ძრავის დარტყმა, რა უნდა გააკეთოს და როგორ უნდა დადგინდეს მიზეზი?
ძრავის შეკეთება,  რჩევები მძღოლებისთვის,  სტატიები

ძრავის დარტყმა, რა უნდა გააკეთოს და როგორ უნდა დადგინდეს მიზეზი?

ექსპლუატაციის დროს, საავტომობილო ძრავა მოითხოვს პერიოდულ ჩარევას ტექნიკური, აგრეთვე დაგეგმილი და არაგეგმური რემონტის სახით. პრობლემების უზარმაზარ ჩამონათვალთან ერთად, "დაკაკუნების" ძრავები უფრო და უფრო ხშირად ჩნდებოდნენ, დროც კი არ იყო საჭირო დადგენილი გარბენის შესასრულებლად.

ასე რომ, რატომ იწყებს ძრავა კაკუნს, როგორ მოვძებნოთ და მოვაგვაროთ ზედმეტი ბგერების პრობლემა - წაიკითხეთ.

ძრავის დარტყმის დიაგნოსტიკა

ძრავის დარტყმა, რა უნდა გააკეთოს და როგორ უნდა დადგინდეს მიზეზი?

შეკეთებამდე ყველაზე საპასუხისმგებლო და რთული ნაწილია კომპეტენტური დიაგნოზის გაკეთება. შიგაწვის ძრავა არის კომპლექსური ერთეული, რომელშიც არის გახეხილი ნაწილების მასა, აგრეთვე მექანიზმები ბრუნვითი და ბრუნვით-მთარგმნელობითი მოძრაობებით. ამის საფუძველზე, ძრავში დარტყმის დიაგნოზი უფრო რთული ხდება, თუმცა, სპეციალური მოწყობილობების დახმარებით შესაძლებელი იქნება, თუ არა ზუსტად, მაშინ დაახლოებით გაერკვია უცხო ხმის წყარო.

ხმის ძრავის დიაგნოზი უნდა ჩატარდეს 3 პარამეტრის შესაბამისად:

  1. რა არის ბგერის ბუნება: ეპიზოდური, იშვიათი ან მუდმივი - დამოკიდებულება ხდება ცალკეული მექანიზმების მუშაობის ხარისხზე ან ცვეთაზე.
  2. როგორია ხმის ტონი. ეს გადამწყვეტი და რთული მომენტია გამოსხივებული ხმის სიზუსტის დასადგენად. მხოლოდ გამოცდილ სპეციალისტს ესმის, რომ სხვადასხვა ძრავებზე თხელი და ხმამაღალი ხმა შეიძლება ნიშნავდეს ერთ გაუმართაობას, რაც მდგომარეობს crankshaft –ის საკისრის ცვეთაში. შიდა წვის ძრავის დიზაინიდან გამომდინარე, განსხვავებული ხმის სიმბოლო შეიძლება ნიშნავს იგივე გაუმართაობას.
  3. ლოკალიზაცია. ადგილმდებარეობის დასადგენად გამოიყენება სტეტოსკოპი, რომელიც მასტერს მიჰყავს გამოსხივებული ხმის მიახლოებითი არეალისკენ.

შიდა წვის ძრავის დარტყმის მიზეზები

შეიძლება ბევრი მიზეზი იყოს, რის გამოც ძრავის მუშაობას თან ახლავს - ყველაზე გამორჩეულიდან, ზეთის დროული შეცვლის სახით, ელექტროსადგურის საგარანტიო ძრავის რესურსის გადამეტებამდე. განიხილეთ ყველა ის ვარიანტი, რომლებშიც შეიძლება მოხდეს დაკაკუნება, ჭექა-ქუხილი და ძრავის სხვა გარე ხმები, ასევე დიაგნოსტიკური მეთოდები.

დაუყოვნებლივ, შესაძლო მიზეზების დადგომამდე მივმართოთ ICE დიზაინის თეორიას. 

