შედარების ტესტი: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA და Mini Countryman

GLA აშენდა იმავე საფუძველზე, როგორც ახალი A, მაგრამ პრემიუმ კლასში მას მოუწევს კონკურენცია გაუწიოს კონკურენტებს, რომლებსაც უკვე აქვთ დიდი გამოცდილება აქ - რადგან ყველა მონაწილემ უკვე განიცადა გაახალგაზრდავება, რაც შესანიშნავია. მწარმოებლების შესაძლებლობა აღმოფხვრას ის ხარვეზები, რომლებსაც მყიდველები უჩიოდნენ. და ამდენი არ ყოფილა წლების განმავლობაში, რაც იმას ნიშნავს, რომ ადგილობრივების თქმით, მერსედესი მთელი ამ წლების განმავლობაში კარგავდა ფულის გამომუშავების დიდ შესაძლებლობას.

რასაკვირველია, გვიან შემომავალ ბაზარს ასევე აქვს უპირატესობა ისწავლოს კონკურენტების შეცდომებზე. ამ დროის გასვლის შემდეგ, ძალიან ნათელია, რა სურთ მომხმარებელს და Mercedes– ში მათ ჰქონდათ საკმარისი დრო, რათა დაერწმუნებინათ არა მხოლოდ GLA კარგი, არამედ მისი ხელმისაწვდომობაც.

მანამდეც კი, სანამ GLA კარგად მართავდნენ სლოვენიის გზებზე (ბოლოს და ბოლოს, სლოვენიის ბაზარზე უფრო შესაფერისი ძრავით გამოცდას ვერ მივიღებთ ჟურნალ Avto-ს გამოსვლიდან სამი კვირის შემდეგ), ჩვენი კოლეგები გერმანული ჟურნალიდან Auto Motor. und Sport-მა არამარტო შეკრიბა ოთხივე კონკურენტი, არამედ წაიყვანეს რომის მახლობლად მდებარე ბრიჯსტოუნის საცდელ ადგილზე და მიიწვიეს შესაბამისი გამოცემების რედაქტორებმა და იმ პუბლიკაციებმა, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში თანამშრომლობდნენ ჟურნალ Auto Motor und Sport-თან. ამრიგად, ტრასაზე და გზებზე, რომლებიც სლოვენური ასფალტივითაა მიმოფანტული, შეგვეძლო მანქანიდან მანქანაში გადაადგილება, კილომეტრების დაგროვება და დადებითი და უარყოფითი მხარეების განხილვა. და იმის გამო, რომ საავტომობილო ბაზრები განსხვავებულია, მოსაზრებები სწრაფად გაჩნდა, ბაზრებიდან, სადაც დიდი ყურადღება ეთმობა სიმძლავრესა და გზაზე მდებარეობას, იმ ბაზრებამდე, სადაც ფასი და მოხმარება ყველაზე მნიშვნელოვანია. ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი იმისა, რომ თუ ჩვენ შევაგროვებთ ყველა მონაწილე ჟურნალს, აღმოვაჩენთ, რომ საბოლოო შედეგები ყველგან ერთნაირი არ არის.

სატესტო ჰიბრიდებს კაპოტის ქვეშ ბენზინის ძრავები ჰქონდათ. ჩვენს ქვეყანაში ასეთი ცოტა იქნება, მაგრამ სწორედ ამიტომ იყო გამოცდილება კიდევ უფრო საინტერესო. შეჯახება მხოლოდ 1,4-ლიტრიანი 150 ცხენის ძალის TSI-ს 184-ლიტრიანი 1,6 ცხენის ძალის BMW ტურბოსა და თითქმის თანაბრად მძლავრი, მაგრამ ოთხი დეცილიტრიანი პატარა Mini ძრავის და კიდევ 156-ლიტრიანი, მაგრამ გაცილებით ნაკლებად ძლიერი (XNUMX"). hp') ტურბო მერსედესი საინტერესო იყო - და ზოგიერთ სფეროში ასევე საოცარი. მაგრამ მოდით წავიდეთ თანმიმდევრობით - და მეორე მხრიდან.

