შედარების ტესტი: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

იგივე ეხება სტერეოტიპებს, რომ ჩვენ ვართ კვარტეტი ბრიჯსტოუნში და მის გარშემო რომის მახლობლად, Auto Motor und Sport-ის ათზე მეტ რედაქტორთან და მის საერთაშორისო გამოცემებთან და მათთან ერთად, ვინც მათთან დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობდა. მოვიდა დიდი ხნის წინ. BMW იქნება ჯგუფში სპორტსმენი, Audi იქნება რაციონალური არჩევანი, არც ზედმეტად სპორტული და არც ზედმეტად კომფორტული, მერსედესი იქნება კომფორტული, მაგრამ სულაც არ არის სპორტული, ვოლვო კი ზედმეტად იაფი და არა კონკურენციის შესაბამისი. ახდა პროგნოზები? დიახ, მაგრამ მხოლოდ ნაწილობრივ.

რა თქმა უნდა, ჩვენ გვინდოდა დიზელის მოდელის გამოყენება, მაგრამ რადგან ეს თითქმის ლოგისტიკურად შეუძლებელი იყო და რადგან ჩვენ უკვე გამოქვეყნებული გვქონდა ახალი C კლასის კლასის ერთადერთი დიზელის ვერსიის ტესტი ჟურნალ Auto– ს წინა ნომერში, ჩვენ შევაგროვეთ რამოდენიმე ბენზინის მოდელები მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. თითქმის. BMW- ს, რომელიც ოთხიდან ერთ -ერთს ითვალისწინებდა, ჰქონდა ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, მექანიკური გადაღება უბრალოდ შეუძლებელია. მაგრამ არაუშავს: რაც მან მიიღო კომფორტის გამოყენებისას, მან დაკარგა მოძრაობისა და ეფექტურობის დინამიკაში, რადგან, რა თქმა უნდა, თქვენ დამატებით უნდა გადაიხადოთ მანქანაში.

კაპოტის ქვეშ მოცულობა მერყეობდა 1,6-ლიტრიანი Volvo T4-დან 1,8-ლიტრიან BMW-სა და მერსედესის ძრავებამდე, Audi-ს XNUMX-ლიტრიანი TFSI ავსებს უფსკრული ორს შორის. ყველა ძრავა, რა თქმა უნდა, ოთხცილინდრიანია და ყველა, როგორც დღეს უნდა იყოს, ტურბოდამტენით. სიმძლავრის მხრივ ყველაზე სუსტია Audi, აქ BMW და Mercedes ლიდერობენ, მაგრამ რაც შეეხება ბრუნვას, პირიქითაა - Audi მართავს აქ და Volvo-მ მაინც იცის დაკარგული დეცილიტრი.

სხვა რამ აღნიშნავდა ამ ნიშნულს: რაც ჩვენ გვინდოდა არის რეგულირებადი შასი. Audi აქ ვერ მოხერხდა, რადგან მისი Audi Drive Select სისტემა აკონტროლებდა მხოლოდ საჭის და ძრავის რეაგირებას და არა დამშლელის პარამეტრებს. BMW M ადაპტირებული შასი და Volvo Four C სისტემა ამ წყვილის ამორტიზაციის პარამეტრებს სპორტისგან და უფრო კომფორტულიდან განსხვავდება, ხოლო მერსედესს (როგორც ახალ კლასს) აქვს საჰაერო შეჩერება, რაც, საინტერესოა, არ იყო ბევრად მეტი რა უფრო ძვირია ვიდრე BMW M ადაპტირებადი შასი, რადგან განსხვავება დამატებით 400 ევროზე ნაკლებია.

და როგორც ქვემოთ ირკვევა, დაახლოებით ათასნახევარი შემწეობა არის ერთ-ერთი საუკეთესო რამ, რაც შეგიძლიათ გააკეთოთ C კლასის ყიდვისას. კიდევ რამდენიმე სიტყვა წონაზე: ბოლო C ასევე ყველაზე მსუბუქია, შემდეგ მოდის BMW და ასევე. კუდი არ არის ყველაზე დიდი, მაგრამ ყველაზე მძიმე ვოლვო. მას ასევე აქვს წონის ყველაზე ცუდი განაწილება, 60 პროცენტი წინა ბორბლებზე მოდის. მეორე მხრივ, BMW-ს თითქმის სრულყოფილი განლაგება აქვს, 50:50, Audi-ს და Mercedes-ს, რა თქმა უნდა, შუაში, Audi-ს 56-ით და Mercedes-ს წონის 53 პროცენტით წინ.

