საცდელი მანქანა Peugeot 408
 

ფრანგებმა და სხვებმა იციან, თუ როგორ უნდა გააკეთონ იაფი სედანი ჰეჩბეკიდან. მთავარია, გარეგნობამ არ განიცადოს ...

1998 წელს ფრანგებმა მარტივი ხრიკი გააკეთეს: მათ ბიუჯეტში დაამატეს მაგისტრალი Peugeot 206 ჰეჩბეკი, რომელიც ზოგიერთ ბაზარზე არ იყო პოპულარული. შედეგი არის არაპროპორციული სედანი მიმზიდველ ფასად. რამდენიმე წლის შემდეგ, ზუსტად იგივე ბედი ეწია კიდევ ერთ ჰეჩბეკს, მაგრამ უკვე C კლასის - Peugeot 308. გარკვეულ მომენტში მათ შეწყვიტეს მოდელის ყიდვა რუსეთში და ფრანგებმა გადაწყვიტეს ლუქი სედანი გადაედოთ: საფუძველზე 308-დან შეიქმნა 408 მინიმალური დიზაინის ცვლილებით.

მანქანამ დიდი პოპულარობა არ მოიპოვა, შემდეგ კი კრიზისი მოხდა, რის გამოც 408 მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ახლა საშუალო და მაღალ დონეზე მორთვა "ფრანგული" უდრის უფრო უახლესს Nissan სენტრა და მაღალტექნოლოგიური Volkswagen Jetta. მაგრამ 408 აქვს დიზელის ვერსიას, რომელიც გამოირჩევა ეფექტურობის ფანტასტიკური მაჩვენებლებით. Autonews.ru- ს თანამშრომლები გაიყვნენ ფრანგულ სედანზე.

საცდელი მანქანა Peugeot 408

მე მივიღე ახალი 408 "მექანიკაზე", რომლის წყალობითაც უკვე მომიგო რამდენიმე დამატებითი ქულა ჩემს პირად შეფასებაში. უფრო მეტიც, ძრავა აქ ძალიან მაღალი ბრუნვის მომენტია. მესამე სიჩქარით, თუ გსურთ, შეგიძლიათ ჩაირთოთ და იმოძრაოთ საათში 10-დან 70 კილომეტრამდე სიჩქარით. თუმცა ამ Peugeot- ში სწრაფი მართვის სიამოვნება აბსოლუტურად არ იგრძნობა. და ეს მანქანა არ არის შექმნილი მაღალი სიჩქარით. როგორც რეკლამაში ნათქვამია, 408 არის "დიდი სედანი დიდი ქვეყნისთვის". და შიგნით მართლაც ბევრი სივრცეა: უკანა მგზავრები, თუნდაც მაღალი, არ ასვენებენ თავს ჭერზე და ჩვენ ავაშენებთ მეორე რიგში - ეს სულაც არ არის პრობლემა.

 

Peugeot 408 -ის რამდენიმე დღით მართვამდე ამ მანქანამ უარესად იგრძნო თავი. ახლა მე მზად ვარ ვურჩიო ის ხალხი, ვინც ამ ფულს ეძებს მანქანას. ოღონდ ორი სიგნალით: მანქანა შეეფერება მათ, ვინც მზადაა ქალაქში "მექანიკურად" იაროს, ხოლო მათ, ვინც სედანის გარეგნობას მიმზიდველად თვლის.

Peugeot 408 ოფიციალურად მიეკუთვნება C კლასს, მაგრამ ზომების თვალსაზრისით იგი შედარებულია უფრო მაღალი სეგმენტის ზოგიერთ მოდელთან. ფრანგმა, მართალია აშენდა იმავე პლატფორმაზე, როგორც 308, მაგრამ მიიღო მნიშვნელოვნად გაჭიმული ბორბლიანი ბორბლები ჰეჩბეკი 11 სანტიმეტრზე მეტი იყო. ამ ცვლილებებმა გავლენა მოახდინა, უპირველეს ყოვლისა, უკანა მგზავრების ფეხის დარბაზზე. კორპუსის სიგრძე ასევე რეკორდული აღმოჩნდა C სეგმენტისთვის. სედანის საბარგული ერთ-ერთი უდიდესია ამ კლასში - 560 ლიტრი.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი მანქანა Peugeot 5008