4. ბოდიში: Mini Countryman Cooper S

მინი უდავოდ ოთხივე სპორტსმენია. ამას მოწმობს მისი ძრავა და გადაცემათა კოლოფი, რომლებსაც ყველასგან ყველაზე დადებითი მოძრაობები აქვთ და ამავდროულად ყველაზე მოკლეა გამოთვლებში. ამრიგად, არა მხოლოდ კარგი შესრულება სრული გადატვირთვის დროს, არამედ შესანიშნავი გაზომვის შედეგები (და მოქნილობის განცდა). თუმცა Mini-ის ძრავა (სასიამოვნო სპორტის ხმის მოყვარულთათვის) არის ყველაზე ხმამაღალი და ასევე ერთ-ერთი ყველაზე მწყურვალი - აქ მას მხოლოდ BMW უსწრებს.

Countryman ასევე ამტკიცებს თავის სპორტულ შასს. ის გაცილებით ძლიერია კონკურენტებს შორის და ასევე ყველაზე ნაკლებად კომფორტული. უკან ჯდომა შეიძლება საკმაოდ არასასიამოვნო იყოს მოკლე მუწუკებზე, გარდა ამისა, პლასტმასი ზოგჯერ აწკაპუნებს. რა თქმა უნდა, ასეთ შასისს აქვს უპირატესობები: უკიდურესად ზუსტ (რა თქმა უნდა, მანქანის ამ კლასისთვის) საჭესთან ერთად, რომელიც უამრავ გამოხმაურებას იძლევა, ეს Mini საუკეთესოდ შეეფერება უფრო სპორტულ მართვას. და არ არის საჭირო მისი შესრულების საზღვრამდე მიყვანა: ეს შასი ავლენს მთელ თავის ხიბლს უკვე (ვთქვათ) მშვიდი სპორტული მართვის დროს. ქანთრიმენი ამ მხრივ ოთხიდან ყველაზე სასიამოვნოა, მიუხედავად იმისა, რომ მას ყველაზე ვიწრო საბურავები ჰქონდა და ამიტომ სრიალის ზღვარი რეალურად დაწესდა ყველაზე დაბალზე. არა, სიჩქარე არ არის ყველაფერი.

მართვის სწორი და კომფორტული პოზიცია, მაგრამ ეს ეხება ოთხივეს, ადვილი მოსაძებნია, სავარძლები საკმაოდ კომფორტულია, უკანა სკამი კი დაყოფილია (თუმცა არა როგორც BMW– ში) 40:20 თანაფარდობით. : 40. უკანა ხედს ოდნავ აფერხებს სახურავის სვეტი C. საბარგული? ოთხიდან ყველაზე პატარა, მაგრამ ასევე ყველაზე ღრმა და ყველაზე დაბალი დატვირთვის სიმაღლე.

და რადგან ჩვენ ვადარებდით პრემიუმ კონკურენტებს, რასაკვირველია, ისიც უნდა აღინიშნოს, რომ Mini არის ყველაზე იაფი, მაგრამ მასალებისა და დამუშავების დათვალიერებისას ასევე ცხადია, რატომ. ამდენი ფული, ამდენი მუსიკა ...

3. სამწუხაროა: Mercedes GLA 200

მერსედესში ისინი არ ჩქარობდნენ, მაგრამ უკვე ცუდ გზებზე გავლილმა პირველმა კილომეტრებმა აჩვენა, რომ ზოგან მათ ეს არ გაატარეს საუკეთესო გზით. შასი არის ხისტი. არ არის ისეთი რთული, როგორც Mini, მაგრამ მანქანის დანარჩენი ნაწილის გათვალისწინებით, რომელიც აშკარად უფრო მეტად იხრება კომფორტისკენ, ვიდრე სპორტული, ეს ცოტა რთულია. მოკლე მუწუკებმა, განსაკუთრებით უკანა ნაწილში, შეიძლება სალონის ბევრი შერყევა, მაგრამ ეს არ არის ისეთი ხმამაღალი, როგორც Mini-ს. სინამდვილეში, საინტერესოა, რომ მერსედესი ყველაზე მძიმეა გერმანულ „წმინდა სამებათა“ შორის. კონუსებსა და ტრასაზე გაზომვებმა სწრაფად აჩვენა, რომ GLA არ არის ყველაზე თავისუფალი მინი უფასოდ: ის ასევე ყველაზე სწრაფია. მართალია, ამას (ისევე როგორც სიხისტეს, რა თქმა უნდა) ასევე ხელს უწყობს ოთხი 18 დიუმიანი საბურავებიდან ერთადერთი, რომელიც ასევე (აუდთან ერთად) ყველაზე განიერია.

