საცდელი მანქანა Audi A5 და S5
Поменять что-то кардинально в A5 было невозможно – для немецкого производителя это табу после того, как Вальтер де Сильва назвал машину лучшим своим творением Воздух в лифт заканчивался, а вызволить меня было некому – все ушли на ужин. Взаперти я пробыл больше получаса, нажимая на все сенсорные кнопки – они не реагировали. Вот тебе и новые технологии – неудивительно, что некоторые автопроизводители внедряют их очень аккуратно. Audi с новой A5 пошла своим путем, вразрез со многими современными трендами: в купе минимум сенсорного и алюминиевого.
A5– ში რაღაცის მკვეთრად შეცვლა შეუძლებელი იყო - გერმანელი მწარმოებლისთვის ეს ტაბუდადებულია მას შემდეგ, რაც ვალტერ დე სილვამ მანქანას უწოდა თავისი საუკეთესო შემოქმედება. ეს ნიშნავს, რომ "მეხუთედი" უფრო მაგარია ვიდრე Lamborghini Miura და Alfa Romeo 156. A5 - თუ არა Audi– ს ყველაზე ლამაზი მოდელი, მაშინ რა თქმა უნდა ყველაზე ელეგანტური, რომელიც მხოლოდ მოსახვევია სახურავისა და C სვეტი. ამიტომ, დიზაინერებმა ხელახლა დახატეს წინამორბედის ცნობადი მახასიათებლები და ყურადღება გაამახვილეს იმაზე, რაც VW ჯგუფი განსაკუთრებით ძლიერია - რთულ ჭედურ დეტალებზე, მაგალითად, კაპოტზე შტამპები.
მანქანა ოდნავ მოიმატა სიგრძეზე, ბორბლებს 13 მმ დაამატა, მაგრამ უფრო ვიწრო გახდა. სალონი მხრებზე და სიმაღლეში უფრო ფართოა, მუხლების რეზერვი ზურგზე გაიზარდა, მაგრამ ის მაინც მწკრივშია მეორე რიგში. უკანა დივნის დასაკეცი საზურგე ახლა სამი ნაწილისგან შედგება, საბარგული 465 ლიტრამდე გაიზარდა და სათადარიგო ბორბლის ნიშა შეინარჩუნა - სპორტული კუპე აღმოჩნდა მოულოდნელად პრაქტიკული.
კუპე აგებულია MLB Evo– ს ახალ პლატფორმაზე გრძივი ძრავის მოწყობის მქონე მანქანებისთვის, რომელმაც უკვე შექმნა A4 სედანის საფუძველი. ეს გულისხმობს ალუმინის და ნახშირბადის ბოჭკოების ფართო გამოყენებას სამომავლო მოდელების კორპუსში. A5– ში, ისევე როგორც A4– ში, ბევრი არ არის ფრთიანი ლითონი: იგი გამოიყენება სავალი ნაწილების, სვეტის საყრდენებისა და სამაგრების და გამანადგურებელი ელემენტებისათვის. ყველაფერი დანარჩენი ფოლადისაა. საინტერესოა, რომ Audi– ს აქტიურად იყენებდა ალუმინს თავის მოდელებში: მაგალითად, წინა თაობის A5– ის წინა ბალღები დამზადებულია მისგან.
ახალი კუპეს წონა შემცირდა გადაცემის განათების, საჭის, მუხრუჭების გამო - სამი კილოგრამი ამოიღეს იქ, აქ ხუთი და ჯამში კუპეს ახალი თაობა 60 კილოგრამს დაეცა. რობოტული S-tronic გადაცემა გახდა უფრო მსუბუქი და კომპაქტური, მაგრამ ახლა მას არ შეუძლია დაიძლიოს ყველაზე მძლავრი ვერსიების ბრუნვის მომენტი-ისინი აღჭურვილია კლასიკური 8 სიჩქარიანი "ავტომატური" ZF- ით. შედეგად, ჩვეულებრივი წინა წამყვანი კუპე ორი ლიტრიანი ბენზინის ძრავით იწონის ერთნახევარ ტონაზე ნაკლებს. უფრო კომპაქტური BMW 4-სერია უფრო მძიმეა, ისევე როგორც ალუმინის Mercedes-Benz C-Class Coupe.
