სტაბილიზატორის ფეხები: რა არის ეს, ადგილმდებარეობა და მოქმედების პრინციპი

არცერთი თანამედროვე მანქანა არ მოძრაობს ასამბლეის ხაზიდან სტაბილიზატორის გარეშე. ეს არის მნიშვნელოვანი ნაწილი, რომელიც აუცილებელია ავტომობილის დაკიდების ეფექტურად მუშაობისთვის. მანამდე განვიხილეთრა არის სტაბილიზატორის ბუჩქები, მათი გაუმართაობა, ასევე ამ ელემენტების მნიშვნელობა. ახლა განიხილეთ დეტალი, რომელსაც სტაბილიზატორის ზოლს უწოდებენ. როგორ შეცვალოთ სტაბილიზატორის ზოლი VAZ 2108-99-ზე, წაიკითხეთ ცალკე მიმოხილვა.

რა არის სტაბილიზატორის ზოლი?

მოკლედ გავიხსენოთ, რატომ გჭირდებათ სტაბილიზატორი. როდესაც მანქანა პირდაპირ მიდის, მისი კორპუსი გზის პარალელურია. როგორც კი მოხვევა დაიწყებს, სიჩქარის გამო, მანქანის სიმძიმის ცენტრი გვერდზე გადადის. ეს იწვევს მანქანის მოძრაობას.

მას შემდეგ, რაც მანქანა დახრის, ბორბლებზე დატვირთვა არათანაბრად ნაწილდება, საბურავები იწყებენ კონტაქტის დაკარგვას გზის ზედაპირთან. ეს ეფექტი არა მხოლოდ უარყოფით გავლენას ახდენს სავალზე კომფორტზე, არამედ ზრდის ავარიის რისკს, რომ მანქანა გახდეს არასტაბილური.

იმისათვის, რომ მინიმუმამდე შემცირდეს და ზოგიერთ შემთხვევაში (დაბალი სიჩქარით) მთლიანად აღმოიფხვრას ეს ეფექტი, ინჟინრებმა შეიმუშავეს საწინააღმდეგო როლი. თავდაპირველი ფორმით, ეს ნაწილი უბრალოდ დაერთო ქვეკადრს და შეჩერების ელემენტებს. სხვათა შორის, სტაბილიზატორი გამოიყენება დამოუკიდებელი ტიპის სუსპენზიებში.

გვერდითი სტაბილურობის სისტემაში არსებულ საყრდენს შეიძლება ჰქონდეს სხვადასხვა ფორმა, მაგრამ ეს მთა საშუალებას გაძლევთ სწორად გაასწოროთ სტაბილიზატორის კიდეები ფიზიკის თვალსაზრისით. სხვადასხვა მოდელში, ნაწილს აქვს სხვადასხვა ფორმა და ტიპის შესაკრავი, მაგრამ მუშაობის პრინციპი და მიზანი იგივე რჩება.

რისთვის არის სტაბილიზატორის საყრდენი?

ისე, რომ ფოლადის ზოლი (სტაბილიზატორი ასე გამოიყურება) უკავშირდება მანქანის კორპუსს და სავალი ელემენტებს, მაგრამ ამავდროულად არ ერევა ამორტიზატორებს მათი ფუნქციის შესასრულებლად, იგი დამონტაჟებულია სპეციალურ წნელებზე.

საკიდების არსებობას აქვს შემდეგი შედეგები:

• მანქანას მოსახვევის დროს აქვს მინიმალური როლი, რაც ზრდის მგზავრობის კომფორტს;
• უზრუნველყოფილია ბორბლების სტაბილური კავშირი გზის ზედაპირთან, ვინაიდან ჯოხი ქმნის სხეულის გადახრის საწინააღმდეგო ძალას;
• დაკიდება უფრო მგრძნობიარეა, შტამპის ტიპის მიხედვით.

მერე რა რომ თაროები საერთოდ არ ყოფილიყო?

ძნელი წარმოსადგენია თანამედროვე მანქანა ასეთი დანადგარის გარეშე. თუ თქვენ წარმოიდგენთ ასეთ მანქანას ერთი წუთით, მაშინ ასეთი მანქანა იქნება ძალიან არასტაბილური გზაზე. ზამბარები და ამორტიზატორები უზრუნველყოფს მანქანის კორპუსის გლუვ მოძრაობას. ასეთი ავტომობილის კორპუსი ტვინს შეწყვეტს მხოლოდ სრულ გაჩერებაზე, ხოლო მართვის დროს ინერციის ძალა მუდმივად იზრდება. ამის გამო, მძიმე სხეული უფრო და უფრო ტრიალებდა საჭის ყველა დარტყმასა და ბრუნვაში.

