შედარების ტესტი: Hyundai Ioniq ჰიბრიდი, დანამატი ჰიბრიდი და ელექტრო მანქანა
ეს იქნება ერთ -ერთი მთავარი თემა და გამოწვევა მომავალში ავტომწარმოებლებისთვის. კერძოდ, მათ მოუწევთ ადაპტირება ბაზრის პირობების მოთხოვნებთან და, ისევე როგორც მნიშვნელოვანი, ქალაქებში. მსოფლიოს მრავალი ქალაქი უკვე აწესებს აკრძალვებს ჩვეულებრივი ძრავით მანქანების გამოყენებაზე და მომავალში მოსალოდნელია ასეთი შეზღუდვების გაზრდა.
ზოგიერთი ავტომობილის მწარმოებელი უკვე აქტიურად ებრძვის ზემოხსენებულ პრობლემებს და ნერგავს გადაცემის სხვადასხვა ალტერნატიულ ვარიანტებს, რომლებიც თავისთავად არ არის საკმარისად სუფთა და ნაკლებად საზიანოა გარემოსთვის, ვიდრე ჩვეულებრივი ძრავები. დღეს ჩვენ უკვე ვიცით კლასიკური შიდაწვის ძრავების, განსაკუთრებით დიზელის ძრავების სამი ძირითადი ალტერნატივა: კლასიკური ჰიბრიდები, დანამატის ჰიბრიდები და სუფთა ელექტრო მანქანები. მიუხედავად იმისა, რომ ამ უკანასკნელის კონცეფცია ნათელია - ეს არის ერთი ან მეტი ელექტროძრავა, რომელიც აძლიერებს მანქანებს - განსხვავებები კლასიკურ და დანამატ ჰიბრიდებს შორის ნაკლებად ცნობილია. კლასიკური ჰიბრიდები არის მანქანები, რომლებიც აღჭურვილია კლასიკური ძრავით და ელექტროძრავით. მის მუშაობას უზრუნველყოფს ბატარეა, რომელიც იტენება მართვის დროს, როდესაც ელექტროძრავა მოქმედებს როგორც ელექტრო გენერატორი, როდესაც სიჩქარე იკლებს. აკუმულატორის მეორე მხარეს დანამატი ჰიბრიდი შეიძლება დაიტენოს ისევე, როგორც კლასიკური ჰიბრიდი, მაგრამ ამავე დროს მისი დამუხტვა შესაძლებელია ქსელში შეერთებით, იქნება ეს ჩვეულებრივი საყოფაცხოვრებო განყოფილება თუ ერთ-ერთი საჯარო დატენვის წერტილები. Plug-in ჰიბრიდული ბატარეები ბევრად უფრო ძლიერია, ვიდრე ჩვეულებრივი ჰიბრიდები, და plug-in ჰიბრიდები შეიძლება მართოს ელექტრო მხოლოდ დიდ დისტანციებზე, ჩვეულებრივ რამდენიმე ათეულ კილომეტრზე და მაღალი გზის მართვისთვის შესაფერისი სიჩქარით.
ჟურნალ Auto– ს წინა ნომერში ჩვენ გავაერთიანეთ ბენზინი, დიზელი, კლასიკური ჰიბრიდული და ელექტრო მანქანები. შედარების შედეგები აშკარა იყო: ელექტროენერგია დღეს მისაღები (თუნდაც ხელმისაწვდომი) არჩევანია და შედარების ოთხი ავტორიდან მხოლოდ ერთმა აირჩია კლასიკური ბენზინი.
მაგრამ ბოლო დროს ჩვენ გამოვტოვეთ ის, რაც ალბათ ყველაზე სასარგებლო იყო ამ მომენტში, ეს არის დანამატი ჰიბრიდი და ამავე დროს, მანქანები არ იყო სრულიად შედარებული ერთმანეთთან, რადგან ისინი განსხვავებული მოდელები იყვნენ სხვადასხვა მწარმოებლისგან. ამჯერად ჩვენ ყველაფერი სხვაგვარად გავაკეთეთ: ერთი მანქანა სამ ეკოლოგიურ ვერსიაში.
