შედარებითი ტესტი: სპორტული ტურინგი 1000

ამ ოთხი ლამაზმანით, მიზანშეწონილია ვიკითხოთ, შეიძლება თუ არა ისინი სრულყოფილი ველოსიპედები და შემოგვთავაზონ თუ არა ისინი ჯადოსნურ კომპრომისს კომფორტს, სპორტულ ჩარჩოსა და შეჩერების ძალას, ძრავის სიმძლავრეს, მძლავრ მუხრუჭებს და, რაც მთავარია, ფასს შორის. ფასი, რა თქმა უნდა, ასევე მნიშვნელოვანია.

და ეს არის ის, სადაც ის ოდნავ ჩერდება. სამი იაპონური მეტოქე, Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit და Yamaha FZ1 Fazer ფასდება დაახლოებით ერთსა და იმავე კატეგორიაში, მხოლოდ ძველი კონტინენტის ერთადერთი წარმომადგენელი, გერმანული BMW K 1200 R Sport, აკრძალულია. ძვირი თითქოს მიუნხენის მამაკაცებს არ აინტერესებთ, რომ მათ, ვისაც თანამედროვე ტექნოლოგია და ექსკლუზიურობა სურს, R Sport– ში უფრო მეტს გადაიხდიან, ვიდრე, მაგალითად, Suzuki Bandit– ში.

მაგრამ ფილოსოფიურ სერპენტინებს შორის სადმე რომ არ გადავუხვიოთ, უკეთ მივმართოთ ფაქტებს. ყველაზე იაფი არის სუზუკი, ეს დაგიჯდებათ 7.700 ევრო, რაც ნამდვილად სამართლიანი ფასია, რისთვისაც მიიღებთ ბევრ ველოსიპედს და ყველაზე დიდ ძრავას ტესტ ოთხეულს შორის (1.250 სმ?). ყველაზე ძვირი (უკიდურესობის გამოკლებით) არის BMW, რომელიც საბაზო ვერსიაში 14.423 ევრო ღირს, ხოლო აქსესუარები (როგორც BMW უნდა იყოს) არანაკლებ ღირს სკუტერზე, რომლის ძრავის მოცულობა 50 cc. იმავდროულად, მოტოციკლების საკმაოდ მრავალრიცხოვანი, მაგრამ ასევე რამდენიმე კონსერვატიული მყიდველისთვის ბრძოლაში დარჩა ორი. Yamaha ღირს €9.998, Honda კი €8.550.

ასე რომ, უმჯობესია დაუყოვნებლივ განვმარტოთ: BMW ძვირია, წარმოუდგენლად ძვირი, ჩვენ უნდა დავეთანხმოთ ამას. ეს იმდენად ძვირია, რომ სლოვენიელი მოტოციკლისტების უმეტესობა გამოტოვებს მას ავტოფარეხის კანდიდატთა სიის შედგენისას. თუმცა, ჩვენ უკვე აღარ ვართ დარწმუნებული, რომ ზოგიერთ მათგანს მაინც არ ესიზმრება ბავარიის კარკასი: „მინდა ერთხელ მაინც ვცადო, რომ ვნახო, მართლა მწოვს თუ არა ეს 163 „ცხენი“...“

დიახ, BMW არის ყველაზე ძლიერი და ეს ასევე აშკარად ჩანს ავტომობილის მართვისას. სინამდვილეში, ის ძალიან ახლოს არის K 1200 R– თან, ყველაზე სასტიკი როუდსტერთან, რომელსაც აბსოლუტურად არ აქვს ქარის დაცვა სპორტთან შედარებით. ეს არის ნახევარსფერო, რომელიც მათ ჰყოფს, დანარჩენი ყველაფერი იგივეა.

ასე რომ ადრენალინის ნაკლებობა არ არის. გადამწყვეტი დარტყმით, კვარტეტის BMW ასევე საშინლად ღრიალებს სქელი გამონაბოლქვი მილისგან. მძღოლი, მთელ მასასთან ერთად (არა მხოლოდ უძლიერესი, არამედ უმძიმესიც), დახვრიტეს შემდეგ მოსახვევამდე. ოღონდ ესროლე მართლა! ჩვენ ყოველთვის გვიყვარდა ეს უბრალო სისასტიკე ამ ველოსიპედზე. მომენტი, როდესაც აჩქარება იმდენად ძლიერია, რომ ძნელად ხვდები რა მოხდა. ალბათ ზედმეტი არ იქნება იმის აღნიშვნა, რომ უკანა საბურავი ძალიან განიცდის და თუ შეხედავთ თითოეულ ევროს ან როგორ ინვესტიციას ჩადებთ, ეს არ არის თქვენთვის შესაფერისი რაკეტა.

