შედარების ტესტი: Fiat Panda, Hyundai i10 და VW up
საცდელი წამყვანი

შედარების ტესტი: Fiat Panda, Hyundai i10 და VW up

ინფორმაციის

ფოლკსვაგენმა პირველმა გადაწყვიტა პატარა, მაგრამ მოზრდილი მანქანის დამზადება. თითქმის ერთდროულად Fiat-მა იზრუნა პანდას ახალ თაობაზე. i10-ის გამოშვებით Hyundai-მ გასულ წელს სერიოზული განცხადება გააკეთა, რომ მისი წვლილი სუბკომპაქტურ კლასში არის Upu-ს სერიოზული კონკურენტი. იმის გამო, რომ ამ შემოდგომაზე ამ კლასში კიდევ ორ სიახლეს მივიღებთ, რა თქმა უნდა, ერთ-ერთი მათგანია მესამე თაობის Twingo Novo mesto-დან, ჩვენ მივიჩნიეთ, რომ სწორი იყო იმის დანახვა, თუ რისი მიღწევა მოუწევდათ მომავალ ინოვაციებს ან კიდევ უკეთესი იქნებოდა. ვ.

ჟურნალ Auto- ს სამივე მკითხველმა უკვე იცის. მართალია, მართალია, ჩვენ ამ კლასის მანქანებს შორის ძრავების დიდ არჩევანს ვერ ვხვდებით. მხოლოდ ჩვენმა ჰიუნდაიმ შეადარა ამ დროს უფრო პატარა ძრავა ვიდრე ჩვენ შევეცადეთ ამ ზამთარს (ტესტი AM 6/2014). იმ დროს ჩვენ გვქონდა საუკეთესოდ აღჭურვილი i10 დიდი 1,2 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი და მდიდარი სტილის ტექნიკით. ამჯერად, Fiat- სა და Volkswagen- ის ოჯახის ორი ოდნავ ძველი მოდელით, i10 კონკურენციას უწევდა სამცილინდრიან ერთლიტრიან ძრავას და ოდნავ ნაკლებ მდიდარ აღჭურვილობას.

ოდესღაც Fiat იყო დიდი ბრენდი ევროპულ ავტომობილების ბრენდებს შორის, რომელიც სთავაზობდა მცირე მანქანებს. ის ასევე ერთადერთია, რომელიც პანდას გარდა ორ ვარიანტს გვთავაზობს, კიდევ 500. მაგრამ მას მხოლოდ ორი კარი აქვს, ამიტომ ჩვენი გამოცდა არ ჩააბარა. მიუხედავად იმისა, რომ 500 უკვე ცოტა ძველია, ის მაინც შეიძლება იყოს თამაშში. Panda არის მანქანა, რომელიც უფრო მეტად ორიენტირებულია გამოყენებადობაზე. მაგრამ ისიც მართალია, რომ Fiat-მა დიდი ძალისხმევა არ დახარჯა მესამე თაობის შესაქმნელად, ასე რომ, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ამჟამინდელი Panda უფრო განახლებაა, ვიდრე მთლიანად გადამუშავებული დიზაინი. Volkswagen Up დაბადებიდან კარგი მოგზაური იყო - VW მრავალი თვალსაზრისით იყო შთაგონებული Fiat 500-ით და შექმნა ბევრად უფრო სერიოზული მანქანა, ვიდრე ჩვენ შევეჩვიეთ ევროპის უდიდეს ბრენდს. თუმცა, Up ასევე ერთადერთია, სადაც მხოლოდ ერთ ძრავას იღებთ (უმცირესი პროპორციით, ვინც ირჩევს ნაკლებად მძლავრ ვერსიას).

ტესტირებულ სამიდან ყველაზე გრძელია Hyundai, პანდა ორ სანტიმეტრზე ცოტა ნაკლებია, Up ყველაზე დაბალია და Hyundai VW 12 სმ-ით მაღალია. მაგრამ Up-ს აქვს ყველაზე გრძელი ბორბლების ბაზა, ამიტომ ბორბლები მართლაც სხეულის უკიდურეს ბოლოებზეა. ამრიგად, ფოლკსვაგენში ფართობის მხრივ შესამჩნევი არასაკმარისი კვება არ არის. მრავალი თვალსაზრისით, ისეთი შეგრძნებაა, რომ როცა ერთსა და მეორეში ვსხდებით, პანდა უმოკლეს წევს.

