშუალო საწვავის ხარჯი დაახლოებით 8,5 ლ / 100 კმ-ია. პრინციპში, შესაძლებელია შვიდი ლიტრის ქვემოთ დონის დაწევა, მაგრამ ამისთვის საჭიროა სერიოზულად მოითმინოთ.
Subaru უსაფრთხოებას ძალიან სერიოზულად აღიქვამს და XV სტანდარტად გამოდის მძღოლის მრავალი ელექტრონული თანაშემწე. Exclusive ვერსიის კომფორტული და მულტიმედიური აპარატურა ასევე კარგია და შეიცავს როგორც სანავიგაციო სისტემას, ასევე ადაპტაციურ საკრუიზო კონტროლს.
შეფასება
+ ფართო ინტერიერი, ხარისხიანი მასალები და სამუშაო, შესანიშნავი მიზიდულობა ნებისმიერ რელიეფზე, მძღოლის დახმარების მრავალი ელექტრონული სისტემა
– ძრავისა და ტრანსმისიის კომბინაცია ხასიათდება შედარებით მაღალი მოხმარებით და ზოგჯერ მაღალი ხმაურის დონით.
ტექსტი: მიროსლავ ნიკოლოვი
