Subaru Outback H6-3.0 – ფასი: + RUB XNUMX

მაგრამ ამის მიზეზი არ არის მათი მანქანები. მათ, ვინც ოდნავ მაინც იცნობს სუბარუს ბრენდს, კარგად იციან, რომ მათ აქვთ საინტერესო ტექნიკური გადაწყვეტილებები თავიანთ მოდელებში, რომელთა პოვნა თითქმის შეუძლებელია სხვა მანქანებზე ბაზარზე. როგორც ასეთი, ისინი იყვნენ პირველი ყველა მათ მოდელში, ვინც შესთავაზა ყველა წამყვანი და ზოგიერთი გადაცემათა კოლოფიც კი, თუმცა მათ ასორტიმენტში ვერ ნახავთ ნამდვილ ჯიპებს. და ისინი კვლავ მართავენ ამ სფეროში!

ამ დღეებში ნამდვილი იშვიათობაა ასევე მათი 180-გრადუსიანი ძრავის დიზაინი, რომელიც შეესაბამება მხოლოდ Porsche-ს. ისინი მიატოვეს Alfa Romeo-ში, როგორც კი Fiat-ის ფრთის ქვეშ მოხვდნენ. თუმცა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ სუბარუ ცნობილია სხვა რამით - უფანჯრო კარებით, რომლებსაც, როგორც წესი, მხოლოდ კუპესა და კაბრიოლეტებში გვთავაზობენ. ამრიგად, შეიძლება ითქვას, რომ სუბარუს აქვს SUV დისკის დიზაინი, სპორტსმენის გული და კუპეს ან კაბრიოლეტის დეტალები. დაბოლოს, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ისინი ამტკიცებენ თავიანთ სპორტულ და უგზოობის ხასიათს რალიზე.

1997 წელს მათ გააკვირვეს მსოფლიო კიდევ ერთი სიახლით. Outback მოდელით. სინამდვილეში, მას ტექნიკურად არაფერი მოუტანია რევოლუციური, მაგრამ მაინც გადაიქცა მცირე რევოლუციად. მათ საფუძველი მიიღეს ცნობილი Legacy Wagon– მა, ოდნავ ასწიეს იგი (დაახლოებით 190 მილიმეტრი), გააკეთეს პლასტმასის მორთვა, რომელიც უფრო მეტად ემსახურება სხეულის დაცვის უხეშ და, შესაბამისად, მიმზიდველ გარეგნობას, დახატა იგი საინტერესო და ლამაზი ფერი ამავე დროს, იშვიათი მეტალის ფერები და ქრომის ალუმინის დისკები. დიახ, ჩვენ არ უნდა დაგვავიწყდეს ფასი! ეს ძირითადად გაცილებით მაღალი იყო ვიდრე Legacy Wagon.

რა თქმა უნდა, სრულიად სისულელე იყო იმის ფიქრი, რომ Outback შეიძლება იყოს სამუშაო მანქანა „მფლობელისთვის“ მიწიდან ხაზგასმული სიმაღლის გამო. ამიტომ ამერიკელები მას დიდი ენთუზიაზმით შეხვდნენ. ასევე ევროპელებმა, რომლებმაც მალე კიდევ ორი ​​მიმოხილვა გაგზავნეს ბაზარზე. Volvo Cross Country და Audi Allroad. მაგრამ ეგრეთ წოდებულ უგზოობის სედანებს შორის პიონერი არ შეიძლება მიეწეროს Outback-ს. მათ გაასწრეს მას Volkswagen-ით Golf Country მოდელით, რომელიც, სამწუხაროდ, მესამე თაობაში არ მიიღო მემკვიდრეობა. თუმცა, მართალია, Outback ყველაზე ძველია. და ისიც იცის.

ფორმა, თუმცა საკმაოდ საინტერესოა, ამას ვერ მალავს. დღეს ის ძალიან კლასიკურია. ისევე როგორც ინტერიერი, მაგრამ მაშინვე არ შეამჩნია. პირველი შთაბეჭდილებები ზუსტად საპირისპიროა. ვინაიდან Subaru არის იაპონური ავტომობილების ბრენდი, შეგიძლიათ მარტივად ელოდოთ ნაცრისფერ და პირქუშ ინტერიერს. და როცა კარს გააღებთ, H6-3.0 გააკვირვებს ნათელი, ტყავისფერი და ელეგანტური სამგზავრო განყოფილებით, რომელიც ძალიან სასიამოვნოა თვალისთვის.

