შეადარეთ: 2018 Tannistes - VAG's Big SUV // სპორტული მოხერხებულობა დიდი კოვზით
სამივეს პრესისა და მარკეტინგული პრეზენტაციების წაკითხვისას ჩვენ ვერ ვპოულობთ ბევრ საერთოს (გარდა ჩვეულებრივი მტკიცებისა, რომ მანქანები თავისუფალი არჩევანისთვის, სიამოვნებისა და კომფორტისთვისაა). თითოეული ასევე მიზნად ისახავს თავის ძალიან სპეციფიკურ კლიენტურას ფასის გამო. ცხადია, რომ Audi აშკარად პრემიუმია (დაწვრილებით ამის შესახებ ჩვენს ტესტში, უბრალოდ გადაახვიეთ წინ რამდენიმე გვერდი!). Lamborghini არის შესანიშნავი გამავლობის მანქანა, რომლის კონკურენტი ჯერჯერობით მხოლოდ Bentaygaა. მეორეს მხრივ, Touareg არის პოპულარული SUV კონცეფცია მეტი პრესტიჟით და გამავლობის შესაძლებლობებით, ვიდრე Tiguan გთავაზობთ. თუმცა, რამდენად შეიძლება ამ სამიდან თითოეული დაკავშირებული იყოს SUV-ის (SUV) ძირითად კონცეფციასთან, ნამდვილად ძნელია ვიმსჯელოთ. ამ კატეგორიაში ჩვენ უნდა განვსაზღვროთ როგორც სპორტულობა, ასევე გამოყენებადობა, შემდეგ კი SUV-ებს ბევრი რამის დამატება შეგვიძლია.
იმავდროულად, ამბიციურ მყიდველებს, რომლებსაც სჭირდებათ ისეთი სიახლე, როგორიც არის Volkswagen და Audi, მხოლოდ კაპოტის ქვეშ მიეწოდება სამლიტრიანი V6 ტურბოდიზელის ძრავით, რომელიც ოდნავ განსხვავდება ბრენდიდან ბრენდამდე. ჩვენ ასევე ვიმოგზაურეთ დანიის ჩრდილოეთით. Volkswagen-ის მაგალითი ემსახურება ნაკლებ საწყის პრობლემებს. მაგრამ ორივე შემთხვევაში, ეს არის ძრავა, რომელიც საშუალებას აძლევს მძღოლს არ ინერვიულოს იმაზე, შეძლებს თუ არა მანქანა გაუმკლავდეს გზის ნებისმიერ პირობებს. 600 ნიუტონ მეტრი ბრუნვის მომენტი ნამდვილად კარგი მაჩვენებელია და აჩქარება ქალაქში ან მართვის დროს ისეთია, რომ ყველა სავარძლის უკანა მხარეს „იჭედება“. ასე რომ, არჩევანი შეიძლება უფრო რთული იყოს მხოლოდ იმიტომ, რომ ეს არაპოპულარული ტურბოდიზელის ტექნოლოგიაა.
მაგრამ ურუსი სულ სხვა საკითხია. ეს არის ლამბორჯინის მესამე მოდელი, რომელიც შესთავაზა და, რა თქმა უნდა, პირველი SUV. ამ დრომდე, ეს ბრენდი თავისი მოშენებული ხარით გერბზე იყო უპირველეს ყოვლისა სპორტის ორ ადგილიანი მანქანების სპეციალისტი ძალიან თამამი ფორმებით და კიდევ უფრო დამაჯერებელი მამოძრავებელი მახასიათებლებით. Urus-ის დებიუტიც შედგა, რადგან ეს არის ბრენდის პირველი წინა ძრავიანი მანქანა. მაგრამ ასევე ცნობილი ფაქტია, რომ ფერდინანდ პიხმა, ამჟამინდელი Volkswagen ჯგუფის შექმნისას, Lamborghini მჭიდრო კავშირში დააყენა Audi-სთან. ორივე ბრენდის ცოდნისა და დიზაინის მინიშნებების ერთმანეთში შერწყმა აქამდე იყო ტიპიური, Audi R 8-სა და Lamborghini Hurracan-ს გაცილებით მეტი საერთო აქვთ, ვიდრე შეიძლება თავიდანვე გამოიცნოთ. მსგავსი მიდგომა გამოიყენეს Urus-ის დიზაინში. ჯგუფის ყველა მთავარი SUV-ის მსგავსად, ის შეიქმნა ერთ პლატფორმაზე Modularer Längsbaukasten - MLB. სინამდვილეში, Urus შეიქმნა Audi Q 8-თან ერთად, თუმცა ეს ინფორმაცია საჯაროდ არ გავრცელებულა.