ალბათ იმიტომ, რომ მძღოლის სამუშაო ადგილი მჭიდროა, რადგან უფრო ფართო ცენტრალური კონსოლი და ფეხის სივრცე, რომელიც ვრცელდება მძღოლის ფეხის ოთახზე, ძალიან შეზღუდულია ფეხებისთვის. უკანა სავარძლის (სხვაგვარად შეზღუდული) სივრცის შთაბეჭდილება სამივეს ძალიან ჰგავს, სავარძლები განსხვავდება მხოლოდ სხეულის პოზიციით; ასე რომ, პანდაში ჩვენ ვდგავართ თავდაყირა, ჰიუნდაში ისინი უფრო ბრტყელნი არიან და მაქსიმალური სივრცის შეგრძნებით, ხოლო Upa– ში სხეულის პოზიცია იდეალურია, მაგრამ საზრუნავი ის არის, რომ უფრო დიდ მგზავრებს არ აქვთ საკმარისი ადგილი თავზე.

სამგზავრო განყოფილების გამოყენების სიმარტივე შეზღუდულია მისი ზომით, მაგრამ აქ შეგრძნებები განსხვავებულია, თუმცა კაბინების ზომა საკმაოდ მსგავსია. პანდას უბრალოდ აქვს დაუმთავრებელი სკამი, ასე რომ, რა თქმა უნდა, ის ბოლო ადგილზეა. I10 და Up ამ მხრივ მსგავსია, გარდა იმისა, რომ Up შუალედური იატაკით აქვს სრულიად ბრტყელი იატაკის ვარიანტი, როდესაც უკანა სავარძელს ზურგი გადააქვს. პანდა ასევე ერთადერთია, სადაც ჩვენ ვერ ვათავსებთ ბავშვის სავარძლებს უკანა სკამზე Isofix სისტემის გამოყენებით.

ძრავების სფეროში პანდა ჩამორჩა ძირითადად აღჭურვილობის გამო, რომელიც საშუალებას აძლევს მას იმუშაოს შენარჩუნების დაბალი ხარჯებით, როგორიცაა ორმაგი საწვავის, ბენზინის ან გაზის ძრავები. პანდას ძრავის სიმძლავრის რეიტინგი საკმაოდ სოლიდურია, მაგრამ ნორმალურ მართვაში ის არ შეიძლება თანაბრად დადგეს ორივე კონკურენტის გვერდით. ისინი ძირითადად აოცებენ საკმაო ბრუნვით დაბალ ბრუნზე, სადაც Up საუკეთესო ვარიანტია. ამგვარად, ქალაქში მოძრაობისას ჩვენ შეგვიძლია ვიაროთ უფრო დაბალი სიჩქარით, რაც, საბოლოო ჯამში, დაბალ საშუალო მოხმარებაში ჩანს.

მართვა და მართვის კომფორტი, როგორც წესი, არ არის პრიორიტეტების სიაში ასეთი პატარა მანქანების მყიდველებისთვის. მაგრამ ტესტირებული სამივე მანქანისთვის შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ისინი უზრუნველყოფენ საკმაოდ დამაკმაყოფილებელ კომფორტს. Up ამუშავებს მოკლე მუწუკებს უფრო ეფექტურად ოდნავ გრძელი ბორბლიანი ბაზის წყალობით (მაგ. იგრძენით მუწუკების გადაკვეთისას). გზაზე პოზიციის სხვაობა სამივეს შორის ძალიან მცირეა, ამიტომ შესამჩნევ განსხვავებებზე აქ ვერ დავწერთ.

არც ისე დიდი ხნის წინ ითვლებოდა, რომ მცირე ზომის მანქანებში ნაპოვნი უსაფრთხოების მოწყობილობები, როგორც წესი, საკმაოდ იშვიათი იყო. მაგრამ ამ სფეროშიც კი, მწარმოებლების წარმოდგენა იმის შესახებ, თუ რა არის საჭირო, როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა პატარა მანქანებში, იცვლება. რასაკვირველია, ამას მნიშვნელოვნად შეუწყო ხელი EuroNCAP- ის კრიტერიუმების ამაღლებამ, რომელიც ატარებს საცდელ უბედურ შემთხვევებს და აჯილდოვებს სხვადასხვა რეიტინგს ავტომობილებში დამატებითი მოწყობილობების მიხედვით.

ამ სამს შორის, Panda-ს აქვს ყველაზე ნაკლები უსაფრთხოების აღჭურვილობა, რადგან მას აქვს მხოლოდ ორი წინა აირბაგი და ორი ფანჯრის აირბაგი, ასევე ძირითადი ელექტრონული მხარდაჭერა (ABS და ESP/ESC), რომელიც სავალდებულოა ზოგიერთისთვის ევროპის ბაზარზე არსებულ ყველა მანქანაზე. დრო. Hyundai ასევე გთავაზობთ ოდნავ დახვეწილ ESC სისტემას, ასევე ორ გვერდითი აირბაგს, რომლებიც იშლება საზურგედან და ორი ფანჯრის აირბაგს. Volkswagen-ს აქვს ოთხზე ცოტა მეტი აირბაგი, ორი წინა და ორი კომბინირებული გვერდითი აირბაგი, ასევე City Brake, დაბალსიჩქარიანი შეჯახების თავიდან აცილების სისტემა.