K 1200 R Sport ასევე ყველაზე მძიმეა, რადგან სასწორი აჩვენებს 241 კილოგრამს. ჯანდაბა, რა კარგი იქნებოდა ეგოს გამოსყიდვა, რადგან BMW– ში ის უფრო სწრაფად იზრდება, ვიდრე საუკეთესო საინვესტიციო ფონდების ღირებულება. მოტოციკლი მხოლოდ მამაკაცის სულს აფერხებს!

იამაჰა ასევე საკმაოდ ველურია, რომელსაც შეუძლია განავითაროს 150 „ცხენის ძალა“ 11.000 rpm– ზე, ხოლო 199 კილოგრამზე მშრალ წონაზე მას აქვს ძალიან საინტერესო კილოგრამისა და ცხენის თანაფარდობა. მისი ოჯახის ტრადიციით (ძრავა იყო ნასესხები R1– დან), ის „აფეთქდა“ მხოლოდ ძრავის სიჩქარის ზედა ნახევარში, ხოლო BMW, მაგალითად, სარგებლობს მოქნილობით ქვედა სიჩქარის დიაპაზონში. ეს პერსონაჟი მიმართავს სუპერპორტის მოტოციკლების ყველა თაყვანისმცემელს, სახელწოდების ბოლოს R- ით. იამაჰას დასაუფლებლად, თქვენ უნდა გქონდეთ ცოტაოდენი საავტომობილო ცოდნა, წინააღმდეგ შემთხვევაში რამ შეიძლება სწრაფად გამოხვიდეთ ხელიდან.

ასევე დიზაინის თვალსაზრისით, Yamaha არის ის, რომელსაც ადამიანების უმეტესობა ყველაზე მეტად მიმართავს. მკვეთრი და აგრესიული ხაზები მაღალსიჩქარიანი ძრავების სამყაროში არსებული მოდური შეკვეთების ანარეკლია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, იტანჯება თუ არა Yamaha შემაშფოთებელი აალების დაავადებით, რომელიც ვლინდება ყოველ ჯერზე, როცა მძღოლი ხსნის დროსელს? შემდეგ ის მსუბუქად ჩაიცინებს, ნაცვლად იმისა, რომ ოთხცილინდრი სასიამოვნოდ მიეკრას ნაზი აჩქარების დროს. მაგრამ ეს, სავარაუდოდ, სრულიად განკურნებადი დაავადებაა, საკმარისია მხოლოდ მცირე "ჩიპის დაყენების" ჩატარება. ნებისმიერი უკეთესი ხელოსანი გონივრული საფასურით გამოასწორებს ამ შეცდომას.

სუზუკი და ჰონდა ფსონი დებენ სხვა ბარათებზე. სწორედ ბანდიტმა მიიღო ახალი თხევადი გაგრილების ერთეული წელს, რასაც ჩვენ ვერ დავადანაშაულებთ. ის საკმაოდ მოქნილი და გამძლეა როგორც დასვენებისთვის, ასევე ოდნავ სწრაფი გასეირნებისთვის. იწონის 225 კილოგრამს, ის არ არის ძალიან მძიმე საშუალო მხედართმთავრისთვის და 98 ცხენის ძალით წყნარ 7.500 ბრუნი წუთში ის მიმართულია მშვიდი მხედართმთავრებისთვის. თუ ათლეტიზმი არ არის თქვენი სიის სათავეში, მაშინ ბანდიტი შეიძლება იყოს გამარჯვების ძალიან სერიოზული კანდიდატი.

ჰონდას ძრავას აქვს მხოლოდ ორი ცხენი, მაგრამ ის ძალიან მოქნილია და აქვს ბევრი ბრუნვის მომტანი დაბალი და საშუალო დიაპაზონში. 220 კილოგრამი მშრალი წონით, Honda არის მეორე ყველაზე მსუბუქი ველოსიპედი ამ შედარების ტესტში და უდავოდ არის ყველაზე მსუბუქი ველოსიპედი ხელში, როდესაც მიგყავს და როდესაც ნელა მოძრაობს ბრბოში. ჰონდამ მოახერხა ძალიან დაბალანსებული და კონტროლირებადი ველოსიპედის შექმნა, რომელიც არ მოითხოვს მრბოლელისგან დიდ ცოდნას შეუფერხებლად და უსაფრთხოდ სიარულისთვის.

