4×4 Dual-Cab Ute-ის შედარებითი მიმოხილვა: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max და Triton

ისინი ყველა თავისებურად კარგი გამავლობის მანქანებია, ამიტომ ჩვენ ისინი გამოვიყვანეთ შერეულ რელიეფზე, რათა გაგვეცნო, რამდენად კარგად იმოქმედებენ ისინი მძიმე პირობებში.

ჩვენი ბილიკები მოიცავდა ხრეშს, ღრმა ღეროებს, ტალახის ორმოებს, კლდოვან ასვლას და სხვა. აქ თითოეული მანქანა არის სრულამძრავიანი, შემცირების გადაცემის კორპუსით.

Colorado Z71-ს აქვს შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი, დანარჩენს კი დიფერენციალური საკეტი აქვს, გარდა D-Max-ისა. ჩვენ თავიდან ავიცილეთ დიფერენციალური საკეტის გამოყენება, რათა სათამაშო მოედანი შეძლებისდაგვარად ბრტყელი ყოფილიყო.

როგორც ჩანს, ისინი საკმაოდ ახლოს არიან ერთმანეთთან უგზოობის შესაძლებლობების თვალსაზრისით - კარგად, ყოველ შემთხვევაში ქაღალდზე - მაგრამ როგორც ხშირად ხდება, რეალურ სამყაროს შეუძლია შეარყიოს მოლოდინი. აქ არის სპეციფიკაციები, რომლებიც უნდა იცოდეთ:

	Ford Ranger XLT Bi-turbo	ჰოლდენ კოლორადოს Z71	Isuzu D-Max LS-T	Mitsubishi Triton GLS Premium	Nissan Navara N-Trek	Toyota Hilux SR5
შესვლის კუთხე	29	28.3	30	27.5	33.2	30
გამგზავრების კუთხე (გრადუსები)	21 (შეკვრა)	23.1	22.7	23	28.2	20
დახრის კუთხე (გრადუსები)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
მიწის კლირენსი (მმ)	237	215	235	220	228	216
დაცურვის სიღრმე (მმ)	800	600	არ არის მითითებული	500	არ არის მითითებული	700
ყველა წამყვანი სისტემა	არჩევა ყველა წამყვანი	არჩევა ყველა წამყვანი	არჩევა ყველა წამყვანი	არჩევა ყველა წამყვანი	არჩევა ყველა წამყვანი	არჩევა ყველა წამყვანი
უკანა დიფერენციალური საკეტი	ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი	ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი	არარის	დიახ	დიახ	დიახ
შეზღუდული სრიალის დიფერენციალი	არარის	დიახ	არარის	არარის	დიახ	არარის
საჭის გამაძლიერებელი	ელექტრო გიტარა	ჰიდრავლიკური	ჰიდრავლიკური	ჰიდრავლიკური	ჰიდრავლიკური	ჰიდრავლიკური
მობრუნების წრე (მ)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
გამავლობის მართვის რეჟიმები	არარის	არარის	არარის	თოვლი / ტალახი, ხრეში, ქვიშა, კლდე	არარის	არარის

თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ ყველა ეს მანქანა იყო სტანდარტული გზის საბურავებითა და სტანდარტული საკიდებით, რაც შორს იყო იდეალური კომბინაციისგან უხეში რელიეფისთვის.

თითოეული უტილი ჩამოთვლილია ქვემოთ საუკეთესოდან უარესამდე.

ზოგიერთისთვის შეიძლება გასაკვირი იყოს, რომ HiLux SR5 ლიდერობს ამ სიაში, როგორც ყველაზე ძლიერი SUV.

HiLux-ს ჰყავს ბევრი გულშემატკივარი და ბევრი მოძულე, მაგრამ მისი უნარი გადალახოს უხეში რელიეფი უბრალოდ შთამბეჭდავია. მისი დახვეწილობისა და კომფორტის დონე არასოდეს უახლოვდება Ranger-ის დონეს უხეში რელიეფზე მოძრაობისას, მაგრამ ის ყოველთვის გრძნობს მაქსიმალურ შესაძლებლობებს.

ის არასოდეს ყოფილა ყველაზე სრულყოფილი მოწყობილობა, მაგრამ HiLux ანაზღაურებს მას, რომ არის ყოვლისმომცველი საიმედო და უნარიანი მოწყობილობა. და მიუხედავად იმისა, რომ მას არ აქვს ყველაზე მაღალი ბრუნვის მომენტი აქ 450 Nm-ზე (Ranger-სა და Z71-ს მეტი აქვს 500 Nm-ზე), HiLux გრძნობს, რომ ის ყოველთვის იყენებს მთელ ბრუნვას საჭირო დროს.

ბორბლების სრიალი მინიმალური იყო ჩვენს სტანდარტულ კლდოვან ბორცვზე ასვლაზე და SR5, როგორც წესი, ყოველთვის აჩვენებს დროსელის სწორ ხაზოვან პროგრესირებას.