დასკვნა: ფაქტობრივად, ჩვენი სამი შეკვეთა ტესტიდან შეიძლებოდა შეცვლილიყო სულ მცირე პირველ ორ ადგილზე, თუ არ მივეცით Volkswagen-ს მნიშვნელოვანი უპირატესობა - უსაფრთხოების სისტემა, რომელიც ხელს უშლის შეჯახებას წინა მანქანასთან დაბალი სიჩქარით ან - ოდნავ მაღლა - ეფექტურად ამცირებს ასეთი შეჯახების შედეგებს. Hyundai-მა გადაუსწრო Volkswagen-ს გამოყენებადობის თვალსაზრისით, რადგან მას მეტი აღჭურვილობა აქვს. აღჭურვილობის არჩეულ დონეზე, Up (Move) უცნაურად არის აღჭურვილი რადიოთი, რომელსაც არ იმსახურებს ასეთი თანამედროვე მანქანა (და ჩვენ უკვე ვისწავლეთ მასში უკეთესი) და გარე სარკეების და უკანა პარამეტრების ხელით რეგულირება. კარი, რომლის გახსნა შესაძლებელია მხოლოდ ჭრილით ან შუშის უკანა ნაწილის ამოღება.

პერსონალური არჩევანი წამყვანი წყვილის ყველაზე შესაფერის ძიებისას უნდა ეფუძნებოდეს იმას, რასაც ჩვენ თვითონ ვანიჭებთ პრიორიტეტს - მეტი უსაფრთხოება ან მეტი სიმარტივე და კომფორტი. სამწუხაროდ, ჩვენს კონკურენტებთან შედარებით, ჩვენ ცოტა იმედგაცრუებული ვიყავით პანდასთან. უკვე რამდენიმე ნაკლებად წარმატებული გადაწყვეტილების გამო ან ტიპიური იტალიური უზუსტობის გამო. ბოლოს და ბოლოს, ფასის გამო. პანდა შეიძლება იყოს სწორი არჩევანი მათთვის, ვინც ეძებს ეკონომიურ პატარა მანქანას და ატარებს წელიწადში ათობით ათასი მილის გავლას, როდესაც ისინი ამართლებენ მაღალ ფასს გაზის საწვავის დაბალი ღირებულებით.

ნებისმიერ შემთხვევაში, არ არსებობს რეალური მიზეზი, რის გამოც ასეთი მანქანები არ არის პოპულარული სლოვენიელ მყიდველებში. თითქმის ყველა შედარებითი კატეგორიაში ისინი უკვე სრულად მიუახლოვდნენ ან თუნდაც გადალახეს უმაღლესი კლასის წარმომადგენლებს.

მე -3 ადგილი

Fiat Panda 1.2 8v LPG სალონი

შედარების ტესტი: Fiat Panda, Hyundai i10 და VW up

მე -2 ადგილი

Hyundai i10 1.0 (48 კვტ) კომფორტი

შედარების ტესტი: Fiat Panda, Hyundai i10 და VW up

მე -1 ადგილი

Volkswagen გადაადგილდით! 1.0 (55 კვტ)

შედარების ტესტი: Fiat Panda, Hyundai i10 და VW up

ტექსტი: Tomaž Porekar

Volkswagen გადაადგილდით! 1.0 (55 კვტ)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების: პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი: 8.725 €
ტესტის მოდელის ღირებულება: 10.860 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
აჩქარება (0-100 კმ / სთ): 16,2 ს
მაქსიმალური სიჩქარე: 171 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: 4,7 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 3 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 999 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 55 კვტ (75 ც.ძ.) 6.200 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 95 ნმ 3.000-4.300 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა: წინა ამძრავიანი ძრავი - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
ტევადობა: მაქსიმალური სიჩქარე 171 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 13,2 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 5,9/4,0/4,7 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 107 გ/კმ.
მასა: ცარიელი მანქანა 929 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.290 კგ.
გარე ზომები: სიგრძე 3.540 მმ – სიგანე 1.641 მმ – სიმაღლე 1.489 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.420 მმ – საბარგული 251–951 35 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel vl = 58% / ოდომეტრის სტატუსი: 1.730 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:16,2s
ქალაქიდან 402 მეტრში: 20,4 წელი (


112 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: 18,1s


(IV.)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: 36,0s


(ვ.)
მაქსიმალური სიჩქარე: 171 კმ / სთ


(ვ.)
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით: 4,3


ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: 41,0m
AM მაგიდა: 40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით63dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით70dB