ტექნიკური თვალსაზრისით, 408 – ზე დაკიდება თითქმის იგივეა, რაც ჰეჩბეკი. წინა მხარეს მაკფერსონის ტიპის კონსტრუქციაა, ხოლო უკანა მხარეს ნახევრად დამოუკიდებელი სხივი. მთავარი განსხვავება არის სედანის სხვადასხვა ზამბარაში. მათ მიიღეს დამატებითი ხვია და ამორტიზატორები გამკაცრდა. ამის წყალობით, გაიზარდა მანქანის დაშორება ადგილზედან: ჰეჩბეკისთვის ის 160 მმ, ხოლო სედანისთვის - 175 მილიმეტრი.

 

მაგისტრალზე, 408 ძალიან ეკონომიურია. თუ საბორტო კომპიუტერში ნაჩვენებია 5 ლიტრის საშუალო მოხმარება "ასი" -ზე, მაშინ თქვენ მინიმუმ ჭარბი სიჩქარე ხართ. ურბანულ რიტმში ნორმალური მაჩვენებელია 7 ლიტრი. ზოგადად, ბენზინგასამართი სადგურის მოწოდება შეგიძლიათ სამ კვირაში ერთხელ.

კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ წინა 308 ლუქის ბაზაზე შექმნილი სედანი უხერხულად გამოიყურება. ულამაზესი წინა ნაწილი სრულ დისჰარმონიაშია მძიმე სიმკაცრისგან, ხოლო პროფილით მანქანა ძალიან მოგრძო და არც ისე პროპორციულია. Strelka-ST კამერიდან გადაღებულ დაბალი ხარისხის ფოტოებშიც კი, Peugeot 408 რატომღაც მოძველებულია. ამასთან, უხერხული გარეგნობა კალუგას აწყობილი სედანის მთავარი პრობლემაა. იგი კარგად არის აღჭურვილი, კონკურენციას უტოლდება და ძალიან ფართოა. და 1,6 HDI ძრავით, ეს, ზოგადად, ერთ-ერთი ყველაზე ეკონომიური მანქანაა რუსეთის ბაზარზე. მაგრამ ასეთი ვერსიები ძალიან იშვიათად ყიდულობენ: დიზელი და რუსეთი, სამწუხაროდ, ჯერ კიდევ სხვადასხვა კოორდინატორულ სისტემაშია.

სედანის ძირითადი მოდიფიკაცია აღჭურვილია 115 ცხ.ძ. ბენზინის ძრავით. და მექანიკური გადაცემა. "ავტომატური" მუშაობს ტანდემში ან 120 ცხენის ძალის ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავასთან, ან 150 ცხენის ძალის ტურბო ძრავით. საცდელი მანქანა მუშაობდა 1,6 ლიტრიანი HDI ტურბო დიზელის ძრავით. ამ ენერგობლოკის მქონე სედანის შეკვეთა შესაძლებელია მხოლოდ ვერსიით, რომელსაც აქვს ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ძრავა ავითარებს 112 ცხ.ძ. და 254 ნმ ბრუნვის მომენტი.

მძიმე საწვავის ძრავას აქვს მოკრძალებული მადა. საავტომობილო გზაზე საშუალო საწვავის ხარჯი განისაზღვრება 4,3 ლიტრზე 100 კმ-ზე, ხოლო ქალაქში Peugeot 408 1,6 დამწვრობით, ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით, მხოლოდ 6,2 ლიტრია. ამავდროულად, სედანის საწვავის ავზი კლასში ერთ-ერთი უდიდესია - 60 ლიტრი. გრძელი საცდელი მართვის დროს მანქანა მუშაობდა, დაბალი ტემპერატურის ჩათვლით. მთელი ზამთრის განმავლობაში პრობლემები არ არსებობდა ცივ დაწყებაზე.

