Subaru Legacy 3.0 ყველა წამყვანი

როდესაც ჩვენ პირველად ვეკონტაქტებით და ვამოწმებთ ახალ მანქანებს, ჩვენ უნდა გავაკეთოთ ეს არაერთხელ, რადგან შეიძლება სწრაფად მოხდეს, რომ ავტომობილისადმი პირველი ენთუზიაზმი, რომელიც ჩვეულებრივ "ირევა" ქაღალდზე დაპირებებითა და ინფორმაციებით, ცვლის ან ადასტურებს ზოგიერთ მნიშვნელოვან ან უმნიშვნელო დეტალები. იგივე მოხდა სუბარუს მემკვიდრეობასთან დაკავშირებით.

ფასი რამდენიმე ათასიდან 10 მილიონ ტოლარამდე, სამი ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ბოქსერის ძრავა, 180 კილოვატი ან 245 ცხენის ძალა, 297 ნიუტონმეტრიანი ბრუნვის მომენტი, ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, ოთხბორბლიანი წამყვანი ცნობილი მწარმოებლისგან, როგორიცაა სუბარუ და სტანდარტული აღჭურვილობის ძალიან გრძელი ჩამონათვალი წარმოადგენს უაღრესად ტექნიკურად მოწინავე ავტომობილის ფაქტებსა და მოლოდინს. გონივრული?

დავიწყოთ ცხენებით. იმდენი მათგანია თავსახურის ქვეშ, რომ თქვენ შეგიძლიათ მუდმივად შეავსოთ სახელმწიფო ბიუჯეტი გადაჭარბებული ბილეთებით. გაზომილი მაქსიმალური სიჩქარე 237 კმ / სთ და აჩქარება 0 -დან 100 კმ / სთ სულ რაღაც 8 წამში მხოლოდ ამას ადასტურებს. ძალაუფლებისა და ბრუნვის გზაზე ეფექტურად გადასატანად, მანქანას ასევე სჭირდება კარგი შასი.

პოზიცია და სტაბილურობა გზაზე განპირობებულია მანქანის დაბალი სიმძიმის ცენტრით (სტრუქტურულად დაბალი ბოქსერის ძრავა დამონტაჟებულია შედარებით დაბალ მანქანაში), ძალიან კარგი მუდმივი ყველა წამყვანი და მყარი შასი შესაშურად მაღალ დონეზე. ... ამრიგად, სლაიდი გადაადგილებულია სიჩქარის მასშტაბის გასწვრივ სიმაღლეზე.

ცუდი ზედაპირები, განსაკუთრებით გლუვი ან სველი ასფალტი, აფრთხილებს გაზვიადებას ავტომობილის წინა ნაწილიდან გადმოვარდნით. ავტომობილის ქვესათაურის მოგვარება შესაძლებელია საკმარისად მგრძნობიარე და უშუალო საჭის მექანიზმის წყალობით, მაგრამ, სამწუხაროდ, იგი ოდნავ დაზიანებულია (სავარაუდოდ, ზედმეტი ძრავის მართვის გამო) მისი (ძალიან) ცუდი გამოხმაურების გამო.

შესანიშნავი ადგილმდებარეობის გამო გადასახადს მგზავრები კომფორტულად იხდიან. მოკლე დარტყმები და დარტყმები იწვევს დისკომფორტს ავტომობილისგან და განივი გზის ტალღები არყევს მას. გამორჩეული არის 17-დიუმიანი სპორტული დაბალი ფეხსაცმელი, რომელიც უდავოდ უფრო მეტად უწყობს ხელს ავტომობილის სტაბილურობასა და სპორტულ გარეგნობას, ვიდრე მართვის კომფორტს.

ჩვენ უკვე დავწერეთ, რომ სამი ლიტრიანი ერთეული ავითარებს მაქსიმუმ 180 კილოვატს ან 245 "ცხენის ძალას", რაც უმაღლესი ლიტრია სამ ლიტრიან ერთეულებს შორის და მაქსიმუმ 297 ნიუტონ მეტრს. თუმცა, ჩვენ არ დავწერეთ, რომ ის აღწევს განსაზღვრულ სიმძლავრეს შედარებით მაღალ 6600 ან 4200 rpm.

