გახდი ნამდვილი ჟანდარმერიის ბაიკერი

11 კვირიანი ტრენინგი, დაუღალავი ტესტები, ვალიდაცია მეორდება 6 წელიწადში ერთხელ

ჩვენი ვიზიტი ფონტენბლოს ეროვნული გზატკეცილის უსაფრთხოების სასწავლო ცენტრში (77)

გაატარეთ თქვენი დღის უმეტესი ნაწილი მოტოციკლზე და მიიღეთ ფული: ახდა ოცნება, არა? ამისათვის რამდენიმე გამოსავალი არსებობს: პირველი, გავხდეთ MotoGP მრბოლელი, მაგრამ ობიექტურად უნდა ვაღიაროთ, რომ არჩეული თანამდებობის პირები ცოტაა. მეორე: კურიერი. კარგია, კურიერო. უბრალოდ იპოვნეთ მამაცი Honda NTV ძლივს 200 ტერმინალით თქვენს საათზე და ვოილაზე, თქვენ გადაწყვიტეთ ბეჭედი გზის სიხარული! მესამე: მოტოციკლეტის ჟურნალისტი, მაგრამ ამ მეგობრული აკრობატის სამუშაოს კულისებში შეიძლება თქვენს გარემოცვას იმედი გაუცრუოთ. მაშინ როცა ამაყად გაივლით აღლუმს ეროვნული ჟანდარმერიიდან გაბრწყინებული მანქანით, იქ თქვენი პრესტიჟი იმპულსს დაიბრუნებს.

ფონტენბლოში (77) საგზაო უსაფრთხოების სწავლების ცენტრში (CNFSR) შეხვედრის დღესთან დაკავშირებით, დენემ მიაწოდა განახლება მოტოციკლეტის პოლიციელი გამხდარიყო პირობების შესახებ. როდის, როგორ, რამდენად, რატომ აგიხსნით ყველაფერს...

უპატივცემულო ჩაბარების ტესტი

11 კვირა ვარჯიში, 480 საათი, 3500 კილომეტრი

დავიწყოთ სასიხარულო ამბით: მოტოციკლეტის პოლიციელი რომ გახდეთ, უკვე ჟანდარმი უნდა იყოთ. დიახ... თუმცა არ არის საჭირო A ნებართვის ქონა და ამიტომ, ჟანდარმობისთვის უნდა მოამზადო კონკურსი, გაიარო და ერთი წელი გაატარო საფრანგეთის 5 ჟანდარმერიის სკოლაში ერთ-ერთში. და მერე პირდაპირ ველოსიპედზე ვსხდებით? გამარჯობა ძალიან საყვარელი პატარა პონი! მოტოციკლისტი ჟანდარმი იმსახურებს ამას. ამიტომ, სასწავლო წლის ბოლოს, თუ თქვენი, როგორც ღირსეული გენდარული პოტენციალი სისხლში მოედინება, მოძრავ ბრიგადაში ან უწყებრივი ბრიგადაში დაგნიშნავთ. გაითვალისწინეთ, რომ პოლიციელი ადამიანური რესურსების მენეჯმენტი რეგიონალურია უნტერ ოფიცრებისთვის და ეროვნული ოფიცრებისთვის. მნიშვნელოვანი ნიუანსია, რადგან თუ უკან დაიხევთ, შესაბამისად, თქვენი კარიერის მენეჯმენტი განხორციელდება რეგიონულ დონეზე. და მოტოციკლეტის ჟანდარმი რომ გახდეს, მან უნდა განაახლოს ან გააფართოოს თავისი სამუშაო ძალა. როგორც ჩანს, ჩრდილოეთ საფრანგეთის რეგიონები უფრო მომთხოვნი არიან, ვიდრე სამხრეთ საფრანგეთის რეგიონები... საინტერესოა, არა?