ამრიგად, GLA აჩვენა მაქსიმალური სიჩქარე, ვთქვათ, სლალომში, ასევე მაქსიმალური სიჩქარე ბილიკების შეცვლისას. საჭე მას საერთოდ არ ეხმარება: ის არ გრძნობს და ასეთი შედეგის მისაღწევად მან უნდა იმოძრაოს გულით, როგორც სათამაშო კონსოლზე: მან უნდა იცოდეს (და მოისმინოს) რამდენად უნდა დააბრუნოს საჭე, რომ გააკეთოს ძალაუფლება იდეალურია, მინიმალური დამუხრუჭება საბურავის სრიალის გამო. საშუალო მძღოლი მარტივად გადაუხვევს საჭეს ზედმეტად მგრძნობელობის არარსებობის გამო, რაც გავლენას არ ახდენს მიმართულებაზე, მხოლოდ საბურავები კიდევ უფრო გამკაცრდება. ESP ააქტიურებს საკმაოდ ნაზად, მაგრამ შემდეგ შეიძლება იყოს ძალიან გადამწყვეტი და ეფექტური, ზოგჯერ ზედმეტად, რადგან მანქანის სიჩქარე მნიშვნელოვნად მცირდება იმ მომენტებშიც კი, როდესაც საფრთხე ფაქტობრივად გავიდა. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ GLA– მ შეიძლება გამოავლინოს შესამჩნევი ხარვეზები შასის და გზის პოზიციონირების დისციპლინებში, ისიც მართალია, რომ ღია გზაზე (თუ ეს არც ისე ცუდია) ის იქცევა ძალიან მძღოლ მანქანად, რომელშიც კილომეტრები მოძრაობენ (ამ მხარის მიღმა) გონივრულად და მშვიდად.

1,6 ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ძრავა იყო ოთხიდან ყველაზე ნელი, ასევე საკმაოდ გრძელი სიჩქარის კოეფიციენტების გამო შესამჩნევი ხვრელებით, ამიტომ GLA (Audi– სთან ერთად) არის ყველაზე ნელი 100 კილომეტრ საათში და შესამჩნევად ყველაზე სუსტი. მოქნილობის გაზომვის თვალსაზრისით. თუმცა, ის არის წყნარი, გონივრულად გლუვი და ოთხიდან ყველაზე ეკონომიური.

და GLA-ში წინ ჯდომა სიამოვნებაა, მაგრამ უკანა მგზავრებს არ გაუხარდებათ. სავარძლები არ არის ყველაზე კომფორტული და გვერდითი ფანჯრების ზედა კიდე იმდენად დაბალია, რომ მანქანაში მყოფი ბავშვების გარდა, თითქმის ვერავინ ხედავს, ხოლო C-ს სვეტი შორს არის წინ გადაწეული. შეგრძნება საკმაოდ კლაუსტროფობიურია და უკანა სავარძლის მეორე მესამედი მარჯვნივ არის, რაც არასასიამოვნოა ერთი ბავშვის სავარძლის გამოყენებისა და მეორე ნაწილის ერთდროულად დანგრევისას. GLA-ს საბარგული არის საშუალო ზომის მხოლოდ ქაღალდზე, სხვაგვარად, პრაქტიკული გამოყენებისთვის ერთ-ერთი ყველაზე დიდია, მათ შორის მოსახერხებელი ორმაგი ქვედა სივრცე.

და GLA– ს აქვს კიდევ ერთი სიურპრიზი ჩვენთვის: მძღოლის კარზე ბეჭდების ირგვლივ ჰაერის უსიამოვნო დრტვინვამ გააფუჭა სხვაგვარად შესანიშნავი შთაბეჭდილება დანარჩენი ხმის იზოლაციის შედეგად.