ახალი ეკონომიური სრულამძრავი ულტრა - მასთან ერთად მანქანა ნაგულისხმევად წინა წამყვანია - შემოთავაზებულია მხოლოდ საწყისი დონის მექანიკური ტრანსმისიის ვერსიებისთვის. ორპედალიანი კუპეები აგრძელებენ მუდმივი ყველა წამყვანი ამძრავით ტორსენის დიფერენციალს, ხოლო მაღალი წარმადობის მანქანებისთვის ისინი გვთავაზობენ დიფერენციალს გვირგვინის გადაცემათა კოლოფით, ორივე მათგანი მეტ წევას აწვდის უკანა ბორბლებს. ბენზინის ორი ლიტრიანი ოთხი ახლა ავითარებს 190 ან 252 ცხენის ძალას, ხოლო 2,0 ლიტრიანი ტურბოდიზელის სიმძლავრე იგივე რჩება - 190 ცხენის ძალა. უმაღლესი დონის V6 ძრავები სრულიად ახალია, მაგრამ შეინარჩუნეს სამ ლიტრიანი მოცულობა. 3,0 TDI ტურბოდიზელი ხელმისაწვდომია გამაძლიერებლის ორი ვარიანტით - 218 და 286 ცხ.ძ., ხოლო იმავე მოცულობის ბენზინის ძრავის სიმძლავრე, რომელმაც წამყვანი სუპერჩამტენი ტურბო დამტენით ჩაანაცვლა, გაიზარდა 354 ცხენის ძალამდე.
A5-ის ინტერიერი დამზადებულია იმავე სტილში, როგორც A4. იგივე წაგრძელებული წინა პანელი, ხისგან ან ალუმინისგან დამზადებული მასიური გადაფარვა, რომელიც წააგავს საკმაოდ ღია დენის ზოლებს, უწყვეტი საჰაერო მილები - თითქოს ზიხართ არა ინგოლშტადტის უახლეს სიახლეში, არამედ 100 წლის მოდელის Audi 1973-ში.
გასაღების ფორმა კეთდება ისე, რომ იგი ფიქსირდება ჭიქის დამჭერის კიდეებს შორის - კარგი გამოსავალია, ასეთი რამ არ არსებობს თუნდაც "ჭკვიან" და უაღრესად პრაქტიკულ "შკოდაში". ბერკეტი, რომელიც უსაფრთხოების ღვედს მგზავრს კვებავს, კარგად არ მუშაობს, რაც უცნაურია - ასეთი "მიმწოდებლები" დიდი ხანია გამოიყენება სპორტულ მანქანებზე. სანამ სავარძელში იჯექით, შეცვალეთ საზურგე კონტური, გვერდითი საყრდენი, ის უკვე დაიმალება. გარდა ამისა, ქამარი ხშირად გრეხილია - გასაკეთებელია.
მულტიმედიური სისტემის 8,3 ინჩიანი ეკრანი წინა პანელზე დამონტაჟებული ტაბლეტის მსგავსია. მაგრამ თქვენ არ შეგიძიათ თან წაიყვანოთ და თითებით გადაფურცლოთ გვერდები. მედია კონტროლი კვლავ ენიჭება ღილაკისა და ღილაკის კომბინაციას, რომელიც მდებარეობს ცენტრალურ გვირაბზე. "აპარატის" ბერკეტი გაბრტყელდა, რაც მას კომფორტულად რბილ საყრდენს ხდის მკლავის ქვეშ.
Audi ახორციელებს სენსორის ტექნოლოგიებს ძალიან ფრთხილად და დოზირებულად - ჯერ MMI სარეცხის ზედაპირზე, ახლა კი კლიმატის კონტროლის განყოფილებაში. როგორც კი თითს ცარიელი ვერცხლის კლავიშებისკენ მიიტანთ, ეკრანზე გამოისახება მათი ფუნქციები. კლიმატის სისტემის ბლოკი უფრო ჰგავს რადიოს რეტრო მანქანიდან - ახალ Audi- ში "კლასიკა" ყველგან თან ახლავს მაღალ ტექნოლოგიას. უზარმაზარი ვირტუალური დაფა - სინამდვილეში, ჩვენება, რომელზეც რუქის ჩვენებაც კი შეგიძლიათ, ტემპერატურისა და საწვავის დონის რეალური ინდიკატორების მომიჯნავეა.
Audi- მა სხვადასხვა ფუნქციებისათვის დაზოგა რეალური გასაღებების მთელი ბლოკი პანელის ქვედა ნაწილში, მაგრამ ზოგი მათგანი მაინც ცარიელია. Audi Drive Select– ის მართვის რეჟიმების გადასართავად გამოიყოფა ორი ღილაკი: ერთი სიაში გადასასვლელად, მეორე ქვემოთ. უფრო მეტიც, ერთი გასაღები არ შეიძლება რეჟიმში გადახედოს რეჟიმებს, რასაც არ შეიძლება კარგი გამოსავალი ვუწოდოთ - თქვენ მუდმივად გაგიტაცებთ ღილაკს ან სიას. ყველაზე გაშვებული რეჟიმებია "კომფორტული" და "სპორტული" დინამიური, მაგრამ მათ გარდა, აქ არის "ეკოლოგიური", "ავტომატური" და "ინდივიდუალური". თქვენ შეგიძლიათ დატოვოთ მანქანა Auto პოზიციაზე, მაგრამ ამ შემთხვევაში ელექტრონიკა არეგულირებს ძრავის რეაქციას და ამორტიზატორების სიმკვრივეს მას შემდეგ, რაც მას არ აქვს წინასწარ განჭვრეტა.