მოკლედ რომ ვთქვათ. როდესაც ადგილები გაიხსნება, თქვენ უნდა იყოთ კანდიდატი. ეს შესაძლებელია იმ პირობით, რომ სასწავლო წლის 31 დეკემბრისთვის თქვენ ხართ 35 წლამდე (შესაძლებელია ზოგიერთი მცირე დასაბუთებული გადახრები) და სიმაღლე მინიმუმ 170 სმ, თუნდაც გოგონებისთვის. ტრენინგის ყველა კანდიდატი ერთ კვირას გადის ინტენსიური მოტოციკლეტის პრაქტიკის კუთხით, და CNFSR-მა უკვე ნახა, რომ სრულიად ახალბედა კანდიდატები შორდებიან და უკეთესები არიან, ვიდრე კანდიდატები, რომლებმაც უკვე გააკეთეს ველოსიპედი. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან ზოგჯერ უფრო ადვილია სწავლა ნულიდან, ვიდრე ცუდი ჩვევების გამოსწორება.

განახორციელეთ რვა საბურავებს შორის

ამ კვირის ბოლოს თქვენ გაივლით წინასწარ სტაჟირებას და, თუ ეს შესაძლებელია, უფლება გაქვთ ისწავლოთ ორი წლის ვადით. გრძელდება 11 კვირა და არის მძიმე ტიპის. ”ჩვენ არ გვაქვს პრობლემა ჩვენს მსმენელებს შორის დაძინება”, - ხუმრობს ესკადრის უფროსი ბროსარდი. „ვარჯიში ფიზიკურია და როცა ზოგი გვტოვებს 11 კვირის შემდეგ, ისინი საკმაოდ დაღლილები არიან. ეს არის ის, რაც საშუალებას გვაძლევს გარანტირებული ვიყოთ ტრენინგის ძალიან მკაცრი დონის”. 2016 წელს ჩატარდება ორი ტრენინგი 80-მდე კანდიდატის მონაწილეობით.

ამრიგად, 11 საათიანი ვარჯიშის 480 კვირა ნახევრად იყოფა კლასებად და მოტოციკლეტის პრაქტიკაში, გზაზე, როგორც ყველა მონაკვეთში, პლატოდან ჩქაროსნულ გზამდე (La Ferté Gaucher-დან) ცნობილ პოლიგონამდე, რომელიც არის სიამაყე. CNFSR.

სლალომერი საკინძებს შორის

ამ 11 კვირის განმავლობაში დამწყები მოტოციკლეტის ჟანდარმი დაახლოებით 3500 კილომეტრს გაივლის. ჩაფხუტები აღჭურვილია bluetooth® არხით, რომელიც უზრუნველყოფს მოსწავლესა და მასწავლებელს შორის კომუნიკაციას.

იმის თქმა, რომ მოტოციკლები ჯარებში 1930 წელს გამოჩნდა, მაგრამ 1952 წელს ჟანდარმებს სწავლება შესთავაზეს. იმ დროს ეს გაგრძელდა ერთი კვირა და გაიმართა Maisons-Alfort-ში. ეს იყო 1963 წელს, როდესაც მოტოციკლეტის პერსონალის ეროვნული სასწავლო ცენტრი ოფიციალურად დაარსდა სასაცილო ქალაქ ლე მუროში (78), სანამ ოთხი წლის შემდეგ დასახლდებოდა ფონტენბლოში (77). ფონტენბლოს სკოლას ეწოდა CNFSR 2004 წელს, რაც ლოგიკურია, თუ გავიხსენებთ, რომ შირაკის მთავრობამ საგზაო უსაფრთხოება დიდ ეროვნულ საქმედ გამოაცხადა 2002 წელს.

და როგორც კი პატენტი გაიცემა, გადადით, მივიღებთ თუ არა პირდაპირ FJR-ს? აქამდე არა, რადგან ჯერ მოტორიზებულ ბრიგადაში უნდა გადაიყვანო და ეს გადაყვანა ისევ რეგიონული HR დეპარტამენტის კეთილგანწყობაზეა დამოკიდებული. ეს შეიძლება გაგრძელდეს რამდენიმე დღიდან რამდენიმე კვირამდე.