Hyundai ამჟამად ერთადერთი ავტომწარმოებელია მსოფლიოში, რომელიც გთავაზობთ სამივე ფორმას ალტერნატიულ ძრავას ერთ მოდელში, Ioniq ხუთკარიანი სედანი. ის შეიძლება აღჭურვილი იყოს კლასიკური ჰიბრიდით, რომელიც გთავაზობთ საუკეთესო ენერგოეფექტურობას თავის კლასში. მისი აღჭურვა შესაძლებელია დანამატი ჰიბრიდით, რომელიც უზრუნველყოფს 50 კილომეტრამდე ავტონომიას მხოლოდ ელექტროძრავით. თუმცა, მესამე ვარიანტი მაინც ნამდვილი ელექტროძრავაა. და ფრთხილად იყავი! ელექტრო Hyundai Ioniq-ით შეგიძლიათ 280 კილომეტრის გავლა გადატენვის გარეშე. ეს მანძილი საკმარისია მრავალი ადამიანისთვის ყოველდღიური საჭიროებისთვის.
როგორც ადრე, ჩვენ ტრიო გამოვიარეთ საცდელ წრეზე, რომელიც განსხვავდება ჩვენი კლასიკური სტანდარტული წრისგან ტრასის უფრო დიდ ნაწილში. მიზეზი, რასაკვირველია, იგივეა, რაც ადრე: ჩვენ გვსურდა მანქანების ნაკლებად კომფორტულ მდგომარეობაში დაყენება მათი ძრავებისთვის, რაც შეიძლება რეალისტური შედეგის მისაღწევად. და, უნდა ვაღიაროთ, ოდნავ გაგვიკვირდა.
ყოველდღიური ლოგიკა ამბობს, რომ თუ თქვენ ხართ ერთ-ერთი მათგანი, ვინც დიდ დროს ატარებს გზატკეცილზე, კლასიკური ჰიბრიდი ალბათ საუკეთესო არჩევანია. დანამატის ჰიბრიდი, მეორეს მხრივ, შესაფერისია მათთვის, ვინც აერთიანებს სამგზავრო მგზავრობას ქალაქის ინტენსიურ მართვასთან. კლასიკური ელექტრომობილები საუკეთესოდ არის ქალაქის ცენტრებში, სადაც მანქანების დატენვის შესაძლებლობები თითქმის უსაზღვროა და ამავდროულად სუფთა ენერგიის წყაროების საჭიროება დიდია, მაგრამ მათი წვდომა უკვე შესაფერისია გრძელი მოგზაურობისთვის, თუ გსურთ. გამოიყენეთ დამტენი სადგურები რეგულარულად და სწორად დაგეგმილი მარშრუტით.
და რადგან ელექტრო Ioniq არ არის ერთ-ერთი ყველაზე გრძელვადიანი ელექტრომობილი, ჩვენ ველოდით, რომ ის კიდევ უფრო დამაჯერებელი იქნებოდა. ტრასის საკმაოდ დიდი კილომეტრის მიუხედავად (ნამდვილი სიჩქარით 130 კილომეტრი საათში), აღმოჩნდა, რომ ასე ადვილი იქნებოდა 220 კილომეტრის გატარება - ეს საკმარისია თანამედროვე მძღოლის თითქმის ყველა საჭიროებისთვის. და მაინც, კილომეტრის საბოლოო ღირებულება, სამივეს შორის ყველაზე მაღალი ფასის მიუხედავად, უფრო დაბალია ვიდრე ჰიბრიდული.