4. ადგილი: Volvo S60 T4 Momentum

ვოლვო, როგორც იტალიური ბრენდი, ყოველთვის პოულობდა სადღაც პოპულარულ მანქანებსა და პრემიუმ მანქანებს შორის გარკვეულ ავტომობილის კლასებში. იგივე ეხება S60- ს. მაგრამ ამჯერად, ყოველ შემთხვევაში, ეს არ არის, როგორც ეს ხშირად ვოლვოს შემთხვევაში ხდება, მსგავსი კონკურენტების ნახევარი კლასი ზემოთ ან ქვემოთ. ის სიდიდით მესამეა ოთხიდან, უფრო გრძელია ვიდრე BMW, მაგრამ თითქმის შვიდი სანტიმეტრით მოკლე ვიდრე გრძელი Audi A4.

თუმცა, მას აქვს და ეს მაშინვე შესამჩნევია შიგნით, უმოკლეს ბორბლიან ბაზაზე. აქედან გამომდინარე, ნაკლები ადგილია როგორც საჭესთან, ასევე უკანა სავარძელზე. და თუ პირველებს, პრინციპში, ვერ შენიშნავდნენ ისინი, ვინც 185 სანტიმეტრის ქვემოთ არიან, მაშინ უკანა ნაწილში სანტიმეტრის სიგრძის არარსებობა განსაკუთრებით შესამჩნევია. 190 სმ სიმაღლეზე მყოფი მგზავრის წინა სავარძლის სტანდარტული რეგულირებით, ძნელია უკანა სავარძლებზე ასვლა და ამ შემთხვევაში მათზე ჯდომა ძალიან მჭიდროა. დაშვება ასევე რთულია დახრილი სახურავის გამო, ამიტომ ზრდასრული მგზავრის თავი სწრაფად დაუკავშირდება ჭერს.

სალონი ასევე გთავაზობთ მინიმალურ სივრცეს და ჰაეროვნებას, ხოლო მძღოლი და მგზავრები გარშემორტყმულია ოთხიდან ყველაზე დაბალი ხარისხის მასალებით, სავარძლებზე ტყავის მიუხედავად.

ქაღალდზე 1,6 ლიტრიანი ბენზინის ტურბო ძრავა არის მესამე ყველაზე ძლიერი, BMW– ს და Mercedes– ს მხოლოდ ოთხი ცხენით ჩამორჩება. მცირე გადაადგილებას და მაღალ სიმძლავრეს აქვს ნაკლი: ნაკლები მოქნილობა ყველაზე დაბალ სიჩქარეზე და საერთოდ ყველაზე ნაკლები ბრუნვის მომენტი. ამიტომ, ავტომობილის მართვისას, ეს ვოლვო ოთხს შორის იწვევს ყველაზე ნაკლებად დამაჯერებელ გრძნობას, განცდას, რომელიც ეწინააღმდეგება თითქმის ხელოვნურად ხისტ საჭეს, რომელიც მკაცრად პირდაპირი ნაცვლად ნერვიულობის განცდას აძლევს.

კომფორტული კონფიგურაციის მქონე შასი ჯერ კიდევ ბოლომდე არ შთანთქავს გზის ბორცვებს, მაგრამ კუთხეებში ბევრი სხეულია დახრილი. უფრო მკაცრი განლაგება არ მოაქვს ხსნას: მოსახვევებში ქცევა ნამდვილად უკეთესია, მაგრამ შასი მიუღებლად მკაცრი ხდება. ამ ვოლვოს არ გააჩნია უსაფრთხოების და სხვა აღჭურვილობის დეფიციტი, მაგრამ მაინც გამოირჩევა ოთხიდან. ანდაზა რამდენი ფული, ამდენი მუსიკა და ამ შემთხვევაში მართალია ...