ბოლო ციფრი მიუთითებს ძრავის ბრუნვის დიაპაზონზე, რომლის ზემოთაც ტრანსმისია ყველაზე დამაჯერებელია, რადგან დაახლოებით 4000 ბრ/წთ-მდე ძრავა უბრალოდ არ არის საკმარისად დამაჯერებელი შედარებით რბილი აჩქარების გამო. ალბათ, ამას ხელს უწყობს ავტომატური ტრანსმისიის დიზაინი, უფრო სწორად, მისი ჰიდრავლიკური შეერთებები.

მისი ტექნიკური დიზაინის წყალობით, ის ცნობილია იმით, რომ ყველაზე მძლავრი ძრავაც კი იღებს მინიმუმ რაიმე სახის მანევრირებას და ასაფეთქებლობას. სწორედ ამიტომ Legacy 3.0 AWD იდეალურად ანაზღაურებს ძრავის შეზღუდულ მოქნილობას ქვედა ბრუნვის დიაპაზონში ძრავის მოქმედების დიაპაზონის ზედა ნახევარში, სადაც, სხვა საკითხებთან ერთად, სიხარული მოაქვს მოსახვევებში.

ძალიან მგრძნობიარე გადაცემათა კოლოფი ასევე ხელს უწყობს ერთ ან ორ გადაცემას ამაჩქარებლის პედლის ოდნავ უფრო განსაზღვრული და სწრაფი დაჭერით. შედეგი, რა თქმა უნდა, არის ძრავის სიჩქარის მატება და ცხენის ძალის ნახტომი სამლიტრიანი ძრავიდან ოთხივე კიდურზე. ეს რბოლა დასრულდება მაღალ 7000 ბრ/წთ-ზე, მაგრამ შემდეგ გადაცემათა კოლოფი გადადის შემდეგ უფრო მაღალ სიჩქარეზე და ამით აგრძელებს აჩქარებას.

ექვსცილინდრიანი ძრავით, გაზის მოყვარულები ჩქარობენ კეთილშობილურ მელოდიას, რომელიც თან ახლავს ასეთი ძრავების მუშაობას, მაგრამ სამწუხაროდ ეს ასე არ არის Legacy 3.0 – ის შემთხვევაში. ძრავის ხმა ძალიან ჩახლეჩილია, რაც მისასალმებელია კომფორტული მგზავრობისა და მგზავრებს შორის მარტივი საუბრის თვალსაზრისით.

ძრავის ხმა სამაგალითო მშვიდია ბრუნების პირველ ნახევარში (დაახლოებით 3000 rpm– მდე) და ამ ზღვარს ზემოთ, ძრავის მუშაობას არ ახლავს ექვსცილინდრიანი ძრავის დამახასიათებელი კეთილშობილი სიმფონია, რომელიც ჩვეულებრივ სავსეა. ტონალური ფერი. ამას მოწმობს ის ფაქტი, რომ ოთხცილინდრიანი სუპერ დატენვის მოკრივე Impreza WRX STi– ში აქვს უფრო მიმზიდველი ხმა ვიდრე ექვსცილინდრიანი Legacy– ში.

მუხრუჭებიც იმსახურებენ კრიტიკას. მათი შესანიშნავი შესრულება აშკარად მეტყველებს გაზომვის მოკლე მანძილზე. მძიმე და გახანგრძლივებული დამუხრუჭება მაღალი სიჩქარით თან ახლავს გახურებული მუხრუჭების უსიამოვნო დარტყმა და შერყევა, რაც უსიამოვნო გემოს ტოვებს მძღოლისთვის (და მგზავრებისთვის).

მემკვიდრეობა ასევე მიიღებს გარკვეულ უკმაყოფილებას, მაგრამ ასევე გარკვეულ მოწონებას შიდა სივრცის თვალსაზრისით. მგზავრები ნახავთ ფართო სივრცეს წინა და უკანა სავარძლებში წინა და უკანა სავარძლებში. შესაბამისად, ორივე ტიპის სავარძელს სავარაუდოდ აქვს სიმაღლე ინჩში, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია 180 სანტიმეტრზე მაღალი ადამიანებისთვის.

პრობლემის გამომწვევი ორი მიზეზი არსებობს. ჯერ ერთი, ჭერი ძალიან დაბალია და მეორეც, სატესტო მანქანის სახურავს ჰქონდა ჩაშენებული შუქნიშანი, რამაც კიდევ უფრო შეამცირა ისედაც დაბალი ჭერი. ეს უხერხულობა შეიძლებოდა შემსუბუქებულიყო, ნაწილობრივ მაინც, თუ წინა სავარძლები ოდნავ უფრო ქვევით მოძრაობის საშუალებას მისცემდა.