დგუშის ძრავას აქვს ძირითადი ასამბლეები და დეტალები:

  • ცილინდრ-დგუშის ჯგუფი - აქ მიმდინარეობს მუდმივი მუშაობა, თან ახლავს 4 ციკლს (მიმღები, შეკუმშვა, დარტყმა და გამონაბოლქვი);
  • ამწე მექანიზმი არის ამწე ლილვი დამაკავშირებელი ღეროებით და მფრინავი. ეს მექანიზმი უბიძგებს დგუშებს და მათგან იღებს მექანიკურ ენერგიას, რომელიც გადაეცემა საფრენ ბორბალს;
  • გაზის განაწილების მექანიზმი - შედგება ამწე ლილვისგან ვარსკვლავით და მექანიზმით, ასევე სარქვლის მექანიზმისაგან. ამწე ლილვი სინქრონიზებულია ამწე ლილვთან ქამრის, ჯაჭვის ან გადაცემათა კოლოფის, კამერების საშუალებით, როკერის მკლავის ან ჰიდრავლიკური კომპენსატორის მეშვეობით, იგი აჭერს შემსვლელ და გამონაბოლქვი სარქველებს, რომლის მეშვეობითაც საწვავი და ჰაერი შედის და გამოდის გამონაბოლქვი აირები.

ყველა ზემოხსენებული დეტალი მუდმივ მოძრაობაშია, რაც ნიშნავს, რომ ისინი ყველა სახის არასაჭირო ხმის პოტენციური წყაროა. 

ძრავის დარტყმა, რა უნდა გააკეთოს და როგორ უნდა დადგინდეს მიზეზი?

როგორ მოვისმინოთ ძრავის დარტყმა?

სპეციალისტები იყენებენ სტეტოსკოპს ზედმეტი ხმის ხასიათისა და მისი ლოკალიზაციის დასადგენად. თვითმმართველობის მოსმენისთვის შეგიძლიათ თავად გააკეთოთ მოწყობილობა, მაგრამ დახარჯული დრო პირდაპირპროპორციული იქნება მანქანის სერვისში დიაგნოზირების ან ბიუჯეტის სტეტოსკოპის შეძენის ხარჯზე. სხვათა შორის, ზოგიერთ სადგურზე შესაძლებელია ელექტრონული სტეტოსკოპები, რაც მიუთითებს ხმის ზუსტი მდებარეობის 99.9% -ზე.

ტონალობაზე საუბრისას, პატარა მანქანაში და V ფორმის "რვა", ძირითადი საკისრების ცვეთის პირველი ხმა გასაგები იქნება, მეორისგან განსხვავებით. ხშირად, შიდა წვის ძრავის დიზაინის თავისებურებები არის ყველა სახის არასაჭირო ხმის მიზეზი.

ძრავისგან გამოყოფილი დარტყმა შეიძლება იყოს მუდმივი, წყვეტილი და ეპიზოდური. როგორც წესი, კაკუნი უკავშირდება crankshaft- ის რევოლუციებს და რაც უფრო სწრაფად ბრუნავს, მით უფრო ინტენსიურია კაკუნი.

ხმა შეიძლება შეიცვალოს, რაც დამოკიდებულია ძრავის დატვირთვის ხარისხზე, მაგალითად, მოჩვენებითი სიჩქარით, მცირე მოსმით და მოძრაობით, 30 კმ / სთ სიჩქარით და მე –5 სიჩქარის ჩათვლით, ძრავის დატვირთვა ძლიერია, შესაბამისად, დარტყმა შეიძლება უფრო გამოხატული იყოს. ხდება ისეც, რომ ცივი ძრავაზე ძლიერი დარტყმა ისმის და ქრება, როდესაც იგი მიაღწევს მუშა ტემპერატურას.

ძრავის დარტყმა, რა უნდა გააკეთოს და როგორ უნდა დადგინდეს მიზეზი?

ძრავა უსაქმურად აკაკუნებს

ეს ფენომენი მხოლოდ უმოქმედობაში ხდება და როდესაც ბრუნვები იზრდება, უცხოური ბგერები ქრება. სერიოზული შეშფოთების მიზეზი არ არსებობს, მაგრამ პრობლემის თავიდან აცილება შეუძლებელია. მიზეზების შესახებ:

  • რაღაც ეხება crankshaft pulley და ტუმბოს;
  • ცუდად ფიქსირებული ძრავის დაცვა ან ვადების შემთხვევა;
  • ძრავებზე გადაცემათა კოლოფის დროა სიჩქარის თამაში;
  •  crankshaft pulley of bolt შესუსტება.
ძრავის დარტყმა, რა უნდა გააკეთოს და როგორ უნდა დადგინდეს მიზეზი?

თუ დგუშები დააკაკუნებენ

ექსპლუატაციის დროს, ცილინდრსა და დგუშს შორის კლირენსი თანდათან იზრდება. მწარმოებელმა გამოანგარიშა სტანდარტული კლირენსის მითითებული პარამეტრები, რომელთა გადაჭარბება იწვევს არა მხოლოდ კაკუნს, არამედ ნავთობის მოხმარებას, ენერგიის შემცირებას და საწვავის მოხმარების ზრდას.