მაგალითად, სუზუკიმ ვერ დაიმალა წლები ჩარჩოების დიზაინსა და ველოსიპედში, თუმცა BMW– ს შემდეგ ამ სეზონში ის ახალბედაა. გაპრიალებული ველოსიპედებით, ისევე როგორც დანარჩენი სამი, ის იყო ყველაზე მოცულობითი. მეორეს მხრივ, იამაჰა ძალიან მოუსვენარია და უპირველეს ყოვლისა, აქვს თუ არა მას შემაშფოთებელი თვისება? წინა ნაწილი გამოდის კუთხიდან და მოითხოვს განსაზღვრულ და გამოცდილ მხედარს, რომელიც იცნობს მოტოციკლეტის მართვის კანონებს. არ არის რეკომენდებული ავტოსპორტში ახალბედებისთვის. მართალია, BMW– ს გარდა, ის გვთავაზობს სპორტის სრულყოფილებას და ადვილია რბოლის სტილში მართვა (მუხლზე ასფალტზე).

მისი ტიპის თვისებაა BMW. მძიმე (კონკურენტებთან შედარებით), ის წარმოუდგენლად მსუბუქი და მართვადია ხელში. რეგულირებადი საკიდარიც ძალიან კარგია, მისი შეცვლა შესაძლებელია სტანდარტულიდან ტურისტულ ან სპორტულზე ღილაკზე დაჭერით. ფუტურიზმი? არა, BMW და მისი მოწინავე ტექნოლოგია! დიახ, და სწორედ აქ მდგომარეობს ფასის უზარმაზარი განსხვავება. ახლა ჩვენ უბრალოდ ველოდებით უკანა ბორბლის ბრუნვის კონტროლს, ABS არის ის, რაც ყოველდღიური მოვლენაა, როდესაც ვსაუბრობთ ამ კლასის ველოსიპედზე.

და რამდენიმე სიტყვა მგზავრების შესახებ. ეს იქნება ყველაზე მომღიმარი BMW და Honda. არც სუზუკი იყო ცუდად. მხოლოდ იამაჰას კომფორტი ცოტა კოჭლია. Honda და Suzuki– ს აქვთ უკეთესი ქარის დაცვა, ხოლო BMW მაინც იცავს მძღოლს ოდნავ სპორტულ მდგომარეობაში. აქ Yamaha კვლავ ბოლო ადგილზეა.

გარდა იმისა, რომ ოთხივეს აქვს გონივრული გარბენი და გონივრულად დიდი საწვავის ავზი და რომ ისინი სრულად ამართლებენ თავიანთ რეპუტაციას, როგორც სპორტსმენი, ჩვენ ასევე დავადგინეთ საბოლოო წესრიგი. ექვსი მრავალმხრივი მძღოლისგან შემდგარმა სატესტო ჯგუფმა (ძალიან გამოცდილი ყოფილი მხედართმთავრებიდან დაწყებული წლევანდელი ახალბედა მძღოლების გამოცდებით) დაადგინა, რომ Honda იმსახურებს უმაღლეს რეიტინგს და შემდეგ ყველაფერი ცოტა რთულდება. სუზუკი მართლაც იაფია, იამაჰა ყველაზე ლამაზი, BMW ძალიან კარგი, მაგრამ ძალიან ძვირი ...

შეკვეთა (შეკვეთა) უნდა იყოს! ჩვენ მეორე ადგილზე დავაყენეთ BMW K 120 R Sport, რასაც მოჰყვა Yamaha FZ1 Fazer და Suzuki GSF 1250 S Bandit მეოთხე ადგილზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მათ შორის არ არის დამარცხებული, ნებისმიერი ტესტერი სიამოვნებით მიაცილებს თითოეულ მათგანს პირად ცხოვრებაში.