ისევე, როგორც კარგი იქნებოდა, თუ წინა სავარძლები უფრო ქვევით მოძრაობის საშუალებას მისცემდა, საჭის დამატებითი აღმავალი მოძრაობაც მისასალმებელი იქნებოდა. ეს (თუ უფრო მაღალი ხართ) ნაწილობრივ გადაფარავს ლიანდაგის ზედა ნაწილს ბეჭდის ზედა ნაწილთან. თუმცა, ბეჭედი კი არ იძლევა დიაპაზონის შემდგომ მორგებას. ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ თქვენ დაგეთანხმებით იმაში, რომ 10 მილიონი დოლარის მქონე ავტომობილს მამაკაცს აქვს მეტი თავისუფლება სამუშაო გარემოს ორგანიზებაში, ვიდრე Legacy გთავაზობთ ფულს.

სალონში საკმაოდ ბევრი სათავსოა, მაგრამ სამწუხაროდ მათი უმრავლესობა უსარგებლოდ მცირე და ვიწროა. Legacy შედარებით ცუდად ზრუნავს უფრო დიდი ზომის ბარგიზე. ისინი თავიანთ ადგილს პოულობენ 433 ლიტრიან ქვედა შუა საბარგულში, რაც უზრუნველყოფს გრძივი ზრდას და მოქნილობას (უკანა სავარძლის საზურგე შეიძლება დაიხუროს 60:40).

თუმცა, ინჟინრებს ამოუწურავთ იდეებს "დამატებითი" ჩატვირთვის მექანიზმის ზამბარების შესახებ, რომლებიც გამოდიან ჩექმში და ამით გააფუჭებენ საერთო შთაბეჭდილებას. მასში ბარგის შენახვისას ზედმეტი სიფრთხილე არ იქნება. საბარგულის დახურვისას ჩვენ ასევე ვერ შევამჩნიეთ შიდა სახელური სახურავის დახურვისთვის "ხელების გარეშე".

შესაძლოა სუბარუს სურდა შეცვალონ გარკვეული ნაკლოვანებები ან უხერხულობები სტანდარტული აღჭურვილობის განსაკუთრებით მდიდარი სიით. ნავიგაციის სისტემა (DVD), (განუყოფელი) ავტომატური კონდიციონერი, ტყავის საფარი, ოთხბორბლიანი წამყვანი, თანამედროვე მანქანების უსაფრთხოების ყველა აკრონიმი, ცენტრალური სენსორული ეკრანი (გამოიყენება ბორტ კომპიუტერისთვის, სანავიგაციო სისტემისთვის და ზოგიერთის უფრო დეტალური კონფიგურაციისთვის) სისტემები მანქანაში) მხოლოდ რამოდენიმე ყველაზე კეთილშობილური ელემენტია სტანდარტული აღჭურვილობის მართლაც გრძელი ნუსხისა, რომელიც ამართლებს მანქანის რვა ციფრიან ფასს.

მიუხედავად ზოგიერთი ნაწილის შესანიშნავი ხარისხისა და მდიდარი შეფუთვის აღჭურვილობისა, ჩვენ არ შეგვიძლია უგულებელვყოთ ის მწარე გემო, რომელსაც მანქანის ზოგიერთი ცუდად შემუშავებული და წარმოსახვითი ნაწილი ტოვებს. ამან შეიძლება ძრავა უფრო კეთილშობილურად ჟღერდეს, შასი რა თქმა უნდა ბევრად უფრო კომფორტული უნდა იყოს მგზავრობისას, სავარძელს შეუძლია უფრო ქვევით მოძრაობა და საჭე გასწორების შემდეგ უნდა იყოს მორგებული.

ალბათ ჩვენი საწყისი მოლოდინი ძალიან მაღალი იყო. მაგრამ ფაქტია, რომ Legacy 3.0 AWD ჩამორჩა მათ, განმეორებითი მცდელობების მიუხედავად. მასში უბრალოდ ძალიან ბევრი ხარვეზია აპატიოს მანქანას 10 მილიონი ტოლარი.

