სატესტო დრაივი Subaru Forester e-Boxer: სილამაზე სიმეტრიაში

ახალი Forester ჩამოდის ევროპაში ახალი პლატფორმით და წყვეტს დიზელის კავშირს.

წამყვანი ენიჭება ბენზინის ყუთს, რომელსაც ეხმარება ჰიბრიდული სისტემა.

კლიშეების გამოყენების რისკის მიუხედავად, ფრაზა "ჩვენ დინამიურ დროში ვცხოვრობთ" საკმაოდ ზუსტად აღწერს რა ხდება საავტომობილო ინდუსტრიაში. დიზელის ძრავის ანათემამ და "სრულყოფილმა ქარიშხალმა", რომელიც გამოწვეულია ახალი მანქანების WLTP და Euro 6d-Temp სერტიფიცირების აუცილებლობით, გაირეცხა მწარმოებლის პორტფელის მთლიანი ლანდშაფტი.

სუბარუ ფორესტერი, ალბათ, ასეთი ტრანსფორმაციის ერთ-ერთი ყველაზე ნათელი მაგალითია. ახალ მაღალტექნოლოგიურ პლატფორმაზე დაფუძნებული უსაფრთხოების ძალიან მაღალი დონით, იაპონური ბრენდის ახალი წარმომადგენელი კომპაქტურ ჯიპებში ახლა უკვე ხელმისაწვდომია ევროპაში მხოლოდ ერთი ტიპის ძრავით - ბენზინის ბოქსერის (ბუნებრივი ასპირაციის) ძრავით, რომელსაც ავსებს 12,3 ელექტროძრავა. კვტ ახალი თაობით სუბარუ ემშვიდობება უნიკალურ დიზელის ბოქსერის ერთეულს, რომელიც წამყვანი ფაქტორია იაპონურ კომპანიაში და არც მისი კოლეგები ტოიოტაში (სუბარუს 20 პროცენტის მფლობელი) ცდილობდნენ ევრო 6d ემისიის დონემდე განვითარებას.

ევროპაში ბრენდის გაყიდვების მხოლოდ ხუთი პროცენტით, Subaru-ს შეუძლია ამის საშუალება მთელ მსოფლიოში. ჰიბრიდული დრაივი შესაძლოა ძველი კონტინენტის ერთგული მომხმარებლებისადმი მიდგომაა, რომლებიც უნდა დაეხმარონ მოდელს ემისიების შემცირებაში. სუბარუ არ იძლევა ზუსტ პასუხს იმის თაობაზე, თუ რატომ არ გამოიყენება უფრო მცირე ბენზინის ტურბო ერთეული მის სამართავად, მაგრამ ის თითქმის რა თქმა უნდა არის ემისიების დონის მიღწევის ცენტრში. მეორეს მხრივ, მარკეტოლოგებმა სერიოზულად მიიღეს კლიენტებისთვის ახსნა, რომ ახალი Forester არის უსაფრთხო მანქანა, რომელიც უნდა იქნას გამოყენებული ოჯახის წევრების კომფორტულად გადასაყვანად.

რატომღაც დინამიკა არ ჩანს ამ განტოლებაში.