სტაბილიზატორი უზრუნველყოფს კორპუსის და სუსპენზიის ხისტ დაწყვილებას, მაგრამ ამავდროულად ამორტიზატორებს საშუალებას აძლევს პრაქტიკულად გამოიყენონ ვერტიკალური მოძრაობები, რაც აუცილებელია კომფორტისა და უსაფრთხოების დროს მართვის დროს (დეტალები ამორტიზატორების მუშაობის შესახებ დაწვრილებით აქ).

რა თქმა უნდა, შესაძლებელი იქნებოდა მანქანის მართვა სტაბილიზატორის გარეშე. ისე არ არის, რომ ბორბლები საერთოდ არ ტრიალებს. მაგრამ როგორი ატრაქციონი იქნებოდა, თუ აჩქარების დროს უკანა ბორბლებზე „იკვნეტდა“, ხოლო დამუხრუჭებისას კი „ბეწვდებოდა“ წინ? თქვენ შეიძლება სრულიად დაივიწყოთ ჩქაროსნული ბრუნვები. მყარი ატრაქციონი კომფორტის თვალსაზრისით. მაგრამ ეს მხოლოდ აისბერგის წვერია.

როდესაც მანქანა აიღებს სიჩქარეს, ინერცია აიძულებს სხეულის სიმძიმის ცენტრს უკანა ბორბლებამდე. თუ მანქანა უკანა ბორბალია, ის მხოლოდ ისარგებლებს. რაც შეეხება წინა წამყვანი თვლების მოდელებს? ამ შემთხვევაში, ამაჩქარებლის უბრალოდ დაჭერით, წინა ბორბლების სრიალი გამოიწვევს, რადგან მათზე მინიმალური ზეწოლაა.

მაგრამ რა არის საშიში დამუხრუჭების დროს სტაბილიზატორის არარსებობის შესახებ. სამუხრუჭე სისტემა ანელებს ავტომობილის ყველა ბორბლს. როგორც კი მანქანა შეანელებს, ინერცია აიძულებს სხეულის სიმძიმის ცენტრს წინ. შედეგად, უკანა ღერძი მთლიანად განიტვირთება, ხოლო წინა ღერძი, პირიქით, აქვს მაქსიმალური დატვირთვა. ამის გამო, უკანა ბორბლები გადაიჩეხო (და რეზინი უფრო აცვიათ), და ყველაზე ძლიერი წნევა ხორციელდება წინა ღერძის ამორტიზატორებზე.

მოსახვევებზე ასეთი მანქანა უბრალოდ ფრენის გავლით გაფრინდება, რადგან საჭის სიჩქარეზე მცირედი შემობრუნებაც კი ქმნის მანქანის გადატრიალების შეგრძნებას. საგზაო უსაფრთხოება ასეთი მანქანებით შეიძლება დავივიწყოთ.

გვერდითი სტაბილიზაციის სისტემა მრავალი ათწლეულის განმავლობაში შემუშავდა და გაუმჯობესდა. თანამედროვე ვერსიებში, საყრდენი უზრუნველყოფს უკეთეს სტაბილურობას, როდესაც გვერდითი დატვირთვა ხდება.

მოწყობილობა და ოპერაციის პრინციპი

თვითონ თარო ყველაზე ხშირად წარმოდგენილია ჯოხის სახით, რომლის სიგრძე დამოკიდებულია ამორტიზატორების მოდიფიკაციაზე და მანქანის მთლიანი შეჩერებაზე. თითოეული მწარმოებელი ავითარებს თავის ტიპის თაროებს, რომელზეც ცოტა მოგვიანებით ვისაუბრებთ. მან უნდა უზრუნველყოს დაკიდების ელემენტების მოძრავი დამაგრება, ამიტომ მის ბოლოებში ან სახსრები ან ბუჩქებია, ზოგჯერ კი ამ ელემენტების კომბინაცია გვხვდება.