3. ქალაქი: Audi A4 1.8 TFSI

ახლა, ოთხი ტესტირებული Audi A4 მიიღებს პირველ მემკვიდრეს - მოსალოდნელია, რომ ეს მოხდება მომავალ წელს. ამიტომ, ამ საზოგადოებაში მას უსაფრთხოდ შეიძლება ეწოდოს მოხუცი, მაგრამ ყველაფერი, რაც მან აჩვენა, ეს იარლიყი მას რეალურად უსამართლოს ხდის. ამიტომ გვირჩევნია დავწეროთ ასე: ოთხიდან A4 ყველაზე გამოცდილია.

ოთხივე ტესტირებულიდან ის იყო ერთადერთი, რეგულირებადი შასის გარეშე. რა თქმა უნდა, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მას აქვს ცუდი კლასიკური შასი, მაგრამ მაინც ჩამორჩება გერმანელ კონკურენტებს. მუწუკების აღება და მოსახვევში ქცევა არ არის ისეთი მაღალი, როგორც BMW- სა და Mercedes- ში, ხოლო მუწუკების სუსტი დარბილება ყველაზე შესამჩნევია უკანა სავარძელზე. Audi– ში ჯერ კიდევ ბევრი ადგილია, თუმცა თუ მოგიწევთ ავტომობილის არჩევა, რომელსაც უკანა სავარძელზე შემდგომი მოძრაობა შეუძლია, თქვენ გირჩევნიათ BMW ან თუნდაც Mercedes. ბნელმა ინტერიერმა ტესტს Audi- ს მისცა ნაკლებად ჰაეროვანი შეგრძნება, მაგრამ წინ მართლაც ბევრი ადგილია. უკანა ნაწილში, შეგრძნება შეიძლება აღწერილი იყოს როგორც ასატანი, ხოლო საბარგული სრულიად კონკურენტუნარიან დონეზეა (ვოლვოს გარდა, რომელიც აქ შესამჩნევად იხრება).

1,8 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა პატარა სიურპრიზია. ის ყველაზე სუსტია ქაღალდზე, მაგრამ გზაზე ისეთივე დამაჯერებლად მუშაობს, როგორც BMW-ს ძრავა, რომელიც ორი დეცილიტრით დიდი და 14 ცხენის ძალით უფრო ძლიერია. მიზეზი, რა თქმა უნდა, არის ბრუნვის მომენტი, რომელიც უხვად აქვს ამ 1.8 TFSI-ს, თუნდაც ყველაზე დაბალ ბრუნზე. ხმა არ არის ყველაზე დახვეწილი, მაგრამ ოდნავ მაინც სპორტული. დაბალ სიჩქარეზე აჩქარებისას ის ზოგჯერ შეიძლება იყოს ძალიან ხმამაღალი, მაგრამ უგზოობისას A4 კონკურენტებს შორის ყველაზე მშვიდია და ასევე ამაყობს ძრავის უკეთესი მოქნილობით. და რადგან გადართვის ბერკეტს აქვს საკმაოდ მოკლე, სწრაფი და ზუსტი მოძრაობები (გარდა ხანდახან მეორედან მესამე სიჩქარისა), აქაც ის იმსახურებს შექებას. Საჭე? კონკურენციასთან შედარებით ნაკლებად სწორია, საჭიროებს მეტ ირონიას, მაგრამ მაინც იღებს უამრავ გამოხმაურებას. გასაკვირი არ არის, რომ გზის პოზიცია უსაფრთხოა, მაგრამ არა ძალიან დინამიური.

A4 შეიძლება არ იყოს ყველაზე მოწინავე კონკურენტებს შორის, მაგრამ მის ასაკს ასევე აქვს უპირატესობა: ფასის უპირატესობა - ასეთი მოტორიზებული ვერსიის საბაზისო ფასში, ის ბევრად უფრო ხელმისაწვდომია ვიდრე BMW და Mercedes (გარდა ამისა, ისინი ასევე გვთავაზობენ ძალიან ხელმისაწვდომ პაკეტებს მომავალი მანქანებისთვის).საპენსიო ასაკი). ყველაფერი დანარჩენი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად გაბედული ხართ აქსესუარების არჩევისას.

2. ადგილი: BMW 320i.

