ძრავის დარტყმა, რა უნდა გააკეთოს და როგორ უნდა დადგინდეს მიზეზი?

ექსპლუატაციის დროს, საავტომობილო ძრავა მოითხოვს პერიოდულ ჩარევას ტექნიკური, აგრეთვე დაგეგმილი და არაგეგმური რემონტის სახით. პრობლემების უზარმაზარ ჩამონათვალთან ერთად, "დაკაკუნების" ძრავები უფრო და უფრო ხშირად ჩნდებოდნენ, დროც კი არ იყო საჭირო დადგენილი გარბენის შესასრულებლად.

მაშ, რატომ იწყებს ძრავა კაკუნს, როგორ უნდა მოძებნოთ და გადაწყვიტოთ ზედმეტი ხმების პრობლემა - წაიკითხეთ.

ძრავის დარტყმის დიაგნოსტიკა

ძრავის დარტყმა, რა უნდა გააკეთოს და როგორ უნდა დადგინდეს მიზეზი?

შეკეთების დაწყებამდე ყველაზე საპასუხისმგებლო და რთული ნაწილია კომპეტენტური დიაგნოზის დასმა. შიდა წვის ძრავა არის რთული ერთეული, რომელიც შეიცავს მბზინავი ნაწილების მასას, ისევე როგორც მექანიზმებს მბრუნავი და ბრუნვითი-ტრანსლაციური მოძრაობებით. ამის საფუძველზე საავტომობილო დარტყმის დიაგნოზი რთულდება, თუმცა, სპეციალური მოწყობილობების დახმარებით, აღმოჩნდება, თუ არა ზუსტად, მაშინ დაახლოებით გაირკვევა ზედმეტი ხმის წყარო.

 

ხმის ძრავის დიაგნოზი უნდა ჩატარდეს 3 პარამეტრის შესაბამისად:

  1. როგორია ხმის ხასიათი: ეპიზოდური, იშვიათი ან მუდმივი - დამოკიდებულება ხდება ინდივიდუალური მექანიზმების მუშაობის ან ცვეთის ხარისხზე.
  2. როგორია ხმის ტონი. ეს გადამწყვეტი და რთული მომენტია გამოსხივებული ხმის სიზუსტის დასადგენად. მხოლოდ გამოცდილ სპეციალისტს ესმის, რომ სხვადასხვა ძრავებზე თხელი და ხმამაღალი ხმა შეიძლება ნიშნავდეს ერთ გაუმართაობას, რაც მდგომარეობს crankshaft –ის საკისრის ცვეთაში. შიდა წვის ძრავის დიზაინიდან გამომდინარე, განსხვავებული ხმის სიმბოლო შეიძლება ნიშნავს იგივე გაუმართაობას.
  3. ლოკალიზაცია. ადგილმდებარეობის დასადგენად გამოიყენება სტეტოსკოპი, რომელიც მასტერს მიჰყავს გამოსხივებული ხმის მიახლოებითი არეალისკენ.

შიდა წვის ძრავის დარტყმის მიზეზები

შეიძლება მრავალი მიზეზი არსებობდეს, რის გამოც ძრავის მუშაობას ახლავს თან - ყველაზე არაჩვეულებრივიდან, ნავთობის უდროოდ შეცვლის სახით, ენერგორესურსების საგარანტიო ვადის გასვლამდე. გაითვალისწინეთ ყველა ვარიანტი, რომლებშიც შეიძლება მოხდეს ძრავის დაკაკუნება, ფხუკუნი, დაფქვა და სხვა ზედმეტი ხმები, ასევე დიაგნოსტიკური მეთოდები.

დაუყოვნებლივ, შესაძლო მიზეზების დადგომამდე მივმართოთ ICE დიზაინის თეორიას. 

