Old School - 10 ძალიან სწრაფი 90-იანი წლების სედანი

გერმანიაში დისკუსიები გრძელდება მაგისტრალებზე სიჩქარის შეზღუდვის შემოღებაზე, რომლებიც ამჟამად არ არსებობს. სწორედ ამ მაგისტრალებმა გამოიწვია ადგილობრივი კომპანიების შთამბეჭდავი სიმძლავრისა და სიჩქარის მანქანების შექმნა. ამან განაპირობა ზომიერი მოდელების შეშუპებული ვერსიების მთელი კულტურა, რომელთაგან ზოგიერთი დღესაც აღფრთოვანებულია.

გავიხსენოთ 90-იანი წლების ყველაზე მშვენიერი მანქანები, რომელთა მფლობელები, ალბათ, არ გაახარებენ, თუ გერმანიამ მართლაც შემოუშვა სიჩქარის შეზღუდვა საავტომობილო გზებზე.

Vauxhall Lotus Omega (1990-1992)

უფრო ზუსტად, ამ მანქანას ბრიტანული ბრენდის Lotus-ის სახელი ჰქვია, თუმცა ტექნიკურად ის 1990 წლის Opel Omega A-ს ჰგავს. თავდაპირველად, კომპანია გეგმავს სუპერმანქანის შექმნას უფრო დიდი Senator მოდელის საფუძველზე, მაგრამ საბოლოოდ მისგან მხოლოდ საჭის გამაძლიერებელი და უკანა დაკიდების ნიველირების სისტემაა აღებული.

ძრავა შეიცვალა ლოტუსის მიერ და ბრიტანელებმა გაზარდეს მისი მოცულობა. ამრიგად, 6 ლიტრიანი 3,0 ცილინდრიანი ძრავა ხდება 3,6 ლიტრიანი ძრავა, იღებს ორ ტურბოჩარჯერს, 6 სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემას Chevrolet Corvette ZR-1– დან და უკანა შეზღუდული სრიალის დიფერენციალი Holden Commodore– დან. სედანი 377 ცხენის ძალით ის აჩქარებს 100 -დან 4,8 კმ / სთ -მდე 282 წამში და აქვს მაქსიმალური სიჩქარე XNUMX კმ / სთ.

Audi S2 (1991-1995)

ძალიან სწრაფი სედანი, რომელიც დაფუძნებულია Audi 80-ზე (B4 სერია), გამოვიდა 90-იანი წლების დასაწყისში და თავი დაიმსახურა როგორც სპორტულ მოდელს. ამიტომ, იმ წლების S2 სერია ძირითადად მოიცავს 3 კარიან ვერსიას, თუმცა სედანი და უნივერსალი შეიძლება ერთნაირი ინდექსით მიიღონ.

მოდელი აღჭურვილია 5 ლიტრიანი 2,2 ცილინდრიანი ტურბო ძრავით, რომელიც 230 ც.ძ. – ს ავითარებს. და შერწყმულია 5- ან 6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ოთხი წამყვანი ბორბლიანი ვარიანტი.

0-დან 100 კმ / სთ-მდე დაჩქარებას სჭირდება 5,8-დან 6,1 წამამდე, რაც დამოკიდებულია ვერსიაში, მაქსიმალური სიჩქარე არ აღემატება 242 კმ / სთ-ს. RS2 ინდექსის მანქანა ემყარება იმავე ტურბო ძრავას, მაგრამ აქვს 319 ცხენისძალი. სიჩქარით 100 კმ / სთ 5 წამში. ის მხოლოდ სადგურის უნივერსალის სახით არის ხელმისაწვდომი, რაც Audi- ს ტრადიციას ქმნის.

Audi S4 / S6 (1991-1994)

თავდაპირველად, S4– ის ლოგო მიიღო Audi 100 – ის ყველაზე სწრაფი ვერსიები, რომელიც შემდგომში გადაიქცა A6– ის ოჯახში. ამასთან, 1994 წლამდე ყველაზე მძლავრ "ასეულებს" Audi S4 და Audi S4 Plus ეწოდებოდა და ეს ორი ვერსია მნიშვნელოვნად განსხვავდება ერთმანეთისგან.

პირველს აქვს 5 ლიტრიანი 2,2 ცილინდრიანი ძრავა, 227 ცხ.ძ., რომელიც 5 სიჩქარიან მექანიკურ კონიუციასთან ერთად აჩქარებს მანქანას 100 კმ / სთ 6,2 წამში. S4 Plus ვერსია, თავის მხრივ, აღჭურვილია 4,2-ლიტრიანი V8 ძრავით 272 ცხ.ძ.

