ახალი ჯიპ კომპასის სატესტო დრაივი

ახალმა ჯიპ კომპასმა მიაღწია რუსეთს - კომპაქტური კროსოვერი ფლაგმანური გრანდ ჩეროკის ქარიზმით და ავტომობილის მართვის უნარით, სადაც კონკურენტების უმეტესობას ეშინია

2018 წლის ივლისში მოხდა ბოლო წლების ერთ-ერთი ყველაზე გახმაურებული საფეხბურთო ტრანსფერი - კრიშტიანუ რონალდო მადრიდის რეალიდან იუვენტუსში გადავიდა. თითქმის 100 ათასი ადამიანი მივიდა ოქროს ბურთის ხუთგზის გამარჯვებულის პრეზენტაციაზე და ტურინის კლუბმა მხოლოდ ერთ დღეში გაყიდა ნახევარ მილიონზე მეტი შავი და თეთრი მაისური, მოთამაშის სახელით და ჯიპი მკერდზე.

შეუძლებელი იყო უკეთესი რეკლამირების მოფიქრება ამერიკული მწარმოებლისთვის, რომელიც იტალიის გრანდის ტიტულის სპონსორია. ასეთი პიარის გარეშეც, ჯიპი კარგად გამოირჩევა - კომპანია FCA– ს კონცერნის სავაჭრო ლოკომოტივის როლს ასრულებს ევროპაში და ახლა აფართოებს მოდელის გაფართოებას. დაახლოებით იმავე პერიოდში, როდესაც პორტუგალიელი გახდა "იუვენტუსის" მოთამაშე, ჯიპმა გამოაცხადა რუსეთის ბაზარზე ერთდროულად ორი ახალი პროდუქტის გამოშვება - რესტავრირებული ჩეროკი და მეორე თაობის კომპასი. ამ უკანასკნელმა შეავსო ცარიელი ნიშა ჯიპების შემადგენლობაში რუსეთის ფედერაციაში, ადგილი დაიკავა C- კროსოვერების ყველაზე პოპულარულ სეგმენტში.

მეორე კომპასი ჯერ კიდევ 2016 წელს გამოჩნდა და მიზნად ისახავდა ერთდროულად ორი მოდელის ჩანაცვლებას - ყველაზე წარმატებული პატრიოტისგან, ისევე როგორც მისი წინა თაობის სახელობისგან. ალბათ, პირველ "კომპასს" ჰქონდა თავისი უპირატესობა, მაგრამ ისინი დაიკარგა ნაკლოვანებების ფართო ეკრანზე - წარუმატებელი ინტერიერიდან იაფი მასალებით დამთავრებული იაპონიის Jatco– ს ვარიატორით და წინა წამყვანი თვლებიდან, რომელიც გულწრფელად შეუსაბამო იყო ჯიპი პატრიოტი არსებითად იგივე "კომპასი" იყო, მხოლოდ უფრო ელეგანტურად და მდიდრულად შეფუთული.

ახალ კომპას, რომელიც მსოფლიო ბაზარზეა გათვლილი, აღარაფერი საერთო აქვს მის აფეთქებულ ამერიკელ წინამორბედებთან. ახლა ის გახდა C სეგმენტის სრულუფლებიანი წარმომადგენელი და გარეგნულად ყველაზე მეტად ჰგავს "უფროს" Grand Cherokee- ს, რომელიც დაახლოებით ერთი მეოთხედით შემცირდა. იგივე შვიდი განყოფილების რადიატორის ცხაური, ნახევრად ტრაპეციული ბორბლების თაღები, წინა ფორმის ოპტიკის მსგავსი ფორმა და გადახურული ხაზის გასწვრივ ქრომირებული ზოლი.