 

დგუშის ძრავას აქვს ძირითადი ასამბლეები და დეტალები:

  • ცილინდრიანი-დგუშიანი ჯგუფი - აქ ხდება მუდმივი მუშაობა, რომელსაც თან ახლავს 4 ციკლი (მიღება, შეკუმშვა, სამუშაო ინსულტი და გამონაბოლქვი);
  • Crank მექანიზმი არის crankshaft დამაკავშირებელი წნელები და flywheel. ეს მექანიზმი უბიძგებს დგუშებს და მათგან იღებს მექანიკურ ენერგიას, რომელიც გადადის ბორბალზე;
  • გაზების განაწილების მექანიზმი - შედგება კამფრატისგან, რომელსაც აქვს ვარსკვლავი და გადაცემა, ასევე სარქვლის მექანიზმი. Camshaft სინქრონიზირებულია crankshaft მეშვეობით ქამარი, ჯაჭვი ან გადაცემათა კოლოფი, cams მეშვეობით rocker arm ან ჰიდრავლიკური კომპენსატორი, ზეწოლა მიმღები და გამოსაბოლქვი სარქველები, რომლის მეშვეობითაც საწვავი და ჰაერი შედის და გამონაბოლქვი აირები გამოდის.
Oreმეტს თემაზე:
  Wankel ძრავა - მოწყობილობა და მანქანის RPD მუშაობის პრინციპი

ყველა ზემოხსენებული დეტალი მუდმივ მოძრაობაშია, რაც ნიშნავს, რომ ისინი ყველა სახის არასაჭირო ხმის პოტენციური წყაროა. 

ძრავის დარტყმა, რა უნდა გააკეთოს და როგორ უნდა დადგინდეს მიზეზი?

როგორ მოვისმინოთ ძრავის დარტყმა?

სპეციალისტები იყენებენ სტეტოსკოპს ზედმეტი ხმის ხასიათისა და მისი ლოკალიზაციის დასადგენად. თვითმმართველობის მოსმენისთვის შეგიძლიათ თავად გააკეთოთ მოწყობილობა, მაგრამ დახარჯული დრო პირდაპირპროპორციული იქნება მანქანის სერვისში დიაგნოზირების ან ბიუჯეტის სტეტოსკოპის შეძენის ხარჯზე. სხვათა შორის, ზოგიერთ სადგურზე შესაძლებელია ელექტრონული სტეტოსკოპები, რაც მიუთითებს ხმის ზუსტი მდებარეობის 99.9% -ზე.

ტონალობაზე საუბრისას, პატარა მანქანაში და V ფორმის "რვა", ძირითადი საკისრების ცვეთის პირველი ხმა გასაგები იქნება, მეორისგან განსხვავებით. ხშირად, შიდა წვის ძრავის დიზაინის თავისებურებები არის ყველა სახის არასაჭირო ხმის მიზეზი.

ძრავისგან გამოყოფილი დარტყმა შეიძლება იყოს მუდმივი, წყვეტილი და ეპიზოდური. როგორც წესი, კაკუნი უკავშირდება crankshaft- ის რევოლუციებს და რაც უფრო სწრაფად ბრუნავს, მით უფრო ინტენსიურია კაკუნი.

ხმა შეიძლება შეიცვალოს, რაც დამოკიდებულია ძრავის დატვირთვის ხარისხზე, მაგალითად, მოჩვენებითი სიჩქარით, მცირე მოსმით და მოძრაობით, 30 კმ / სთ სიჩქარით და მე –5 სიჩქარის ჩათვლით, ძრავის დატვირთვა ძლიერია, შესაბამისად, დარტყმა შეიძლება უფრო გამოხატული იყოს. ხდება ისეც, რომ ცივი ძრავაზე ძლიერი დარტყმა ისმის და ქრება, როდესაც იგი მიაღწევს მუშა ტემპერატურას.

 
ძრავის დარტყმა, რა უნდა გააკეთოს და როგორ უნდა დადგინდეს მიზეზი?

ძრავა უსაქმურად აკაკუნებს

ეს ფენომენი მხოლოდ უმოქმედობაში ხდება და როდესაც ბრუნვები იზრდება, უცხოური ბგერები ქრება. სერიოზული შეშფოთების მიზეზი არ არსებობს, მაგრამ პრობლემის თავიდან აცილება შეუძლებელია. მიზეზების შესახებ:

  • რაღაც ეხება crankshaft pulley და ტუმბოს;
  • ცუდად ფიქსირებული ძრავის დაცვა ან ვადების შემთხვევა;
  • ძრავებზე გადაცემათა კოლოფის დროა სიჩქარის თამაში;
  •  crankshaft pulley of bolt შესუსტება.
ძრავის დარტყმა, რა უნდა გააკეთოს და როგორ უნდა დადგინდეს მიზეზი?

