მცირე საოჯახო მანქანის შედარების ტესტი: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

პოლო ჯერ კიდევ არ იყო ხელმისაწვდომი სლოვენიის ბაზარზე ამ შედარებითი ტესტის დროს, მაგრამ როგორც კი ის მართავდა მას, ჩვენ გავგზავნეთ ის იბიცასა და ფიესტასთან საბრძოლველად და ამით საბოლოოდ განვსაზღვრეთ საუკეთესო მის კლასში!

Clio არა მხოლოდ ახალია შვიდეულს შორის, არამედ, რა თქმა უნდა, ეს არ ნიშნავს, რომ ის ძალიან ძველია - და როგორც შეგიძლიათ წაიკითხოთ, ის ადვილად ებრძვის ახალგაზრდობას. თუ ფიქრობთ, რომ ერთი მნიშვნელოვანი კონკურენტი გაკლიათ, არ დაუშვათ შეცდომა: Volkswagen Polo წელს ასევე სრულიად ახალია, იმდენად, რამდენადაც ის მხოლოდ კარგად იყო წარმოდგენილი ჩვენი ტესტირების დროს. ის კვლავ იმუშავებს ჩვენს გზებზე, ამიტომ ჯერ ვერ მოვახერხეთ მისი ტესტირება - მაგრამ ჩვენ უკვე გპირდებით, რომ მას მოუწევს კონკურენცია გაუწიოს (მინიმუმ) წლევანდელ შედარების ტესტის გამარჯვებულს ჩვენს ტესტში ჩასვლისთანავე. ფლოტი.

რა თქმა უნდა, ჩვენ ავირჩიეთ ბენზინის მოდელები (ამ კლასში დიზელის ყიდვა უმეტეს შემთხვევაში უაზროა) და საინტერესოა, რომ Kia იყო ერთადერთი მანქანა ასპირაციული ძრავით, მათ შორის - ყველა დანარჩენს ჰქონდა სამი ან სამი. ერთეული ძრავა. ოთხბორბლიანი ამძრავი კაპოტის ქვეშ.ოთხცილინდრიანი, რომელსაც მხარს უჭერს ტურბო დამტენი. კიდევ უფრო საინტერესო: Kia-ს შემდეგ კლიო იყო ფაქტობრივად ერთადერთი ოთხცილინდრიანი ძრავით (რადგან ჩვენ ვერ მივიღებთ მას ისეთი სუსტი სამცილინდრიანი ძრავით, როგორიც Micra-შია).

მოკლედ რომ ვთქვათ, თუ კიას იმპორტიორმა შეიძლება მოგვაწოდოს რიოსთვის ოდნავ უფრო მძლავრი და თანამედროვე სამცილინდრიანი ტურბო ძრავა, ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ისინი ყველა აღჭურვილი იყო უახლესი, უახლესი ტექნოლოგიით ძრავიანი ძრავები რიოს ჰქონდა ცნობილი და დადასტურებული 1,2 ლიტრიანი ბუნებრივად ასპირაციული ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელიც ოდნავ განახლდა რიოს ახლანდელი თაობისთვის, მაგრამ რა თქმა უნდა, ყველაზე ნაკლებად მძლავრია მათგან შედარებით. ისე, ის არ ჩამორჩებოდა კონკურენციას და საწვავის ეკონომიისათვის რბოლაში ზუსტად შუა ადგილი დაიკავა 6,9 ლიტრით. მან ასევე არ აჩვენა რაიმე მნიშვნელოვანი გადახრები შესრულების თვალსაზრისით, ყოველ შემთხვევაში საჭესთან შეგრძნების თვალსაზრისით და თითქმის თანაბრად ძლიერ მიკროთან ერთად, ის უკანა პლანზეა გაზომილი მნიშვნელობების მიხედვით. ცოტა, რა თქმა უნდა, ასევე იმიტომ, რომ იბიცასთან ერთად მან უნდა ატაროს ავტომობილის მაქსიმალური წონა.

სინამდვილეში, Micra იყო ყველაზე ნაკლებად დამაჯერებელი დრაივის თვალსაზრისით და გარდა იმისა, რომ წინა საფარის ქვეშ აქვს ყველაზე პატარა სამცილინდრიანი, ის ასევე გთავაზობთ მხოლოდ ხუთ სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემას. მანქანის შედარებით მცირე წონის მიუხედავად, ის არადამაჯერებელია საწვავის მოხმარების თვალსაზრისითაც კი. თავის "დედინაცვალ" კლიოსთან ერთად, ის ყველაზე მეტად გამოირჩევა მაღალი საშუალო მოხმარებით. ძრავა ასევე დანომრილი იქნებოდა Fiesta– სთან ერთად, სამლიტრიანი, სამცილინდრიანი ძრავით, რომელიც გამოიმუშავებდა სულ რაღაც 100 ცხენის ძალას. უფრო დამაჯერებელი შეფერილობაა სუზუკის ძრავა, რომელსაც ასევე აქვს ელექტრული დამხმარე (ეს არის 12 ვოლტიანი მიკრო ჰიბრიდი) დაჩქარების პირველი რამდენიმე მომენტისთვის, რაც მას აძლევს მაქსიმალურ გადახტომას დაბალი სიჩქარით. მიკროჰიბრიდული ტექნოლოგია მიუთითებს მიმართულებას, რომელსაც სხვა მწარმოებელი მალე გაუმკლავდება.