BMW 3 სერია ყოველთვის იყო სპორტული სედანის მოდელი და ამჯერად ეს არ არის გამონაკლისი. როდესაც საქმე ეხება სველ ან მშრალ ბილიკებზე სირბილს, სამეული იყო პირველი არჩევანი. მაგრამ საინტერესო: სლალომში 320i არ იყო ყველაზე სწრაფი და ვერ დაიკვეხნიდა უმოკლესი სამუხრუჭე მანძილით. უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ: ბევრი ადამიანისთვის, შენი შეფერილობის მართვა შეიძლება იყოს ძალიან პირდაპირი. მაგრამ ყველაზე მეტად BMW მიმართავს მათ, ვინც იცის როგორ თქვას, რომ ის იქნება მომსახურებული. უკანა სრიალებს რამდენიც მძღოლს სურს, საჭე იძლევა ყველა საჭირო ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ რა ხდება წინა საბურავებში, ESP საშუალებას იძლევა (განსაკუთრებით სპორტი + რეჟიმში) მართებული სიარული მართვის სიამოვნებისთვის.

ასე რომ, BMW არის ოთხი სპორტსმენი, ასე რომ, რაც შეეხება კომფორტს, ეს ალბათ ყველაზე ცუდია, არა? ეს არ გაგრძელდება. ამის საპირისპიროდ, მერსედესი იყო ერთადერთი ჰაეროვანი მანქანა, რომელსაც შეეძლო BMW-ის პარალელურად (ან ნახევარი ბორბლის წინ) სვლა.

BMW იმედებს არ სცდება მართვის დინამიკის მხრივ, იგივე ეხება ტექნოლოგიას. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი შეიძლება იყოს მოდელი, საათში 100 კილომეტრამდე ტრიო ყველაზე სწრაფია, მოხმარების მხრივ საუკეთესოა "მეორე ლიგის" სამეულს შორის.

მიუხედავად იმისა, რომ 320i ჩამორჩება C კლასს გარე განზომილებებითა და ბორბლიანი ბაზით, ინტერიერის ფართო სივრცის თვალსაზრისით რამდენიმე განსხვავებაა. უკან ცოტა მეტი სივრცეა, საბარგული არის იგივე ზომის და დაახლოებით იგივე გამოყენებადობა, როგორც Mercedes და Audi– ში, წინაზე საკმარისზე მეტი ადგილია. სალონში კომფორტის დეფიციტი ასევე არ არის იმის გამო, რომ ადაპტაციური ამორტიზაციის პარამეტრი მართლაც მოსახერხებელია (თითქმის როგორც მერსედესში) და ჩვენ მინუს სამს მივაკუთვნეთ სალონში ხმაურის გაზომვისას (აქ არის ყველაზე ხმამაღალი) და კაბინა. შიგნით ზოგიერთი პლასტმასის ხარისხი. ისინი ძალიან განსხვავდებიან გამოყენებული სხვა მასალებისგან (მაგალითად, დაფის შუა ნაწილი) და არ მიეკუთვნებიან პრემიუმ მანქანას. და რომელი სხვა უსაფრთხოების ელექტრონული ასისტენტი შეიძლება გამოვიდეს სტანდარტულად, არა, BMW?

მაგრამ მაინც: მათთვის, ვისაც სურს თავისი ავტომობილის სპორტული შეგრძნება, BMW რჩება მთავარ არჩევნად. მაგრამ ის, ყოველ შემთხვევაში, ამ საზოგადოებაში, არ არის საუკეთესო.

1. ადგილი: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

C კლასის გამარჯვება გასაკვირი ნამდვილად არ არის, რადგან ამ სამი მწარმოებელიდან არცერთი არ აგზავნის თავის ახალ კოზირს ამ კლასში, რაც მათთვის ასე მნიშვნელოვანია (თუმცა რეალურად სულ უფრო ნაკლებად) დამარცხებისათვის ბრძოლას ... რა ძველი კონკურენტები. უფრო გასაკვირია, თუ როგორ მივიდა C 200 (სხვაგვარად ძალიან ახლო) გამარჯვებით. ელოდებით, რომ ის იქნება უკეთესი ვიდრე BMW BMW კონუსებსა და დამუხრუჭების ქვეშ? რომ მისი საჭე მიიღებს უფრო მაღალ შეფასებას? რომ ეს იქნება ოთხიდან ყველაზე გამხდარი?