1994 წელს ოჯახს დაერქვა A6 და გადაკეთდა. ძრავები იგივე რჩება, მაგრამ გაზრდილი სიმძლავრით. V8 ძრავით, სიმძლავრე უკვე 286 ცხენის ძალაა, ხოლო S6 Plus ვერსია ავითარებს 322 ცხენს, რაც ნიშნავს აჩქარებას 0-დან 100 კმ / სთ-ს 5,6 წამში. ყველა ვარიანტი არის ყველა წამყვანი და აქვს Torsen- ის ბორბლიანი ბაზა.

BMW M3 E36 (1992-1999)

მეორე თაობის M3- მ თავდაპირველად მიიღო 3,0 ლიტრიანი ძრავა 286 ცხ.ძ.-ით, რომელსაც აქვს ინოვაციური ცვლადი სარქვლის დრო.

მისი მოცულობა მალე გაიზარდა 3,2 ლიტრამდე, ხოლო სიმძლავრე 321 ცხ.ძ.-მდე, ხოლო 5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი შეიცვალა 6 სიჩქარით. სედანისთვის ასევე შემოთავაზებულია 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, რასაც მოჰყვება პირველი თაობის SMG "რობოტული" ტრანსმისია.

სედანის გარდა, ეს M3 ასევე შესაძლებელია როგორც ორი კარიანი კუპე, ასევე კაბრიოლეტი. 0-დან 100 კმ / სთ-მდე აჩქარებას სჭირდება 5,4-დან 6,0 წამამდე, ეს დამოკიდებულია ძარის სამუშაოებზე.

BMW M5 E34 (1988-1995)

მეორე M5 ჯერ კიდევ ხელით არის აწყობილი, მაგრამ მასობრივ პროდუქტად აღიქმება. 6 ცილინდრიანი 3,6 ლიტრიანი ტურბო ძრავა ავითარებს 316 ცხენის ძალას, მაგრამ მოგვიანებით მისი მოცულობა გაიზარდა 3,8 ლიტრამდე, ხოლო სიმძლავრე 355 ცხ.ძ. გადაცემათა კოლოფი არის 5 და 6 სიჩქარიანი და მოდიფიკაციის მიხედვით, სედანები 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებენ 5,6–6,3 წამში.

ყველა ვარიანტში მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლება 250 კმ / სთ.ამ სერიაში ასევე შემოდის სწრაფი უნივერსალი პირველად იგივე მახასიათებლებით, რაც აკლია შემდეგ თაობას M5.

BMW M5 E39 (1998-2003)

უკვე დღეს, ბრენდის თაყვანისმცემლები M5 (E39 სერიას) ყველა დროის საუკეთესო სედანად და, შესაბამისად, ისტორიაში საუკეთესო "ტანკად" მიიჩნევენ. ეს არის პირველი M სერიის მანქანა, რომელიც აწყობილია კონვეიერის სარტყელზე, 4,9 ლიტრიანი V8 ძრავით 400 ცხენის ძალა. კაპოტის ქვეშ. იგი შერწყმულია მხოლოდ 6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, უკანა ღერძის ძრავით, ხოლო მანქანას აქვს მხოლოდ საკეტის დიფერენციალი.

0-დან 100 კმ / სთ-მდე დაჩქარებას მხოლოდ 4,8 წამი სჭირდება, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე, საავტომობილო ტესტერების აზრით, 300 კმ / სთ-ია. იმავე წელს, M5- მა ასევე დაამყარა რეკორდი Nurburgring- ში, 8 წუთი გაატარა ერთი წრე 20 წამი.

Mercedes Benz 190E AMG (1992-1993)

პირველი Mercedes 190 AMG წარწერით გამოვიდა 1992 წელს. იმ დროს, AMG სტუდია არ მუშაობდა მერსედესთან, მაგრამ გაყიდა თავისი მანქანები კომპანიის გარანტიით. 190E AMG სედანი პიკს აღწევს მერსედესის 190 ოჯახში, რომელიც 80-იანი წლების ბოლოს მოიცავს ჰომოლოგიური სერიებს 2.5-16 Evolution I და Evolution II 191 და 232 ც.ძ.

ამასთან, AMG ვერსია იღებს 3,2 ლიტრიან ძრავას, რომელიც გვთავაზობს შედარებით მოკრძალებულ 234 ცხ.ძ. – ს, მაგრამ 0 – დან 100 კმ / სთ – ს აჩქარებს 5,7 წამში და მისი მაქსიმალური სიჩქარეა 244 კმ / სთ. მექანიკური გადაცემა, სედანი ასევე შეიძლება იყოს აღჭურვილია 5 სიჩქარიანი ავტომატურით.