ტექნიკურობა პირველ ადგილზეა

თეორიული კურსები, სპორტი, მაგრამ, უპირველეს ყოვლისა, მოტოციკლეტის პრაქტიკა: მოტოპოლიციელი სრულად არის მომზადებული. მისგან მოთხოვნილ ყველა უნარს შორის არის მოტოციკლის ტექნიკური ოსტატობა. CNFSR ინსტრუქტორებსაც აქვთ კონკრეტული ტერმინი: მოტოციკლეტისადმი დამოკიდებულება არის „ტექნიკა“. "ყველა მისიაში, რომელიც მან უნდა შეასრულოს, მოტოციკლეტის ჟანდარმმა უნდა განიხილოს თავისი მოტოციკლი, როგორც მარტივი სამუშაო ინსტრუმენტი", - ამბობს ვიცე-პოლკოვნიკი ჟან-პიერ რენო, CNFSR-ის მეთაური. „მას უწევს უგულებელყო თავისი მანქანა. როდესაც ის არის მისია, რათა იპოვოს ხალხი რთულ რელიეფზე, მოტოციკლეტის მართვა ინსტინქტური უნდა იყოს და მთელი მისი რესურსი უნდა იყოს მობილიზებული მისი საძიებო მისიისთვის. იმიტომ, რომ მოტოციკლისტების ჟანდარმი ყველაფერზე მაღლა რჩება ჟანდარმზე“.

ვიწრო გადასასვლელი მოტოციკლი

ამიტომაა, რომ სავარჯიშო მოედანი ძალიან მნიშვნელოვანია ვარჯიშში. რა თქმა უნდა, საგზაო პრაქტიკაც მნიშვნელოვანია და ჟანდარმებს უვითარდებათ ტრაექტორიის საკმაოდ განსაკუთრებული განცდა, რაც მათ საუკეთესო ხილვადობასა და უსაფრთხოების უკეთეს პირობებს აძლევს; რა თქმა უნდა, ისინი ატარებენ ცოტა დროს ტრასაზე, მაგრამ არც ისე ბევრს, რათა ხელი შეუშალონ მათ გადაჭარბებული სიჩქარით მართვისგან.

ნებისმიერ შემთხვევაში, უნარების უმეტესობა პოლიგონზეა შეძენილი, მისი 6 კილომეტრიანი ბილიკი 80 ჰექტარზეა გადაჭიმული, ციცაბო ასვლა, ქვიშიანი სივრცე და, უპირველეს ყოვლისა, გარყვნილების ფართო სპექტრი! მკვრივი შემობრუნებები, ორმოები, „სიკვდილის კედელი“, შემობრუნებები, დაბრკოლებები: ყველაფერი, რაც შეიძლება კოშმარად გაგიჩინოთ, არის ამ სავარჯიშო მოედანზე ერთი მიზანი: ფორმალობის მიღება.

როგორც თხილამურებით, სხვადასხვა ფერდობები ფერადი კოდირებულია. CNFSR-მ წაგვიყვანა სასეირნოდ მწვანე, ყავისფერში და შემოვიარეთ მამულში, გავიარეთ ქვიშიანი ზღვა, ვისეირნეთ Yamaha WR 250 R. ეს იმისთვის, რომ უკეთ გაგვეგო მომავალი მოტოციკლისტი ჟანდარმების მომზადების პირობები.

წრეების შექმნის სქემა

თუ თქვენ არ მართავთ თქვენს JPR-ს, თქვენ მკვდარი ხართ!

კონსტებილს აკრონიმები ისევე უყვარს, როგორც ტოტების ბლოკნოტს. საკმარისია იმის თქმა, რომ როდესაც ის JPR-ზე გვესაუბრება, პირველ რიგში პროფესიონალურ დასვენებაზე ვფიქრობთ (მოტოციკლეტის ჟურნალისტი არსებითად ტექნიკის ნაწილია, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის ნამდვილ სამუშაოს აირჩევდა!). ისე, სულაც არა. JPR არის ის, რაც საშუალებას გაძლევთ არ ADLD PEFEHSTFPTGEDB-ით (სცენაზე გასვლა/წ/ზარალი და უბედური შემთხვევა და სირცხვილი თქვენი ოჯახის სამი თაობის განმავლობაში, ერთგვარი ბალტრინგი).

მტკიცების საფუძველი არ არის სიჩქარე, ეს არის უნარი. ასაფრენი ბილიკები მოძრაობენ რამდენიმე წამში (250-დან, პირველი 600-ზე), უმოქმედოდ მოძრაობენ სიჩქარით, კლაჩზე და მუხრუჭებზე შეხების გარეშე. გაზის დარტყმა უბრალოდ გამოიყენება ორ სირთულეს შორის რამდენიმე მეტრის გადასატანად ან წონასწორობის აღსადგენად.

