საცდელი მანქანა Mazda CX-5

საქართველოში, პირდაპირ ხაზებზე, "მერსედესი" ჩამოვარდა, მაგრამ კუთხეებში იგი ძლიერ დაეცა. გველი დაიწყო და CX-5 ცოტა ხნის შემდეგ დაეწია, შემდეგ კი თითქმის მოაწყო ქსოვა სედანში.

ხუთი წელი გავიდა პირველი Mazda CX-5 საქართველოში ტესტამდე და ახალი თაობის მანქანის მართვის პრეზენტაციამდე. ჩვეულებრივ, ამ დროის განმავლობაში ადამიანი ახერხებს მომწიფებას, წონაში მატებას, ისწავლის კომფორტისა და სტატუსის დაფასებას და გარკვეულ ილუზიებს. დაახლოებით იგივე მოხდა ახალი Mazda კროსოვერი. შეძლო მან სულის ახალგაზრდობის შენარჩუნება? კოდოს მოძრაობის სულები, რომლებზეც იაპონელებს უყვართ ლაპარაკი.

ახალი CX-5– ის ზომები პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა. სხეულის სიგრძის სანტიმეტრით ზრდა შეუმჩნეველია - საჭიროა პრესრელიზის მოთხოვნა. უფრო მეტიც, ბორბლების ბაზა იგივე დარჩა - 2700 მილიმეტრი. საყურადღებოა კიდევ ერთი რამ - პროპორციების ცვლა. ახალი CX-5 ცხვირი აღმოჩნდა იმის გამო, რომ შეცვალა საქარე მინა და ოდნავ გაიზარდა წინა გადახურვა. გრძელი ხახუნები, რომლებიც ადვილად იტევს მრავალცილინდრიან ძრავას, მოდის მოდუნება, როგორიცაა vapes და spinners.

CX-5 უფრო დაბლა დგას და ამიტომ ნაკლებად ჰგავს სადგურის უნივერსალს ან ჯიპს. ოპტიკა მაქსიმალურად აიწია, ქრომირებული რადიატორის ცხაური რქები შუქებს შუქებს ქვემოდან და არა ზემოდან. უკანა კარიბჭეში მშვილდი მოღუნული ნაკეცი არ გადის შუქებს, არამედ მათ ქვეშ. დიზაინერებმა, საკუთარი აღიარებით, შექმნეს არასავალდებულო ელემენტებისგან დაცლილი სახე.

"დახვეწილი სიმტკიცე", მართალია ეს ოდნავ პომპეზურად ჟღერს, მაგრამ უბრალოდ აღწერს გარდაქმნებს, რაც მოხდა CX-5– ის გამოჩენასთან ერთად. თუ ადრე დიზაინერები დეტალების ელეგანტურ ნახატზე მუშაობდნენ, ახლა ისინი გულმოდგინედ ასწორებენ სხეულის მჭიდრო ხაზებს. ერთადერთი გამონაკლისი არის C სვეტის ქრომის დანა, რომელიც მთავრდება რაფაზე ჩამოსხმით.

ნისლის შუქები გაფორმებებთან ბრძოლის მსხვერპლნი გახდნენ - მათი მძივები ბამპერის ქვედა ნაწილში ვიწრო ჰორიზონტალური ჭრილიდან ბრწყინავს. თავად ბამპერი ცარიელი აღმოჩნდა, უკანა ხედვის სარკეში ის ბულდოზერის თაიგულების მსგავსად მოძრაობს. LED განრისხება ანათებს ვიწრო ფარებში, ცხაურის ღრმა შავი პირი ღიაა.

თქვენ, როგორც ჩანს, რაღაც მუქარის მიმდევრები ხართ, როგორიცაა Maserati Levante. ან Jaguar F-Pace, თუ სხეული შეღებილია ღრმა ლურჯში ან აუტანლად წითლად. ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ CX-5 ახლა უფრო პრიმიტიულად გამოიყურება და LED ფარები უკვე დრაივის მორთვაშია "სახელურზე" და ქსოვილის ინტერიერით.

თუ გარე დიზაინი წინა თაობის მანქანის ხაზებს თამაშობს, შინაგან სტილს არაფერი დარჩენილა. თუ რამე მოგვაგონებს წინა კროსოვერს, ეს არის "სამი ფანჯრის" დაფა, რომელზეც ეკრანი გამოსახულია უკიდურეს მარჯვენა ფანჯარაში, კლიმატის სისტემის განყოფილება, რომელშიც არის ცენტრში დამახასიათებელი წრე, ავტომატური ამორჩევა და კარის სახელურები. დანარჩენი ყველაფერი გადახედულია.