უპირველეს ყოვლისა, სვიფტი საწვავის შესანიშნავი დამზოგველია (რადგან ყველაზე მოკლე ან პატარა მანქანა უმცირეს წონის ტესტში მსუბუქია), მაგრამ Ibiza მაინც აჯობებს მას დეცილიტრით, Citroen აჩვენებდა თავს მესამე საუკეთესო გარბენით ადრე. ფიესტა. ოდნავ განსხვავებული მართვის სტილით, Citroën C3-მა დაიკავა თავისი ნიშანი ჩვენს შვიდეულში. ერთადერთი, რომელიც აღჭურვილი იყო ავტომატური ტრანსმისიით, რა თქმა უნდა, მეორე დონე იყო მართვის კომფორტის თვალსაზრისით, 1,2 ლიტრიანი სამცილინდრიანი ძრავის კომბინაცია (შედარებით ყველაზე დიდი) და ნამდვილი ავტომატური ტრანსმისია დააკმაყოფილებს მათ, ვინც ერთი მიზეზის გამო ან სხვა სახელმძღვანელო ცვლა ვერ იპოვის - ბოლოს და ბოლოს, ასეთი მანქანები დიდ დროს გაატარებენ ქალაქში და იქ ავტომატიზაცია ძალიან მოსახერხებელი არჩევანია. საშუალო მოხმარების კუთხით, C3 კონკურენციასთან შედარებით კარგად გამოვიდა.

თუმცა, ჩვენი ტესტი ასევე დასტურია იმისა, რომ ის დღეები, როდესაც ავტომატური ტრანსმისია ძალიან ეგზოტიკური ჩანდა, მთლიანად გაქრა! სამცილინდრიანი Ibiza და Clio ძრავები ინაწილებენ 200 კუბურ სანტიმეტრ გადაადგილებას, მაგრამ ეს უპირატესობა კლიოს სასარგებლოდ მხოლოდ ოდნავ მაღალი სიმძლავრის გამომუშავებაში გამოიხატება (განსხვავება 5 "ცხენის ძალა"). ასევე, მართვის გამოცდილების მიხედვით, მძღოლს შეუძლია აღმოაჩინოს მხოლოდ უმნიშვნელო განსხვავებები, რაც ასევე დადასტურებულია გაზომვებით. კლიო "გაექცევა" იბიცას აჩქარებით 100 კილომეტრამდე საათში, მაგრამ შემდეგ იბიცა კვლავ იჭერს მას "სარბოლო" მეოთხედ მილზე (402 მეტრი). თუმცა, Clio ტოვებს ოდნავ უკეთეს შთაბეჭდილებას შესრულების თვალსაზრისით, მაგრამ სამწუხაროდ ის ოდნავ ქრება საშუალოზე მაღალი მოხმარებით.

ყველა ზემოთ ნახსენები ძრავისა და ამძრავის დაკვირვება მეტ-ნაკლებად კვერცხში თმების ძიებაა - ჩვენ მიერ გამოკვლეულ ინდივიდუალურ კანდიდატებს შორის საკმაოდ ბევრი განსხვავებაა და სავარაუდოა, რომ რამდენიმე მყიდველი აირჩევს მოძრაობას გადამწყვეტ ფაქტორად.

ძალიან ჰგავს მართვის კომფორტს და გზაზე მდებარეობის მხრივ. აქ შეგვიძლია ვეძიოთ მეტ-ნაკლებად კომფორტული, მაგრამ ასევე ფრთხილად უნდა ვიყოთ ცალკეული ბრენდების არჩევისას, რადგან ზოგიერთი მწარმოებელი უკვე გვთავაზობს ამ კლასში დაკიდების არჩევანს და ზოგჯერ ჩანს, რომ ნაკლებად კომფორტული მართვა ან უფრო სპორტული პოზიცია. დიდწილად დამოკიდებულია ბორბლების არჩევანზე - მათ. საბურავის და ბორბლების ზომები. ჩვენი შვიდი კანდიდატიდან ხუთს ეცვა ძალიან მსგავსი ფეხსაცმელი, 55-სექციიანი საბურავები 16 დიუმიან რგოლებზე; ტროიკა, ფიესტა, რიო და კლიო, ზომებიც კი ზუსტად იგივეა. მაგრამ აქაც გავარკვიეთ, თუ რამდენად შეუძლია განსხვავებულმა ფეხსაცმელმა გავლენა მოახდინოს კარგ შთაბეჭდილებაზე (და, რა თქმა უნდა, უსაფრთხოებაზე და გზაზე პოზიციაზე). Clio იყო ერთადერთი გაცილებით დაბალი ფასის Motrio Conquest Sport საბურავების კატეგორიაში. Clio-ში სპორტულს ვერაფერს ვგრძნობდით, გარდა იმ სპორტული განცდისა, რომელიც მოსახვევებში წევის დაკარგვას ვგრძნობდით. Სამწუხაროა! Ibiza FR აღჭურვილობა ასევე ნიშნავს უფრო მკაცრ საკიდს (როგორც Xperience), რა თქმა უნდა, ბორბლებიც შეესაბამება ამ ზომას. Fiesta ასევე არის ერთ-ერთი იმ კანდიდატთაგანი, სადაც უფრო მეტად დავკმაყოფილდით პოზიციით და კომფორტით, მისი პოზიცია გზაზე ყველაზე საინტერესო იყო. Swift და Rio არის ერთგვარი საშუალო დონის, Micra ცოტა ჩამორჩება (შესაძლოა საბურავის სრულიად არასაჭირო ზომის გამო). კიდევ ერთხელ, Citroen არის კლასის განსხვავებული, უფრო კომფორტზე ორიენტირებული და მართლაც უფრო "ფრანგული" მართვის კომფორტის ნამდვილი მესინჯერი.