ორი ლიტრიანი ბენზინის ძრავით (252 ცხენის ძალის) კუპე პორტუგალიურ სერპანტინებზე იმდენად წვნიანია, რომ ეჭვი მეპარება, რომ "ტურბო ოთხს" აუდიო სისტემა ეხმარება - მოგვიანებით ავტომობილების შემქმნელებმა უარყვეს ჩემი ვარაუდი. A5, რომელსაც 100 კმ / სთ სიჩქარის დაჩქარება შეუძლია 5,2 წამში, ცდილობს თავი კიდევ უფრო სწრაფად და უფრო სპორტული გამოაჩინოს. დინამიურ რეჟიმში, კუპე, როგორც ჩანს, აწყობილი, გაზაფხულისაა და 7 სიჩქარიანი "რობოტი" აღარ ზრუნავს გლუვი ცვლასა და ეკოლოგიაზე.
„რა მანქანა მყავს? ჰმმ... ცისფერი,” კოლეგას ეჭვი არ ეპარებოდა, რომ ის მართავდა S5-ს და მისი გადმოსახედიდან, მანქანების გაცვლა ექვივალენტურად გამოიყურებოდა. კომფორტის რეჟიმში, ნახევრად პედლებიანი მართვისას, კუპე ზედმეტად მოდუნებულია ყველაზე ძლიერი და სწრაფი „ხუთისთვის“. მანქანა ნაზად, ოდნავ რხევით მიჰყვება მოულოდნელად გრძელ საჭეს. ძლიერი სამლიტრიანი ტურბო ძრავა არ ცდილობს აჩვენოს თავისი ვოკალური და წევის ნიჭი, ამაჩქარებელი გათლილი, "ავტომატური" ირჩევს უფრო მაღალ გადაცემებს. ეს პარამეტრები ხდის S5-ს სრულყოფილ საქალაქთაშორისო გრანდ ტურერად. ჩართეთ სავარძლის მასაჟი, დააყენეთ აქტიური კრუიზი - და იარეთ მინიმუმ 500 კმ ერთდროულად. სპორტულ რეჟიმშიც კი, კუპე არ აღიზიანებს ზედმეტად ხისტი საკიდებით და ხმამაღალი ძრავის არიებით, მაგრამ ის მართავს დისციპლინირებულ, თავდაჯერებულად, სტაბილურად. სიჩქარის მატებასთან ერთად საჭე ცვლის გადაცემათა კოეფიციენტს უფრო მოკლეზე, მცირდება რეაქციის დრო გაზის პედალზე, უკანა სპორტული დიფერენციალი უფრო აქტიურია, სრულამძრავი გადასცემს მეტ ბრუნვას უკანა ღერძზე. სპორტული მანქანის კომპონენტების ბალანსი თითქმის სრულყოფილია. "თითქმის" - იმიტომ, რომ თქვენ უნდა დატოვოთ რაღაც მომავალი RS5-ისთვის.
სერპენტინაზე S5 - როგორი გულმოდგინე წარჩინებული სტუდენტია დაფაზე. იგი რთულ ამოცანებს ძალიან მარტივად და მშვიდად უმკლავდება, მაგრამ იმ რიცხვებში, რომლითაც ის უპირატესობას ამტკიცებს, საკმარისი ემოცია არ არის. ტურბოჩამტვირთველს არ გააჩნია წამყვანი სუპერჩამტენელის ხიბლი, რომელიც აღჭურვილი იყო წინა თაობის "Esca" - ით, მაგრამ ის თავის საქმეს შესანიშნავად ასრულებს - პიკური 500 Nm ხელმისაწვდომია პირველივე მოთხოვნით 1350 rpm– დან, ბენზინის ძრავის სიმძლავრე კი 354 ცხენის ძალა. 100 კმ / სთ-ს აჩქარებას სჭირდება 4,7 წამი - იგივე თანხაა საჭირო უფრო მძლავრი Mercedes-AMG C43 კუპესთვის და BMW 440i xDrive 0,3 წამით ნელი იყო. ამავე დროს, ახალი S5 ასევე უფრო ეკონომიურია, ვიდრე მისი წინამორბედი.
