ღირს თუ არა ყინულზე მუხრუჭის „დასისხლიანება“?
მჭირდება დამუხრუჭების პედლის დაჭერა, როდესაც ყინულოვან გზაზე ხარ? თუ ათი წლის წინათ მართვის მოწმობა გაქვთ მიღებული ან უფროს ინსტრუქტორთან გაქვთ, ალბათ ამ კითხვაზე უპასუხეთ "დიახ".
ამ მიმოხილვაში გადავხედავთ სისტემას, რამაც ეს რჩევა არა მხოლოდ ზედმეტი, არამედ საშიშიც კი გახადა.
მძიმე ავარიების ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი არის მოლიპულ ზედაპირებზე მუხრუჭების ტენდენცია, რომელიც მანქანას უკონტროლო სრიალში აყენებს. ამ დროს ბორბალი პრაქტიკულად სრიად იქცევა და საჭეზე კონტროლს კარგავ - რაც არ უნდა კარგი და ახალი იყოს შენი საბურავები.
ინსტრუქტორებმა რეკომენდაცია გაუწიეს მანქანას, შეაჩერონ სამუხრუჭე პედლებიანი რამდენჯერმე, ნაცვლად იმისა, რომ ერთხელ დააჭიროთ მათ. მუხრუჭების მყარად დაჭერისას ბორბლები იბლოკება და კარგავს წევას.
მე -20 საუკუნის დასაწყისიდან ავტომობილების კომპანიები ცდილობენ ამ პრობლემის მოგვარებას და ყინულოვან გზაზე სრიალის თავიდან აცილებას. მაგრამ პირველი მექანიკური სისტემები რთული და არასანდო იყო. საბოლოოდ გამოსავალი მიიღო საავიაციო ინდუსტრიამ და 1990-იანი წლების მეორე ნახევრიდან ყველა ახალი მანქანა სტანდარტულად გამოვიდა ABS ან ანტი – საკეტიანი სამუხრუჭე სისტემებით.
როგორ მუშაობს ABS?
თითოეულ ბორბალს აქვს სიჩქარის სენსორი, რომელიც ამოიცნობს, იწყებს თუ არა შენელებას დაკეტვამდე. სენსორი აგზავნის სიგნალს სისტემის კომპიუტერში, რომელიც ათავისუფლებს სარქველს სამუხრუჭე კაბელში და ამცირებს სამუხრუჭე სითხის წნევას. როგორც კი ბორბალი დაუბრუნდება სიჩქარეს, ტუმბო კვლავ აძლიერებს წნევას და ამუხრუჭებს მუხრუჭს. ეს მეორდება წამში ათობითჯერ უკიდურესი დამუხრუჭების დროს. ეს არის ტუმბოს მუშაობისგან, რომ პედლები იწყებს "პულსაციას" ფეხქვეშ, ზოგჯერ საკმაოდ მკაცრად. ამაზე ნუ დარდობ.
თუ თქვენ მართავთ თანამედროვე მანქანას და მოულოდნელად უნდა გაჩერდეთ, აზრი არ აქვს პედლის ამოტუმბვას, როგორც ძველ Lada-ში - ეს მხოლოდ გაზრდის დამუხრუჭების მანძილს. ამის ნაცვლად, დააჭირე პედალს რაც შეიძლება ძლიერად და გააჩერე იქ. ABS მოგცემთ მანევრირების საშუალებას, რათა თავიდან აიცილოთ დაბრკოლებები, ხოლო ჩაკეტილი მუხრუჭებით (როგორც ძველ მოდელებზე), მანქანა თითქმის უმართავია.
ადრე ABS სისტემებს ასევე ჰქონდათ უარყოფითი მხარეები. ზოგიერთ შემთხვევაში, ისინი რეალურად ზრდიან სამუხრუჭე მანძილს - მაგალითად, ახალ თოვლზე ან ხრეშზე, როდესაც სხვაგვარად ჩაკეტილი ბორბალი იჭრება და უფრო სწრაფად ჩერდება.
შემთხვევითი არ არის, რომ 1990 – იან წლებში პირველი ტაქსების მფლობელებმა ანტიბლოკირებული დამუხრუჭების სისტემებით ხელით გააქრეს მექანიზმი. საბედნიეროდ, ტექნოლოგია მას შემდეგ ძალიან განვითარდა. პირველ ABS- სთან შედარებით, თანამედროვე სისტემები სენსორებისგან ინფორმაციას ხუთჯერ უფრო ხშირად იღებენ და შეუძლიათ რეაგირება მოახდინონ გზის თითქმის ნებისმიერ პირობებზე.
თუ, მაგალითად, ერთი ბორბალი ყინულზეა, მეორე კი მშრალ ტროტუარზე ან ხრეშზე, სისტემა რეგულირდება წამის ფრაქციაში და თითოეულ ბორბალზე ინდივიდუალურად მიმართავს სხვადასხვა დამუხრუჭების ძალებს.