იგივე ეხება მის ფორმას. სამსართულიანი წინა ცხაური, ორფერიანი კორპუსი და გვერდებზე „ჰაერის დამჭერები“ აზრს ესთეტიურად აფუჭებს, მაგრამ ფაქტია, რომ C3 საუკეთესოდ მომზადებულია ქალაქის ქუჩებში საბრძოლველად. ოდნავ უფრო მაღალი დასაჯდომი პოზიციაც კი გვამცნობს, რომ მისი ორმოები და ბორდიურები ადვილად არ ცოცხლდებიან. ბოლო ორი მოდელი ტესტის შვიდიდან აშკარად აჩვენებს დიზაინის უდიდეს სიახლეს. მიუხედავად იმისა, რომ ფიესტამ შეინარჩუნა ცხვირის გამორჩეული ფორმა, ის ცოტათი "სერიოზული" გახდა და მომხმარებელს უფრო ელეგანტურობითა და დახვეწილობით მიმართავს, ვიდრე სპორტულობით. ის ცდილობს დაარღვიოს შეზღუდვა ძარის ორფეროვანი ელფერით და მართალია თეთრი არ უხდება დატვირთულ ქალაქურ მანქანას, საცდელი საგნის ოქროს სახურავი არის ზუსტად ის, რაც გაამდიდრებს ყველაფერს. Seat-მაც კი გადაწყვიტა გაეგრძელებინა ფოლკსვაგენის ჯგუფის უფრო გაბედულთა მიმართულება. Ibiza, განსაკუთრებით FR ვერსიით, მუშაობს შვიდიდან ყველაზე სპორტულზე. ამას კიდევ უფრო აძლიერებს აგრესიული ყოველდღიური LED ხელმოწერები ფარებში, რომლებიც ასევე მუშაობენ LED ტექნოლოგიით.

Micra არის Nissan-ის მესამე მცდელობა აღძრას ამ მოდელის სასიამოვნო და, უპირველეს ყოვლისა, წარმატებული მეორე თაობა. სიახლე მუშაობს ბევრად უფრო აგრესიულად, უფრო მკვეთრი კიდეებითა და მკვეთრი ხაზებით. Rio მოდელში Kia ცდილობს დაეწიოს ევროპული დიზაინის პრინციპებს, მაგრამ არ სურს გამოირჩეოდეს რაიმე მიმართულებით. ამრიგად, მანქანაში არის გარკვეული თანმიმდევრულობა, მაგრამ დეტალების გარეშე, რაც მანქანას უფრო საინტერესოს გახდის. ამის საპირისპიროდ, Suzuki Swift ახალბედას აბრუნებს იმ პერსონაჟს, რომელსაც ოდესღაც ვიცნობდით, როდესაც სვიფტები პატარა სპორტული ფეიერდები იყვნენ. ფართო უკანა ნაწილი, უკიდურეს კიდეებში დაჭერილი ბორბლები და სხეულის დინამიური შეღებვა ამ მოდელის სპორტულ მემკვიდრეობაზე მეტყველებს. ჩვენ დარჩა მხოლოდ Clio, რომელიც რენოს ყველა ამჟამინდელი მოდელის დიზაინის სიმბოლოა, მაგრამ, როგორც ჩანს, ახლა მისი განახლების ჯერია. 


დიზაინის თვალსაზრისით, ჩვენ შეგვიძლია ხელახლა დავწეროთ მსგავსი პარაგრაფი საცდელი მანქანების ინტერიერისთვის. ალბათ, ჩვენ შეგვიძლია გამოვყოთ იბიცა მხოლოდ იმიტომ, რომ ის არ გამოხატავს იმავე ტემპერამენტს შინაგანად, როგორც გარედან. თუმცა, სივრცის განცდის თვალსაზრისით, ის ერთი ნაბიჯით უსწრებს ყველას. წინა სავარძლის გრძივი მოძრაობა ასევე საკმარისი იქნებოდა ჩვენი კალათბურთის გუნდის ფრთების ცენტრებისთვის, ხოლო მეკარე კვლავ უკანა მხარეს იჯდა. Fiesta– სთან დაკავშირებით პირიქითაა. მაღალი ადამიანებისთვის, გრძივი ოფსეტური წინა ნაწილი ოდნავ მცირეა, მაგრამ უკანა მხარეს არის უამრავი ადგილი. ჩვენ გვირჩევნია სადმე შუალედში ვიპოვოთ კომპრომისი. თუმცა, Fiesta გაცილებით ჰაეროვანია მგზავრების თავზე და იძლევა პატარა მიკროავტობუსის შეგრძნებას. კლიო ასევე არის ლიდერი ამ სეგმენტში. სალონის ფართო სივრცე შესამჩნევია სიგანეში მგზავრების იდაყვებში, ასევე "სუნთქვის" თავების ზემოთ.

C3 უფრო პატარაა, მაგრამ რბილი ჯიპის მსგავსი დიზაინით, ის გაცილებით მდიდარია სივრცეში, ვიდრე გარედან ჩანს. წინა სავარძლები შექმნილია როგორც "დასაწოლი", ასე რომ ველით უფრო მეტ კომფორტს, მაგრამ ასევე უფრო მეტ წონას მოსახვევში. Micra- ს ინტერიერი გამოიყურება ახალი და სახალისო ორი ტონის დაფის გამო, ხოლო იაპონური წინა სავარძლის ტევადობა დამაკმაყოფილებელია. მას გაცილებით მეტი კლაუსტროფობია აქვს უკანა მხარეს, რადგან B სვეტიდან C სვეტამდე ხაზის ციცაბო ფერდობი მნიშვნელოვნად ამცირებს ხედვას ფანჯრიდან. თუ ზემოხსენებული იაპონელები თანაუგრძნობდნენ უფრო მაღალ ევროპელებს, სუზუკი ამაზე არ ფიქრობდა. ნებისმიერს 190 ინჩზე მეტს შეუძლია დაივიწყოს მართვის ოპტიმალური პოზიცია და უკანა ნაწილში აშკარად არის საკმარისი ადგილი. რჩება მხოლოდ კია, რომელიც, ჩვენი შეფასების ყველა სხვა ნაწილის მსგავსად, სადღაც არის სპორტულ ჟარგონში "ქულების გამარჯვებულებს" შორის.