ზოგან ღეროს უფრო მცირე დიამეტრი აქვს. ამ ადგილას, საკიდების ელემენტები დაკავშირებულია. ეს კეთდება ისე, რომ გადაჭარბებული დატვირთვისა და საგანგებო ვითარების შემთხვევაში, ავარია მინიმუმ კრიტიკულია დანადგარის სავალი ნაწილისთვის (თარო გატეხილი იქნება ყველაზე თხელ წერტილში). ეს გამოსავალი აწყობის უკმარისობას პროგნოზირებად და სავალალო შედეგების გარეშე აყენებს მანქანის ქვედა ნაწილს.

მას შემდეგ, რაც სტაბილიზატორის ეფექტი ვლინდება მოსახვევებზე, პირობითი სიტუაცია იქნება ზუსტად მანქანის გამრუდება. ამ დროს სხეული იხრება. სტაბილიზატორის ზოლი ერთ მხარეს იზრდება, ხოლო მეორეზე - პირიქით, ეცემა. მას შემდეგ, რაც მისი კიდეები უკავშირდება მარცხენა და მარჯვენა მხარეების დამაკავშირებელ ჯოხს, მის ცენტრში იქმნება მბრუნავი ძალა (ერთი ბოლო გადატრიალებულია ერთი მიმართულებით, ხოლო მეორე პირიქით).

მოძრაობის საწინააღმდეგო ძალა აწევს სხეულის ჩამოშლილ ნაწილს და ამით იტვირთება ის მხარე, რომელსაც ინერციის გამო შეუძლია წევის დაკარგვა. ამ სისტემას არ სჭირდება სიმტკიცის რეგულირება, ვინაიდან უფრო ძლიერი დახრილობით, ავტომატური სტაბილიზატორი უფრო ძლიერად ბრუნავს, რეაგირებს საკიდების წნევაზე და ამით ქმნის უფრო დიდი ზომის საწინააღმდეგო ძალას. მიუხედავად იმისა, რომ ამ ეტაპზე უკვე არსებობს აქტიური სტაბილიზაციის სისტემების მოდელები, რომლებიც მუშაობენ იმის მიხედვით, თუ რომელ გზაზე მოძრაობს მანქანა (ხშირად ასეთ მანქანებს აქვთ რეჟიმის გადამრთველი სიჩქარის ამორჩევაზე).

გთავაზობთ მოკლე ვიდეოს, თუ როგორ მუშაობს თარო:

როგორ არის შექმნილი სტაბილიზატორის ზოლი

სტაბილიზატორის საყრდენების ტიპები

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, სხვადასხვა მწარმოებლებმა შეიმუშავეს სტრიქონების საკუთარი მოდიფიკაცია მანქანების გვერდითი სტაბილიზაციისთვის. ყველა თანამედროვე მანქანას აქვს წინა სტაბილიზატორი სტანდარტულად, მაგრამ ასევე არსებობს მოდელები, რომელთა მსგავსი ელემენტი უკანა ღერძზეა დამონტაჟებული, მაშინაც კი, თუ მანქანა წინა ბორბლია. არსებობს სამი ტიპის თაროები:

• გახმოვანებული;
• ბუჩქები;
• ხრახნიანი ბუჩქები (გამოიყენება ნაკლებად ხშირად, რაც დამოკიდებულია სხეულის სტრუქტურისა და სავალი ნაწილის მახასიათებლებზე).

საბიუჯეტო მანქანები აღჭურვილია მოდიფიკაციებით ბუჩქებით. ეს არის პატარა ფოლადის ჯოხი, რომელსაც ბოლოები აქვს თვალის გუგები. ბუჩქები მათშია ჩასმული. ერთ მხარეს, სტაბილიზატორის ზოლი მოთავსებულია ბუჩქში, ხოლო საკიდების მეორე ნაწილი ფიქსირდება საკიდრის მკლავზე.

თუ მანქანაში hinged მოდიფიკაცია გამოიყენება, მაშინ ხშირად ეს არის იგივე ფოლადის ჯოხი (მისი სიგრძე განსხვავებულია თითოეული მანქანის მოდელში), რომლის ბოლოებზე დამონტაჟებულია სახსრები. ისინი აუცილებელია კვანძის მობილობისთვის. მათი დამაგრების ქინძისთავები მიმართულია ერთმანეთის საპირისპირო მიმართულებით (არსებობს ანალოგები თითების იგივე მიმართულებით ან ერთმანეთთან შედარებით რამდენიმე გრადუსით გადახრილი).