დახრილი ვარჯიშის ნიმუში

ამ შემთხვევაში, ბალანსის კანონები არ განიცდის რაიმე გამონაკლისს: თქვენ უნდა იყოთ ერთი მოტოციკლით. დაე, ეს იყოს თქვენი ნების გაგრძელება. ფეხები კარგად არის ჩასმული, ფეხები მჭიდროდ ერგება ტანკს, მოქნილი და მობილური ზედა ტანი არის მთავარი. რომ აღარაფერი ვთქვათ გარეგნობაზე: ამის გარეშე, ეს არის გარანტირებული off-piste რეჟიმი. აქ ყველაფერი მილიმეტრამდეა გათამაშებული და სიზუსტის ოსტატობა არ მოდის ვილკინსონის საპარსიდან, არამედ JPR-დან. JPR: სასროლი სახელური თამაში. ძირითადად ეს ეხება ამაჩქარებლის კაბელის დროსელთან ბრძოლას სახელურზე ხელის დაჭერით ისე, რომ ყოველი მიკრო როტაცია ეფექტური იყოს.

მათთვის, ვინც აჩქარებს ლოგერებივით და ფიქრობს, რომ JPR ნანომეტრის სიზუსტე არის მილი: თქვენ არასოდეს იქნებით მოტოციკლეტის ჟანდარმი. რადგან ყველა ღონისძიება ამ მოედანზე ასახავს რეალურ პირობებს: თანმიმდევრობა ამოწმებს თქვენს სისწრაფეს; სლალომი საბურავების გროვების ირგვლივ, თქვენი გადაკეტვის უნარი ტრიალებს დევნის ან ჩაჭრის შემთხვევაში; ორმოები მანქანების ხაზებს შორის გავლის სიმულაციას ახდენენ, დაბრკოლებებსა და სხვა სირთულეებს შორის, უზრუნველყოფენ, რომ გაუთვალისწინებელი მოვლენის შემთხვევაში, მოტოციკლისტი ჟანდარმი JPR-ის კარგი ფლობა საშუალებას მოგცემთ იაროთ ბრტყელი ტორტი მოსახვევებით ფერდობებზე, ტანის ზედა ნაწილით 60 ° უკან გადაბრუნებული. შემდეგი სირთულეების გათვალისწინება, საკმარისი გაზით წონასწორობის შესანარჩუნებლად. და თუ გავითვალისწინებთ პოლიგონის სრულ მენიუს, ამაში ეჭვი არ ეპარება: მოტოციკლისტ ჟანდარმს აქვს თავისი მანქანის წმინდა საკუთრება!

გახდი ნამდვილი ჟანდარმერიის ბაიკერი

მოტოციკლისტი ჟანდარმი, მისი ცხოვრება, მისი მოღვაწეობა

კვალიფიკაციის შემდეგ, მოტოციკლისტი ჟანდარმის ცხოვრება შეიძლება მოიცავდეს რეალობის ფართო სპექტრს. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია დავალების გუნდზე და მანამდე 17 საუკეთესო სტუდენტი ელიზეზე 14 ივლისს ცერემონიაზე გამართავს აღლუმს, პატივი, რომლითაც CNFSR ბაიკერები სარგებლობენ 2012 წლიდან. 2012 წელი, როდესაც ბაიკერები ქვის ხანიდან გადავიდნენ თანამედროვეობაზე, უფრო სწორად, მაისურიდან აირბაგზე, ეცვათ თავს (საბოლოოდ!) ეკიპირება მათი მისიის რეალობის მიხედვით.

მოტორიანი ბრიგადების ჟანდარმები წყვილად მოქმედებენ. მაშ, არ გაგვიმართლა, თუ „ქვეითად“ (არამოტოციკლისტი CNFSR-ის ენაზე): თქვენი გადასაწყვეტია პატრულირების სიხარული Renault Mégane-ში ან Ford Focus Diesel-ში! თუ მოტოციკლეტის ეკიპაჟში ხართ, მეტს ატარებთ. Რამდენი? საშუალოდ, მოტოციკლისტის ჟანდარმი გადის წელიწადში 12 კილომეტრს საშუალო გადაადგილებით (000-ზე ნაკლები), 1000 დიდზე (BMW R 17 და Yamaha FJR 000).