გორაზე დაღმართის კონტროლი და ძრავის დამუხრუჭება ერთად მუშაობენ, რათა უზრუნველყონ სტაბილური და უსაფრთხო სიჩქარე ციცაბო და ციცაბო დაღმართზე.

სერიოზული პრობლემებია Toyota-ს დიზელის ნაწილაკების ფილტრთან დაკავშირებით და HiLux-ის საკიდარი თანმიმდევრულად უზრუნველყოფს რთულ მგზავრობას - თუმცა არა გროტესკული - მაგრამ ბუჩქისთვის მზა ცვლილებით, მორჩილი ტურბოდიზელის ძრავით და წარმოუდგენლად ეფექტური 4WD დაყენებით. ute-მ კიდევ ერთხელ დაამტკიცა თავისი უპირატესობა უგზოობაში.

შემდეგი საუკეთესო იყო Ranger, რომელიც აერთიანებდა კომფორტს და შესაძლებლობებს.

მისი საბურავები რეგულარულად უშვებს მას მიწაზე დაჭერის გარეშე ციცაბო ასვლის მოკლე მონაკვეთების კრიტიკულ წერტილებზე, მაგრამ მისი საკიდარი ყოველთვის ელასტიურია და მისი მშვიდი და ეფექტური რელიეფის ელექტრონიკა ყოველთვის შესანიშნავ საქმეს აკეთებს, რომ იყოს მაღალი ეფექტურობა და არა ინტრუზიული.

გორაკზე დაღმართის ასისტენტი მუშაობს კარგად რეგულირებული მუდმივი სიჩქარით და თქვენ ყოველთვის გრძნობთ კონტროლს რეინჯერის მართვისას.

ის ყველაფერს მართავდა კონტროლირებადი და სტაბილური ტემპით - მისი 2.0-ლიტრიანი ტყუპი ტურბო ძრავა არასდროს გრძნობს ზეწოლას - და ასევე ჰქონდა უკეთესი საჭე: თანმიმდევრულად კარგად იწონიდა დაბალ სიჩქარეზეც კი.

ასეთი დიდი ერთეულისთვის, რომელთაგან ყველაზე დიდი იწონის 2197 კგ-ს, რეინჯერი ყოველთვის ადვილია ტრასებზე მანევრირება.

მინუსები: Ranger ბევრად უკეთესია, ვიდრე მისი საბურავები - ეს არის პირველი, რასაც მიხვდებით - და ცოტა უხერხული იყო 4WD დაბალი რეჟიმიდან გამოსვლა.

მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ მას ბევრი დადებითი მხარე ჰქონდა, რეინჯერი ხშირად გრძნობს, რომ ერთი-ორი ნაბიჯით მოშორებულია რეალური მართვის გამოცდილებიდან - და აქ ის არ იყო ყველაზე ძლიერი 4WD.

მესამე ადგილი აქ ნავარა N-Trek არის უხეში და საიმედო, მაგრამ განსაკუთრებული არაფერი.

ის მსუბუქია (ყველაზე მსუბუქი აქ 1993 კგ) და თამამი, და N-Trek კარგად უმკლავდება ასვლას და დაღმართს - კონტროლირებადი სტაბილური იმპულსით, ასევე ჯგუფის წამყვანი შესვლისა და გასასვლელის კუთხით (33.3 და 28.2 გრადუსი, შესაბამისად).

გარდა ამისა, მისი შეჩერება საკმაოდ შთამბეჭდავი იყო დაბალი და მაღალი სიჩქარით, რაც ასწორებდა რელიეფის ნებისმიერ უფრო მკვეთრ მუწუკს - მაშინაც კი, თუ ჩვენ შეგნებულად შევედით მათში საკმაოდ დიდი ხალისით.

საჭის მხრივ, ის არასოდეს ყოფილა ისეთი ცოცხალი, როგორც რეინჯერი, მაგრამ არც ისეთი მძიმეა, როგორც D-Max. მის სწორ გზაზე შესანარჩუნებლად ცოტა მეტი ძალისხმევაა საჭირო, ვიდრე იმისთვის, რომ ზოგიერთი მიმართულება სწორი მიმართულებით იყოს მიმართული.

დიახ, ეს ცოტა ხმაურიანია - ეს ორმაგი ტურბო დამუხტვით ოთხცილინდრიანი ძრავა ცოტათი ზედმეტად მღელვარეა დაბალ სიჩქარეზე - და რა თქმა უნდა, ცოტა მეტი შრომა მოგიწიათ N-Trek-ის სატარებლად, ვიდრე ზოგიერთ სხვა ველოსიპედს. მაგრამ რა თქმა უნდა შეუძლია.

შემდეგი არის ტრიტონი, რომელიც რჩება ერთ-ერთ ყველაზე წყნარ სამუშაო ცხენად მსოფლიოში.