მაგალითად, საჭის მართვა არ არის ისეთი ზუსტი, როგორც BMW-ს, მაგრამ მძღოლების აბსოლუტური უმრავლესობა, თუნდაც უფრო სწრაფები, უფრო სასიამოვნოდ მიიჩნევენ მას. ვინაიდან მას არ აქვს სიზუსტისა და პირდაპირობის ბოლო პროცენტი, ის ოდნავ უფრო კომფორტულია ყოველდღიური გამოყენების უმრავლესობისთვის. რა თქმა უნდა, 18 დიუმიანი ბორბლები უპირატესობაა გზის პოზიციაში (დამატებით ფასად), მაგრამ C-ს შეუძლია ამის საშუალება მისი შესანიშნავი ჰაერსაკიდის წყალობით, რადგან დაბალი და ხისტი გვერდების მიუხედავად, ის კომფორტული რჩება, როცა მძღოლს ეს სურს. ქვემმართველობა ცოტა მეტია ვიდრე BMW-ში, უკანა შეიძლება დაწევა, შესაძლოა უფრო მარტივად, ვიდრე BMW-ში, მაგრამ საინტერესოა, რომ ESP სხვაგვარად (როგორც BMW-ში) იძლევა გარკვეულ ცურვას, მაგრამ როცა მძღოლი ამას ზღუდავს ელექტრონულად დაყენებით. , აჯობებს, რეაქცია სწრაფი და მკვეთრია. ის არა მხოლოდ ასწორებს მანქანას და ანელებს ეფექტურობას და სწრაფად, არამედ აძლევს განცდას, რომ მძღოლის უგუნურობის დასჯა სურს, რადგან იმავე ექსტრემალურ მანევრში კონკურენტებზე ბევრად მეტს ანელებს და მძღოლს ბენზინის დამატების საშუალებას არ აძლევს. მეტი. სხვათა შორის: სპორტულ რეჟიმში გადართვისას, თავად ძრავა ამატებს შუალედურ გაზს.

ძრავა მხოლოდ ოდნავ ჩამორჩება BMW-ს (და ვოლვოს) სიმძლავრის თვალსაზრისით, მაგრამ საკმაოდ დიდი გადაცემათა კოეფიციენტები და ის ფაქტი, რომ თავად ძრავა არ არის ყველაზე ცოცხალი, ნიშნავს, რომ C 200 არის ყველაზე უარესი კონკურენციაში სისწრაფის თვალსაზრისით. განსაკუთრებით მაღალ გადაცემებში ან დაბალ სიჩქარეზე. როგორც კი ტახომეტრის ნემსი შუაში მოძრაობას დაიწყებს, ადვილად ჭრის მათთან ერთად. ძრავა არ ჟღერს ყველაზე კარგად (აუდი და BMW აქ წინ არიან), მაგრამ მთლიანობაში მოტორიზებული C არის მეორე ყველაზე მშვიდი ოთხიდან და ასევე საკმაოდ მშვიდი (დიზელის C 220 BlueTEC-ისგან განსხვავებით, რომელიც შეიძლება ცოტა ხმამაღალი იყოს. დაბალი სიჩქარით).

სხვაგვარადაც კი, სალონში შეგრძნება შესანიშნავია, რადგან ის ჰაეროვანია, მასალები კარგია და დამუშავება შესანიშნავია. საინტერესოა, რომ მერსედესმა გადაწყვიტა, რომ Comand-ის შესანიშნავ ონლაინ სისტემას აქვს ორმაგი კონტროლი, მბრუნავი კონტროლერი და სენსორული პანელი. სამწუხაროდ, მბრუნავი ღილაკის გამოყენებისას ის დგას მძღოლის მაჯის საყრდენში. ელექტრონიკა კარგად ახორციელებს ფილტრაციას სასურველ და არასასურველ შეყვანებს შორის, მაგრამ შეიძლება მოხდეს შეცდომები - და მბრუნავი მართვის ღილაკის თავზე სენსორული პანელი საუკეთესო გამოსავალი იქნება. ელექტრონული უსაფრთხოების აქსესუარების დეფიციტი არ არის - და ბევრი მათგანი შედის საბაზისო ფასში.