რა თქმა უნდა, თქვენ უფრო პატარა ხალხი ხართ (სიმაღლე 180 სანტიმეტრზე ნაკლები) და გამონაკლისი შეიძლება იყოს აშკარად დინამიური ბუნება (წაიკითხეთ: რყევაგამძლე მანქანები ცუდ გზებზე). ასე რომ, თქვენ შეიძლება ვერც კი შეამჩნიოთ Legacy-ის მიმართ ყველაზე დიდი წყენა, რაშიც მას ვადანაშაულებთ. თუ ამ ჯგუფში ხართ, დაგლოცოთ! სტატიის ავტორი არ იყო განკუთვნილი ასეთი სიამოვნებისთვის. ისე, ყოველ შემთხვევაში, არა Legacies-ში, მაგრამ ის სხვა მანქანაში იქნება. Რა არის შემდეგი? აჰ, ველოდები. .

პიტერ ჰუმარი

ალიოშა პავლეტიჩის ფოტო.

Subaru Legacy 3.0 ყველა წამყვანი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Interservice doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	41.712,57 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	42.213,32 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	180 კვტ (245 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,4 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	237 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	9,6 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	6 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ბოქსერი - ბენზინი - ცვლა 3000 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 180 კვტ (245 ცხ.ძ.) 6600 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 297 ნმ 4200 ბრ/წთ
ენერგიის გადაცემა:	ყველა წამყვანი - 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 237 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 8,4 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 ლ / 100 კმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 4 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის სამაგრები, ორი ჯვარი რელსი, გრძივი რელსები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი (იძულებითი გაგრილება) - მამოძრავებელი რადიუსი 10,8 მ - საწვავის ავზი 64 ლ
მასა:	ცარიელი მანქანა 1495 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2030 კგ
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 2 × ჩემოდანი (68,5 ლ); 1 × ჩემოდანი (85,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel vl = 39% / ოდომეტრის სტატუსი: 6645 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	8,3s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,2 წელი ( 144 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	29,1 წელი ( 182 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	237 კმ / სთ (IV და V.)
მინიმალური მოხმარება:	11,5 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	14,7 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	12,7 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	37,4m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	55dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	54dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	58dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	58dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	68dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	66dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (331/420)

• ჩვენ Legacy– ს ვადანაშაულებთ ძირითადად უფრო მკაცრ შეჩერებაში, დაბალ სახურავსა და საჭის შეზღუდულ მორგებაში. ჩვენ ვაფასებთ პოზიციას, მართვას, ოთხბორბლიან მოძრაობას და ავტომობილის მართვას.

• ექსტერიერი (14/15)

  Legacy სედანის ფორმა ძალიან ჰარმონიულია. მუშაობის ხარისხი მაღალ დონეზეა.

• ინტერიერი (109/140)

  შიგნით, ჩვენ გვაღიზიანებს თავების ნაკლებობა და მდიდარი სტანდარტული აღჭურვილობა შთამბეჭდავია.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (36
  
  
  / 40)

  მძლავრი და საკმაოდ წებოვანი ძრავა შერწყმულია იშვიათ დაუმთავრებელ გადაცემათა კოლოფთან.

• მართვის უნარი (80
  
  
  / 95)

  Legacy 3.0 AWD შესანიშნავად გრძნობს თავს გრეხილ გზებზე. პოზიცია და მართვა საუკეთესოა კლასში.

• შესრულება (27/35)

  ჩვენ ვკარგავთ უამრავ მოქნილობას ძრავის სიჩქარის ბოლოში, მაგრამ ვცვლით დაკარგულს ზედა ნაწილში.

• უსაფრთხოება (23/45)

  ძალიან მდიდარ უსაფრთხოების აღჭურვილობას შორის მხოლოდ ქსენონის ფარები აკლია. დამუხრუჭების მანძილი ძალიან მოკლეა.

• ეკონომიკისა

  გამოკლებული თანხით, თქვენ მიიღებთ უამრავ მანქანას Legacy- ში. საწვავის მოხმარება ტევადობის თვალსაზრისით მისაღებია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ალუმინის

გამტარობა

მდიდარი სტანდარტული აღჭურვილობა

ოთხბორბლიანი მანქანა

ძრავა

ხმის იზოლაცია

გრძივი მუხლის სივრცე უკანა მგზავრებისთვის

შეზღუდული თავსაბურავი

სიღრმის რეგულირებადი საჭე

შემთხვევითი უხეში გადაცემათა ცვლა

უხერხული შასი

მაგისტრალურ სახურავზე არ არის შიდა სახელური