ავტომობილის მართვის ან მომხმარებლის კომფორტის და ღირებულების თვალსაზრისით, დანამატი ჰიბრიდი არის ზედა. თქვენ შეგიძლიათ მარტივად იმოძრაოთ 50 კილომეტრამდე ელექტროენერგიაზე (განსაკუთრებით ქალაქში და გარეუბნებში, მაგისტრალი აქ უფრო მიუწვდომელია, ვიდრე მთლიანად ელექტრო იონიკესთან ერთად), მაგრამ ამავე დროს, ის ფაქტი, რომ ჯერ კიდევ 100-მდე ჰიბრიდია ( როდესაც ბატარეის მოცულობა 15 პროცენტამდე დაეცემა, Ioniq დანამატი ჰიბრიდი მუშაობს კლასიკური ჰიბრიდული) კილომეტრის ტოლფასი. და რადგან ის სუბსიდირებულია, ის კიდევ უფრო იაფია ვიდრე ჰიბრიდი შეძენის დროს. მოკლედ: უარყოფითი მხარეები თითქმის არ არსებობს. და ამავე დროს, ფაქტობრივად, ცხადი ხდება: ყოველ შემთხვევაში, ამ საზოგადოებაში კლასიკური ჰიბრიდიც კი რეალურად უკვე მოძველებული და არასაჭიროა.
საშა კაპეტანოვიჩი
მაშინ როცა წინა შედარების ტესტში ჩვენ შევადარეთ ქალაქური პატარების სხვადასხვა სიმძლავრეები, რომელთა უმეტესობას შეუძლია გამოიყენოს მეორე მანქანა სახლში, ამჯერად ჩვენ შევკრიბეთ სამი განსხვავებული Ioniq, რომლებიც, მათი ზომისა და გამოყენების სიმარტივის გათვალისწინებით, საკმაოდ შესაფერისია. პირველი ან ერთადერთი მანქანა. სახლი. ვინაიდან იმპულსური ადამიანი ვარ და ხშირად ჯერ ვწყვეტ და მერე შედეგებს ვიწყებ, წინა შედარებაში მარტივად გადავწყვიტე, რომ სახლში „ბავშვის“ დავალებას ელექტრომობილი შეასრულებდა. ამ შემთხვევაში, როდესაც ავტომობილი იღებს ოჯახურ გადაადგილებებს, რომლებიც უკვე სავსეა ლოგისტიკით, დაგეგმვითა და გარკვეული სტრესით მგზავრობის წინ, სრულიად ზედმეტი იქნება იმაზე ფიქრი, თუ რამდენად შორს მივიდეთ ელექტროენერგიამდე და რა უნდა გააკეთოს, როცა განათება მოვა. on. ამიტომ, დანამატი ჰიბრიდი აქ იდეალური არჩევანია. კვირის განმავლობაში შეგიძლიათ განახორციელოთ თქვენი ჩვეულებრივი აქტივობები ელექტროენერგიაზე, ხოლო შაბათ-კვირას დაივიწყეთ ყველა ის გამოთვლა, რაც ამ Ioniq-ის ელექტრო აწყობას მოაქვს.
ტომაშ პორეკარი
მან არჩევანი უნდა გააკეთოს „მომავლის“, ანუ წმინდა ელექტროძრავის სასარგებლოდ. თუმცა, ჩემთვის პრობლემა ის არის, რომ არავინ იცის როგორ განვსაზღვროთ ეს მომავალი და გითხრათ, როდის მოვა ის რეალურად. ელექტრო Ioniq მეჩვენება, რომ აკმაყოფილებს დღევანდელი მძღოლის/მფლობელის საჭიროებებს, რომელიც დღეში 30-40 კილომეტრს ატარებს. თუ მას შეუძლია დარწმუნებით დაადასტუროს, რომ ის ყოველთვის დატენავს თავის ბატარეებს ელექტროენერგიით ღამით, მისი "მომავალი" მართლაც ახდა. თუმცა, მათ, ვინც ხშირად მოგზაურობს ხანგრძლივ მოგზაურობებში და ელოდება საკმაოდ სწრაფად პროგრესს, მომავლის რეალიზებას მოუწევს ლოდინი! ასე რომ, დარჩა ორი, რომელთაგან ერთი ჯერ კიდევ უნდა ჩამოვარდეს ჩემი პირადი გამოყენებისთვის. ფაქტობრივად, აქ კიდევ უფრო რთულია საქმის სწორად გაგება და გადაწყვეტილების მიღება. თუ უფრო დიდი თანხის ყიდვა არ არის თქვენთვის პრობლემა, მაშინ Ioniq PHEV ნამდვილად საუკეთესო არჩევანია. დანამატის ჰიბრიდული ვერსიით, თქვენ მიიღებთ ყველაფერს - დამაკმაყოფილებელ და საიმედო დიაპაზონს, ასევე ძალიან მოკრძალებულ ყოველდღიურ სატრანსპორტო ხარჯებს. როგორც ჩვენი ცხრილიდან ხედავთ, ეს ხარჯები ყველაზე დაბალია ამ მანქანისთვის. გარემოსდაცვითი ფონდიდან სუბსიდიის გამოკლების შემდეგ ის ყველაზე იაფიც კი არის, მაგრამ სამივეს შორის სხვაობა ძალიან მცირეა.