უფრო ცნობილი MQB-ისგან განსხვავებით, MLB განკუთვნილია უფრო დიდი მანქანებისთვის, გრძივად დამონტაჟებული ძრავით და აქსესუარების ფართო არჩევანით. ის უკვე მეორე თაობაშია, ამიტომ მას ახლა MLB ჰქვია. თავდაპირველად მან გამოუშვა Audi Q 7, მოგვიანებით Porsche Cayenne და მისი პირდაპირი ნათესავი Bentley Bentayga. ასე რომ, წელს კიდევ სამი ხელმისაწვდომია, რომლებსაც აქ წარმოგიდგენთ. ინდივიდუალური მოდელების შექმნის ახალი საფუძვლის წყალობით, ისინი ახლა ძალიან კმაყოფილნი არიან ფოლკსვაგენის ცალკეული ბრენდებით. საერთო ბაზის გამოყენება ამარტივებს შემდგომ მუშაობას, დიზაინერებს შეუძლიათ უფრო ადვილად მოერგონ დიზაინერების და ბაზრის ექსპერტების მოთხოვნებს. სამიდან თითოეულს აქვს საკმარისი მახასიათებლები, ამიტომ ძნელია იმის თქმა, რომ ისინი ერთიანი „ბუდიდან“ მოდიან. უკვე ფორმები სრულიად განსხვავებულია, Touareg-ის დიზაინერებმა აქცენტი ძირითადად გამოსაყენებლად და ფორმის სიმარტივეზე გაამახვილეს.
Q 8 და Urus განსხვავებულია. ორივემ უნდა მიანიშნოს მათი „კუპე“ ხასიათი, მათ შორის გვერდითა კარებზე ფანჯრის ჩარჩოების ნაკლებობა. Q 8 ცოტა უფრო "სპორტულია", რადგან Audi უკვე გვთავაზობს Q 7-ს, Urus-ს, რადგან "სპორტულმა" Lamborghini-მა SUV ძირითადად დილერების დაკვეთით აირჩია. ისინი ელიან ახალი Uruses-ის უმეტესი ნაწილის მიწოდებას ჩინეთში, სადაც ასევე გაყიდიან მათი სრული სპეციფიკაციის მანქანების უმეტესობას. ფორმასთან დაკავშირებითაც, აზრები ძალიან ორად იყოფა, ბევრი არ შემხვედრია, ვისაც ფორმა მოსწონს! გაბატონებული იყო მოსაზრება, რომ ამ ბრენდისგან უფრო გლუვი და თვალისმომჭრელი რამის მოლოდინი არ შეიძლება, მაგრამ ფორმის სიმკვეთრე უკვე სახელში უნდა იყოს გამოხატული. Urus შთამბეჭდავია და ეს, რა თქმა უნდა, დიზაინის მიზანი იყო. მაგრამ როგორც კი მასში ჩავჯდებით, აღარ გვექნება რაიმე პრობლემა (ან ენთუზიაზმი) ფორმასთან დაკავშირებით... მაგრამ მძღოლის სავარძელშიც კი ვერ იპოვით სიმშვიდეს და სიამოვნებას ინტერიერის გლუვი ხაზების შეხედვით.
პირველი შთაბეჭდილება გარეგნობის მსგავსია: ძალიან ბევრი მკვეთრი ხაზი, მიუხედავად იმისა, რომ დაფაზე (სამივე ეკრანი, ისევე როგორც Audi-ში) ჩანს საერთო პლატფორმის კვალი, დანარჩენი ყველაფერი კეთდება მკვეთრი კიდეებით. ხაზგასმული, გატეხილი… მოკლე შესავლის შემდეგ, რა თქმა უნდა, ჩვენ მოვითმენთ, გვესმის და კიდევ გვესმის, რატომ საუბრობს Lamborghini არასავალდებულო „ტამბურინზე“. ეს არის ორი ბარაბანი, რომლებიც დამონტაჟებულია ცენტრალური „გადასატანი ბერკეტის“ გვერდით, რომლითაც ვირჩევთ წამყვანი პროფილებს დამატებითი ბერკეტებით. ისე, საერთოდ არ არის ნახსენები „გადასატანი ბერკეტი“, ეს არის ორი მინი ბერკეტის ნაკრები - თუ წითელ შუა ბერკეტს ამოიღებთ, ჩვენ შევძლებთ ძრავის ჩართვას, ხოლო ზედა ბერკეტი ემსახურება მხოლოდ უკუსვლას. თუ გადაცემათა კოლოფის გადატანა გვინდა „პირველზე“ ან რადგან ის ავტომატურია „წინ“, ვიყენებთ ბერკეტს საჭეზე. წითელი ბერკეტის გამოყენებისთანავე ძრავა ირთვება - როგორც უნდა იყოს ამ მარკის მანქანაზე. . რაც შეეხება ძრავის ხმას (ხმაური, ღრიალი), ეს არის შესაბამისი ელექტრონული საყრდენი და გამონაბოლქვი მილის სწორი დიზაინი უზრუნველყოფს ძრავის ხმას მართვის პროფილის არჩევისას ან ამაჩქარებლის პედლის დაჭერისას. ძრავა კარგად ჟღერს, რა ჯანდაბა!