იგივე ეხება სალონის გამოყენებადობას და მის შეთავაზებას საინფორმაციო გასართობ კონტენტზე. მას აქვს ერთი USB პორტი, რომელიც იმ დროს, როცა თითქმის ყველას გვაქვს სმარტფონები და სწრაფად ცარიელდება, ძალიან ცოტაა, კლასიკური სენსორები აქვს, ოღონდ მათ შორის გრაფიკული ეკრანი (čk) და აქვს საინფორმაციო გასართობი. სისტემა, რომელიც იძლევა ყველაფერს, რაც გჭირდებათ (DAB რადიო, Android Auto და Apple CarPlay სმარტფონებთან უკეთესი კავშირისთვის და, რა თქმა უნდა, სენსორული ეკრანი), მაგრამ გრაფიკა და მომხმარებლის ინტერფეისი შეიძლება იყოს უკეთესი - უფრო მორგებული მანქანაში გამოყენებისთვის. ასევე არის უამრავი შესანახი ადგილი, განათებული სარკეები, საბარგულში არის კაკვები ჩანთებისთვის, ISOFIX სამაგრები კარგად არის ხელმისაწვდომი, სალონი ცალ-ცალკე განათებულია წინა და უკანა მხარეს, ხოლო Rio-ს აქვს განათება საბარგულში. . ამრიგად, ერთადერთი საზრუნავი იყო ჭკვიანი გასაღების არარსებობა, რაც ძალიან მისასალმებელია მანქანებში, რომლებიც გამოიყენება მოკლე დისტანციებზე (და ბევრი შესვლითა და გასასვლელით).

C3 განსაკუთრებულია დიზაინის თვალსაზრისით, მაგრამ არა შიდა შესრულებით. მისი საინფორმაციო -გასართობი სისტემა გამჭვირვალეა, მაგრამ ზოგიერთი ფუნქცია ძალიან ალოგიკურად იმალება სელექტორებში და აერთიანებს მანქანის თითქმის ყველა ფუნქციას. ამავდროულად, ჩვენ უნდა ვკითხოთ საკუთარ თავს, ცუდი იქნება თუ რაიმე სახის კონდიციონერი იქნება შესაძლებელი ეკრანზე აკრეფის გარეშე, მაგრამ თაობა, რომელიც გაიზარდა სმარტფონებით ხელში, ძალიან სწრაფად შეეგუება ამას. სირცხვილია C3– ს არ აქვს ჩამტვირთავი კაკვები და სირცხვილია, რომ Kia– ს და სხვა კონკურენტების მსგავსად, მას აქვს მხოლოდ ერთი USB პორტი. როგორც ყველა ავტომობილი, რომელიც შემოწმებულია ჭკვიანი გასაღებით, მას აქვს მხოლოდ წინა კარის განბლოკვის სენსორები, სარკეებში არ არის ფარები და კაბინა განათებულია მხოლოდ ერთი ნათურით. გაზომვები ჯერ კიდევ კლასიკურია, რაც Citroen– ისთვის, იმის გათვალისწინებით, თუ რა არის C3, არის გამოტოვებული შესაძლებლობა კიდევ უფრო გამოირჩევა და მათ შორის ციფრული ჩვენება მოძველებულია ფორმაში და ტექნოლოგიაში.

მაშინაც კი, Fiesta– ს აქვს მხოლოდ ანალოგური გაზომვები, რომელთა შორის არის მკაფიო, მაგრამ გამოუყენებელი LCD ეკრანი, მაგრამ ეს ანაზღაურებს მას მართლაც შესანიშნავი Sync 3 საინფორმაციო -გასართობი სისტემით, ძალიან მკვეთრი და მკაფიო ჩვენებით, კარგი გრაფიკით და მომხმარებლის ინტერფეისით. მხოლოდ იბიცას შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს მას ამ მხარეს. გარდა ამისა, Fiesta– ს აქვს ორი USB პორტი (ასევე Ibiza), საკმარისი საცავი (ასევე Ibiza), DAB რადიო (რომელიც Ibiza– ს აკლდა) და სმარტფონებთან შესანიშნავი კავშირი (სადაც Ibiza ასევე ჩამორჩება, რადგან მას არ ჰქონდა Apple CarPlay ან Android Auto) რა ორივეს აქვს კარგად განათებული საბარგული ორი ჩანთის კაკვით. Ibiza LCD ეკრანი ანალოგებს შორის უფრო სასარგებლოა ვიდრე Fiesta, რადგან მას შეუძლია ერთდროულად მეტი მონაცემის ჩვენება და მისი ფერები უფრო კომფორტულია ღამის მართვისთვის.

სრულიად საპირისპიროა კლიო. მისი "დაავადება" არის მისი R-Link საინფორმაციო გასართობი სისტემა, რომელიც დაფუძნებულია Android ოპერაციულ სისტემაზე და არის ძალიან ნელი, იყინება და ხშირად ალოგიკური. გარდა ამისა, ის არ იძლევა სმარტფონების გაფართოებულ კავშირებს და მისი ეკრანის გარჩევადობა და გრაფიკა ყველაზე ცუდია. გამოსახულება ეხება სენსორებს: სხვა Renault-ებთან შედარებით, ისინი ნათლად აჩვენებენ, რომ Clio ერთი თაობით უფროსია. Clio-ს აქვს მხოლოდ ერთი USB პორტი და პლიუსებად მივიჩნიეთ განათებული სარკეები, კაკვები საბარგულში, ჭკვიანი გასაღები, ასევე მძღოლის სამუშაო ადგილისა და შიდა სივრცის მოხერხებულობა.

ცნობილია, რომ მიკრი კლიოზე ახალია. მისი ჩვენება ანალოგურ მაჩვენებლებს შორის უკეთესია, ისევე როგორც ინფო-გასართობი სისტემა, რომელიც არ არის დაკავშირებული R-Link– თან და რომელიც რენომ უნდა მიიღოს რაც შეიძლება მალე. გისურვებთ მას ჰქონდეს Apple CarPlay და Android Auto და გისურვებთ, რომ ამაო სარკეები განათებული იყოს. Nissan with Micro ძლიერ მიზნად ისახავს ქალი აუდიტორიას, ასე რომ ეს კიდევ უფრო ნაკლებად ნათელია. ერთი ბოლო დარტყმა: Micra– ს არ აქვს უკანა ელექტრული ფანჯარა და თქვენ ვერც გადაიხდით მას. Ძალიან უცნაური.

