საცდელი მანქანა Peugeot 408
საცდელი წამყვანი

საცდელი მანქანა Peugeot 408

ფრანგებმა და სხვებმა იციან, თუ როგორ უნდა გააკეთონ იაფი სედანი ჰეჩბეკიდან. მთავარია, გარეგნობამ არ განიცადოს ...

1998 წელს ფრანგებმა მარტივი ხრიკი გააკეთეს: Peugeot 206 ბიუჯეტის ჰეჩბეკს საბარგული მიამაგრეს, რომელიც ზოგიერთ ბაზარზე არ იყო პოპულარული. აღმოჩნდა არაპროპორციული სედანი მიმზიდველ ფასად. რამდენიმე წლის შემდეგ ზუსტად იგივე ბედი ეწია კიდევ ერთ ჰეჩბეკს, მაგრამ უკვე C-კლასს - Peugeot 308. რაღაც მომენტში მათ შეწყვიტეს მოდელის ყიდვა რუსეთში და ფრანგებმა გადაწყვიტეს ჰეჩბეკი სედანად გადაექციათ: შეიქმნა 308. 408-ის საფუძველზე მინიმალური დიზაინის ცვლილებებით.

მანქანამ არ მიიღო დიდი პოპულარობა, შემდეგ კი იყო კრიზისი, რის გამოც 408 მნიშვნელოვნად გაიზარდა ფასში. ახლა, საშუალო და მაღალი დონის მორთვაზე, "ფრანგი" თანაბარია უახლესი Nissan Sentra და ტექნოლოგიურად მოწინავე Volkswagen Jetta- სთან. მაგრამ 408 -ს აქვს დიზელის ვერსია, რომელიც გამოირჩევა ეფექტურობის ფანტასტიკური მაჩვენებლებით. Autonews.ru– ს თანამშრომლები გაიყო ფრანგული სედანის შესახებ.

საცდელი მანქანა Peugeot 408

მე მივიღე ახალი 408 "მექანიკაზე", რომლის წყალობითაც უკვე მომიგო რამდენიმე დამატებითი ქულა ჩემს პირად შეფასებაში. უფრო მეტიც, ძრავა აქ ძალიან მაღალი ბრუნვის მომენტია. მესამე სიჩქარით, თუ გსურთ, შეგიძლიათ ჩაირთოთ და იმოძრაოთ საათში 10-დან 70 კილომეტრამდე სიჩქარით. თუმცა ამ Peugeot- ში სწრაფი მართვის სიამოვნება აბსოლუტურად არ იგრძნობა. და ეს მანქანა არ არის შექმნილი მაღალი სიჩქარით. როგორც რეკლამაში ნათქვამია, 408 არის "დიდი სედანი დიდი ქვეყნისთვის". და შიგნით მართლაც ბევრი სივრცეა: უკანა მგზავრები, თუნდაც მაღალი, არ ასვენებენ თავს ჭერზე და ჩვენ ავაშენებთ მეორე რიგში - ეს სულაც არ არის პრობლემა.

Peugeot 408 -ის რამდენიმე დღით მართვამდე ამ მანქანამ უარესად იგრძნო თავი. ახლა მე მზად ვარ ვურჩიო ის ხალხი, ვინც ამ ფულს ეძებს მანქანას. ოღონდ ორი სიგნალით: მანქანა შეეფერება მათ, ვინც მზადაა ქალაქში "მექანიკურად" იაროს, ხოლო მათ, ვინც სედანის გარეგნობას მიმზიდველად თვლის.