საცდელი მანქანა Peugeot 408

დიზელი Peugeot- ს არ აშორებენ მძღოლს, ისევე როგორც ზოგიერთი დახვეწილი ქალბატონის ჰეჩბეკი. პირიქით, ის კარგ ფორმაშია, აიძულებს იმუშაოს და დააჯილდოვა ამ საქმისთვის ენერგიული, ზოგჯერ კი ფეთქებადი ლტოლვით. მაგრამ მოგბეზრდათ ურბანული მუდმივი ბრძოლა ურბანულ პირობებში. გარდა ამისა, არის ხილვადობა - სანგრის მსგავსად: მასიური წინა სვეტები შეიძლება დამალონ მთელი მანქანა, მძღოლის სავარძლის ზომები არ ჩანს წინა ან უკანა მხრიდან და მდიდარი ვერსიითაც კი არ არის პარკირების სენსორები.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი წამყვანი Peugeot 308 GT Line

სედანი ნაჩქარევად ჩამოსხმული და გულწრფელად მახინჯია და მკაცრიც ძალიან მძიმეა. ფოტოგრაფს ბევრი შრომა უწევს სწორი კუთხის მოსაძებნად. მე გეტყვით: თქვენ უნდა მოძებნოთ სალონი, სადაც სედანი, თითქოს შურისძიების მიზნით, ფუნქციონალური და კომფორტული აღმოჩნდება. ესეც ფრანგულია, აირია აბსურდები აბსოლუტურად ბრმა მბრუნავებით, სავარძლების გასათბობად (ისინი ჩემიდან განსხვავებით Citroen C5, ყოველ შემთხვევაში აქ ხედავთ), მინის საწმენდის მუშაობის უცნაური რეჟიმები და არალოგიკურად მოწყობილი რადიო. მაგრამ დანარჩენი რბილი, საინტერესო და ზოგჯერ მომხიბვლელიც კია.

სივრცეები უკანა მხარეს არის ვაგონი და პატარა ეტლი, მაგისტრალი უზარმაზარია და წინა პანელის ფართო ველი, რომელსაც წინ საქარე მინა აქვს გაშლილი, მძღოლისა და მგზავრების თვალწინ გადის. მე კი მინდა მასზე რამდენიმე დოკუმენტი ან ჟურნალი გამოვყო. ამ აკვარიუმის შემდეგ, ახალი Volkswagen Jetta- ს ინტერიერი, რომელიც ციფრული თვალსაზრისით არანაკლებ ფართოა, მჭიდრო ჩანდა და ყველაფერი იმის გამო, რომ გერმანული სედანის საქარე მინა პანელშია ჩაკრული, როგორც ჩანს, ზუსტად თქვენს თვალწინ. ასე რომ, ბაიონეტი მაინც მშვენიერია, თუმცა არა ყველაფერში.

 

ტესტის ნიმუში გაკეთდა Allure- ის ზედა დონის კონფიგურაციაში. მანქანა აღჭურვილი იყო სრული სიმძლავრის აქსესუარებით, მწვავე სარკეებით, კლიმატის ცალკეული კონტროლით, 4 ბალიშებით, 16 ინჩიანი დისკებიდან, ნისლის შუქებით და მულტიმედიური სისტემით Bluetooth. თებერვლის ფასის ზრდის შემდეგ, ასეთი სედანი, ბოლო დრომდე, 13 100 დოლარი ღირდა, თუმცა გასული წლის აგვისტოში, მსგავსი მანქანა 10 200 დოლარი ღირდა. გასულ კვირას Peugeot– მა გამოაცხადა შემადგენლობის ფასების შემცირება. მათ შორის, 408 დაეცა ფასში - ახლა ასეთი სრული ნაკრები მყიდველებს 11 800 დოლარი უჯდება.