ნუ დაივიწყებთ დეტალებს: Momo- ს საჭე და გონიერი ჭედური Outback წარწერა ზურგზე. ბოლოს და ბოლოს, ბარგის განყოფილებაც დაგარწმუნებთ ამ ყველაფერში. ეს არის წარმოუდგენლად ლამაზი და წვრილად შემუშავებული, რაც შეეხება სათადარიგო ბორბლების ადგილს. როდესაც ძრავის ჩაკეტვის ღილაკს ჩართავთ, თქვენ ასევე ვერ ამჩნევთ Outback– ის ნაკლოვანებებს მის კონკურენტებთან შედარებით. Optitron– ის ტექნოლოგია წინ უსწრებს კონკურენციას და მათი გამჭვირვალობა და შესანიშნავი დაბინდვა, ძლიერი მზის გარეშე შეუფერხებლად, ასევე შესაფასებელია.

ამიტომ, მძღოლის ადგილი ხელს შეგიშლით. შეხედვისას არც კი შეამჩნევთ მას, რადგან ის ტყავშია გამოწყობილი და ამავდროულად ელექტრულად მოძრავია, მაგრამ თქვენ ამას გრძნობთ, რადგან გრძივი არ არის მოძრავი და გვერდით კარგად ვერ იტანს. საჭე, რომელიც მხოლოდ სიმაღლეში რეგულირდება, ასევე ხელს უწყობს საკმაოდ არახელსაყრელ ჯდომის პოზიციას.

ის ფაქტი, რომ დიზაინერები ნამდვილად ფიქრობდნენ დეტალებზე, ახსენებს ხის აქსესუარებს, რომლებიც შეგიძლიათ ნახოთ საჭესა და ცენტრალურ კონსოლზე და რომლებიც, თუ ისინი იმიტაციურია, დამზადებულია ძალიან მაღალი ხარისხის. სამწუხაროდ, არ შემიძლია არ შევამჩნიო, რომ შუაში ჰაერის გამწოვი არ შეიძლება დაიხუროს, რომ ავტომატური კონდიციონერი არ არის ორარხიანი, რომ არ არის ბორტ კომპიუტერი და რომ გადაცემა უზრუნველყოფილია სრულიად კლასიკური ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. ... ეს უკანასკნელი კიდევ უფრო დამაბნეველია, როდესაც გავითვალისწინებთ, რომ 3 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც დღეს დიაპაზონის პირველ ადგილს იკავებს, ძლივს წელიწადნახევარია.

ეს ნიშნავს, რომ სუბარუ გამოირჩევა უახლესი ბოქსერის ძრავით, ცილინდრზე ოთხი სარქველით და თითოეულ მხარეს ორი ამწეებით და, რაც მთავარია, სიმძლავრით და ბრუნვით, რაც სრულიად შედარებადია ხელოვნების დანარჩენ მდგომარეობასთან. -3 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავები. ისინი ასევე აღნიშნავენ, რომ მანქანას აქვს უკიდურესად დაბალი სიმძიმის ცენტრი და სიმეტრიული წონის განაწილება მშვილდში ძრავის დიზაინის წყალობით, რომელიც უზრუნველყოფს შესანიშნავ პოზიციას გზაზე. ეს მართლაც უდაოა, რადგან Outback იქცევა სრულიად ნეიტრალურად მოსახვევში მაღალი სიჩქარითაც კი, რაც მუდმივ, მაგრამ მოქნილ ყველა წამყვან დისკთან ერთად, რომელიც ძირითადად გადასცემს ძალას წინა და უკანა ბორბლებს 0:45 თანაფარდობით, ასევე უზრუნველყოფს შესანიშნავი VDC (დინამიური მანქანის კონტროლი).

მხოლოდ მოკლე და დახურულ მოხვევებზე ამჩნევთ, რომ ცხვირი ოდნავ გამოდის მოსახვევიდან. თუმცა, იმისთვის, რომ იცოდეთ, რომ მანქანის უკანა მხარეც შეიძლება სრიალდეს, გაარკვიეთ იმ მომენტში, როდესაც გამორთავთ VDC-ს მოლიპულ ადგილზე. მაგრამ ფრთხილად - Outback არ არის Impreza WRX! გართობა, რომელსაც შეიძლება ელოდოთ, სწრაფად იქცევა ავტოფარეხად და გადაცემათა კოლოფი ზრუნავს ყველაფერზე. თქვენ ნამდვილად არ შეგიძლიათ გავლენა მოახდინოთ მის მუშაობაზე, რადგან სამი პროგრამით (SUV - Hold, Normal და Sport - Power) თქვენ ირჩევთ მხოლოდ რომელ მექანიზმს შეუძლია გადაიტანოს. Სულ ეს იყო! ასე რომ, შეიძლება მოულოდნელად მოხდეს, რომ სანამ თქვენ აკონტროლებთ სრიალს ძრავის სიმძლავრით კუთხეში, ტრანსმისია გადადის უფრო მაღალ სიჩქარეზე. თუმცა, ეს არ არის დიდი პრობლემა, საკმარისად სწრაფად ამოიღონ საჭე.