სვიფტი? ის სადღაც ოქროს შუალედშია ან მის ქვემოთ. CarPlay არ არსებობს, საინფორმაციო -გასართობი ინტერფეისი დამაბნეველია, მაგრამ საკმაოდ მოხერხებულია, სალონში მხოლოდ ერთი შუქია განათებული, ერთი ასევე USB (და ერთი ასევე კაკალი საბარგულში).

რა თქმა უნდა, მე ვფიქრობ, რომ ეს მნიშვნელოვნად იმოქმედებს ფასზე, მაგრამ სწრაფად გამოდის, რომ ორი რამ ვრცელდება: მანქანა მეტი აღჭურვილობით შეიძლება იყოს იაფი ვიდრე კონკურენტები ნაკლები აღჭურვილობით, მაშინაც კი, როდესაც ჩვენ ვცდილობთ მათი აღჭურვილობის გათანაბრებას და რომ ეს უკეთესია მანქანას საბოლოოდ მოუწევს მეტის გადახდა.

ტესტში ყველაზე იაფი მანქანა იყო Kia Rio 1.25 EX Motion 15.490 ევრო, ხოლო ყველაზე ძვირი იყო Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 100 ცხ.ძ. ტიტანი 19.900 ევროდ. მეორე ყველაზე იაფი ავტომობილი ტესტში იყო Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine, რომელიც ხელმისაწვდომი იქნება სატესტო კონფიგურაციაში 16.230 ევროდ, რასაც მოჰყვება Renault Clio TCe 120 Intens 16.290 ევროდ და Nissan Micra Tekna 0.9 ევროდ. 18.100 . ასევე გამოსაცდელი იყო Seat Ibiza 115-ცილინდრიანი ტურბო-ბენზინის ძრავით, რომელიც გამოიმუშავებს 110 ცხ.ძ. და Suzuki Swift 15 ცილინდრიანი ტურბო ძრავით 16 ცხ.ძ. დამატებითი აღჭურვილობის გარეშე ოთახები ღირს XNUMX ევროდან XNUMX ათას ევრომდე. ამ შემთხვევაში, რა თქმა უნდა, ეს მხოლოდ უხეში შეფასებაა. აქედან გამომდინარე, ცხადია, რომ თავად სატესტო მანქანების ერთმანეთთან შედარება შეუძლებელია, ყოველ შემთხვევაში, როდესაც საქმე ეხება ფასებს და აღჭურვილობას.

ჩვენ გავითვალისწინეთ, თუ როგორ აისახება აღჭურვილობა ფასზე, (როგორც ყოველთვის) შევამოწმეთ რა ეღირება გამოცდილი მანქანები, თუ მათ ექნებათ გარკვეული აღჭურვილობა, რაც, ჩვენი აზრით, ასეთ მანქანას უნდა ჰქონდეს (და Citroën– ში ავიღეთ მოდელის ფასი. მექანიკური გადაცემათა კოლოფით). იგი მოიცავს სინათლისა და წვიმის ავტომატურ სენსორს, უკანა ხედვის სარკეს, ჭკვიან გასაღებს, DAB რადიოს, ინფო-გასართობ სისტემას Apple CarPlay და Android Auto ინტერფეისებით, ბრმა წერტილების მონიტორინგს, სიჩქარის შემზღუდველს და პარკირების სენსორებს, ძირითადად მძიმე სამუშაო პირობების გამო. ჯარიმები საგზაო მოძრაობის წესების დარღვევისათვის.დაამატა საგზაო ნიშნების ამოცნობის სისტემა. დიახ, ჩვენ ასევე გვინდოდა ელექტრო უკანა ფანჯრის დაყენება.

უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ მოვითხოვეთ მანქანას ჰქონდეს ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემა (AEB) ქალაქის და გარეუბნების სიჩქარისთვის, რასაც ასევე დიდი მნიშვნელობა აქვს EuroNCAP ავარიული ტესტების შეფასებისას, რადგან ამის გარეშე მანქანა ვეღარ მიიღებს ხუთ ვარსკვლავს. სამწუხაროდ, ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ ამ უკიდურესად სასარგებლო აღჭურვილობას, რომელიც მნიშვნელოვან წვლილს შეიტანს ავტომობილის მგზავრებისა და გზის სხვა მომხმარებლების უსაფრთხოებაში, ხშირად უწევს არჩევანის გაკეთება აქსესუარების ასორტიმენტიდან, ხშირად მხოლოდ შედარებით ძვირადღირებული უმაღლესი აღჭურვილობის პაკეტებთან ერთად. ასევე გამოდის, რომ თქვენ ვერ მიიღებთ ბევრ საჭირო აღჭურვილობას, რადგან ეს არის ძველი მოდელი, როგორიც არის რენო კლიო, რომელიც უკვე განახლებულია და ჩვენ შეგვიძლია თანდათანობით ველოდოთ მის მემკვიდრეს, ან ბრენდები ამას უბრალოდ არ ითვალისწინებდნენ რა

აღჭურვილობის ზემოაღნიშნული სიის მისაღწევად, ხშირად უნდა მიმართოთ უმაღლესი აღჭურვილობის პაკეტებს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება აზიურ ბრენდებს, რომლებიც ჯერ კიდევ საკმაოდ მკაცრად გვთავაზობენ აქსესუარებს. ზოგიერთი მოდელისთვის, როგორიცაა Ford Fiesta, ეს ასევე საკმაოდ გონივრული ნაბიჯია. ჩვენი რედაქტორების თხოვნით, მაგალითად, აღჭურვილი მანქანის შეკრება შესაძლებელია Shine საშუალო აღჭურვილობის საფუძველზე, მაგრამ Fiesta სასურველი აღჭურვილობით და ტიტანის პაკეტით დაგიჯდებათ მხოლოდ რამდენიმე ასეული ევრო. გარდა ამისა, თქვენ მიიღებთ უამრავ სხვა მექანიზმს, რომლითაც Shine არ მოდის. რასაკვირველია, საბოლოო ფასი ასევე დამოკიდებულია ყველა ბრენდის მიერ შეთავაზებულ ფასდაკლებებზე და შეიძლება დაეხმაროს კარგად აღჭურვილი ავტომობილის შოურუმიდან გაცილებით ხელმისაწვდომ ფასად.