მე ვარ Mitsubishi Super Select II 4X4 სისტემის დიდი გულშემატკივარი და არ გამიცრუვდა იმედები მისი ეფექტურობითა და მუშაობის სიმარტივით.

მაშინაც კი, როდესაც მიზანმიმართულად მართავდა არასწორ გზას კლდოვან ბორცვებზე მაღლა და ქვევით, ტრიტონი ყველაფერს უმკლავდებოდა მინიმალური ძალისხმევით. პირველ რიგში. ("ძირითადად" იმიტომ ვამბობ, რომ რაღაც მომენტში დაღმართის მართვის სისტემა გაითიშა და ცოტა "გაიქცა". შესაძლოა, ჩექმა გამივარდა და გაზის პედალს დააჭირა, რითაც დაყენებული სიჩქარიდან ამოვარდა, მაგრამ ამას არასოდეს ვაღიარებ. ..)

მთლიანობაში, ის საკმაოდ მოწესრიგებულია, მაგრამ მას მოუწია ცოტა უფრო შრომა, ვიდრე ზოგიერთმა აქაურმა - ცოტათი - და უბრალოდ არ იგრძნო თავი ისე ერთად, როგორც ნავარა და რეინჯერი, ან ისეთი უნარი, როგორც HiLux.

არც ისე შორს ჩამორჩება Colorado Z71, რომელიც "დაახლოებით 50-ჯერ მსუბუქი იყო ვიდრე D-Max ასვლაზე", როგორც ვთქვი, კოლეგის შენიშვნების მიხედვით.

”ეს ბევრად უკეთესია, როდესაც ისინი მოინათლებიან”, - თქვა იმავე კოლეგამ.

ჩვენ ოდნავ დავატრიალეთ საბურავები ასვლის თავზე, მაგრამ მთლიანობაში Z71-ის ძრავა და ელექტრონიკა უკეთესი იყო ვიდრე D-Max.

საჭის მართვა ასევე დიდი გაუმჯობესებაა D-Max-თან შედარებით, რადგან ის უფრო პირდაპირია.

ჩვენს პირველ დაღმართზე, გვქონდა გარკვეული პრობლემები გორაკზე დაღმართის კონტროლთან დაკავშირებით - ის არ ჩაერთვებოდა - მაგრამ მეორედ ეს იყო ბევრად უფრო კონტროლირებადი - შევინარჩუნეთ ჩვენი სიჩქარე დაახლოებით 3 კმ/სთ მოკლე, ციცაბო მონაკვეთზე.

Z71-ის საკიდარი არ შთანთქავდა მუწუკებს, ისევე როგორც ზოგიერთ სხვა ამ ხალხში.

ბოლო, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვანია D-Max. მე არ მაწუხებს D-Max; ბევრი რამ არის მოსაწონი მის პირდაპირ მიდგომაში სამუშაოს შესრულებისადმი, მაგრამ ფაქტია, რომ ხანდახან ის ვერ ახერხებს სამუშაოს შესრულებას, განსაკუთრებით მაშინ, თუ სამუშაო მოიცავს რთულ უგზოობას და თუ ის აკეთებს სამუშაოს, მას უფრო უჭირს ვიდრე კონკურენტები.

ის ყველაზე მძიმედ მუშაობდა ასვლასა და დაღმართზე, რაც მე მივხვდი, რომ მსუბუქი და ზომიერი იყო, რაც დისკომფორტს უქმნიდა პილოტირებას.

მისი სახელური მძიმე იყო - ის გრძნობდა სიმძიმეს, გრძნობდა მისი წონის ყოველ უნციას - ძრავა ხმაურიანი იყო, ის ხანდახან იბრძოდა წევისთვის ასვლისას და კარგავდა იმპულსის კონტროლს დაღმართზე.

დადებითი მხარე ისაა, რომ 3.0-ლიტრიანი D-Max ძრავა ცოტა ხმაურიანია და აქ არ არის ყველაზე ბრუნვის მომენტი, ის მაინც ღირსეული ფეხით მოსიარულეა და ამ მანქანის საკიდარი საკმაოდ კარგი იყო, დაბალ სიჩქარითაც კი სერიოზულ ხვრელებსა და ნაკაწრებს აგროვებდა. .

ყველა ეს მანქანა შეიძლება სწრაფად გარდაიქმნას ბევრად უფრო ეფექტურ ჯიპებად, უკეთესი საბურავებით, საკიდრებით და დიფერენციალური საკეტებით (თუ უკვე არ არის დამონტაჟებული).

მოდელის	ანგარიში
Ford Ranger XLT Bi-turbo	8
ჰოლდენ კოლორადოს Z71	7
Isuzu D-Max LS-T	6
Mitsubishi Triton GLS Premium	7
Nissan Navara N-Trek	8
Toyota Hilux SR5	9