თუ დგუშები დააკაკუნებენ

ექსპლუატაციის დროს, ცილინდრსა და დგუშს შორის კლირენსი თანდათან იზრდება. მწარმოებელმა გამოანგარიშა სტანდარტული კლირენსის მითითებული პარამეტრები, რომელთა გადაჭარბება იწვევს არა მხოლოდ კაკუნს, არამედ ნავთობის მოხმარებას, ენერგიის შემცირებას და საწვავის მოხმარების ზრდას.

Oreმეტს თემაზე:
  ძრავის დგუში - რა არის ეს და რისთვის არის ის განკუთვნილი

თუ დგუშის თითები დააკაკუნებს

დგუშის თითების კაკუნი რეკავს და ახმაურებს. ხმა მკაფიოდ ისმის crankshaft რევოლუციების მკვეთრი ნაკრებით ან "გაზის" მკვეთრი გამოყოფით. ფენომენი ხდება მაშინ, როდესაც ხარვეზი 0,1 მმ-ზე მეტით იზრდება. დიაგნოსტიკისთვის საჭიროა სანთლის მოცილება და ძრავის ჩართვა. 

ხშირად თითების კაკუნს თან ახლავს აფეთქება, აგრეთვე მაღალი სიჩქარით დაბალი სიჩქარით მოძრაობა (რადგან მათ უყვართ დიზელის ძრავებზე სიარული). 

აკაკუნებს crankshaft საკისრები

ლაინერების აცვიათ თან ახლავს მოსაწყენი ხმა, რომელიც არ იცვლება შინაგანი წვის ძრავის მუშაობის ყველა რეჟიმში. ამასთან ერთად, ნავთობის წნევა ეცემა, რაც "იკარგება" ლაინერსა და crankshaft ჟურნალს შორის გაზრდილ კლირენსს შორის.

თუ ძრავის გარბენი არ ითვალისწინებს ლაინერებზე ცვეთას, რეკომენდებულია ძრავის ზეთის შეცვლა უფრო სქელით საჭირო დანამატის შეფუთვით, შემდეგ მოუსმინეთ ძრავას. ეს ბევრ შემთხვევაში ეხმარება. 

დამაკავშირებელი წნელების კაკუნი

ხშირ შემთხვევაში, დამაკავშირებელი წნულის ბუჩქების ცვეთას თან ახლავს ძლიერი დარტყმა და აქ მხოლოდ ბუჩქების შეცვლა იქნება crankshaft წინასწარი დეფექტით.

თუ ჩვენ უგულებელვყოფთ დროულ შეკეთებას, ეს არის დამაკავშირებელი წნულის ჟურნალის გამოყოფის ვარიანტი, ეს არის crankshaft- ის დაზიანება, პლატაზე გატეხვა და შესაძლოა მთელი ცილინდრის ბლოკის უკმარისობა.

სხვათა შორის, თუ პრობლემა არ არის დამაკავშირებელი წნულის საკისრებში, ეს მდგომარეობს ზეთის არასაკმარის წნევაში, რომელსაც თან ახლავს ორი ფაქტორი: თხევადი ზეთი და ზეთის ტუმბოს გადაცემის ცვეთა.

ძრავის დარტყმა, რა უნდა გააკეთოს და როგორ უნდა დადგინდეს მიზეზი?

ხმაური გაზის განაწილების მექანიზმში

საკმაოდ გავრცელებული ფენომენია დროგამოშვებული უცხოური ხმები. დიაგნოზირება ხორციელდება სარქვლის საფარის ამოღების, როკერის (როკერის მკლავების) ან ჰიდრავლიკური ლიფტების ყურადღებით შესწავლისას, შემოწმებულია სარქვლის სისუფთავე, შესწავლილია camshaft cams– ის მდგომარეობა.