ზოგიერთი ავტომატური სტაბილიზატორი ჰიდრავლიკურ ცილინდრებს იყენებს საყრდენების ნაცვლად, რომლებიც არეგულირებს ჯოხის სიმკვრივეს, რაც დამოკიდებულია გზის ტიპზე. ყველაზე მკაცრი რეჟიმი არის გრაგნილი გზები, შუა პოზიცია ყველაზე ხშირად შესაფერისია ჭუჭყიანი გზისთვის. მაღალი გამავლობის რეჟიმში, აქტიური სტაბილიზატორი ყველაზე ხშირად გამორთულია.

ასევე, სტაბილიზატორის საყრდენები განსხვავდება დანართის პრინციპით. სტანდარტულად, სტაბილიზატორი ერთ მხარეს ერთვის. ზოგიერთ მანქანაში, საყრდენი მეორე ნაწილი ფიქსირდება დაკიდების მკლავებზე. არსებობს მიმაგრების კიდევ ერთი ტიპი - ამორტიზატორის საყრდენზე ან საჭის საჭეზე. ეს დამოკიდებულია, თაროს ექნება საკუთარი სამონტაჟო ხვრელები.

სტაბილიზატორის გაუმართაობა, მათი სიმპტომები, მდგომარეობის შემოწმება

რაც უფრო მეტი ელემენტია დაკიდების კვანძებში, მით მეტია მასში გაუმართაობის ალბათობა. აქ მოცემულია სტაბილიზატორის საყრდენების ძირითადი პრობლემები:

ელემენტი:	Გაუმართაობა:	Ნიშანი:	დიაგნოსტიკა:	შეკეთება:
რეზინის ბუჩქები	ცრემლსადენი, ბზარი, ცვეთა, ელასტიურობის დაკარგვა	ჩნდება დარტყმები; სტაბილიზატორი უარყოფითად უმკლავდება თავის ფუნქციას, რის გამოც მომატება მოსახვევებში იზრდება	Ვიზუალური შემოწმება; დაგეგმილი შენარჩუნება	ბუჩქების ჩანაცვლება
Hinges	ვარჯიში ქინძისთავსა და მთაზე; მუშავდება სახსრის სხეულის შიდა ნაწილსა და ქინძისთავის სფერულ ნაწილს შორის. ამის გამო, უკურეაქცია ჩნდება	დარტყმა, დაწკაპუნება და სხვა უცხოური ხმაური მოხვევისას, სხეულის მოწევა იზრდება მოსახვევებზე	გამოიყენეთ ბერკეტი (შეგიძლიათ გამოიყენოთ მთა), ჩართეთ სტაბილიზატორი მთაზე თაროსთან და ზოგიერთ მანქანის მოდელში იგივე მოქმედება ხორციელდება თაროსთან	როდესაც ლითონის მკლავში გამონაბოლქვი გამოჩნდება, აღდგენითი სამუშაოები არ დაგეხმარებათ - თქვენ უნდა შეცვალოთ თარო (ან დააჭირეთ ახალ სახსარს, თუ ამის საშუალებას იძლევა თაროს დიზაინი)

ამ დანაყოფის გაუმართავი ტექნიკური მდგომარეობის კიდევ ერთი საერთო ნიშანი არის ის, რომ მანქანა თვითნებურად ტოვებს მხარეს. გვერდითი სტაბილიზაციის სისტემაში შესაძლო გაუმართაობაზე მითითებული კიდევ ერთი სიმპტომია საჭიროებისკენ გადაადგილება, თუნდაც გზის პირდაპირ მონაკვეთებზე.

თუ ეს ნიშნები გამოჩნდება, მაშინ საჭიროა ნახმარი ნაწილების შეცვლა. უფრო პრაქტიკული იქნებოდა ამის გაკეთება მანქანის ორივე მხარეს, ისე, რომ არ ჩატარებულიყო სარემონტო სამუშაოები ორჯერ უფრო ხშირად.

აქ არის თაროების შეცვლის ერთ-ერთი ვარიანტი:

ვიდეო სახელმძღვანელო: როგორ სწრაფად შეცვალოთ სტაბილიზატორის საყრდენები?

შემიძლია ვისრიალო სტაბილიზატორის საყრდენების გარეშე?

