მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო: რა არის მანქანაში? დიზელი და ბენზინი
Vodi.su ვებსაიტზე სტატიებში ჩვენ ვიყენებთ სხვადასხვა აბრევიატურებს. ასე რომ, ბოლო სტატიაში დროის ქამრის შესახებ, ჩვენ ვთქვით, რომ ალტერნატორის ქამარი გადასცემს ბრუნვას ამწე ლილვიდან სხვადასხვა ერთეულზე, მათ შორის საინექციო ტუმბოზე. რა იმალება ამ აბრევიატურის ქვეშ?
ეს ასოები ნიშნავს: მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს, ძალიან მნიშვნელოვან განყოფილებას, რომელიც დამონტაჟებულია თითქმის ყველა თანამედროვე მანქანაზე. თავდაპირველად, იგი გამოიყენებოდა ექსკლუზიურად დიზელის საწვავზე მომუშავე ელექტროსადგურებზე. დღეისათვის ის ასევე გვხვდება ბენზინის ძრავებში განაწილებული ტიპის ინექციით.
რატომ არის საჭირო TNVD?
თუ გადახედავთ საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიას, ხედავთ, რომ კარბურატორი პირველად იყო პასუხისმგებელი საწვავის განაწილებაზე ცილინდრებზე. მაგრამ უკვე XX საუკუნის 80-იანი წლების დასაწყისიდან, საინექციო სისტემებმა დაიწყეს მისი გადაადგილება. საქმე ის არის, რომ კარბურატორს აქვს ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი - მისი დახმარებით შეუძლებელია საწვავის ჰაერის ნარევის მკაფიოდ გაზომილი ნაწილების მიწოდება დგუშების წვის კამერებში, რის გამოც დინების სიჩქარე მაღალი იყო.
ინჟექტორი უზრუნველყოფს თითოეული ცილინდრის ინდივიდუალური ნარევის მიწოდებას. ამ ფაქტორის წყალობით მანქანებმა დაიწყეს ნაკლები საწვავის მოხმარება. ეს შესაძლებელი გახდა მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოების ფართო გამოყენების გამო. აქედან მივდივართ დასკვნამდე, რომ საწვავის ტუმბოს მთავარი დანიშნულებაა ცილინდრებისთვის საწვავის შეკრების საჭირო ნაწილების მიწოდება. და რადგან ეს ტუმბო პირდაპირ არის დაკავშირებული ამწე ლილვთან, როდესაც სიჩქარე ეცემა, ნაწილის მოცულობა მცირდება და აჩქარებისას, პირიქით, იზრდება.
ოპერაციის პრინციპი და მოწყობილობა
მოწყობილობა შეიძლება ერთი შეხედვით რთული ჩანდეს:
- დგუშის წყვილები, რომლებიც შედგება დგუშის (დგუშის) და ცილინდრისგან (ყდისგან);
- საწვავი მიეწოდება თითოეულ დგუშის წყვილს არხებით;
- cam shaft ცენტრიდანული clutch - ბრუნავს დროის ქამარი;
- დგუშის დამჭერები - ისინი დაჭერილია ლილვის კამერებით;
- დასაბრუნებელი ზამბარები - დააბრუნეთ დგუში თავდაპირველ მდგომარეობაში;
- მიწოდების სარქველები, ფიტინგები;
- გადაცემათა თაროები და ყველა რეჟიმის რეგულატორი, რომელსაც აკონტროლებს გაზის პედლები.
ეს არის ხაზოვანი საინექციო ტუმბოს სქემატური, უმარტივესი აღწერა. მოწყობილობის ცოდნით, ძნელი მისახვედრი არ არის, როგორ ფუნქციონირებს მთელი ეს სისტემა: კამერის ლილვი ბრუნავს, მისი კამერები აჭერენ დგუშის დამჭერებს. დგუში ამოდის ცილინდრზე. წნევა იზრდება, რის გამოც იხსნება გამონადენი სარქველი და საწვავი მიედინება მასში საქშენამდე.