პეტრე კავჩიჩი

ფოტო: გრეგორ გულინი, მათევა ჰრიბარი

1 ადგილი: Honda CBF 1000

სატესტო მანქანის ფასი: 8.550 EUR

ძრავა: 4-ტაქტიანი, 4 ცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, 998 ჩ.კ. , 72 კვტ (98 PS) 8.000 rpm, 97 Nm 6.500 rpm, ელექტრონული საწვავის ინექცია

ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

ჩარჩო: ერთი მილი, ფოლადი

შეჩერება: კლასიკური ტელესკოპური ჩანგალი წინ, ერთჯერადი შოკი უკანა მხარეს რეგულირებადი ზამბარის დატვირთვით

საბურავები: ადრე 120/70 R17, უკანა 160/60 R17

მუხრუჭები: წინა 2 კოჭა 296 მმ დიამეტრით, უკანა 1 რულეტი 240 მმ დიამეტრით

ბორბლიანი ბაზა: 1.483 мм

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 795 მმ (+/- 15 მმ)

საწვავის ავზი / მოხმარება 100 კმ -ზე: 19 ლ / 4, 9 ლ

წონა სრული საწვავის ავზით: 242 кг

გარანტია: ორი წელი გარბენის შეზღუდვის გარეშე

წარმომადგენელი: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, ტელეფონი: 01/562 22 42, www.honda-as.com

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ფასი

+ ძრავა (ბრუნვა? მოქნილობა)

+ მანქანის მართვაზე უარის თქმა

+ გამოყენებადობა

+ რეგულირებადი მართვის პოზიცია

- ზოგიერთი მოკლევადიანი რყევები 5.300 rpm-ზე

2. მესტო: BMW K 1200 R Sport

სატესტო მანქანის ფასი: 16.857 EUR

ძრავა: 4-ცილინდრიანი, 4-ინსულტიანი, 1157 კკმ? , 120 კვტ (163 ცხ.) 10.250 rpm, 94 Nm 8.250 rpm, ელექტრონული საწვავის ინექცია

ჩარჩო, შეჩერება: ყოვლისმომცველი ალუმინი, წინა დუოლივერი, უკანა პარალევერი

მუხრუჭები: წინა 2 კოჭა 320 მმ დიამეტრით, უკანა 1 რულეტი 265 მმ დიამეტრით

ბორბლიანი ბაზა: 1.580 мм

საწვავის ავზი / მოხმარება 100 / კმ -ზე: 19 ლ / 7, 7 ლ

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 820 мм

წონა (საწვავის გარეშე): 241 кг

Контактное лицо: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, ტელეფონი: 01/5605800, www.bmw-motorji.si

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ძალა, ბრუნვის მომენტი

+ აჩქარება, ძრავის მანევრირება

+ მაღალტექნოლოგიური აღჭურვილობა (რეგულირებადი შეჩერება, ABS, დუელვერი, პარალევერი)

+ ერგონომიკა და დიდი კომფორტი მგზავრისთვის

+ სტაბილურობა მაღალი სიჩქარით (სიჩუმე 250 კმ / სთ -მდე)

- ფასი

- ძალიან გრძელი, რაც იგრძნობა დაბალი სიჩქარით

- სარკეს შეუძლია ოდნავ უკეთესი გამჭვირვალობა შესთავაზოს

3. მესტო: Yamaha FZ1 მარკა

სატესტო მანქანის ფასი: 9.998 EUR

ძრავა: 4-ტაქტიანი, 4 ცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, 998 ჩ.კ. , 110 კვტ (150 PS) 11.000 rpm, 106 Nm 8.000 rpm, ელექტრონული საწვავის ინექცია

ჩარჩო: ალუმინის ყუთი

ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

შეჩერება: წინა რეგულირებადი ტელესკოპური ჩანგალი აშშ დოლარი, უკანა ერთი რეგულირებადი ამორტიზატორი

საბურავები: ადრე 120/70 R17, უკანა 190/50 R17

მუხრუჭები: წინა 2 კოჭა 320 მმ დიამეტრით, უკანა 1 რულეტი 255 მმ დიამეტრით

ბორბლიანი ბაზა: 1.460 мм

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 800 мм

საწვავის ავზი / მოხმარება 100 კმ -ზე: 18 ლ / 7 ლ

წონა სრული საწვავის ავზით: 224 кг

წარმომადგენელი: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, ტელეფონი: 07/492 18 88, www.delta-team.si

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ აგრესიული და მაქსიმალურად სპორტული სახე

+ ტევადობა

+ ფასი

- სავარძლების ერგონომიკა, არასასიამოვნო გრძელი მოგზაურობის დროს

– საკიდარი საკმარისად ზუსტი არ არის, ძრავის უხეში პასუხი გაზის დამატებაზე, რაც მოითხოვს მართვას