საჭესთან მოხვედრისთანავე შეამჩნევთ მართვის მაღალ პოზიციას და შუშის დაბალ ხაზს, რაც უზრუნველყოფს კარგ მიმოხილვას, წინა მასიური სვეტების მიუხედავად. ოთხივე სავარძელი ლამაზად არის კონტურიანი, ხოლო უკანა მგზავრებს თავსა და ფეხის ფართო ოთახის გარდა, ორი USB ბუდე და კიდევ რამდენიმე დამატებითი საჰაერო არხი აქვთ. წინა პანელის ქვედა ნაწილში განთავსებულია კლიმატის კონტროლის მართვის ერთეული, მუსიკალური სისტემა და მანქანის სხვა ფუნქციები დიდი მოსახერხებელი ღილაკებით და ბორბლებით.

ფლაგმან Cherokee- სთან ზედაპირული მსგავსების მიუხედავად, კომპასი აგებულია ახალგაზრდა Renegade შასის გაჭიმულ ვერსიაზე. ამასთან, ოჯახური კავშირები პატარა ჯიპთან, რომელსაც შეუძლია მხოლოდ მსუბუქი ქვეყნის გზის გამოწვევა, ხელს არ უშლის კომპასს მოითხოვოს ავტომობილის ტიტული "თავისი კლასის ყველაზე მაღალი გამავლობის შესაძლებლობით". ნებისმიერ შემთხვევაში, კომპანია ასე ამბობს.

ამ არგუმენტის საყრდენია მრავალმხრივი უკანა სუსპენზია გამაგრებული მაღალი სიმტკიცის ფოლადის ელემენტებით, იზოლირებული ქვეკადრიანი, მეტალის საცავის დაცვით, აგრეთვე 216 მმ მიწის დაშორებით და მოკლე გადახრით, 22,9 გრადუსიანი პანდუსის კუთხით.

ახალი კომპასი არის ამერიკული ბრენდის ყველაზე გლობალური მოდელი, რომელიც 100-მდე მსოფლიო ბაზარზე იყიდება. მანქანები მზადდება მექსიკაში (აშშ და ევროპა), ბრაზილია (სამხრეთ ამერიკა), ჩინეთი (სამხრეთ-აღმოსავლეთი აზია) და ასევე ინდოეთში (მარჯვენა ტრაფიკის მქონე ქვეყნებისთვის). საერთო ჯამში, გათვალისწინებულია ძრავების, კოლოფიებისა და წამყვანი ტიპების 20-მდე სხვადასხვა კომბინაცია.

მექსიკის ასამბლეის მანქანებს მიეწოდება Tigershark ოჯახის ერთადერთი 2,4 ლიტრიანი ბენზინის ატმოსფერო, რომელიც, სხვათა შორის, უდავო ძრავაა შეერთებულ შტატებში. ძრავა ხელმისაწვდომია ორ გამაძლიერებელ ვარიანტში: ძირითადი ძრავა ავითარებს 150 ცხ.ძ. და 229 ნმ ბრუნვის ბრუნვა, ხოლო Trailhawk- ის მაღალი გამავლობის ვერსიაზე გამომუშავება გაიზარდა 175 ძალამდე და 237 ნმ. ორივე ძრავა მუშაობს მხოლოდ ZF- ის ცხრა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.

გადაცემა ფრთხილად და გონივრულად ირჩევს გადაცემებს, ხოლო ძრავა, მართალია არა ყველაზე ძლიერი, ძნელია ბრალი წევის ნაკლებობაში. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ მანქანები ჩვენთან მხოლოდ ბორბლიანი წამყვანი სისტემით შემოაქვთ ბრიტანული კომპანიის GKN– სგან. ნორმალური მართვის პირობებში, საწვავის ეკონომიის გამო, ის ბრუნვას გადასცემს მხოლოდ წინა ბორბლებს, მაგრამ დაუყოვნებლივ უკავშირდება უკანა ღერძს, თუ სენსორები გრძნობენ გზაზე ძალაუფლების უკმარისობას.

საერთო ჯამში, არსებობს რამდენიმე ალგორითმი Selec-Terrain მართვის ელექტრონიკისთვის, რომლებიც ცვლის ტრანსმისიის, ძრავის, ESC და კიდევ ათამდე სისტემას თოვლზე (თოვლი), ქვიშაზე (ქვიშა) და ტალახზე (ტალახი) ოპტიმალური გადაადგილებისთვის. . ზარმაციებისთვის არსებობს ავტომატური რეჟიმი (Auto), მაგრამ ამ შემთხვევაში კომპიუტერს ჯერ ცოტა მოუწევს ფიქრი, რომ საჭირო პარამეტრები გამოიყენოს.