იმისათვის, რომ ნარევის მოცულობა შეესაბამებოდეს ძრავის მუშაობის რეჟიმებს, გამოიყენება დამატებითი აღჭურვილობა. ასე რომ, დგუშის ბრუნვის გამო, საწვავის მთელი ნარევი არ იგზავნება ინჟექტორებში, არამედ მხოლოდ მისი ნაწილი, ხოლო დანარჩენი გადის სადრენაჟო არხებით. ცენტრიდანული ინექციის წინსვლის გადაბმული გამოიყენება ინჟექტორებისთვის საწვავის მიწოდებისთვის დროის ზუსტ მომენტში. ასევე გამოიყენება ყველა რეჟიმის რეგულატორი, რომელიც დაკავშირებულია ზამბარის საშუალებით გაზის პედალთან. თუ გაზს დააბიჯებთ, მეტი საწვავი ჩადის ცილინდრებში. თუ პედალს უჭირავთ სტაბილურ მდგომარეობაში ან დასუსტდებით, ნარევის რაოდენობა მცირდება.
აღსანიშნავია, რომ უფრო თანამედროვე მანქანებში, ყველა კორექტირება ხდება არა მექანიკურად პედლებიდან, ინექციის მოცულობებს აკონტროლებს ელექტრონიკა, რომელიც დაკავშირებულია სხვადასხვა სენსორებთან. თუ, მაგალითად, გჭირდებათ აჩქარება, შესაბამისი იმპულსები იგზავნება აქტივატორებზე და მკაცრად გაზომილი საწვავის რაოდენობა შედის ცილინდრებში.
სახეები
ეს თემა საკმაოდ ვრცელია. ზემოთ, ჩვენ აღვწერეთ მხოლოდ უმარტივესი შიდა ტიპის საინექციო ტუმბო. საავტომობილო ინდუსტრია არ დგას და დღეს ყველგან გამოიყენება სხვადასხვა ტიპის მაღალი წნევის ტუმბოები:
- განაწილება - გქონდეთ ერთი ან ორი დგუში ნარევის საწვავის ლიანდაგზე მიწოდებისთვის, ძრავში დგუშის წყვილი ნაკლებია, ვიდრე ცილინდრი;
- Common Rail - ძირითადი ტიპის სისტემა, რომელიც პრინციპში მსგავსია სადისტრიბუციო საინექციო ტუმბოების, მაგრამ განსხვავდება უფრო რთული მოწყობილობით და საწვავის მიწოდების მაღალი წნევით;
- მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო ჰიდრავლიკური აკუმულატორით - TVS ჰიდრავლიკურ აკუმულატორში შედის ტუმბოდან, შემდეგ კი ის იფრქვევა საქშენებით ცილინდრების გავლით.
საინტერესოა, რომ ეს არის ჩვეულებრივი ინექციური ტუმბოები, რომლებიც აღიარებულია, როგორც ყველაზე საიმედო და გამძლე. თავის მხრივ, Common Rail ტიპის სისტემები გამოირჩევა ძალიან რთული სტრუქტურით და დიზელის საწვავის ხარისხის მკაცრი მოთხოვნებით. მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოები ჰიდრავლიკური აკუმულატორით საერთოდ არ გამოიყენება ფართოდ.
რა თქმა უნდა, ინჟექტორების გამოყენების გამო სოლენოიდური სარქველები საერთო სარკინიგზო სისტემებში, რომლებიც მუშაობენ რთული პროგრამების მიხედვით, ასეთი ძრავები ეკონომიურია. ამ ტიპის დიზელის ძრავები მოიხმარენ ფაქტიურად 3-4 ლიტრ დიზელის საწვავს ქალაქშიც კი.
მაგრამ მოვლა ძალიან ძვირია:
- რეგულარული დიაგნოსტიკა;
- მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ძვირადღირებული ძრავის ზეთის გამოყენება;
- თუ საწვავში არის თუნდაც ოდნავი მექანიკური ნაწილაკები და აბრაზიული ნივთიერებები, მაშინ ზუსტი ნაწილები და დგუშის წყვილი ძალიან სწრაფად იშლება.
ამიტომ, ჩვენ გირჩევთ საწვავის შევსებას მხოლოდ დადასტურებული ბენზინგასამართი სადგურების ქსელებში მაღალი ხარისხის დიზელით, თუ გყავთ ავტომობილი Common Rail სისტემით.
Ჩატვირთვა…
