ღირს ზამთარში ძრავის დათბობა

ზამთარში ძრავის გათბობის აუცილებლობის მარადიული თემა. ამის შესახებ, ალბათ, უფრო მეტი მოსაზრება არსებობს, ვიდრე უბრალოდ ცაზე ვარსკვლავები. მართალია, ამ თემაზე ჩვეულებრივ საუბრობენ ადამიანები, რომლებიც შორს არიან საავტომობილო ძრავების განვითარებისა და გაუმჯობესებისგან. მაგრამ რას ფიქრობს ადამიანი, რომელიც ქმნის და ოპტიმიზირებს racing მანქანებს ამერიკულ კომპანია ECR Engines– ში? მისი სახელია ექიმი ენდი რენდოლფი და ის აყალიბებს ძრავებს NASCAR სერიისთვის.

ინჟინერი აღნიშნავს, რომ ცივი ძრავა განიცდის ორ ფაქტორს. პირველი, ძალიან დაბალ ტემპერატურაზე, ძრავის ზეთის სიბლანტე იზრდება. უხეშად რომ ვთქვათ, ნავთობის მწარმოებლები ამ პრობლემას ნაწილობრივ აგვარებენ სხვადასხვა სიბლანტის მახასიათებლების კომპონენტების შერევით: ერთი დაბალი სიბლანტის ინდექსით, ხოლო მეორე მაღალი სიბლანტის ინდექსის მქონე. ამრიგად, მიიღება ზეთი, რომელიც არ კარგავს თავის თვისებებს დაბალ ან მაღალ ტემპერატურაზე. ამასთან, ეს არ ნიშნავს, რომ ტემპერატურის კლებასთან ერთად ზეთის სიბლანტე არ იზრდება.

ცივ ამინდში, საპოხი სისტემის ზეთი სქელდება და მისი მოძრაობა ზეთის ხაზების გასწვრივ რთულდება. მით უმეტეს, თუ ძრავას აქვს დიდი გარბენი. ამის შედეგია მოძრავი ნაწილების არასაკმარისი შეზეთვა, სანამ ძრავა არ დაიბლოკება და თავად ზეთი არ გახურდება. გარდა ამისა, ზეთის ტუმბო შეიძლება კავიტაციის რეჟიმშიც კი გადავიდეს, როდესაც ის ჰაერში წოვას დაიწყებს (ეს ხდება მაშინ, როდესაც ტუმბოდან ზეთის ტუმბოს სიჩქარე შეწოვის ხაზის სიმძლავრეზე მაღალი ხდება).

მეორე პრობლემა, დოქტორ რენდოლფის თქმით, არის ალუმინი, რომლისგანაც მზადდება თანამედროვე ძრავების უმეტესობა. ალუმინის თერმული გაფართოების კოეფიციენტი გაცილებით მაღალია, ვიდრე თუჯის. ეს ნიშნავს, რომ როდესაც გაცხელდება და გაგრილდება, ალუმინი აფართოებს და იკუმშება ბევრად უფრო მეტად, ვიდრე თუჯის. მთავარი პრობლემა ამ შემთხვევაში არის ის, რომ ძრავის ბლოკი დამზადებულია ალუმინისგან, ხოლო ამწე ლილვი დამზადებულია ფოლადისგან. ეს ხდება, რომ ცივ ამინდში ბლოკი უფრო მეტად იკუმშება, ვიდრე ამწე ლილვი, და ლილვის საკისარი ზის უფრო მჭიდროდ, ვიდრე უნდა. უხეშად რომ ვთქვათ, მთელი ძრავის „შეკუმშვა“ და კლირენსების შემცირება იწვევს ძრავის მოძრავი ნაწილების ერთმანეთთან ხახუნის გაზრდას. სიტუაციას ამწვავებს ბლანტი ზეთი, რომელიც ვერ უზრუნველყოფს ადექვატურ შეზეთვას.

დოქტორი რენდოლფი ნამდვილად გვირჩევს ძრავა გაათბოთ გაშვებამდე რამდენიმე წუთით ადრე. მაგრამ ეს მხოლოდ თეორიაა. რამდენად ძრავს ძრავა, თუ საშუალო მძღოლი აყენებს მანქანას ყოველდღე, როგორც კი დაძრავს? რაც შეეხება პატივცემული ექსპერტების მოსაზრებას, რომლებიც აცხადებენ, რომ ძრავის გახურებული მოქმედება მხოლოდ მას აზიანებს?

ფაქტიურად არ არის საჭირო 10-15 წუთი უსაქმოდ დგომა, ზეთს მაქსიმუმ 3-5 წუთი სჭირდება სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონის მიღწევას, რაც დამოკიდებულია თავად ზეთის ბრენდზე. თუ გარეთ მინუს 20 გრადუსია, მოგიწევთ 5 წუთი ლოდინი - იმდენი ზეთი სჭირდება 20 გრადუსამდე გაცხელებას, რაც საკმარისია ძრავის საჭირო შეზეთვისთვის.