2. სამწუხარო: BMW X1 sDrive20i

BMW იყო ერთადერთი მანქანა გამოცდაზე უკანა ამძრავით - და ეს სრულიად შეუმჩნეველი იყო, გარდა იმ შემთხვევისა, როცა გართობისთვის მოლიპულ გზაზე განზრახ გვერდითი სრიალი შევედით. მისი საჭე არ არის უფრო ზუსტი და კომუნიკაბელური, ვიდრე Mini-ს, მაგრამ მართალია, მას შეუძლია იგივე განცდა გამოიწვიოს, რაც Mini-ს ბევრად უფრო კომფორტული შასიით. ის შესამჩნევად უფრო კომფორტულია ვიდრე მერსედესი (მაგრამ მაინც არ იხრება ზედმეტად), ბადებს უფრო მეტ ნდობას, თუ როგორ რეაგირებს მანქანა საჭის შეკეთებაზე, მაგრამ საბოლოო ჯამში ის არ არის ყველაზე სწრაფი - ESP ოდნავ ეხმარება. , რომელიც აცხადებს ზედმეტად სწრაფ, ოდნავ ვიწრო და "ცივილიზებულ" რეზინას და ზოგიერთს ასევე უფრო ვიწრო და მაღალ ფორმას. საბოლოო შედეგი ის არის, რომ ყველაზე სპორტული ბრენდის კროსოვერი (შესაძლოა, Mini-ის გარდა) ყველაზე ნელი იყო სლალომში, ხოლო ზოლის შეცვლისას (ან დაბრკოლებების თავიდან აცილებისას) ის მეორე ადგილზე ცარიელი იყო და უკან დაბრუნდა. Ცოტა.

1,6-ლიტრიანი ტურბო ისეთივე ძლიერია, როგორც 100-ლიტრიანი Mini (ან თუნდაც ოდნავ ნაკლები ბრუნვის მომენტი აქვს, მაგრამ ეს არის ოდნავ დაბალი). სისწრაფის მხრივ, მხოლოდ მოკლევადიანი გადაცემათა კოლოფის გამო, მხოლოდ Mini-მ აჯობა მას, ხოლო სამეულს შორის უფრო რბილი კოეფიციენტებით, BMW არის ბევრად უფრო სწრაფი და გაზომვადი და სრულიად სუბიექტური, რადგან შეუფერხებლად იწევს ყველაზე დაბალი ბრუნებიდან. . მაგრამ ყველაზე დიდი, უძლიერესი ძრავისა და მაქსიმალური წონის კომბინაციას (თითქმის XNUMX კილოგრამით ხტუნვა) ასევე აქვს არც ისე სასიამოვნო შედეგი: საწვავის მოხმარება შესამჩნევად დიდი იყო - ლიტრებში განსხვავება საწვავის უდიდეს რაოდენობას შორის არის დაახლოებით XNUMX. ლიტრი. -ეფექტური მერსედესი და ყველაზე მწყურვალი BMW. და ტრანსმისიას შეიძლება ჰქონდეს ნაკლები ელასტიური და უფრო ზუსტი მოძრაობები.

ყველაზე "გამავლობის" ფორმა, რა თქმა უნდა, ასევე ცნობილია ინტერიერში: ის ოთხიდან ყველაზე ფართო და კაშკაშაა. უფრო მაღალი სავარძლები, უფრო დიდი შუშის ზედაპირი, მაქსიმალური გარე სიგრძე და რა თქმა უნდა მაქსიმალური ბორბლიანი ბაზა (ძრავის გრძივი განლაგების გამო ინჩების დაკარგვის მიუხედავად) ყველაფერი თავისთავად ხდება და თუ თქვენ ყიდულობთ ასეთ მანქანას სივრცისათვის, BMW არის უკეთესი არჩევანი რა სავარძლები შესანიშნავია, ახლად გადაკეთებული iDrive თითქმის ისეთივე მარტივი (და ზოგისთვის, უფრო მეტიც) ვიდრე Audi MMI, ხილვადობა შესანიშნავია უკანა სავარძელზეც, ხოლო საბარგული, რომელიც ქაღალდზე უფრო მცირეა ვიდრე Audi, არის საუკეთესო. სასარგებლოა პრაქტიკაში ქვედა არის ძალიან ზედაპირული დამატებითი სივრცე). სირცხვილია, რომ ოსტატობა არ არის მთლად მაღალი დონის (და რომ სკამის უკანა მხარეს ვიწრო მესამედი არის მარჯვენა მხარეს), აქ Audi ოდნავ წინ არის. მაგრამ ეს არ არის ერთადერთი მიზეზი, რის გამოც X1 ჩამორჩა Q3– ს. რეალური მიზეზი არის ის, რომ ის არის ყველაზე ძვირი (ფასების სიის მიხედვით, რა თქმა უნდა) და ოთხიდან ყველაზე ხარბი.