და რაც შეეხება მგზავრობის ღირებულებას, რომელიც დიდად არის დამოკიდებული საწვავის მოხმარებაზე? სტანდარტულ წრეებთან შედარებით, Suzuki Swift იყო საუკეთესო 4,5 ლიტრი 5,9 კილომეტრზე, ხოლო Renault Clio ყველაზე ცუდი იყო 8,3 ლიტრი საწვავით 7,6 კილომეტრზე. უფრო მნიშვნელოვანი იყო საშუალო მოხმარება, რომელიც ჩვენ გავზომეთ ტესტში, როდესაც ყველა მანქანა მოძრაობდა ერთსა და იმავე მარშრუტზე და მძღოლები რიგრიგობით მოძრაობდნენ, ასე რომ, ისინი დაექვემდებარათ დაახლოებით ერთნაირ დატვირთვას და მართვის სტილს. Renault Clio ას კილომეტრზე 5,9 ლიტრი ბენზინის მოხმარებით, სამწუხაროდ, აქაც ბოლო ადგილზეა, უსწრებს Ford Fiesta-ს 0,1 ლიტრით. Seat Ibiza იყო საუკეთესო 6 ლიტრი ას კილომეტრზე, რასაც მოჰყვა Suzuki Swift 3 ლიტრით 6,7 ლიტრი ას კილომეტრზე. Citroën C6,9-თან სხვაობა უკვე გაცილებით დიდი იყო, რადგან კანონპროექტმა აჩვენა, რომ ის მოიხმარდა 7,3 ლიტრ ბენზინს ას კილომეტრზე, ხოლო Kia Rio, ერთადერთი წარმომადგენელი ნატურალური ასპირაციის ოთხცილინდრიანი ძრავით, კმაყოფილი იყო 0,1 ლიტრი ბენზინით. ას კილომეტრზე. . Nissan Micra უკვე იყო „უფრო მწყურვალის“ კატეგორიაში, რომელიც ას კილომეტრზე 1,8 ლიტრ საწვავს მოიხმარდა. ჩვენ ასევე შევამოწმეთ მოხმარება მანქანის კომპიუტერებზე და აღმოვაჩინეთ, რომ განსხვავება მხოლოდ XNUMX ლიტრიდან XNUMX ლიტრამდე იყო. თუ ეს თქვენთვის მნიშვნელოვანია, მაშინ საწვავის მოხმარების თვალყურის დევნებისას ენდეთ რეალურ გამოთვლებს და არა მანქანის კომპიუტერის ჩვენებას.

რას ნიშნავს ეს ევროში? თუ გამოცდას იბიცას მოუწია 100 კილომეტრის გავლა, რაც ჩვეულებრივ დაახლოებით ხუთი წელია საჭირო, საწვავისთვის 7.546 € 10.615 € გამოიქვითება მიმდინარე ფასად. თუ თქვენ მართავდით სატესტო Renault Clio- ს, იგივე მანძილი დაგიჯდებათ XNUMX €, რაც კარგია სამი ათასი ევროთი მეტი. რა თქმა უნდა, თუ საკმაოდ ბევრს ვიმოძრავეთ, მიუხედავად მოხმარებისა, როგორც საცდელ წრეზე. როგორც ნაჩვენებია ნორმალური წრეების შედეგებით, ყველა გამოცდილი ქალაქის მანქანაში მართვა შეიძლება ბევრად უფრო ხელსაყრელი იყოს. ნორმალური მოხმარება ასევე ბევრად უფრო რბილი იყო, თუმცა აქ განსხვავება ყველაზე და ყველაზე ნაკლებად ხელსაყრელს შორის თითქმის მიაღწია ერთნახევარ ლიტრს.

როდესაც საბოლოოდ გავყავით ქულები ჩვენს ხორვატ კოლეგებთან ერთად ჟურნალ Auto Motor i Sport-დან (ეს გავაკეთეთ მანქანებს შორის ზუსტად 30 ქულის გაყოფით ერთმანეთის კონსულტაციის გარეშე) და დავამატეთ, შედეგი გასაკვირი არ იყო - ყოველ შემთხვევაში, ტოლი არ იყო. ზევით. Fiesta-მ და Ibiza-მ ბოლო დროს შედარების ტესტების უმეტესი ნაწილი მოიგეს და ასევე იბრძვიან ჩვენს შორის პირველი ადგილისთვის. ამჯერად, გამარჯვება იბიცას ერგო, უპირველეს ყოვლისა, იმის გამო, რომ მის უკანა სკამზე მეტი ჩრდილის ადგილი ჰქონდა და ცოცხალმა TSI-მ ეს მიიღო. ის ფაქტი, რომ Swift მესამე ადგილზეა, გასაკვირი არ არის: ცოცხალი, ეკონომიური, საკმარისად ხელმისაწვდომი. თუ არ ეძებთ მანქანას დიდი შიდა სივრცით, ეს შესანიშნავი არჩევანია. Rio და C3 არ შეიძლებოდა ყოფილიყო უფრო განსხვავებული, მაგრამ ისინი თითქმის სწორ ხაზზე იყვნენ, ერთმანეთისგან მხოლოდ ერთი წერტილით. Clio ასევე ახლოს იყო, მაგრამ, როგორც ჩანს, Micra საკმაოდ იმედგაცრუებული იყო - ყველას გვქონდა უხერხული განცდა, რომ მანქანა იმაზე მეტს გვპირდებოდა, ვიდრე დასრულდა.