Mercedes Benz 500E (1990-1996)

80-იანი წლების ბოლოს მერსედესმა გამოუშვა ელეგანტური E-Class (W124 სერია), რომელიც დღემდე ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე შთამბეჭდავ მანქანად ისტორიაში. მოდელი ეყრდნობა კომფორტს, მაგრამ 1990 წელს გამოჩნდა 500E ვერსია სხვადასხვა გადაცემათა კოლოფით, სავალი ნაწილით, მუხრუჭებით და თუნდაც ძარის ელემენტებით.

კაპოტის ქვეშ არის 5,0 ლიტრიანი V8 326 ცხენისძალიანი, 4-სიჩქარიან ავტომატიკასთან ერთად. ეს საშუალებას აძლევს მას აჩქარდეს 0-დან 100 კმ / სთ-ში 6,1 წამში და მაქსიმალური სიჩქარეა 250 კმ / სთ.

1994 წელს 500E გადაიქცა Mercedes E60 AMG– ში, ახლა კი 6,0 – ლიტრიანი V8– ით 381 ცხენის ძალის მქონე. სედანს აქვს მაქსიმალური სიჩქარე 282 კმ / სთ და 0-დან 100 კმ / სთ აჩქარებს 5,1 წამში.

Jaguar S-Type V8 (1999-2007)

Jaguar ბრენდის ისტორიაში ყველაზე უცნაურ და გაუგებარ მოდელს არასდროს ჰქონია 4 ცილინდრიანი ძრავა და ის თავიდანვე შემოთავაზებული იყო 8 ლიტრიანი V4,0 და 282 ცხ.ძ. 0-დან 100 კმ / სთ-მდე აჩქარებას 7 წამი სჭირდება.

სულ რაღაც ორი წლის შემდეგ, გადაადგილება 4,2 ლიტრამდე გაიზარდა, შემდეგ გამოჩნდა Supercharged ვერსია Eaton კომპრესორით. ის 389 ცხენის ძალას აღწევს. და 100-დან 5,6 კმ / სთ-მდე აჩქარებს 250 წამში. მანქანა შეიძლება უფრო სწრაფი იყოს, მაგრამ S-Type მხოლოდ უკანა ბორბალია და მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდულია XNUMX კმ / სთ.

Volkswagen Passat W8 (2001-2004)

90-იან წლებში VW Passat– მა ვერასოდეს მოახერხა 7 წამში დაჩქარება 0 – დან 100 კმ / სთ – მდე, თუმცა 2000 წელს მოდელის მეხუთე თაობამ მიიღო ცნობილი ძრავა. V6 ძრავის გარდა, ისევე როგორც ეგზოტიკური 5 ცილინდრიანი VR5, Passat აღჭურვილია 8 ცხ.ძ. W275 ერთეულით. ეს საშუალებას გაძლევთ აჩქარდეთ 0-დან 100 კმ / სთ-ს 6,8 წამში და მიაღწიოთ სიჩქარეს 250 კმ / სთ-მდე.

ამ ძრავის მქონე მანქანებს აქვთ ოთხი წამყვანი თვლები და ხელმისაწვდომია როგორც ავტომატური, ისე მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. მე -6 თაობაში, რომელსაც უკვე აქვს განივი ძრავის მოწყობა, შეუძლებელია ნებისმიერი 8 ცილინდრიანი მოწყობილობის მიწოდება.

ბონუსი: Renault 25 Turbo Baccara (1990-1992)

გერმანიის გარეთ, ავტომობილების მწარმოებლებს განსაკუთრებით არ აინტერესებთ ასეთი მოდელები, მაგრამ ზოგჯერ ჩნდება საინტერესო ვარიანტები ძლიერი ძრავებით. მაგალითად, Renault 25, რომელიც ფრანგული ბრენდის ფლაგმანი გახდა 1983 წელს, 4 ცილინდრიანი ძრავების გარდა, 6 ლიტრიანი V2,5 ძრავებით არის აღჭურვილი.

ამ დანაყოფებს აქვთ ტურბინები და ყოველთვის მოთავსებულია მოდელის ყველაზე მდიდრულ ვერსიებზე. საუკეთესო ვერსიაა V6 Turbo Baccara, რომელსაც შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს გერმანულ მოდელებს. 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას 7,4 წამი სჭირდება, მაქსიმალური სიჩქარე კი 233 კმ/სთ. სხვათა შორის, ეს არის არა სედანი, არამედ ჰეჩბეკი.