პირველი ნაბიჯი არის სარქვლის გასუფთავების დაყენება, რის შემდეგაც ხდება ძრავის შემოწმება უცხო ხმებზე. თუ ძრავა აღჭურვილია კომპენსატორებით, ისინი გარეცხილია, ამოწმებენ მუშაობას და დამონტაჟების შემდეგ ზეთი იცვლება. თუ "ჯიდრიკები" კარგ წესრიგშია, დრო სწორად იმუშავებს. 

Oreმეტს თემაზე:
  ფერარის სპეციალური პოლიციის მანქანა

სხვა საკითხებთან ერთად, მიზეზები შეიძლება შემდეგში მდგომარეობდეს:

  • camshaft cam cam;
  • გაზრდილი კლირენსი ბიძგსა და კამერას შორის;
  • დროის სარქვლის დასასრული;
  • რეგულირების საყელურების აცვიათ.

დაუყოვნებლივ უნდა მიაქციოთ ყურადღება დროში დაკაკუნების და ხმაურის პრობლემას, წინააღმდეგ შემთხვევაში დგუშის სარქვლის დარტყმის საშიშროება არსებობს, ან პირიქით - სარქველი იჭიმება და ცილინდრში შეკუმშვა ეცემა.

ყველაზე ცნობილი "დაარტყა" ძრავები

ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ძრავაა 1.6 ლიტრიანი CFNA ერთეული, რომელიც დამონტაჟებულია VAG კონცერნის მანქანებზე. ეს არის ჯაჭვის ძრავა 16 სარქველით და ფაზის გადანაცვლების მექანიზმით.

მთავარი პრობლემა ის არის, რომ "ცივი" დგუშები აკაკუნებენ სამუშაო ტემპერატურის მიღწევამდე. მწარმოებელმა ეს ცნო ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის დიზაინის მახასიათებლად. 

მანქანა Renault, DCi ძრავების დიზელის სერია, ცნობილია თავისი სუსტი წნევის მექანიზმით. ამის გამო, გადახურება, გადატვირთვისა და ზეთის დროული შეცვლა გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ სანამ 100 კმ-ს მიაღწევთ, ძრავა გაუქმდება.

შემადგენლობაში ყველაზე სუსტი ძრავა იყო 1,5 ლიტრიანი K9K დიზელი. ზოგი მას ექსპერიმენტულს უწოდებს, რადგან ის "განიცდის" ლაინერების უკვე 150 ათასი კმ-ით გადაქცევას.  

ძრავის დარტყმა, რა უნდა გააკეთოს და როგორ უნდა დადგინდეს მიზეზი?

მინიშნებები ძრავის შეკეთების შესახებ

ძრავის კაპიტალური რემონტი გულისხმობს ძრავის ძირითადი ელემენტების შეცვლას: დგუშებს რგოლებთან, ლაინერებთან და ცილინდრის სრულმასშტაბიან მოვლასთან სარქვლის სახელმძღვანელოების შესაძლო შეცვლით და ადგილების ჭრით საუკეთესო რჩევები:

  • ყოველთვის შეამოწმეთ ცილინდრების ბლოკის ბალონები ელიფსის შესახებ;
  • შეარჩიეთ დგუშები და რგოლები უმაღლესი ხარისხის, რადგან ეს საკმარისია 200 კმ-ზე მეტისთვის;
  • crankshaft ჟურნალების ზუსტად გაზომვის შემდეგ უნდა შეირჩეს ლაინერების ზომა, უნდა შემოწმდეს შემაერთებელი წნულის ბოლქვის ჭანჭიკები;
  • საავტომობილო შეკრებას უნდა ახლდეს ასამბლეის პასტის გამოყენება ან ზედაპირის ზედაპირის შეზეთვა "მშრალი" დაწყების გამორიცხვის მიზნით;
  • გამოიყენეთ მხოლოდ ზეთი, რომელიც აკმაყოფილებს მანქანის მწარმოებლის გარბენს და მოთხოვნებს.
მსგავსი სტატიები
მთავარი » სტატიები » რჩევები მძღოლებისთვის » ძრავის დარტყმა, რა უნდა გააკეთოს და როგორ უნდა დადგინდეს მიზეზი?

ახალი კომენტარის დამატება