თქვენ თავს უარესად იგრძნობთ, თუ დახურულ კუთხეში, უკანა ბოლოში დაჭერის მომენტში, ის ქვევით იწევს (წაიკითხეთ: პირველი). შემდეგ, ჯერ ერთი წუთით, ძალა იწურება, შემდეგ კი მანქანა სიტყვასიტყვით "კატაპულტირებს" კუთხიდან. და თუ ეს შენთვის მოხდა, მხოლოდ იღბალი გიშველის. ამრიგად, იმპრეზა WRC– სთან ერთად რალის მრბოლელთა სიძუნწეები ამ გარეუბანში ძალიან ფრთხილად უნდა იქნას განხილული.

სასტიკი გულგრილობის გარდა, ოთხ სიჩქარიანი ავტომატი მაინც არ ტოვებს კარგ შთაბეჭდილებას მძღოლზე. ნორმალურ რეჟიმში, ის აღმოჩნდება საკმაოდ "ზარმაცი", რადგან ის ძალიან ნელა რეაგირებს ამაჩქარებლის პედლის ბრძანებებზე, მაგრამ სპორტის რეჟიმში, პირიქით, ის ძალიან ცოცხალი ხდება. ეს სწრაფად ხდება შემაშფოთებელი, რადგან ის იწყებს ნერვიულ გადინებას ყოველ ჯერზე, როდესაც გაზს დაამატებთ. და ეს არის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც იმსახურებს ყველაზე დიდ კრიტიკას ამ Outback– ში, რადგან, მისი დიზაინისა და შესრულების გამო, ის ასევე ხელს უწყობს საწვავის საკმაოდ მაღალ მოხმარებას.

რა თქმა უნდა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ Outback H6-3.0 წარმოადგენს უმაღლეს საფეხურს სუბარუს მანქანებს შორის. ასე რომ, მათთვის, ვისაც არ მოსწონს მისი მახასიათებლები, არის კიდევ სხვა, და უპირველეს ყოვლისა იაფი მოდელები. ამ წელს მათ აიღეს პასუხისმგებლობა Interservice, doo-დან, სადაც უკვე აქვთ მანქანების წარმომადგენლობისა და გაყიდვის მდიდარი გამოცდილება. თუმცა, იმ ისტორიით მაინც თუ ვიმსჯელებთ, რასაც სუბარუ ჩვენს მიწაზე წერს, სანერვიულო არაფერია - საბოლოოდ დაბრუნდება სუბარუ?

მათევა კოროშეკი

ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი.

Subaru Outback H6-3.0 – ფასი: + RUB XNUMX

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Interservice doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	35.202,80 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	35.202,80 €
Ძალა:	154 კვტ (209 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	210 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	10,5 ლ / 100 კმ
გარანტია:	3 წლიანი გარანტია ან 80.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	6 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ბოქსერი - ბენზინი - გრძივად დაყენებული წინ - ბურღული და დარტყმა 89,2 × 80,0 მმ - გადაადგილება 3000 სმ3 - შეკუმშვა 10,7:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 154 კვტ (209 ცხ.ძ.) საშუალოდ - 6000 წთ/წთ. სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 16,0 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 51,3 კვტ/ლ (69,8 ლ. მსუბუქი ლითონის ბლოკი და თავი - ელექტრონული მრავალპუნქტიანი ინექცია და ელექტრონული ანთება - თხევადი გაგრილება 282 ლ - ძრავის ზეთი 4400 ლ - ბატარეა 7 V, 2 Ah - ალტერნატორი 2 A - ცვლადი კატალიზატორი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - ჰიდრავლიკური გადაბმა - 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, გადაცემათა ბერკეტის პოზიციები PRND-3-2-1 - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 2,785; II. 1,545 საათი; III. 1,000; IV. 0,694; უკანა გადაცემათა კოლოფი 2,272 - გადაცემათა კოლოფი, გადაცემათა კოლოფი 1,000 და 1,200 - გადაცემათა კოლოფი დიფერენციალში 4,111 6,5 - რგოლები 16J × 215 - საბურავები 60/16 R 2,00 V, მოძრავი დიაპაზონი 1000 მ - სიჩქარე IV. გადაცემათა კოლოფი 42,1 ბრ/წთ XNUMX კმ/სთ სიჩქარით
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 8,9 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 ლ / 100 კმ (უტყვი ბენზინი, დაწყებითი სკოლა 95)
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	უნივერსალი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდაჭერილი კორპუსი - Cx - მონაცემების გარეშე - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ერთი საკიდარი, ზამბარის საყრდენები, განივი რელსები, გრძივი რელსები, სტაბილიზატორი - ორმხრივი მუხრუჭები , წინა დისკი ( იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, საჭის გამაძლიერებელი, ABS, უკანა მექანიკური სადგომი მუხრუჭები (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 3,0 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1610 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2010 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1800 კგ, მუხრუჭის გარეშე 750 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 50 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4720 მმ - სიგანე 1745 მმ - სიმაღლე 1580 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2650 მმ - წინა ბილიკი 1460 მმ - უკანა 1455 მმ - მინიმალური კლირენსი მიწიდან 190 მმ - მოძრაობის რადიუსი 11,2 მ
შიდა ზომები:	სიგრძე (დაფა უკანა სავარძლამდე) 1620 მმ - სიგანე (მუხლებზე) წინა 1430 მმ, უკანა 1410 მმ - სიმაღლე სავარძლის წინ 900-940 მმ, უკანა 900 მმ - გრძივი წინა სავარძელი 870-1100 მმ, უკანა სავარძელი 930 - 700 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 480 მმ, უკანა სავარძელი 480 მმ - საჭის დიამეტრი 385 მმ - საწვავის ავზი 64 ლ
ყუთი:	(ნორმალური) 530-1645 ლ