ჩვეულებრივი A5, უმაღლესი დონის სამი ლიტრიანი ტურბოდიზელით (286 ც.ძ.) შეიძლება ჩაითვალოს S5- ის ალტერნატივად. ახალი ძრავის მაქსიმალური ბრუნვა 620 Nm შეუძლია S-Tronic "რობოტის" შიდა ნაწილის მტვერად გახეხვა. ამიტომ, იგი დაწყვილებულია ტრადიციულ "ავტომატიკასთან", ხოლო ნაკლებად მძლავრი ვერსია 3,0 TDI (218 ცხენისძალი) რობოტული ყუთებით არის შეთავაზებული.
ნაკლებია წონასწორობა და მეტი სიგიჟე სამლიტრიან დიზელის მანქანაში. კომფორტის რეჟიმში, ეს უფრო მკაცრია, ვიდრე Eski, ხოლო დინამიურ რეჟიმში, მისი სავალი მდგომარეობა არც ისე წვრილად არის დალაგებული. წარმოუდგენელი ბიძგი, რომლითაც კუპე იძენს, შთამბეჭდავია, თუმცა V6 დიზელი არც ისე ბენზინურად ჟღერს, როგორც ბენზინი. როგორც ჩანს, ის ბევრად არ ჩამოუვარდება S5– ს ოვერკლოკინგის დროს, მაგრამ ზუსტი მონაცემები გასაკვირად არ გააჩნია პრეს რელიზებს. არა მანქანა - ბნელი ცხენი. ინჟინრები უფრო მზად არიან ისაუბრონ ახალი ოჯახის სამ ლიტრიანი დიზელის ძრავების ეკოლოგიურად სუფთა შესახებ და ისაუბრონ ყველაზე ძლიერ ვერსიაზე.
სწორ ხაზზე, ის ადვილად ეკიდება S5- ის ბამპერს, მაგრამ სადაც "Esca" კალიგრაფიულად განსაზღვრავს ბრუნვას, დიზელის მანქანა იმავე სიჩქარით ისვენებს, ტრიალებს და გარეთ სრიალებს. და საქმე იმაშია, რომ არც ისე დიდი წონაა (ვერსიებს შორის სხვაობაა რამდენიმე ათეული კილოგრამი), არამედ ის ფაქტი, რომ დიზელის ძრავისთვის ჯვარედინი დიფერენციალი არ არის ხელმისაწვდომი, რაც შეიძლება კუპეში გახდეს მძიმე წინა ბოლოს მოსახვევში. და ელექტრონიკის ძალისხმევა ამისთვის საკმარისი არ არის. დახვეწა გრაგნილ გზაზე, დიზელის მანქანა მაინც იტაცებს თავისი სიმძლავრით.
დიზელის სუპერკუპე არ ანათებს რუსეთში: დაგეგმილია მხოლოდ ოთხცილინდრიანი მანქანების ჩვენება ცნობილი 2,0 TDI ძრავით. ეს Audi A5 აღმოჩნდა ყველაზე ხისტი და ხმაურიანი, ხოლო მისი მართვა - ყველაზე გავრცელებული, სამოქალაქო: სატესტო მანქანა იყო წინა წამყვანი. ამ ვერსიის უპირატესობებში შედის გამჭვირვალე საჭე და მოკრძალებული მოხმარება - ბორტ კომპიუტერის მიხედვით 5,5 ლიტრი. აუჩქარებელი მოდის ჩვენებისთვის ქალაქის ირგვლივ და სწრაფი დაწყება შუქნიშანზე 190 ცხ.ძ და 7,2 წამი "ასამდე" საკმარისია. მანქანა შეიძლება დამატებით გაფორმდეს S-Line სპორტული სტილით, მაგრამ ეს თითქმის არ იმოქმედებს სიჩქარეზე.
რუსეთში A5 კარგად გაიყიდა და თავის სეგმენტში მხოლოდ BMW 3 და 4 სერიის კუპეებს ჩამორჩა. რთულ 2015 წელს დილერებმა გაყიდეს ოთხასი მანქანა, მოთხოვნილნი არიან 2,0 ლიტრიანი ოთხბორბლიანიანი ვერსიები. ახალი თაობის გაყიდვების დაწყება დაგეგმილია წლის ბოლოს.
Audi-მ პირველად აჩვენა ახალი A5 თავისი ისტორიული კუპეების ფონზე, რათა ხაზი გაუსვას უწყვეტობას. და მართლაც: A5-ში არის რაღაც Auto Union 1000-ის მოხდენილი ნამსხვრევებიდან და დიდი ცხვირის Audi Quattro-დან. მანქანა არ ჰგავს რეტრო ხელოსანს - ეს არის სწრაფი, მსუბუქი და სანახაობრივი მანქანა. მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს უფრო მეტი კლასიკა და კარგი ძველი ფოლადი, ვიდრე ავანგარდული და ციფრული ტექნოლოგიები.