ამაღელვებელი საჭე მოითხოვს მოხვევებს, მაგრამ დანიის თავზე, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იპოვოთ ნამდვილად შესაფერისი გზა მის შესამოწმებლად. უმჯობესია ელექტროენერგიის გადაცემის ტესტი ჩააბაროთ მოლიპულ ზედაპირზე - სანაპიროზე ქვიშა ზუსტად არის. ბორბლები მას ეჯახება, თუ მთელი 850 ნიუტონმეტრი ბრუნი ნამდვილად გადაეცემა მათ, გარანტიას ვერ მოგცემთ, მაგრამ ურუსი ხტება და ამაში მაინც არწმუნებს. სასიამოვნოა სხეულის მართლაც შესანიშნავი შენარჩუნებით მორიგეობით, დახრის გარეშე! ამას უზრუნველყოფს შესაბამისი შასი ელექტრონულად. რეგულირებადი დემპერები და საკიდარი უზრუნველყოფს ტარებას თითქმის მფრინავი ხალიჩის მსგავსად და Urus-ში მართვის გამოცდილება ამ მხრივ მართლაც მაღალია. სუპერ ჯიპი - სხვათა შორის! Lamborghini უფრო მეტ ყურადღებას აქცევს Urus-ის შესანიშნავ მამოძრავებელ შესრულებას სარბოლო ტრასაზე, ვიდრე მოედანზე. რა თქმა უნდა, მას შეუძლია ორივე თავისებურად, მაგრამ სარბოლო ტრასაზე ის ნამდვილად არ არის ისეთი სწრაფი, როგორც Hurracan. მუხრუჭები წესიერია, დისკები დამზადებულია კომპოზიციური კერამიკისა და ნახშირბადის ბოჭკოებისგან (CCB), დიამეტრით 440 მმ წინ და 370 მმ უკანა. ყველაზე დიდი მათ შეუძლიათ მიიღონ. დამუხრუჭების შეგრძნება მართლაც შესანიშნავია და დამუხრუჭების მანძილი 33,5 მეტრი 100 კმ/სთ-ზე შთამბეჭდავია.
Urus-ის ძრავა ახალია Lamborghini-სთვის, მაგრამ მისი ბლოკირება, ხვრელი და მოძრაობა ვარაუდობს, რომ ცალკეულ ბრენდებს შეუძლიათ აქაც დაეხმარონ ერთმანეთს. მსგავსი ძრავა უკვე გამოიყენება Panamera-ში, მაგრამ მას აქვს განსხვავებული ტურბო დატენვა და ძრავის სათანადო მართვის შემთხვევაში, ასევე განსხვავებული შესაძლებლობები.
ჯერჯერობით უცნობია, როდის მიიღებენ დანარჩენი ორი ბენზინის უფრო მძლავრ ტურბო ძრავას ამ შედარებიდან. მაგრამ ჩვენ შეგვიძლია ველოდოთ, რომ ეს მალე მოხდება. Audi და Volkswagen განიცდიან გარკვეულ შეფერხებებს შესაბამისი ელექტროსადგურების მომზადებაში, რომლებიც დააკმაყოფილებენ WLTP-ის ახალ სტანდარტებს მათი წარსული ცოდვების გამო. ჩვენ შეგვიძლია ველოდოთ V6 TFSI, მაგრამ შესრულება ჯერ კიდევ ვარაუდია. რა თქმა უნდა, Q 8 შეიძლება თავიდანვე ახლოს არ იყოს ურუსთან, მაგრამ ვინ იცის, რადგან Audi-საც აქვს ვერსია S ან RS-ის დამატებით. უფრო "პოპულარული", რა თქმა უნდა, არის Volkswagen Touareg. ეს პოპულარული მხოლოდ ბრენდის სახელზე მიუთითებს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ფოლკსვაგენი რისკავს მასთან ერთად პრემიუმ ბაზარზე შესვლას.
თუმცა, სამივესთან ერთად (ადრე დანერგილებთან ერთად), Volkswagen-ის ბრენდები ახლა მოიცავს მომხმარებელთა ყველაზე მრავალფეროვანი გემოვნების სრულ სპექტრს მთელს მსოფლიოში. დამატებითი მტკიცებულება იმისა, თუ როგორ შეიძლება თანამედროვე საავტომობილო ტექნოლოგიების ადაპტირება სხვადასხვა გზით მრავალი საჭიროების დასაკმაყოფილებლად.
Cene
Audi Q8-ის ფასი სლოვენიის ბაზარზე 83.400 ევროდან იწყება, Volkswagen Touareg-ის – 58.000 ევროდან. Lamborghini-ს არ ჰყავს გამყიდველი სლოვენიის ბაზარზე, მაგრამ მათ აქვთ გარკვეული ევროპული ფასი გადასახადების გარეშე (DMV და დღგ), რაც 171.429 ევროა.