ჩვენი გაზომვები

T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl = 63%, მეტრის კითხვა: 9212 კმ, საბურავები: Yokohama Geolander GO40
აჩქარება 0-100 კმ:	9,3s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	30,8 წელი ( 172 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	214 კმ / სთ (IV.)
მინიმალური მოხმარება:	14,5 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	17,1 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	15,7 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	66,3m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	39,4m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	53dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	59dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	65dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	64dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (315/420)

• Outback სამართლიანად ატარებს სახელს Subaru. ეს გასაკვირი ნამდვილად არ არის, რადგან ის გაყიდვების პალიტრის სათავეშია. ეს ნიშნავს, რომ მომხმარებელი იღებს ლამაზ, ძლიერ და ამავდროულად საკმაოდ სასარგებლო მანქანას. ის მას მხოლოდ მრავალი წელია იცნობს, ვიდრე მისი კონკურენტები.

• ექსტერიერი (13/15)

  Outback ბაზარზე უკვე ხუთი წელია არსებობს, მაგრამ მისი დიზაინი მაინც საკმაოდ მიმზიდველია.

• ინტერიერი (98/140)

  ერთი შეხედვით, ინტერიერი სასიამოვნოდ გასაკვირია, მაგრამ წინა სავარძლები ძლივს საშუალოა და წლების განმავლობაში ის უკვე საკმაოდ ნაცნობია.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (28
  
  
  / 40)

  ძრავა იმსახურებს უმაღლეს ნიშნებს და, სამწუხაროდ, საბოლოო შთაბეჭდილება ძლიერ გააფუჭა ყველა კლასიკურმა ოთხ სიჩქარიანმა ავტომატურმა გადაცემამ.

• მართვის უნარი (82
  
  
  / 95)

  Outback კიდევ ერთხელ ადასტურებს, რომ სუბარუს მუშაობის პრობლემა არ აქვს.

• შესრულება (27/35)

  ძრავის მიერ შემოთავაზებული სიმძლავრისა და ბრუნვის გათვალისწინებით, მისი მოქმედება ძნელად საშუალოა.

• უსაფრთხოება (28/45)

  Outback– ს არ აკლია უსაფრთხოება, მხოლოდ აკლია აირბაგები და ჩატვირთვის ნაყარი.

• ეკონომიკისა

  მისი ეკონომიკა ტყავით არ არის დაწერილი. ფასი მაღალია, ისევე როგორც საწვავის მოხმარება.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ბრენდის რეპუტაცია

ძრავის დიზაინი და მახასიათებლები

ოთხბორბლიანი მანქანა

პოზიცია გზაზე

VDC განახლების ოპერაცია

ლამაზად დიზაინი საბარგული და ინტერიერი

დეტალების ყურადღება (Momo საჭე, ალუმინის დისკები ...)

ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობა

ძალიან მოკლე გრძივი მოძრაობები და წინა სავარძლების ძალიან სუსტი გვერდითი დაჭერა

არ არის ბორტ კომპიუტერი

ჩექმას არ აქვს ბარიერის ბადე და სათხილამურო გახსნა

ძალიან მცირე საწვავის ავზი

საწვავის ხარჯი

ფასი