რაც შეეხება ჩვეულებრივ ჰიბრიდულ დისკს? სინამდვილეში, მის სასარგებლოდ თითქმის არაფერი მეტყველებს: არც ფასი, არც მართვის გამოცდილება და არც გამოცდილება. ასე რომ, ყოველ შემთხვევაში, ჩემთვის არჩევანი მარტივია - ყველაზე შესაფერისი პლაგ-ინ ჰიბრიდი იქნება. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეაერთოთ ის სახლის წინ არსებულ ელექტრო დამტენში, როგორც ელექტრო და ეს არ იქნება დიდი პრობლემა, თუ ელექტროენერგიას იყენებთ შედარებით მცირე ბატარეიდან. რაც ყველაზე მეტად მომეწონა ელექტრო დიაპაზონი იყო. ავტომობილის მართვა, ყოველ შემთხვევაში, უმეტეს დროს, ისეთი რბოლა იყო, რომ ელექტროენერგია საკმარისი იყო რაც შეიძლება დიდხანს. ვინაიდან ამას არასდროს ვაკეთებ ჩვეულებრივი ბენზინის ან დიზელის მანქანით, მოსალოდნელია, რომ დროთა განმავლობაში Ioniqu PHEV ასევე გახდება მოსაწყენი და ნაკლებად ეკონომიური მძღოლი. თუმცა, მეჩვენება, რომ ჩემი არჩევანიც საუკეთესო მიახლოებაა ჩვენთვის ასე ნაწინასწარმეტყველებ დაპირებულ „მომავალთან“. Ioniq ბენზინის ძრავის საწვავის სტაბილური, თუ არა საკმაოდ ეკონომიური მოხმარებით და დატვირთული ბატარეიდან ელექტროენერგიის ყოველდღიური მოხმარებით, ჩვენ მივაღწევთ იმას, რასაც მწვანეები ჩვენგან მოელიან. ამ მანქანების CO2-ის გამონაბოლქვი, რომლებიც მომავალს უნდა აკონტროლონ, რეალისტურად რომ გამოვთვალოთ, ანუ წარმოების დაწყებიდან სიცოცხლის ბოლომდე მოხმარებული ენერგიის გაანგარიშებით, წინააღმდეგ შემთხვევაში, სხვადასხვა მონაცემს მივიღებდით. . მათ ზევით მწვანეები გაკვირვებული იქნებოდნენ. მაგრამ ამ დილემების აქ გახსნა არ არის საჭირო...