ვერსიები საწყისი 1,6 ბენზინის ძრავით ახლა მინიმუმ 9 დოლარი ღირს. ამ თანხისთვის, ფრანგები გვთავაზობენ სედანს, რომელსაც აქვს Access კონფიგურაცია, 000 აირბაგი, ფოლადის ბორბლები, მწვავე სარკეები, რადიოპროდუქტი და სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი. 2 დოლარი უნდა გადაიხადოთ კონდიციონერისთვის, 400 დოლარი გათბობის სავარძლებისთვის და 100 დოლარი CD პლეერისთვის.

Oreმეტს თემაზე:
  ტესტირება Citroen Jumpy და Peugeot Expert

ყველაზე ძვირადღირებული Peugeot 408 იყიდება ბენზინის 150 ცხენის ძალის ერთეულით და ავტომატური კოლოფით. ვარიანტების სრული სპექტრით, ასეთი მოდიფიკაცია 12 100 აშშ დოლარი დაჯდება. ეს ვერსია აღჭურვილია ყველა ელექტროძრავით, ტყავის საჭით, მსუბუქი სენსორით და 17 ინჩიანი დისკები.

Peugeot 408 პრაქტიკული სედანია. ეს, პირველ რიგში, ინტერიერში იგრძნობა. ჩემთვის მანქანის ერგონომიკა იმდენად კარგად გააზრებული და კომფორტული აღმოჩნდა, რომ მანქანაში თავს შინ ვგრძნობდი: ადვილად ვიპოვნე საჭირო ღილაკები, ინტუიციურად მესმოდა, როგორ იყო ჩართული ყველა საჭირო სისტემა და მქონდა მოსახერხებელი ყოფნა თაროები და ფართო ჯიბეები.

მექანიკური გადაცემა და ზომებიც აბსოლუტურად დრო არ დასჭირდა შეგუებას. ამასთან, მე მსურს გამოვიყენო უფრო დიდი უკანა ხედვის სარკეები ავტოსადგომებზე ხილვადობის გასაუმჯობესებლად და ზოლის შეცვლის დროს. მაგრამ თუ სარკეების ეს შემცირება საფრანგეთის მოდის ხარკია, მაშინ შეიძლება პეჟოს აპატიოს ეს ნაკლი.

408 ჩემთვის სედანი აღმოჩნდა, რომლის მართვაც მარტივი და მოსახერხებელია, რომელთანაც სანდო და თბილი ურთიერთობა ვითარდება. Peugeot 408 უბრალოდ კარგი მანქანაა და ეს ბევრია.

საცდელი მანქანა Peugeot 408

მოდელის ინდექსი Peugeot 40X მდე სედანი 408 ეკუთვნოდა D სეგმენტის მანქანებს. იმ მანქანებიდან, რომლებიც შემოვიდნენ რუსეთში გასული საუკუნის 90-იან წლებში, დიდი პოპულარობით სარგებლობდა 405. ეს მოდელი 10 წლის განმავლობაში მზადდებოდა - 1987 წლიდან 1997 წლამდე. სედანის პლატფორმა იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ ის დღესაც გამოიყენება - Samand LX სედანი ირანში ლიცენზირებით მზადდება. 1995 წელს Peugeot 406– ის დებიუტი შედგა ევროპულ ბაზარზე, რომელიც ახსოვს პირველ რიგში ფილმით "ტაქსი". მანქანამ იმ დროისთვის მიიღო უკანა პრესიული სუსპენზია გამაძლიერებელი ეფექტით და შესთავაზა ბენზინისა და დიზელის აპარატების ფართო ასორტიმენტი, ტურბო ძრავების ჩათვლით.

2004 წელს დაიწყო 407 სედანის გაყიდვები.მანქანა დამზადდა Peugeot ბრენდის ახალი სტილით, რომელიც დღესაც გამოიყენება. ეს მოდელი ოფიციალურად გაიყიდა რუსეთის ბაზარზეც. 2010 წელს დებიუტი შედგა 508 სედანმა, რომელმაც ერთდროულად შეცვალა 407 და 607.

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი მანქანა Peugeot 408

ახალი კომენტარის დამატება