ჟანდარმერიის ბაიკერთა რბოლა

მოტოციკლისტი ჟანდარმი არის ჟანდარმი, როგორც ყველა სხვა: მისი ხელფასი იგივეა (ის იწყება დაახლოებით 1800 ევროდან, ოფიციალური საცხოვრებელის ჩათვლით) და მოტოციკლისტი არ იღებს რისკის ან საქმიანობის ბონუსებს. ინსტრუქტორების თქმით, მოტოციკლეტის ჟანდარმების დაახლოებით 70% ასევე კერძო ბაიკერია და მათი უმეტესობა ასევე გადაკეთდა საჰაერო ბალიშად სამოქალაქო ცხოვრებაში, მას შემდეგ რაც გააცნობიერეს მისი დამსახურება პროფესიულ გამოყენებაში.

უნარების გამოწვევა ხდება ყოველ 6 წელიწადში: ყოველი ბაიკერი კონსტებლი შემდეგ ბრუნდება ფონტენბლოში 2,5 დღის შეფასებისთვის, რომელიც მოიცავს 450 კმ კურსს, რომელსაც სამი განსხვავებული ინსტრუქტორი აფასებს. შარშან 700-დან მხოლოდ 5-მა ვერ შეძლო და იძულებული გახდა დაეტოვებინა ველოსიპედი, რათა თავი დაეთმო სხვა ამოცანებს. მოტოციკლისტი ჟანდარმი ჩვეულებრივ პენსიაზე გადის 59 წლის ასაკში.

მთელი მისი კარიერის განმავლობაში, უსაფრთხოება რჩება პირველ საზრუნავად. სწორედ ამის გათვალისწინებით იმართება JNMM (მოტოციკლების და ბაიკერების ეროვნული დღეები) ყოველწლიურად CNFSR-ში, რათა ამ თემაზე მოტოციკლებისადმი ვნება ფართო საზოგადოებას გაუზიარონ. მესამე გამოცემა გაიმართება 25 წლის 26 და 2016 ივნისს.

ბაიკერის პატრული

შეიტყვეთ მეტი CNFSR-ის შესახებ

• 109 საველე და საგზაო ველოსიპედი: 48 Yamaha XJ6 N და 61 Yamaha FZ 600
• 127 გზის ველოსიპედი: 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 115 ცხენის ძალა.
• 144 მოტოციკლი დიაპაზონისთვის: 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
• 2015 წელს CNFSR-ის ყველა მოტოციკლმა გაიარა 1 კილომეტრი.
• ყოველწლიურად ტარდება 100 სტაჟირება 1300-ზე მეტ სტაჟიორთან, უცხოური სამართალდამცავი სააგენტოებიდან (კატარი, ლიბანი, გვინეა, გერმანია, შვეიცარია, მონაკო ...) ან ორგანიზაციები, რომლებსაც სურთ თავიანთი თანამშრომლების უსაფრთხოება (bikers France Télévision, ASO - Amaury Sport). ორგანიზაცია - რომელიც მიჰყვება ტურ დე ფრანს).
• 1300 მსმენელიდან ყოველწლიურად დაახლოებით თხუთმეტი ინციდენტი ფიქსირდება.
• უწყებათაშორისი გზატკეცილის უსაფრთხოების დელეგატი ემანუელ ბარბი, პრაქტიკოსი ბაიკერი, გაივლის სტაჟირებას CNFSR-ში.
• ნაგავსაყრელს აქვს 6 კილომეტრიანი ბილიკი პლუს "ქვიშის ზღვა" 80 ჰექტარზე.
• 1967 წელს დაარსების დღიდან, ფონტენბლოს ჟანდარმერიის სკოლა 150 წლის შემოდგომაზე გახსნის 2016-ე მოტოციკლეტის ჟანდარმთა წვრთნას.
• საფრანგეთში 100 ჟანდარმიდან 000 მოტოციკლისტია.
• 2016 წელს 162 ახალი მოტოციკლეტის ჟანდარმი გადამზადდება.