Peugeot 408 ოფიციალურად მიეკუთვნება C კლასს, მაგრამ ზომების თვალსაზრისით იგი შედარებულია უფრო მაღალი სეგმენტის ზოგიერთ მოდელთან. ფრანგმა, მართალია აშენდა იმავე პლატფორმაზე, როგორც 308, მაგრამ მიიღო მნიშვნელოვნად გაჭიმული ბორბლიანი ბორბლები ჰეჩბეკი 11 სანტიმეტრზე მეტი იყო. ამ ცვლილებებმა გავლენა მოახდინა, უპირველეს ყოვლისა, უკანა მგზავრების ფეხის დარბაზზე. კორპუსის სიგრძე ასევე რეკორდული აღმოჩნდა C სეგმენტისთვის. სედანის საბარგული ერთ-ერთი უდიდესია ამ კლასში - 560 ლიტრი.

ტექნიკური თვალსაზრისით, 408 – ზე დაკიდება თითქმის იგივეა, რაც ჰეჩბეკი. წინა მხარეს მაკფერსონის ტიპის კონსტრუქციაა, ხოლო უკანა მხარეს ნახევრად დამოუკიდებელი სხივი. მთავარი განსხვავება არის სედანის სხვადასხვა ზამბარაში. მათ მიიღეს დამატებითი ხვია და ამორტიზატორები გამკაცრდა. ამის წყალობით, გაიზარდა მანქანის დაშორება ადგილზედან: ჰეჩბეკისთვის ის 160 მმ, ხოლო სედანისთვის - 175 მილიმეტრი.

მაგისტრალზე, 408 ძალიან ეკონომიურია. თუ საბორტო კომპიუტერში ნაჩვენებია 5 ლიტრის საშუალო მოხმარება "ასი" -ზე, მაშინ თქვენ მინიმუმ ჭარბი სიჩქარე ხართ. ურბანულ რიტმში ნორმალური მაჩვენებელია 7 ლიტრი. ზოგადად, ბენზინგასამართი სადგურის მოწოდება შეგიძლიათ სამ კვირაში ერთხელ.

კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ წინა 308 ლუქის ბაზაზე შექმნილი სედანი უხერხულად გამოიყურება. ულამაზესი წინა ნაწილი სრულ დისჰარმონიაშია მძიმე სიმკაცრისგან, ხოლო პროფილით მანქანა ძალიან მოგრძო და არც ისე პროპორციულია. Strelka-ST კამერიდან გადაღებულ დაბალი ხარისხის ფოტოებშიც კი, Peugeot 408 რატომღაც მოძველებულია. ამასთან, უხერხული გარეგნობა კალუგას აწყობილი სედანის მთავარი პრობლემაა. იგი კარგად არის აღჭურვილი, კონკურენციას უტოლდება და ძალიან ფართოა. და 1,6 HDI ძრავით, ეს, ზოგადად, ერთ-ერთი ყველაზე ეკონომიური მანქანაა რუსეთის ბაზარზე. მაგრამ ასეთი ვერსიები ძალიან იშვიათად ყიდულობენ: დიზელი და რუსეთი, სამწუხაროდ, ჯერ კიდევ სხვადასხვა კოორდინატორულ სისტემაშია.

სედანის ძირითადი მოდიფიკაცია აღჭურვილია 115 ცხ.ძ. ბენზინის ძრავით. და მექანიკური გადაცემა. "ავტომატური" მუშაობს ტანდემში ან 120 ცხენის ძალის ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავასთან, ან 150 ცხენის ძალის ტურბო ძრავით. საცდელი მანქანა მუშაობდა 1,6 ლიტრიანი HDI ტურბო დიზელის ძრავით. ამ ენერგობლოკის მქონე სედანის შეკვეთა შესაძლებელია მხოლოდ ვერსიით, რომელსაც აქვს ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ძრავა ავითარებს 112 ცხ.ძ. და 254 ნმ ბრუნვის მომენტი.

მძიმე საწვავის ძრავას აქვს მოკრძალებული მადა. საავტომობილო გზაზე საშუალო საწვავის ხარჯი განისაზღვრება 4,3 ლიტრზე 100 კმ-ზე, ხოლო ქალაქში Peugeot 408 1,6 დამწვრობით, ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით, მხოლოდ 6,2 ლიტრია. ამავდროულად, სედანის საწვავის ავზი კლასში ერთ-ერთი უდიდესია - 60 ლიტრი. გრძელი საცდელი მართვის დროს მანქანა მუშაობდა, დაბალი ტემპერატურის ჩათვლით. მთელი ზამთრის განმავლობაში პრობლემები არ არსებობდა ცივ დაწყებაზე.