თუ დგუშის თითები დააკაკუნებს

დგუშის თითების კაკუნი რეკავს და ახმაურებს. ხმა მკაფიოდ ისმის crankshaft რევოლუციების მკვეთრი ნაკრებით ან "გაზის" მკვეთრი გამოყოფით. ფენომენი ხდება მაშინ, როდესაც ხარვეზი 0,1 მმ-ზე მეტით იზრდება. დიაგნოსტიკისთვის საჭიროა სანთლის მოცილება და ძრავის ჩართვა. 

ხშირად თითების კაკუნს თან ახლავს აფეთქება, აგრეთვე მაღალი სიჩქარით დაბალი სიჩქარით მოძრაობა (რადგან მათ უყვართ დიზელის ძრავებზე სიარული). 

აკაკუნებს crankshaft საკისრები

ლაინერების აცვიათ თან ახლავს მოსაწყენი ხმა, რომელიც არ იცვლება შინაგანი წვის ძრავის მუშაობის ყველა რეჟიმში. ამასთან ერთად, ნავთობის წნევა ეცემა, რაც "იკარგება" ლაინერსა და crankshaft ჟურნალს შორის გაზრდილ კლირენსს შორის.

თუ ძრავის გარბენი არ ითვალისწინებს ლაინერებზე ცვეთას, რეკომენდებულია ძრავის ზეთის შეცვლა უფრო სქელით საჭირო დანამატის შეფუთვით, შემდეგ მოუსმინეთ ძრავას. ეს ბევრ შემთხვევაში ეხმარება. 

დამაკავშირებელი წნელების კაკუნი

ხშირ შემთხვევაში, დამაკავშირებელი წნულის ბუჩქების ცვეთას თან ახლავს ძლიერი დარტყმა და აქ მხოლოდ ბუჩქების შეცვლა იქნება crankshaft წინასწარი დეფექტით.

თუ ჩვენ უგულებელვყოფთ დროულ შეკეთებას, ეს არის დამაკავშირებელი წნულის ჟურნალის გამოყოფის ვარიანტი, ეს არის crankshaft- ის დაზიანება, პლატაზე გატეხვა და შესაძლოა მთელი ცილინდრის ბლოკის უკმარისობა.

სხვათა შორის, თუ პრობლემა არ არის დამაკავშირებელი წნულის საკისრებში, ეს მდგომარეობს ზეთის არასაკმარის წნევაში, რომელსაც თან ახლავს ორი ფაქტორი: თხევადი ზეთი და ზეთის ტუმბოს გადაცემის ცვეთა.

ძრავის დარტყმა, რა უნდა გააკეთოს და როგორ უნდა დადგინდეს მიზეზი?

ხმაური გაზის განაწილების მექანიზმში

საკმაოდ გავრცელებული ფენომენი არის გარე ხმები, რომლებიც მოდის დროიდან. დიაგნოსტიკა ტარდება სარქვლის საფარის მოხსნისას, როკერის (როკერის მკლავის) ან ჰიდრავლიკური ამწეების გულდასმით შესწავლისას, სარქვლის კლირენსის შემოწმებისას და ამწე ლილვის კამერების მდგომარეობის შესწავლისას.

პირველი ნაბიჯი არის სარქვლის გასუფთავების დაყენება, რის შემდეგაც ხდება ძრავის შემოწმება უცხო ხმებზე. თუ ძრავა აღჭურვილია კომპენსატორებით, ისინი გარეცხილია, ამოწმებენ მუშაობას და დამონტაჟების შემდეგ ზეთი იცვლება. თუ "ჯიდრიკები" კარგ წესრიგშია, დრო სწორად იმუშავებს. 

სხვა საკითხებთან ერთად, მიზეზები შეიძლება შემდეგში მდგომარეობდეს:

  • camshaft cam cam;
  • გაზრდილი კლირენსი ბიძგსა და კამერას შორის;
  • დროის სარქვლის დასასრული;
  • რეგულირების საყელურების აცვიათ.

დაუყონებლივ უნდა მიექცეს ყურადღება დროის ზონაში დაკაკუნებისა და ხმაურის პრობლემას, წინააღმდეგ შემთხვევაში, არსებობს დგუშის სარქველში მოხვედრის რისკი, ან პირიქით - სარქველი დაჭიმულია და ცილინდრში შეკუმშვა ჩამოვარდება.