თუ ამ კითხვას მარტივად უპასუხებთ, დიახ - შეგიძლიათ იაროთ სტრიტებისა და სტაბილიზატორის გარეშე. მაგრამ, როგორც უკვე ვთქვით, ეს მნიშვნელოვნად ზრდის არასრულწლოვანში მოხვედრის შანსს, მაგრამ მაინც უბედური შემთხვევაა. უსაფრთხოების წესები არ უნდა იყოს უგულებელყოფილი. თუ მწარმოებელმა უზრუნველყო ამ ნაწილების მანქანაში დამონტაჟება, მაშინ მათი მუშაობა საჭიროა ავტომობილის სტაბილურობისთვის.

მწარმოებლის მიუხედავად, თაროები უნდა შემოწმდეს ყოველ 20 ათას კილომეტრზე. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, თუ მანქანა ხშირად მოძრაობს გამავლობის ან ცუდ გზებზე. მაშინაც კი, თუ აღნიშნული ნიშნები ელემენტების შეცვლის შემდეგ შედარებით სწრაფად გამოჩნდა, საჭიროა სარემონტო სამუშაოების ჩატარება.

საუკეთესო სტაბილიზატორი

საავტომობილო საყიდლების ბაზარზე მრავალფეროვანი საყრდენია, მაგრამ გახსოვდეთ, რომ ისინი ერთმანეთს არ ცვლის. ამ მიზეზით, ნაწილის შერჩევა უნდა მოხდეს ან მანქანის მოდელის, ან VIN კოდის მიერ.

თქვენ არ უნდა ჩაატაროთ ექსპერიმენტი სავარაუდოდ გაუმჯობესებული არასტანდარტული ზომის კოლეგებთან. თუ მწარმოებელმა უზრუნველყო 25 სანტიმეტრიანი სტენდი, მაშინ იგივე უნდა მოძებნოთ. უფრო მეტიც, უამრავი ვარიანტი არსებობს ერთი მოდიფიკაციისთვის, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ როგორც ბიუჯეტის, ასევე უფრო ძვირი ვარიანტი.

რაც შეეხება ორიგინალ სათადარიგო ნაწილებს, მათი უმეტესობა განკუთვნილია მეტნაკლებად ბრტყელ გზაზე მოძრავი მანქანებისთვის, ამიტომ მათი შეცვლა უფრო ხშირად ხდება. ასეთი ნაწილის ღირებულება რამდენჯერმე მეტი იქნება, ვიდრე მისი შიდა კოლეგა.

სტაბილიზატორის სტენდის მწარმოებლებს შორის წამყვანი პოზიციები უკავიათ:

• გერმანელი მწარმოებელი Lemforder;
• ტოპრუნის ერთობლივი ჩინურ-გერმანული წარმოება;
• STR - სამხრეთ კორეელი მწარმოებელი;
• რუსული კომპანია - Links Master.

ასე რომ, სტაბილიზატორის ზოლის გარეშე, მანქანა არ იქნება ისეთი მორჩილი, როგორც მწარმოებლის აზრით. უსაფრთხოების და კომფორტის უზრუნველსაყოფად, მნიშვნელოვანია პერიოდულად შეხედოთ მანქანის ქვეშ და გაანალიზოთ, თუ რა იცვლება დაკიდების ნაწილებში.

კითხვები და პასუხები:

რამდენად ხშირად გჭირდებათ სტაბილიზატორის საყრდენების შეცვლა? სტაბილიზატორის საყრდენების გამოცვლა ხორციელდება მათი გაუმართაობის შემთხვევაში: ბუჩქების დაზიანება, უკუქცევა ან რხევა დიაგნოსტიკის დროს, დაკაკუნება მართვის დროს.

რა ფუნქციები აქვს სტაბილიზატორის ფეხებს? ისინი ამაგრებენ სტაბილიზატორს მანქანის ძარაზე. ფიქსაცია ხორციელდება საკინძებზე ისე, რომ ელასტიური ნაწილი დარჩეს მოძრავი საჭის სამაგრზე ან კერაზე მიმაგრებისას.

შემიძლია ვისრიალო, თუ სტაბილიზატორის საყრდენები აკაკუნებს? დიახ, მაგრამ სტაბილიზატორის საყრდენების ცვეთა იწვევს: მანქანის დახრილობას, დრიფტებს, მართვის აუცილებლობას თუნდაც პირდაპირ მონაკვეთებზე, მანქანის რხევას.