საცდელი მანქანა Peugeot 408

დიზელი Peugeot- ს არ აშორებენ მძღოლს, ისევე როგორც ზოგიერთი დახვეწილი ქალბატონის ჰეჩბეკი. პირიქით, ის კარგ ფორმაშია, აიძულებს იმუშაოს და დააჯილდოვა ამ საქმისთვის ენერგიული, ზოგჯერ კი ფეთქებადი ლტოლვით. მაგრამ მოგბეზრდათ ურბანული მუდმივი ბრძოლა ურბანულ პირობებში. გარდა ამისა, არის ხილვადობა - სანგრის მსგავსად: მასიური წინა სვეტები შეიძლება დამალონ მთელი მანქანა, მძღოლის სავარძლის ზომები არ ჩანს წინა ან უკანა მხრიდან და მდიდარი ვერსიითაც კი არ არის პარკირების სენსორები.

სედანი ნაჩქარევად არის ჩამოსხმული და გულწრფელად მახინჯია, ხოლო მკაცრი ჩანს ძალიან მძიმე. ფოტოგრაფმა უნდა იმუშაოს სწორი კუთხის მოსაძებნად. მე გეტყვით: თქვენ უნდა შეხედოთ სალონში, სადაც სედანი, თითქოს შურისძიების მიზნით, აღმოჩნდება ფუნქციონალური და კომფორტული. ეს არის ასევე ფრანგული, შერეული ათეულობით აბსურდთან ერთად, როგორც სრულიად ბრმა როტორები გათბობის ადგილებისთვის (ისინი, ჩემი Citroen C5– სგან განსხვავებით, აქ მაინც ჩანს), საქარე მინის გამწმენდის უცნაური რეჟიმები და ალოგიკურად მოწყობილი რადიო მაგნიტოფონი. მაგრამ დანარჩენი რბილი, საინტერესო და ზოგჯერ მომხიბლავიც კია.

უკანა სივრცეები არის ვაგონი და პატარა ურიკა, საბარგული უზარმაზარია, მძღოლისა და მგზავრების თვალწინ კი წინა პანელის ფართო ველია წინ გადაჭიმული საქარე მინით. მე კი მინდა მასზე რამდენიმე დოკუმენტი ან ჟურნალი დავდო. ამ აკვარიუმის შემდეგ, ახალი Volkswagen Jetta-ს ინტერიერი, რიცხვით არანაკლებ ფართო, შევიწროებული ჩანდა და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ გერმანული სედანის საქარე მინა არის ჩარჩენილი პანელში, როგორც ჩანს, თქვენს თვალწინ. ასე რომ, ბაიონეტი ჯერ კიდევ კარგად არის გაკეთებული, თუმცა არა ყველაფერში.

ტესტის ნიმუში გაკეთდა Allure- ის ზედა დონის კონფიგურაციაში. მანქანა აღჭურვილი იყო სრული სიმძლავრის აქსესუარებით, მწვავე სარკეებით, კლიმატის ცალკეული კონტროლით, 4 ბალიშებით, 16 ინჩიანი დისკებიდან, ნისლის შუქებით და მულტიმედიური სისტემით Bluetooth. თებერვლის ფასის ზრდის შემდეგ, ასეთი სედანი, ბოლო დრომდე, 13 100 დოლარი ღირდა, თუმცა გასული წლის აგვისტოში, მსგავსი მანქანა 10 200 დოლარი ღირდა. გასულ კვირას Peugeot– მა გამოაცხადა შემადგენლობის ფასების შემცირება. მათ შორის, 408 დაეცა ფასში - ახლა ასეთი სრული ნაკრები მყიდველებს 11 800 დოლარი უჯდება.