ასე რომ, უახლოესი თვეების დუელი იქნება ახალი პოლო იბიცას წინააღმდეგ (და შესაძლოა ფიესტაც კი გაერთოს). იმის გათვალისწინებით, რომ ორივე მუშაობს ერთსა და იმავე პლატფორმაზე და მიეკუთვნება ერთსა და იმავე შეშფოთებას, ეს შეიძლება იყოს ძალიან საინტერესო!

მატია იანეჩიჩი

როგორც ჩანს, Ibiza ყველაზე მრავალმხრივი მანქანაა და მის გვერდით არის Ford Fiesta, რომელსაც დიზაინერებმა კვლავ მნიშვნელოვანი მამოძრავებელი დინამიკა მისცეს. Suzuki Swift რჩება პატარა მანქანად მისი მზარდი თანატოლების კომპანიაში, რომელსაც არ შეიძლება უყურადღებოდ მივუდგეთ მზარდ ხალხმრავალ ურბანულ გარემოში და ის ასევე კარგ შთაბეჭდილებას ახდენს სამცილინდრიანი ბენზინის ძრავისა და რბილი ჰიბრიდის კომბინაციით. Citroën C3-ს და Kia Rio-ს თითოეულს აქვს კარგი მახასიათებლების მყარი ნაკრები თავისებურად, ხოლო Clio არის უძველესი წევრი და, შესაბამისად, შეიძლება არ ჰქონდეს ყველა საჭირო აღჭურვილობა. Nissan Micra არის ძალიან ამბიციური დიზაინის მანქანა, მაგრამ მისი დიზაინერები, როგორც ჩანს, ძალიან ხშირად სუნთქავენ.

დუშან ლუკიჩი

ამ მომენტში, როგორც ჩანს, Fiesta არის არა მხოლოდ ყველაზე თანამედროვე და დაბალანსებული, არამედ ყველაზე მოსახერხებელი მანქანა - და ამან მომცა უპირატესობა Ibiza-სთან შედარებით, რომელსაც შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს Fiesta-ს ყველა სფეროში და ზოგიერთ ადგილას კი წინ. ეს. Citroen არის შესანიშნავი წარმომადგენელი იმისა, რასაც მე დავარქმევ ქალაქის მანქანას, ვისაც არ სურს კლასიკა, ხოლო Rio არის სრულიად საპირისპირო: კარგად შემუშავებული და კარგად შესრულებული კლასიკა. Swift-მა თავისი დადებითი მხარეები მოიპოვა მამოძრავებელი ტექნოლოგიით, მისი მინუსებით, ძირითადად, ძალიან მცირე ზომის, ასევე მოსაწყენი შასის და ძალიან სუსტი საინფორმაციო-გასართობი სისტემის გამო. პირველმა კრიტერიუმმა, მეორეს გარდა, დამარხა მიკროც (ამაში ცუდ შასსაც ვაბრალებ), მეორე კი, დამხმარე სისტემების არქონის გარდა, კლიას.

ტომაშ პორეკარი

ასე რომ, რას ვეძებთ პატარა საოჯახო მანქანებში. სიმცირე? ოჯახი? ორივე, რა თქმა უნდა, უნდა იყოს საკმარისად დიდი, მოქნილი და სასარგებლო. ნაკლებად მნიშვნელოვანია, რა თქმა უნდა, დეკორაცია, რომელიც გვახარებს, რადგან ის არის მხიარული, მხიარული, უჩვეულო. თუ ასე ვფიქრობთ - და მე სწორედ ასეთი ამოსავალი ავირჩიე - ჩემთვის სათავეში მართლაც ფართო იბიცაა, რომელიც ასევე ყველაზე დამაჯერებელია ძრავით, გამოყენებადობით და ეკონომიურობით. მის უკან არის Fiesta (უფრო მძლავრი ძრავით, ის შეიძლება იყოს განსხვავებული) ... ყველა დანარჩენი სწორი ზომით უფრო პატარაა, ამიტომ მე უბრალოდ დალაგდა ისინი ფონზე. ერთადერთი რეალური იმედგაცრუება? რეალურად მიკრა.

საშა კაპეტანოვიჩი

ფოლკსვაგენის ჯგუფში იბიცას დაევალა ბაზრის პრემიერა, როგორც პირველი მოდელი ახალ პლატფორმაზე და თუ ჩვენ ამაში დარწმუნებული არ ვიქნებოდით, პოლოს აქ ნამდვილად ექნებოდა უპირატესობა. მაგრამ ისინი არ ითვლიან. იბიცა სივრცით შორს არის ურბანული ბავშვის კონცეფციისგან, ის გთავაზობთ ყველაზე მეტ დახმარების სისტემას და VAG ჯგუფის საავტომობილო ტექნოლოგია არ საჭიროებს დამატებით შექებას. ფორდმა ოდნავ შეცვალა დაფა, ახალი Fiesta თამაშობს უფრო ჩუმად, რაც მას უფრო კომფორტულ და მოწინავე ტექნიკით ამარაგებს. Citröen C3– ით ნათელია, რომ ისინი მთლიანად ეძღვნებიან ქალაქის იდეალური მანქანის შექმნის ამოცანას: საიმედო, გამძლე და უნიკალური. სვიფტმა დამარწმუნა კარგი სატრანსპორტო საშუალება და მოსახვევში სიამოვნება და ოდნავ ნაკლები მოქნილობა სამგზავრო ნაწილში. კლიოს და რიოს არ სურთ რაიმე სეგმენტში გამოირჩეოდნენ, ხოლო Micra არ არის საკმარისად დამაჯერებელი მიუხედავად მისი საინტერესო და მიმზიდველი დიზაინისა.