და სანამ საჭეს მიუჯდებით, შეგიძლიათ მარტივად დარწმუნდეთ, რომ ეს მიდგომა ნამდვილად გულწრფელია. დიზაინი მიჰყვება მისი წინამორბედის დამკვიდრებულ ექსპრესიულ საშუალებებს, ძლიერი სტილისტური გამოვლინებებისა და დინამიკის გამოსხივების გარეშე. Forester არის მტკივნეულად პირდაპირი, მკაცრი ფორმებით, რაც მიუთითებს სიმყარეს, ძალასა და თანაგრძნობას მისი მთავარი ამოცანის მიმართ - უსაფრთხოდ გადაიყვანოს მგზავრები, მაშინაც კი, თუ მას უნდა გაიაროს ის ადგილები, სადაც არ არის დაგებული გზის ზედაპირი. თუმცა, დიზაინი უფრო თავდაჯერებულად და თანამედროვედ გამოიყურება და ეს დიდწილად განპირობებულია ახალი Subaru-ს გლობალური პლატფორმის (რომელიც ახლა იქნება ბრენდის ყველა გლობალური მოდელის საფუძველი BRZ-ის გარდა) უნარი, უზრუნველყოს მეტი სიმტკიცე და კომპაქტურობა. სახსრებიც კი. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ კარგი დიზაინი დიდწილად დამოკიდებულია ცალკეულ ფორმებს შორის გადასვლებზე და ქმნის ჩვეულებრივი გლუვი ზედაპირების განცდას მკვეთრი ნაბიჯების გადასვლების გარეშე, რაც თვალს არღვევს. უკეთესი ხარისხის, მსუბუქი წონისა და 29 მმ-ით გრძელი ბორბლის ბაზის წინაპირობების გარდა, ახალი პლატფორმა იძლევა ბევრად უფრო მნიშვნელოვანს - სტრუქტურულ სიმტკიცეს (70-100 პროცენტით გაზრდილი მოდელის მიხედვით, რომელშიც გამოიყენება), რაც უზრუნველყოფს გზის უკეთეს მართვას. გზა და, რა თქმა უნდა, ბევრად უკეთესი მგზავრების დაცვა. მოდელმა უკვე მიიღო ქულების მაქსიმალური რაოდენობა EuroNCAP ტესტებში.

იმის გარანტია, რომ მგზავრები არ არიან დარწმუნებულნი სხეულში მაღალი სიმაგრის ფოლადის თვისებებში, მძღოლის გარდა, რასაკვირველია, ახალი თაობის დადასტურებული უკიდურესად ეფექტური EyeSight ტექნოლოგია უახლეს V3– ში, მათ შორის უზარმაზარი სპექტრი მძღოლის დახმარების სისტემებიდან, ანუ თითქმის ყველაფერი რაც არის ავტომობილი. ინდუსტრია გთავაზობთ ამ სფეროში. უფრო მეტიც, ყველა ვერსიისთვის სისტემა შედის სტანდარტულ პაკეტში.

ამ ცოდნით შეიარაღებული მძღოლი ადვილად ათავსებს მგზავრებს წინა თაობებთან შედარებით ბევრად დახვეწილ სალონში. მისი ფორმები ბევრად უფრო ელეგანტურია, ბევრად უფრო ნათელი ნიმუშით და ძლიერი ყოფნით. ამას ხელს უწყობს პანელის სამივე ეკრანი - ინსტრუმენტთა პანელი, ცენტრალური 8 დიუმიანი მონიტორი და 6,3 დიუმიანი მრავალფუნქციური დისპლეი, რომელიც მდებარეობს დაფის ზედა ნაწილში. კამერის გამოყენებით მანქანა ამოიცნობს მძღოლის ხუთი შენახული პროფილის სახეებს და არეგულირებს სავარძლის პოზიციას, ხოლო თუ მძღოლი აჩვენებს დაღლილობის ნიშანს, ეს მიუთითებს დასვენების აუცილებლობაზე.