საწყისი 1,6 ბენზინის ძრავის მქონე ვერსიები ახლა მინიმუმ $9 ღირს. ამ თანხისთვის ფრანგები სთავაზობენ სედანს Access-ის კონფიგურაციით 000 აირბაგით, ფოლადის ბორბლებით, გამაცხელებელი სარკეებით, რადიომომზადებით და სრული ზომის სათადარიგო ბორბალით. კონდიციონერი 2$ ღირს, სავარძლების გათბობა 400$ და 100$ CD პლეერი.

ყველაზე ძვირადღირებული Peugeot 408 იყიდება ბენზინის 150 ცხენის ძალის ერთეულით და ავტომატური კოლოფით. ვარიანტების სრული სპექტრით, ასეთი მოდიფიკაცია 12 100 აშშ დოლარი დაჯდება. ეს ვერსია აღჭურვილია ყველა ელექტროძრავით, ტყავის საჭით, მსუბუქი სენსორით და 17 ინჩიანი დისკები.

Peugeot 408 არის პრაქტიკული სედანი. ეს იგრძნობა, პირველ რიგში, ინტერიერში. ჩემთვის, მანქანის ერგონომიკა იმდენად გააზრებული და კომფორტული აღმოჩნდა, რომ მანქანაში თავს ისე ვგრძნობდი: ადვილად ვიპოვე სწორი ღილაკები, ინტუიციურად მივხვდი, როგორ ჩართული იყო ყველა საჭირო სისტემა და ვისიამოვნე მოსახერხებელი თაროებით და ტევადი. ჯიბეები.

მექანიკური გადაცემა და ზომებიც აბსოლუტურად დრო არ დასჭირდა შეგუებას. ამასთან, მე მსურს გამოვიყენო უფრო დიდი უკანა ხედვის სარკეები ავტოსადგომებზე ხილვადობის გასაუმჯობესებლად და ზოლის შეცვლის დროს. მაგრამ თუ სარკეების ეს შემცირება საფრანგეთის მოდის ხარკია, მაშინ შეიძლება პეჟოს აპატიოს ეს ნაკლი.

408 ჩემთვის მარტივი და მოსახერხებელი სამართავი სედანი აღმოჩნდა, რომელთანაც ნდობა და თბილი ურთიერთობაა. Peugeot 408 უბრალოდ კარგი მანქანაა და ეს ბევრია.

საცდელი მანქანა Peugeot 408

მოდელის ინდექსი Peugeot 40X მდე სედანი 408 ეკუთვნოდა D სეგმენტის მანქანებს. იმ მანქანებიდან, რომლებიც შემოვიდნენ რუსეთში გასული საუკუნის 90-იან წლებში, დიდი პოპულარობით სარგებლობდა 405. ეს მოდელი 10 წლის განმავლობაში მზადდებოდა - 1987 წლიდან 1997 წლამდე. სედანის პლატფორმა იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ ის დღესაც გამოიყენება - Samand LX სედანი ირანში ლიცენზირებით მზადდება. 1995 წელს Peugeot 406– ის დებიუტი შედგა ევროპულ ბაზარზე, რომელიც ახსოვს პირველ რიგში ფილმით "ტაქსი". მანქანამ იმ დროისთვის მიიღო უკანა პრესიული სუსპენზია გამაძლიერებელი ეფექტით და შესთავაზა ბენზინისა და დიზელის აპარატების ფართო ასორტიმენტი, ტურბო ძრავების ჩათვლით.

2004 წელს დაიწყო 407 სედანის გაყიდვები.მანქანა დამზადდა Peugeot ბრენდის ახალი სტილით, რომელიც დღესაც გამოიყენება. ეს მოდელი ოფიციალურად გაიყიდა რუსეთის ბაზარზეც. 2010 წელს დებიუტი შედგა 508 სედანმა, რომელმაც ერთდროულად შეცვალა 407 და 607.

ახალი კომენტარის დამატება