1 ადგილი: Audi Q3 1.4 TSI

Q3 არის ყველაზე სუსტი ამ კომპანიაში, გარდა Mini, რომელიც ყველაზე პატარაა, მას აქვს ყველაზე პატარა ძრავის ზომა და ყველაზე მაღალი ჯიპი. მაგრამ მან მაინც გაიმარჯვა. რატომ?

პასუხი მარტივია: არსად, კონკურენტებისგან განსხვავებით, შესამჩნევი სისუსტეები არ ყოფილა. შასი, მაგალითად, ოთხიდან ყველაზე კომფორტულია, მათ შორის ყველაზე "ბურთიანი" საბურავების გამო. თუმცა, საჭე საკმაოდ ზუსტია (თუმცა იმავე მოხვევისთვის მას ყველაზე მეტი საჭის კუთხე სჭირდება ოთხს შორის), საკმარის გამოხმაურებას იძლევა (თითქმის იგივეა, რაც BMW-ს და ბევრად მეტს ვიდრე მერსედესს) და არც ისე ბევრი. ნერვული . . ძალიან ბევრია გამხდარი, მაგრამ ეს გრძნობა ყველაზე მეტად არის გამოხატული სალონში, ძირითადად იმიტომ, რომ (რაც ზოგს მოსწონს და ზოგს არა) ყველა სხვაზე მაღლა დგას. მაგრამ კიდევ ერთხელ: ის არც ისე ძლიერია, რომ მას დიდად აწუხებდეს და ამავდროულად, ცუდ გზაზე Q3 უდავო ჩემპიონია როგორც მოკლე, მკვეთრ მუწუკებში, ასევე ოდნავ გრძელ ტალღებში. ის არ იყო ყველაზე ნელი არც სლალომში და არც ზოლის შეცვლაში, ის უფრო ახლოს იყო კიბის ზევით, ვიდრე ბოლოში, მისი ESP არის ყველაზე რბილი, მაგრამ ამავე დროს ძალიან ეფექტური და საბოლოო შთაბეჭდილება შორს არის. რასაც მოელით: გზაზე მოძრავი ჯიპისგან.

ქაღალდზე 1,4-ლიტრიანი TSI რეალურად ყველაზე ნაკლებად მძლავრია, მაგრამ Q3 აჩქარების თვალსაზრისით მერსედესზე ნელი არ არის, ხოლო სისწრაფის თვალსაზრისით ის ბევრად უსწრებს მას და საკმაოდ ახლოსაა BMW– სთან. სუბიექტური შეგრძნება აქ ცოტა უარესია, განსაკუთრებით Q3 ამ ძრავით არც ისე დამაჯერებელია ყველაზე დაბალი ბრუნებიდან, სადაც BMW მდებარეობს მეათასეებში. სულ რაღაც 100 rpm– ზე ძრავა იღვიძებს, გამოსცემს სასიამოვნო სპორტულ (მაგრამ შესაძლოა ძალიან ხმამაღლა) ხმას და ბრუნავს შემზღუდველზე არასაჭირო ვიბრაციისა და დრამის გარეშე, ხოლო გადაცემათა კოლოფის მოძრაობები ხანმოკლეა. და ზუსტი.