ყველაზე მაღალი გამავლობის ვერსია - Trailhawk - ასევე აქვს მეხუთე რეჟიმი Rock, რომელშიც, საჭიროების შემთხვევაში, მაქსიმალური წევა შეიძლება გადავიდეს თითოეულ ბორბალზე კლდოვანი დაბრკოლებების დასაძლევად. გარდა ამისა, "კომპასის" ყველაზე რთული ვერსია აღჭურვილია Active Drive Low სისტემით დაძირვის მიბაძვით (20: 1), რომლის როლს ასრულებს პირველი სიჩქარე, გადაბმულობის გადაადგილების რეჟიმთან ერთად. დაბოლოს, Jeep Compass Trailhawk- ს აქვს სათვალის საბურავები, მაღალი გამავლობის სავალი ნაწილის რეგულირება და ძრავის, ტრანსმისიის და საწვავის ავზის დამატებითი დაცვა.

სტანდარტული (გრძედი ვერსია, 26 800 დოლარიდან), კროსოვერს აქვს საკრუიზო კონტროლი, საბურავის წნევის სენსორები, LED უკანა შუქები, გასაღების გარეშე შესვლის სისტემა, კონდიციონერი და ძირითადი Uconnect ინფო-გასართობი კომპლექსი, რომელსაც, სამწუხაროდ, არ აქვს Apple CarPlay და Android Auto.

მულტიმედია ამ ინტერფეისების მხარდაჭერით შესაძლებელია შუა კონფიგურაციაში Limited ($ 30 დოლარიდან), რომლის აპარატურაც დამატებულია, მაგალითად, ადაპტაციური კრუიზკონტროლი სრული გაჩერების ფუნქციით, მანქანის ზოლის შენახვა, წვიმის სენსორი ზონის კლიმატის კონტროლი. ყველაზე მაღალი ბილიკი Trailhawk სერიოზული აღჭურვილობით რეალური თავგადასავლებისთვის დაგიჯდებათ მინიმუმ 100 დოლარი.

კომპანიაში ახალი "კომპასის" მთავარი კონკურენტები არიან Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan და Toyota RAV4. მაგალითად, CX-5, რომელიც აღჭურვილია 150 ცხენის ძალის ორი ლიტრიანი ძრავით, ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ოთხბორბლიანი ძრავით, ეღირება მინიმუმ 23 აშშ დოლარი. Tiguan– ის ფასი ყველაზე მაღალი გამავლობის OffRoad– ში 900 ცხენის ძრავით, ოთხი წამყვანი ბორბლით და „რობოტით“ იწყება 150 დოლარიდან. Toyota RAV24 500 ცხენის ძალის ბენზინის ერთეულით, ყველა წამყვანი და CVT იწყება 4 დოლარიდან.

ამრიგად, ახალი ჯიპი კომპასი ცოტა უფრო ძვირი აღმოჩნდა, ვიდრე მისი კლასელები, რომლებსაც იგი ქარიზმით და off-roading– სთან ადაპტაციით სცემს. და ის მიზნად ისახავს არა უფრო მასიური კონკურენტების კონკურენციას, არამედ ბრენდის გულშემატკივრების დაბრუნებას, რომლებიც გაურკვეველი პირველი თაობის მოდელის გამოსვლის შემდეგ დაიკარგა.

გაცნობის	კროსოვერი
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4394/2033/1644
ბორბლის მმ	2636
წონის ასალაგმად	1644
ძრავის ტიპი	ბენზინი, R4
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	2360
მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე)	175/6400
მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm)	237/3900
წამყვანი ტიპი, გადაცემა	სრული, 9АКП
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ	n / a
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ	n / a
საშუალო საწვავის ხარჯი, ლ / 100 კმ	9,9
ფასი, აშშ დოლარიდან	30 800