უკანა ნაწილში, მერსედესი ისეთივე ფართოა, როგორც ბმვ, ასე რომ, აქ ის კონკურენტთან მიდის, საბარგული იგივეა ქაღალდზე, მაგრამ ნაკლებად გამოსადეგი ფორმაში, მაგრამ ამანაც კი არ წაართვა ამდენი ქულა ჩამორჩა BMW– ს საერთო რეიტინგში. რაც ყველაზე საინტერესოა, ახალი C– ს მოსვლასთან ერთად, სპორტულ BMW– სა და კომფორტულ Mercedes– ს შორის განსხვავება მართლაც დასრულდა. ორივემ იცის ორივე, მხოლოდ ერთი მათგანი უკეთესია.

ტექსტი: დუშან ლუკიჩი

Volvo S60 T4 Momentum

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Volvo Car ავსტრია
მოდელის ძირითადი ფასი:	30.800 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	50.328 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,8 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	225 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,4 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობის მოცულობა 1.596 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 132 კვტ (180 ცხ.ძ.) 5.700 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 240 ნმ 1.600–5.000 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი ძრავი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 225 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,3 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,6/5,1/6,4 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 149 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.532 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.020 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.635 მმ - სიგანე 1.865 მმ - სიმაღლე 1.484 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.776 მმ - საბარგული 380 ლ - საწვავის ავზი 68 ლ.

Mercedes-Benz C 200

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ავტოკომერცია doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	35.200 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	53.876 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	7,8 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	237 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,3 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობის მოცულობა 1.991 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 135 კვტ (184 ცხ.ძ.) 5.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 300 ნმ 1.200–4.000 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავს ამოძრავებს უკანა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - წინა საბურავები 225/45 R 18 Y, უკანა საბურავები 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 237 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 7,5 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,8/4,4/5,3 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 123 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.506 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.010 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.686 მმ - სიგანე 1.810 მმ - სიმაღლე 1.442 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.840 მმ - საბარგული 480 ლ - საწვავის ავზი 66 ლ.

BMW 320i

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	BMW GROUP სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	35.100 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	51.919 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	7,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	235 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,9 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობის მოცულობა 1.997 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 135 კვტ (184 ცხ.ძ.) 5.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 270 ნმ 1.250–4.000 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავს ამოძრავებს უკანა ბორბლები - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 235 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 7,3 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,7/4,8/5,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 138 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.514 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.970 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.624 მმ - სიგანე 1.811 მმ - სიმაღლე 1.429 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.810 მმ - საბარგული 480 ლ - საწვავის ავზი 60 ლ.

Audi A4 1.8 TFSI (125 კვტ)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	32.230 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	44.685 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	7,8 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	230 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,7 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი, 4 ტაქტიანი, ხაზოვანი, ტურბო, მოცულობის 1.798 სმ3, მაქსიმალური სიმძლავრე 125 კვტ (170 ცხ.ძ.) 3.800–6.200 ბრ/წთ – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 320 ნმ 1.400–3.700 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი ძრავი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 230 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,1 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,4/4,8/5,7 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 134 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.518 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.980 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.701 მმ - სიგანე 1.826 მმ - სიმაღლე 1.427 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.808 მმ - საბარგული 480 ლ - საწვავის ავზი 63 ლ.

საერთო რეიტინგი (321/420)

• ექსტერიერი (14/15)

• ინტერიერი (94/140)

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (47
  
  
  / 40)

• მართვის უნარი (55
  
  
  / 95)

• შესრულება (26/35)

• უსაფრთხოება (42/45)

• ეკონომიკა (43/50)

საერთო რეიტინგი (358/420)

• ექსტერიერი (15/15)

• ინტერიერი (108/140)

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (59
  
  
  / 40)

• მართვის უნარი (63
  
  
  / 95)

• შესრულება (29/35)

• უსაფრთხოება (41/45)

• ეკონომიკა (43/50)

საერთო რეიტინგი (355/420)

• ექსტერიერი (14/15)

• ინტერიერი (104/140)

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (60
  
  
  / 40)

• მართვის უნარი (65
  
  
  / 95)

• შესრულება (31/35)

• უსაფრთხოება (40/45)

• ეკონომიკა (41/50)

საერთო რეიტინგი (351/420)

• ექსტერიერი (13/15)

• ინტერიერი (107/140)

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (53
  
  
  / 40)

• მართვის უნარი (60
  
  
  / 95)

• შესრულება (31/35)

• უსაფრთხოება (40/45)

• ეკონომიკა (47/50)