მე -4 ადგილი: სუზუკი ბანდიტი 1250 ს

სატესტო მანქანის ფასი: € 7.700 (€ 8.250 ABS)

ძრავა: 4-ტაქტიანი, 4 ცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, 1.224 კუბს? , ელექტრონული საწვავის ინექცია

მაქსიმალური სიმძლავრე: 72 კვტ (98 ცხენის ძალა) 7.500 rpm

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 108 Nm 3.700 rpm

ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

ჩარჩო: მილი, ფოლადი

შეჩერება: კლასიკური ტელესკოპური ჩანგლის წინ? რეგულირებადი სიმტკიცე, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი შოკი

საბურავები: ადრე 120/70 R17, უკანა 180/55 R17

მუხრუჭები: წინა 2 დისკი ø 310 მმ, 4 პისტონის კალიბრი, უკანა 1 დისკი ø 240 მმ, 2 პისტონის კალიპერი

ბორბლიანი ბაზა: 1.480 мм

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: რეგულირებადი 790 -დან 810 მმ -მდე

საწვავის ავზი / მოხმარება 100 კმ -ზე: 19 ლ / 6, 9

ფერი: შავი წითელი

წარმომადგენელი: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, ტელ .: (04) 23 42 100, ვებ გვერდი: www.motoland.si

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ მოტოციკლის სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი

+ ქარის დაცვა

+ ფასი

- გადაცემათა კოლოფი შეიძლება უკეთესი იყოს

- მგზავრი ცუდად არის დაცული ქარისგან

• ძირითადი ინფორმაცია

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 7.700 (€ 8.250 ABS– დან)

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 4-ტაქტიანი, 4 ცილინდრიანი, თხევად გაგრილება, 1.224,8 კუბური მეტრი, ელექტრონული საწვავის ინექცია

  ბრუნვის მომენტი: 108 Nm 3.700 rpm

  ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

  ჩარჩო: მილი, ფოლადი

  მუხრუჭები: წინა 2 დისკი ø 310 მმ, 4 პისტონის კალიბრი, უკანა 1 დისკი ø 240 მმ, 2 პისტონის კალიპერი

  შეჩერება: წინა კლასიკური ტელესკოპური ჩანგალი, უკანა ერთჯერადი დარტყმა რეგულირებადი ზამბარის წინასწარ ჩატვირთვით / წინა რეგულირებადი ტელესკოპური აშშ დოლარის ჩანგალი, უკანა ერთი რეგულირებადი ჩანგალი / წინა კლასიკური ტელესკოპური ჩანგალი - რეგულირებადი სიმტკიცე, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი დარტყმა

  სიმაღლე: რეგულირებადი 790 -დან 810 მმ -მდე

  Საწვავის ავზი: 19 ლ / 6,9

  ბორბლიანი ბაზა: 1.480 мм

  წონა: 224 кг

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ქარის დაცვა

მოტოციკლის ძალა და ბრუნვის მომენტი

ტევადობა

აგრესიული და მაქსიმალურად სპორტული სახე

სტაბილურობა მაღალი სიჩქარით (სიჩუმე 250 კმ / სთ -მდე)

ერგონომიკა და მგზავრების კომფორტი

მაღალტექნოლოგიური აღჭურვილობა (რეგულირებადი სუსპენზია, ABS, დუო-ლეველერი, პარალევერი)

აჩქარება, ძრავის მანევრირება

ძალა, ბრუნვის მომენტი

მართვის პოზიციის რეგულირება

სასარგებლო

ავტომობილის მართვაზე უარის თქმა

ძრავა (ბრუნვა - მოქნილობა)

ფასი

მგზავრი ცუდად არის დაცული ქარისგან

გადაცემათა კოლოფი შეიძლება უკეთესი იყოს

შეჩერება არ არის საკმარისად ზუსტი, ძრავის უხეში რეაქცია გაზის დამატებაზე, მოითხოვს მართვას

ერგონომიული დასაჯდომი, არასასიამოვნო გრძელი მოგზაურობისას

სარკეებს შეუძლიათ შესთავაზონ ოდნავ უკეთესი გამჭვირვალობა

ის ძალიან გრძელია, რაც იგრძნობა დაბალ ბრუნებზე

ფასი

ზოგიერთი გარდამავალი ვიბრაცია 5.300 rpm– ზე