ყოფნის სიმშვიდე

დრაივერი ასევე მნიშვნელოვან წვლილს შეიტანს მგზავრების უსაფრთხოებაში დინამიური მუშაობის შესაძლებლობის პასუხისმგებლობით შეზღუდვით. ქაღალდზე ორლიტრიანი ბენზინის ძრავა 150 ცხ.ძ. 5600-დან 6000 ბრ/წთ-მდე დიაპაზონში, ხოლო მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 194 ნმ მიიღწევა მხოლოდ 4000 ბრ/წთ-ზე. ეს უკანასკნელი მაჩვენებელი საკმაოდ მოკრძალებულია, თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ ზოგიერთი თანამედროვე შემცირების ერთეული მხოლოდ ერთი ლიტრი გადაადგილებით აღწევს მსგავს ბრუნვას 1800 rpm-ზე. 12,3 კვტ ელექტროძრავა (რომლის ჩართვასაც სუბარუ ცდილობდა CVT გადაცემათა კოლოფში, რადგან გარე სარტყელზე მომუშავე ძრავის გენერატორი ბლოკის ბოქსერის ზემოთ გაზრდის სიმძიმის ცენტრს) უნდა დაემატოს ბრუნვის მომენტი და მაინც ანაზღაურდეს გარკვეულწილად. წევის დეფიციტი. თუმცა, პრაქტიკაში მისი არსებობა სუსტია. Forester e-Boxer არის პარალელური რბილი ჰიბრიდი ყველა შედეგით, რასაც მოჰყვება. ანუ, მისი ჰიბრიდული სისტემა არ უნდა მიაღწიოს იმ ეფექტს, რომელიც მიღწეულია Toyota RAV4 Hybrid-ის ან Honda CR-V Hybrid-ის (სტანდარტული ჰიბრიდული სისტემით) ეფექტთან. 0,5 კვტ/სთ ლითიუმ-იონური ბატარეა 110 ვოლტით განლაგებულია დენის ელექტრონიკასთან ერთად უკანა ღერძის ზემოთ, წონის კარგი განაწილების მიზნით. ელექტროძრავიდან დამატებული ბრუნვის ეფექტს დიდწილად გააუქმებს CVT გადაცემათა კოლოფი, რომელიც, თუნდაც მცირე რაოდენობის დროსელის შემთხვევაში, იწვევს ბენზინის ძრავის მაღალ სიჩქარეებზე გადასვლას, რომლებშიც ელექტრო ერთეულის არსებობა არ არის განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი. . სწორედ ამიტომ Subaru Forester e-Boxer-ის მძღოლი სწრაფად ხვდება, რომ ურბანულ პირობებში მართვისას ამაჩქარებლის პედლის ძალიან ფრთხილად ტარებით, შიდაწვის ძრავის უფრო ეფექტური მუშაობისა და აღდგენის მთელ ციკლს შეიძლება ჰქონდეს გარკვეული ეფექტი, მაგრამ უფრო დინამიური მართვა. მათი სარგებელი არც თუ ისე დიდია. ბევრად უფრო შთამბეჭდავია ზემოთ მოყვანილი საინფორმაციო ჩვენება, რომელიც ასახავს ენერგიის ნაკადებს ტოიოტას ჰიბრიდულ მოდელებში.

ზომიერი მართვისას, ახალი ეფექტური და უკიდურესად დაბალანსებული ბენზინის ძრავა, რომელიც ადაპტირებულია ხშირ გაჩერებებზე და დაწყებაზე და შეკუმშვის კოეფიციენტით გაიზარდა 12,5: 1-მდე, დაჯილდოვდება საწვავის ღირსეული მოხმარებით. როგორც ადრე ვთქვით, სამგზავრო ტრანსპორტში კომფორტის პოსტულატი სრულიად პატიოსანია. თუ გინდა დინამიკები, კარგი იქნება სხვა მანქანებთან დარჩენა. როგორც ჩანს, იაპონური კომპანიების ევროპულ ლექსიკონში Turbo ხდება აკრძალული სიტყვა.

დინამიკა შეიძლება შეეწირა გამონაბოლქვებს, მაგრამ Subaru- ს კომპრომისი არ გამოუყენებია მისი ყველა ბორბლიანი სისტემით. ამ დარგის ექსპერტები 70-იანი წლებიდან ქმნიან და ავითარებენ ორმაგ გადაცემის სხვადასხვა სისტემას და ამ მხრივ მათ სრულად ენდობიან. კერძოდ, Forester e-Boxer– ში სისტემას აქვს მრავალფარგლიანი clutch, ასევე შესაძლებელია მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმის გააქტიურება იმისდა მიხედვით, მანქანა მართავს თუ არა მშრალ რელიეფზე, ღრმა თუ კომპაქტურ თოვლზე თუ ტალახზე. რაც შეეხება ადაპტაციურ საჭეს და წვრილად მოწესრიგებულ შასს, სიმართლე ისაა, რომ მათ გაცილებით დინამიური მართვა შეუძლიათ.

ტექსტი: გეორგი კოლევი