Q3 არ არის ყველაზე დიდი ქაღალდზე, მაგრამ აღმოჩნდება, რომ ბევრად უფრო მოსახერხებელია მგზავრებისთვის, ვიდრე Mercedes, განსაკუთრებით უკანა ნაწილში. მეტი ადგილია, გარე მართვაც უკეთესია, თუმცა წინ გადახრილი C-საყრდენი მას BMW-ს მსგავსად არ აქცევს და საბარგულიც კი ყველაზე დიდია ქაღალდზე. პრაქტიკაში, ის უხერხულად პატარა გამოდის, მაგრამ ინტერიერი მაინც იმსახურებს ძალიან მაღალ შეფასებას. ასევე შესანიშნავია მასალების არჩევანი და სამუშაო. Q3 უბრალოდ ის მანქანაა, რომელშიც აწყობილი რედაქტორების უმეტესობა ურჩევნია იჯდეს ხანგრძლივი, დამღლელი დღეების შემდეგ, სადაც მნიშვნელოვანია, რომ მანქანამ მოგიყვანოთ სახლში კომფორტულად, ეკონომიურად და რეალურად რაც შეიძლება შეუმჩნევლად. და Q3 შესანიშნავად ასრულებს ამ ამოცანას.

ტექსტი: დუშან ლუკიჩი

მინი კუპერი S Countryman

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	BMW GROUP სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	21.900 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	35.046 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	7,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	215 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	9,2 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობის მოცულობა 1.598 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 135 კვტ (184 ცხ.ძ.) 5.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 260 ნმ 1.700 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ამძრავიანი ძრავი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 215 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 7,6 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,5/5,4/6,1 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 143 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.390 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.820 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.110 მმ – სიგანე 1.789 მმ – სიმაღლე 1.561 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.595 მმ – საბარგული 350–1.170 47 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

BMW X1 sDrive 2.0i

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	BMW GROUP სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	30.100 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	47.044 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	220 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	9,6 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობის მოცულობა 1.997 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 135 კვტ (184 ცხ.ძ.) 5.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 270 ნმ 1.250 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავს ამოძრავებს უკანა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 205 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 7,4 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,9/5,8/6,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 162 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.559 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.035 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.477 მმ – სიგანე 1.798 მმ – სიმაღლე 1.545 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.760 მმ – საბარგული 420–1.350 63 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

Mercedes-Benz GLA 200

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ავტოკომერცია doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	29.280 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	43.914 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,0 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	215 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	8,6 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობის მოცულობა 1.595 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 115 კვტ (156 ცხ.ძ.) 5.300 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 250 ნმ 1.250 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით მოძრავი წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 215 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,9 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,9/4,8/5,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 137 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.449 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.920 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.417 მმ – სიგანე 1.804 მმ – სიმაღლე 1.494 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.699 მმ – საბარგული 421–1.235 50 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 კვტ)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	29.220 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	46.840 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,0 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	203 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	8,9 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობის მოცულობა 1.395 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 5.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 250 ნმ 1.500 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი ძრავა - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 203 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,2 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,4/5,0/5,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 137 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.463 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.985 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.385 მმ – სიგანე 1.831 მმ – სიმაღლე 1.608 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.603 მმ – საბარგული 460–1.365 64 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

საერთო რეიტინგი (333/420)

• ექსტერიერი (12/15)

• ინტერიერი (92/140)

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (54
  
  
  / 40)

• მართვის უნარი (64
  
  
  / 95)

• შესრულება (31/35)

• უსაფრთხოება (39/45)

• ეკონომიკა (41/50)

საერთო რეიტინგი (340/420)

• ექსტერიერი (12/15)

• ინტერიერი (108/140)

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (54
  
  
  / 40)

• მართვის უნარი (64
  
  
  / 95)

• შესრულება (29/35)

• უსაფრთხოება (40/45)

• ეკონომიკა (33/50)

საერთო რეიტინგი (337/420)

• ექსტერიერი (13/15)

• ინტერიერი (98/140)

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (54
  
  
  / 40)

• მართვის უნარი (62
  
  
  / 95)

• შესრულება (23/35)

• უსაფრთხოება (42/45)

• ეკონომიკა (45/50)

საერთო რეიტინგი (349/420)

• ექსტერიერი (13/15)

• ინტერიერი (107/140)

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (56
  
  
  / 40)

• მართვის უნარი (61
  
  
  / 95)

• შესრულება (25/35)

• უსაფრთხოება (42/45)

• ეკონომიკა (45/50)