ანტე რადიჩი

ჩემი მთავარი კრიტერიუმია მართვის დინამიკა და სალონის კომფორტი. აქ იბიცა და სვიფტი ოდნავ სჯობიან ფიესტას და რიოს, მაგრამ გულზე დაიჭირეთ: ოთხივე პირველი დივიზიონია. ამჟამინდელი Clio შეიძლება იყოს ყველაზე ძველი, მაგრამ უკვე შორს არის კონკურენტუნარიანობისგან, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც შერწყმულია ტურბო XNUMX ცილინდრიანი ბენზინის ძრავით. მისი პატარა სამცილინდრიანი ანალოგი Micra-სგან იმედგაცრუებაა და ჩამორჩება Micra-ს შასისს. სიტროენი? ელეგანტური და საინტერესოა, სასიამოვნოდ განსხვავებული და კომფორტული, მაგრამ მართვის დინამიკაში რაიმე პერსონაჟის ნაკლებობას ვერ ვაპატიებ.

Mladen Posevec

Ibiza-ს ტესტებში მუშაობის მრავალფეროვნება აქვს - კარგი ერგონომიკა, მასალები, მართვის ეფექტურობა და, ძვირფასო, ძრავა, რომელიც ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ პრაქტიკაში ის უფრო ძლიერია, ვიდრე ქაღალდზე. ფიესტა მას ადვილად ეპარება და ნაკლებ ქულას აგროვებს მხოლოდ უკანა სკამზე ნაკლები სივრცის გამო. Swift-ს აქვს მართვის დინამიკა, რომელიც მე მომწონს, მარტივი დიზაინი და ეკონომიური ელექტროსადგური, Micra კი უკეთეს ქულას მიიღებდა, რომ არ ჰქონოდა პრობლემები ფულის და ძრავის კატეგორიაში. C3-ში? ჩემი აზრით, დანარჩენი ტესტი არ არის საკმაოდ კონკურენტუნარიანი.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

ძირითადი ინფორმაცია

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	3 ცილინდრიანი - ხაზოვანი - ტურბო ბენზინი, 998 სმ3
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლებზე
მასა:	ავტომობილის წონა 875 კგ / ტვირთამწეობა 505 კგ
გარე ზომები:	3.840 მმ x მმ x 1.735 1.495 მმ
შიდა ზომები:	სიგანე: წინა 1.370 მმ / უკან 1.370 მმ სიმაღლე: წინა 950-1.020 მმ / უკან 930 მმ
ყუთი:	265 947-ლ

Seat Ibiza 1.0 TSI

ძირითადი ინფორმაცია

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	3 ცილინდრიანი - ხაზოვანი - ტურბო ბენზინი, 999 სმ3
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლებზე
მასა:	ავტომობილის წონა 1.140 კგ / ტვირთამწეობა 410 კგ
გარე ზომები:	4.059 მმ x მმ x 1.780 1.444 მმ
შიდა ზომები:	სიგანე: წინა 1.460 მმ / უკან 1.410 მმ სიმაღლე: წინა 920-1.000 მმ / უკან 930 მმ
ყუთი:	355 823-ლ

Renault Clio Energy TCe 120 - ფასი: + XNUMX რუბლი.

ძირითადი ინფორმაცია

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - ხაზოვანი - ტურბო ბენზინი, 1.197 სმ3
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლებზე
მასა:	ავტომობილის წონა 1.090 კგ / ტვირთამწეობა 541 კგ
გარე ზომები:	4.062 მმ x მმ x 1.945 1.448 მმ
შიდა ზომები:	სიგანე: წინა 1.380 მმ / უკან 1.380 მმ სიმაღლე: წინა 880 მმ / უკან 847 მმ
ყუთი:	300 1.146-ლ

Nissan Micra 0.9 IG-T

ძირითადი ინფორმაცია

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	3 ცილინდრიანი - ხაზოვანი - ტურბო ბენზინი, 898 სმ3
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლებზე
მასა:	ავტომობილის წონა 987 კგ / ტვირთამწეობა 543 კგ
გარე ზომები:	3.999 მმ x მმ x 1.743 1.455 მმ
შიდა ზომები:	სიგანე: წინა 1.430 მმ / უკან 1.390 მმ სიმაღლე: წინა 940-1.000 მმ / უკან 890 მმ
ყუთი:	300 1.004-ლ

კია რიო 1.25

ძირითადი ინფორმაცია

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - ხაზოვანი - ბენზინი, 1.248 სმ3
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლებზე
მასა:	ავტომობილის წონა 1.110 კგ / ტვირთამწეობა 450 კგ
გარე ზომები:	4.065 მმ x მმ x 1.725 1.450 მმ
შიდა ზომები:	სიგანე: წინა 1.430 მმ / უკან 1.430 მმ სიმაღლე: წინა 930-1.000 მმ / უკან 950 მმ
ყუთი:	325 980-კგ

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 კვტ

ძირითადი ინფორმაცია

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	3 ცილინდრიანი - ხაზოვანი - ტურბო ბენზინი, 993 სმ3
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლებზე
მასა:	ავტომობილის წონა 1069 კგ / ტვირთამწეობა 576 კგ
გარე ზომები:	4.040 მმ x მმ x 1.735 1.476 მმ
შიდა ზომები:	სიგანე: 1.390 მმ წინა / 1.370 მმ უკანა სიმაღლე: წინა 930-1.010 მმ / უკან 920 მმ
ყუთი:	292 1093-ლ

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 ბრწყინავს

ძირითადი ინფორმაცია

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	3 ცილინდრიანი - ხაზოვანი - ტურბო ბენზინი, 1.199 სმ3
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლებზე
მასა:	ავტომობილის წონა 1.050 კგ / ტვირთამწეობა 550 კგ
გარე ზომები:	3.996 მმ x მმ x 1.749 1.747 მმ
შიდა ზომები:	სიგანე: წინა 1.380 მმ / უკან 1.400 მმ სიმაღლე: წინა 920-1.010 მმ / უკან 910 მმ
ყუთი:	300 922-ლ