წინა პანელი დაიწია და დაკარგა "გამოქვაბული" - მულტიმედიური დისპლეი დამონტაჟდა თავზე, ისევე როგორც Mazda6– ზე. გარკვეულწილად გაბრწყინებული ფიცარი "ხესავით" ღრმად არის დაჭერილი პანელის წინა ნაწილში, საჰაერო მილები მასიური ჩარჩოებით გამოდის წინ.

ნამდვილი ნაკერი ნამდვილი ნაკერით მიედინება ფანჯრის რაფებზე, წინა პანელზე, ცენტრალური გვირაბის გვერდებზე. აქ უფრო რთულია მყარი პლასტმასის პოვნა, ხელთათმანების განყოფილება შიგნით ხავერდოვანია, კარებში კი ჯიბეები ხალიჩებით არის აღჭურვილი. მრავალი ბრენდი აცხადებს პრეტენზიებს პრემიუმზე, მაგრამ ვაღიარებ, რომ ამას არ მოელით მოკრძალებული და ასკეტური Mazda– სგან.

იგივე ეხება აღჭურვილობას: ელექტროენერგიის ყველა ფანჯარა ავტომატური დახურვით, ელექტრული ხელის მუხრუჭი Auto Hold ფუნქციით. გამათბობელი საჭეც კი არის - იაპონური ბრენდისთვის აშკარა ფუფუნებაა, რომ აღარაფერი ვთქვათ head-up ეკრანზე და OEM ნავიგაციაზე.

ერთადერთი უცნაური ისაა, რომ ცენტრალური საკეტის ღილაკი და USB კონექტორები ცენტრალური კონსოლის ნიშიდან, სადმე გაქრა. CX-5 საქარე მინა სრულად არ არის გაცხელებული, მაგრამ მხოლოდ ჯაგრისების დანარჩენ ადგილას. საგანგებო დამუხრუჭებისა და ზოლზე მიკვლევის სისტემების არსებობის შემთხვევაში, რუსული ბაზრის კროსოვერს კვლავ აკლია ადაპტაციური საკრუიზო კონტროლი.

ბორბლების ბაზა უცვლელი რჩება, ამიტომ უკანა რიგში იმდენი სივრცეა, რამდენიც იყო. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ Mazda ვიწროა, მაგრამ კონკურენტები უფრო მეტ დარბაზს გვთავაზობენ მუხლებსა და წინა სავარძლების საზურგეებს შორის. მეტი კომფორტი, თუმცა ახლა CX-5- ს აქვს დამატებითი საჰაერო მილები ცენტრში, უკანა ცხელი დივანი და საზურგეზე ორი პოზიცია.

საბარგული (506 ლიტრი) უფრო მოსახერხებელი გახდა - ბარიერი ოდნავ დაბალია და კარი პირველად მიიღო ელექტროძრავით. მიწისქვეშა გახდა უფრო ფართო, upholstery არის უკეთესი ხარისხის, და ნიშები თაღები უკან დაფარული სახურავები. ისე, მარკირებული ფარდა, რომელიც კარს ეწევა, არსად წასულა.

ახალმა CX-5– მა, ისევე როგორც ტურისტმა საქართველოში, მოიმატა წონაში. მხოლოდ ხმაურის დამატებითი იზოლაცია აქ არის 40 კილოგრამი. ბრენდისთვის, რომელიც ავტომობილების ფიტნესს ქადაგებს, ეს უპრეცედენტო ბიზნესია. გარდა ამისა, ხმაურის წინააღმდეგ საბრძოლველად მოხდა კორპუსის შეცვლა და აეროდინამიკის გაუმჯობესება. საქარე მინის საწმენდები უფრო ღრმად დაიმალა კაპოტის პირას, შეიცვალა კარის ბეჭდები და ორმაგი მინა დამონტაჟდა.

Mazda- ს შიდა გაზომვების თანახმად, ახალი CX-5 უფრო მშვიდია, ვიდრე მრავალი პრემიუმ კროსოვერი. და ამის დაჯერება ადვილია, შიგნით ჯდომა. რამდენჯერმე შეცდომით ჩავრთე ძრავა ღილაკით ან ავტომატური გადაცემის ბერკეტი გადავაგდე დახშულ მანქანას - ასე მშვიდად მუშაობს უსაქმურად. წავიდა საბურავების, ქარისა და ძრავის მრავალხმიანობა.