სებასტიან პლევნიაკი
ამჯერად საცდელი ტრიო მართლაც განსაკუთრებული იყო. თავისებურება ის არის, რომ ერთი და იგივე მანქანის დიზაინი ხელმისაწვდომია სამი განსხვავებული დისკით, რაც არ გაძლევთ საშუალებას იჩივლოთ მის ფორმაზე. იცით, მწვანე მანქანები ადრე უფრო ჰგავდა სამეცნიერო ფანტასტიკურ მანქანებს, მაგრამ ახლა მწვანე მანქანები საკმაოდ წესიერი მანქანებია. მაგრამ მაინც მიჭირს იმის თქმა, რომ Ioniq მომხიბლავს დიზაინის თვალსაზრისით. თუმცა, ელექტრომობილის შემთხვევაში, ეს უფრო მეტია, ვიდრე სურვილისამებრ. კერძოდ, ელექტრომობილი მოითხოვს წარუმატებლობებს, როგორიცაა დამუხტვის მოვლა და მარშრუტის დაგეგმვა და პირიქით, მანქანამ მფლობელს მინიმუმ მსგავსება უნდა შესთავაზოს. ამავდროულად, არ უნდა დაგვავიწყდეს ის ფაქტი, რომ ინფრასტრუქტურა ჯერ კიდევ ბევრს ტოვებს სასურველს. არა იმდენად საჯარო ბენზინგასამართ სადგურებზე, არამედ დიდ საცხოვრებელ ადგილებში დატენვის შესაძლებლობით. ბლოკში ელექტრომობილის დამუხტვა შეუძლებელია. მეორეს მხრივ, ჩვეულებრივი მანქანიდან ელექტრომობილზე გადასვლა საკმაოდ დიდია. ამიტომ, Ioniq-ის შემთხვევაში, საკმაოდ მიდრეკილი ვარ ჰიბრიდული ვერსიისკენ - მარტივი გამოსაყენებელი, ტექნიკური უზრუნველყოფის გარეშე და მცირე პრაქტიკით, მისი მოხმარება შეიძლება იყოს საინტერესოდ დაბალი. მართალია, ბევრისთვის ჰიბრიდი ძველი ამბავია, მაგრამ მეორე მხრივ, ბევრისთვის შეიძლება საინტერესო დასაწყისი იყოს. მეორეს მხრივ, თუ თქვენ ცხოვრობთ სახლში და ხელთ გაქვთ ელექტრული განყოფილება (ან მანქანის განყოფილება) - მაშინ შეგიძლიათ გამოტოვოთ ჰიბრიდი და პირდაპირ გადახვიდეთ დანამატის ჰიბრიდზე.
დუშან ლუკიჩი
მიუხედავად იმისა, რომ მისი ფორმა ჩემთან ახლოს არ არის, Ioniq ყოველთვის შთამაგონებს. უკიდურესად ეფექტური ან ეკონომიური, სრული, სასარგებლო. სამივე ვერსია. მაგრამ რას აირჩევდით რეალურად თქვენთვის? Hyundai-ს აქვს ელექტრო Kono. 60 კილოვატ-საათიანი ბატარეით და კროსოვერის დიზაინით, ეს რეალურად იდეალური მანქანაა, როგორც ამას ცოტა ხნის წინ დავწერე Opel Ampera-სთვის. მაგრამ ეს ჩვენთან არ იყო და არც იქნება და კონა ერთ-ორ თვეში ჩამოვა. თუმცა, მართალია, Ioniq-ზე ბევრად ძვირი დაჯდება და თუ ლიმიტი იქნება, ვთქვათ, 30 ათასი ევრო, მაშინ კონა გამორიცხულია... დაუბრუნდით Ioniq-ს: ნამდვილად არ არის ჰიბრიდი. დანამატი ჰიბრიდი საუკეთესო არჩევანია (როგორც ფასით, ასევე მარტივად გამოყენების თვალსაზრისით). აქედან გამომდინარე, გადაწყვეტილება მხოლოდ იმაზე იქნება დამოკიდებული, იყიდოს თუ არა ასეთი მანქანა ოჯახში პირველი მანქანისთვის (ანუ ის, რომელიც გამოიყენება ყოველდღე, ქალაქში, ბიზნესში, სამუშაოდ და უკან...) თუ მეორე მანქანისთვის. (ანუ E. რომელიც გამოიყენება ნაკლებად ხშირად, მაგრამ მეორეს მხრივ ასევე უნდა უზრუნველყოს უფრო გრძელი მარშრუტები). პირველისთვის ეს ნამდვილად არის ელექტრო Ioniq, მეორესთვის ეს არის დანამატი ჰიბრიდი. ყველაფერი მარტივია, არა?
დაწვრილებით:
ელექტრო, ბენზინის და დიზელის ძრავები: რომელი მანქანა იხდის ყველაზე მეტს შესყიდვაში?
მოკლე ტესტი: Hyundai Ioniq Premium დანამატი ჰიბრიდი
მოკლე ტესტი: Hyundai Ioniq EV Impression
თემა: Hyundai Ioniq hibrid შთაბეჭდილება