ყველაზე ცნობილი "დაარტყა" ძრავები

ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ძრავაა 1.6 ლიტრიანი CFNA ერთეული, რომელიც დამონტაჟებულია VAG კონცერნის მანქანებზე. ეს არის ჯაჭვის ძრავა 16 სარქველით და ფაზის გადანაცვლების მექანიზმით.

მთავარი პრობლემა ის არის, რომ "ცივი" დგუშები აკაკუნებენ სამუშაო ტემპერატურის მიღწევამდე. მწარმოებელმა ეს ცნო ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის დიზაინის მახასიათებლად. 

რენოს DCi დიზელის ძრავის სერია ცნობილია თავისი სუსტი ამწე მექანიზმით. ამის გამო, გადახურება, გადატვირთვა და ზეთის დროული შეცვლა გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ სანამ 100 კილომეტრს მიაღწევს, ძრავა ჩავარდება.

შემადგენლობაში ყველაზე სუსტი ძრავა იყო 1,5 ლიტრიანი K9K დიზელი. ზოგი მას ექსპერიმენტულს უწოდებს, რადგან ის "განიცდის" ლაინერების უკვე 150 ათასი კმ-ით გადაქცევას.  

ძრავის დარტყმა, რა უნდა გააკეთოს და როგორ უნდა დადგინდეს მიზეზი?

მინიშნებები ძრავის შეკეთების შესახებ

ძრავის კაპიტალური რემონტი გულისხმობს ძრავის ძირითადი ელემენტების შეცვლას: დგუშებს რგოლებთან, ლაინერებთან და ცილინდრის სრულმასშტაბიან მოვლასთან სარქვლის სახელმძღვანელოების შესაძლო შეცვლით და ადგილების ჭრით საუკეთესო რჩევები:

  • ყოველთვის შეამოწმეთ ცილინდრების ბლოკის ბალონები ელიფსის შესახებ;
  • შეარჩიეთ დგუშები და რგოლები უმაღლესი ხარისხის, რადგან ეს საკმარისია 200 კმ-ზე მეტისთვის;
  • crankshaft ჟურნალების ზუსტად გაზომვის შემდეგ უნდა შეირჩეს ლაინერების ზომა, უნდა შემოწმდეს შემაერთებელი წნულის ბოლქვის ჭანჭიკები;
  • საავტომობილო შეკრებას უნდა ახლდეს ასამბლეის პასტის გამოყენება ან ზედაპირის ზედაპირის შეზეთვა "მშრალი" დაწყების გამორიცხვის მიზნით;
  • გამოიყენეთ მხოლოდ ზეთი, რომელიც აკმაყოფილებს მანქანის მწარმოებლის გარბენს და მოთხოვნებს.

კითხვები და პასუხები:

როგორ გავიგოთ რა აკაკუნებს ძრავზე? დგუშებს, დგუშის ქინძისთავებს, სარქველებს, ჰიდრავლიკურ ამწეებს, ამწე ლილვებს ან დგუშის ჯგუფის ნაწილებს შეუძლიათ დაარტყას ძრავას. დგუშებს შეუძლიათ ცივზე დაკაკუნება. უმოქმედობის დროს, ვიბრაცია მოახდინეთ დროის კოლოფის, გენერატორის საბურველის ან ტუმბოს.

შემიძლია თუ არა მანქანის მართვა, თუ ძრავა აკაკუნებს? ნებისმიერ შემთხვევაში, ძრავზე დარტყმა არაბუნებრივია, ამიტომ მიზეზის დადგენა გჭირდებათ. ამ შემთხვევაში, ძრავა უნდა გაათბოთ მგზავრობის წინ.

რა აკაკუნებს ცივ ძრავზე? დიდი დისტანცია დგუშისა და ცილინდრის კედელს შორის. ალუმინის დგუშები გაცხელებისას ძლიერად ფართოვდება, ამიტომ შიგაწვის ძრავში დარტყმა გახურების შემდეგ ქრება.

3 комментария

  • მედიცინის ლალონი

    აკაკუნეთ ბევრი სიცივეში და მერე ცოტა ხანში ჩადის ქვემოთ და მექანიზმთან ერთად
    რა არის მიზეზი, რომ ამაჩქარებლის მიცემისას ძრავა ძალას არ იღებს

ახალი კომენტარის დამატება