Hyundai i10 1.0 (48 კვტ) კომფორტი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების: შპს Hyundai Auto Trade
მოდელის ძირითადი ფასი: 8.990 €
ტესტის მოდელის ღირებულება: 10.410 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
აჩქარება (0-100 კმ / სთ): 16,3 ს
მაქსიმალური სიჩქარე: 155 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: 4,7 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 3 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 998 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 48 კვტ (66 ცხ.ძ.) 5.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 95 ნმ 3.500 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა: წინა წამყვანი ძრავი - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
ტევადობა: მაქსიმალური სიჩქარე 155 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 14,9 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,0/4,0/4,7 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 108 გ/კმ.
მასა: ცარიელი მანქანა 1.008 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.420 კგ.
გარე ზომები: სიგრძე 3.665 მმ – სიგანე 1.660 მმ – სიმაღლე 1.500 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.385 მმ – საბარგული 252–1.046 40 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel vl = 60% / ოდომეტრის სტატუსი: 5.906 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:16,3s
ქალაქიდან 402 მეტრში: 20,0 წელი (


110 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: 18,9s


(IV.)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: 22,2s


(ვ.)
მაქსიმალური სიჩქარე: 155 კმ / სთ


(ვ.)
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: 45,2m
AM მაგიდა: 40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით65dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით69dB

Fiat Panda 1.2 8v LPG სალონი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების: ავთო ტრიგლავ დოო
მოდელის ძირითადი ფასი: 8.150 €
ტესტის მოდელის ღირებულება: 13.460 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
აჩქარება (0-100 კმ / სთ): 16,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე: 164 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: 5,2 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 1.242 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 51 კვტ (69 ცხ.ძ.) 5.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 102 ნმ 3.000 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა: წინა ამძრავიანი ძრავი - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
ტევადობა: მაქსიმალური სიჩქარე 164 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 14,2 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,7/4,3/5,2 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 120 გ/კმ.
მასა: ცარიელი მანქანა 1.015 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.420 კგ.
გარე ზომები: სიგრძე 3.653 მმ – სიგანე 1.643 მმ – სიმაღლე 1.551 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.300 მმ – საბარგული 225–870 37 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel vl = 57% / ოდომეტრის სტატუსი: 29.303 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:16,9s
ქალაქიდან 402 მეტრში: 20,5 წელი (


110 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: 19,3s


(IV.)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: 29,3s


(ვ.)
მაქსიმალური სიჩქარე: 164 კმ / სთ


(ვ.)
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით: 5,9


ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: 40,9m
AM მაგიდა: 40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით63dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით68dB

საერთო რეიტინგი (281/420)

  • ექსტერიერი (12/15)

  • ინტერიერი (81/140)

  • ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (46


    / 40)

  • მართვის უნარი (49


    / 95)

  • შესრულება (20/35)

  • უსაფრთხოება (32/45)

  • ეკონომიკა (41/50)

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ყველაზე დამაჯერებელი ძრავა

პოზიცია გზაზე

შესანიშნავი ხმაურის იზოლაცია და მართვის ხარისხი ბრტყელ გზებზე

მართვის პოზიცია

საწვავის ხარჯი

წინასწარ დატბორილი რადიო

გარე უკანა სარკეების ხელით მორგება, მძღოლის მიუწვდომელ ადგილას

კარების უკანა ფანჯრების გახსნა მხოლოდ დისლოკაციის შემთხვევაში

უკანა კარში ნაგავსაყრელი არ არის

საერთო რეიტინგი (280/420)

  • ექსტერიერი (12/15)

  • ინტერიერი (85/140)

  • ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (44


    / 40)

  • მართვის უნარი (49


    / 95)

  • შესრულება (19/35)

  • უსაფრთხოება (30/45)

  • ეკონომიკა (41/50)

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მდიდარი აღჭურვილობა

მყარი გზის პოზიცია

გადაცემათა კოლოფი

ხმის იზოლაცია

საბოლოო პროდუქტები

მართვის პოზიცია

წინა სავარძლები მხოლოდ შუა

ბრტყელი ზურგი

საზურგე დანაყოფის მცირე ნაწილი მარჯვნივ

მიმოიხედე

არადამაჯერებელი უკანა მხარეს მოუხელთებელი გზისკენ

საერთო რეიტინგი (234/420)

  • ექსტერიერი (10/15)

  • ინტერიერი (72/140)

  • ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (38


    / 40)

  • მართვის უნარი (45


    / 95)

  • შესრულება (16/35)

  • უსაფრთხოება (25/45)

  • ეკონომიკა (28/50)

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მოქნილობა

მოხერხებულობა

ორმაგი საწვავი დაზოგავს ბევრ კილომეტრს წელიწადში

სახურავის რგოლები

მრიცხველების გამჭვირვალობა

სავარძლების მოკლე სადესანტო ნაწილი

უსარგებლო და იშვიათი ნაგავსაყრელები სალონში პატარა ნივთების შესანახად

სუსტი ძრავა

ახალი კომენტარის დამატება