წინა თაობის შავმა E- კლასმა იგრძნო დევნა და აიტაცა ტემპი. მიზანი არ გვქონდა მასთან დევნა და პროექციის ეკრანზე დროდადრო ციმციმებდა ხატი "50" - დასახლებები. სწორ ხაზებზე ჩამოვიდა "მერსედესი", მაგრამ კუთხეებში ძლიერად მოისროლა. გველი დაიწყო და ცოტა ხნის შემდეგ CX-5 დაეწია და თითქმის მოაწყდა ქსოვის სედანს.

ბენზინის მაღალი დონის 2,5 ლიტრი მოცულობით ოდნავ გაიზარდა სიმძლავრე და ბრუნვა, ხოლო ექვსსიჩქარიანი "ავტომატი" სპორტულ რეჟიმში ინარჩუნებს სიჩქარეს და ადვილად იცვლება გაზზე მკვეთრი დამატებით. აჩქარების დრო წინა თაობასთან შედარებით გაიზარდა - ახლა, 100 კმ / სთ-ს მისაღწევად, კროსოვერს 9 წამი სჭირდება. ზედმეტი კილოგრამების მიზეზი? ან, თავიდან, Mazda ზედმეტად ოპტიმისტურად უყურებდა პირველი მანქანის დინამიკას და შემდეგ თაობაში, პირიქით, აფასებს კროსოვერს?

ნებისმიერ შემთხვევაში, CX-5 მაინც გვხვდება როგორც სწრაფი და ძლიერი. და ის ასევე ადვილად ასწორებს ქართული გველის მოსახვევებს. სახელურისთვის, რომელსაც აქვს მეოთხედიანი ძალაუფლება, მორგებულია დასაჭერად - შესანიშნავი გამოხმაურება. თარო აქ მყარად არის დაკავშირებული ქვეკადრთან და სხეული უფრო ხისტი გახდა. G-Vectoring სისტემა, რომელიც მუშაობს გაზზე, წინა ბორბლებს ტვირთავს კუთხეში, ხოლო ოთხი წამყვანი თვლები ამკვრივებს უკანა ღერძს.

ამავე დროს, CX-5 ნაკლებად მკვეთრად რეაგირებს საჭეზე - ფასი, რომელიც უნდა გადაიხადოს უფრო კომფორტული სიარულისთვის. მანქანა მიდრეკილია საქანელისკენ, მაგრამ ის მგზავრებს არ ეუბნება სავალი ნაწილის ნიუანსების შესახებ და არ ირხევა მოტეხილ ასფალტზე. ახალი კროსოვერები აღარ ცდილობენ მსგავსი იყოს სპორტული მანქანების მართვას. და წარსულში მაღალი გამავლობის კომუნალური პროგრამა - ნაბიჯი უფრო რბილია, ტექნიკა უფრო მდიდარია.

ასკეტური, ხმაურიანი და სპორტული მაზდაც კი მიჰყვება ახალ ტენდენციებს - ის იზრდება და იღებს ფართო სკამებს დიდი ფიგურისთვის. ყოფილი CX-5 აკმაყოფილებდა jinba ittai- ის სამურაის პრინციპს - "ცხენისა და მხედრის ერთიანობა". ახლა მხედარი უნაგირიდან გადავიდა წყნარ და რბილ ვაგონში. ის კვლავ იჭერს თითს მჭიდრო ბოძზე, მაგრამ თავად მშვილდი არის დახვეწილი, თვითმართვადი.

რომანტიკამ ადგილი დაუთმო პრაგმატიზმს. ახალი CX-5 სულით ჯერ კიდევ ახალგაზრდაა, მაგრამ არ იტვირთება სპორტზე. მან შეიძინა ბალანსი, გამოიყურება და უფრო ძვირია ვიდრე მისი წინამორბედი და გარდა ამისა, ის უკეთესად არის აღჭურვილი. ფასები ამავდროულად გაიზარდა 672 დოლარით - 1 აშშ დოლარით, ანუ უმარტივესი CX-318 ღირს 5 დოლარიდან. ზედმეტად გადასახადი უმნიშვნელოა, იმის გათვალისწინებით, რომ თვისებების მთლიანობის თვალსაზრისით ეს განსხვავებული მანქანაა.

გაცნობის	კროსოვერი
ზომები: (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4550/1840/1675
ბორბლის მმ	2700
მიწის დაშორება, მმ	193
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	506-1620
წონის ასალაგმად	1565
მთლიანი წონა, კგ	2143
ძრავის ტიპი	ბენზინი 4 ცილინდრიანი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	2488
მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე)	194/6000
მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm)	257/4000
წამყვანი ტიპი, გადაცემა	სრული, 6АКП
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ	194
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ	9
საწვავის ხარჯი (ნარევი), ლ / 100 კმ	9,2
ფასი, $.	24 149