ოთხი მომგებიანი კომპაქტური ჰეჩბეკის მოდელის ტესტ-დრაივის შედარება

ისინი ერთმანეთს უყურებენ Fiat Tipo ჰეჩბეკს, Ford Focus- ს, Kia Cee`d- ს და Skoda Quick- ს დაბრუნებას

Tipo-სთან ერთად, Fiat-ის ბრენდი დაბრუნდა კომპაქტურ კლასში. წინა წლებში იხსენებს სახელსაც და კიდევ უფრო მეტს - მის ფასს, რომელიც გერმანიაში ჰეჩბეკის ვარიანტში 14 ევროდან იწყება. Tipo ამ ტესტში გადის ტურბო ბენზინის ძრავით და უახლესი აღჭურვილობით, მაგრამ გაცილებით იაფია ვიდრე მისი ცნობილი კონკურენტები Ford Focus, Kia Cee'd და Skoda Rapid Spaceback. ჩვენ ჯერ არ უნდა გავარკვიოთ, გახდის თუ არა ეს მას გამარჯვებულს.

და ბოლოს, გვაქვს შესაძლებლობა დავიწყოთ ქალბატონ ჯა გაბორის ციტატით, რომელმაც ერთხელ თქვა: „ძვირფასო, თუ უკეთეს ქალზე ეჭვიანობ, ეს არ გალამაზებს“. რა შუაშია Fiat Tipo? ოჰ, ბევრი რამ - მათ შორის ჩვენც, ვინც მანქანების შეფასებისას მირჩევნია მიისწრაფვოდეს მიუწვდომლისკენ, ვიდრე შესაძლებელი ტკბობა. როგორიც არ უნდა იყოს საქმე, Tipo გაძლევთ საშუალებას იყიდოთ, შესაძლოა, პირველად, ახალი მანქანა და დაგრჩეთ ფული სხვა ხარჯებისთვის, როგორიცაა შვებულება, სტომატოლოგი და დამატებითი გადასახადები.

არ ფიქრობთ, რომ ეს უცნაური მიდგომაა ჟურნალისთვის, რომელიც მანქანის ხიბლს ეძღვნება? ყოველთვის არ ვაქებდით მოდელებს უფრო მეტად იმის გამო, თუ რამდენად ლამაზად ატარებენ ისინი კუთხეებში, ვიდრე მდიდარი სტანდარტული აღჭურვილობისა და გონივრული ფასის გამო? მართალია, დაგვიჭირეთ. მაგრამ ჩვენ ასევე გვაქვს განმარტება. Აქ არის:

Fiat - ფასის მნიშვნელობა

არსებობს ალბათ უფრო მძიმე მემკვიდრეობა ვიდრე Fiat Bravo. მისთვის ფასი ხშირად ყველაზე მნიშვნელოვანი არგუმენტი იყო შესყიდვის სასარგებლოდ, ამიტომ ყველაზე ოპტიმალური იყო მისი მემკვიდრისთვის. Tofas-ის თურქულ ფილიალთან ერთად შემუშავებული მანქანა ბურსას ქარხანაში შეკრების ხაზიდან გადმოვიდა. ზოგიერთ ქვეყანაში მას ეგეას უწოდებენ, ევროპაში კი - ტიპოს. გერმანიაში ჰეჩბეკის ვერსია 14 ევრო ღირს, სედანი 990 ევროთ იაფია, ვაგონი კი 1000 ევროთი ძვირია. ძირითადი კონფიგურაციის ზემოთ არის კიდევ ორი ​​დონე, ორი ბენზინის და ორი დიზელის ძრავა (ორივე შემთხვევაში 1000 და 95 ცხენის ძალა) - და ეს არის.

ჩვენს წინაშეა Tipo 1.4 T-Jet Lounge, უფრო ძლიერი ბენზინის ვერსია უმაღლესი დონის აღჭურვილობით - საკმაოდ მყარი მანქანა. ჩვენ დიდი ხანია არ ვისწავლეთ ფასების სიების კოპირება, მაგრამ აქ ეს მიზანშეწონილია. 18 ევროდ, Tipo ხელმისაწვდომია გერმანიაში 190 დიუმიანი ალუმინის დისკებით, გაყინული მიმდინარე ავტომატური კონდიციონერით, USB/Bluetooth-ით და განივი განათებით. არის ყველაფერი, რაც გჭირდებათ სატარებლად - დასკვნა, რომელიც უცვლელი დარჩება, ისევე როგორც ბრძნული წარმოდგენა, რომ მდიდარი აღჭურვილობა არ ნიშნავს კარგ მანქანას (გაითვალისწინეთ, რადგან მაშინ ჩვენ გვჭირდება Kia).

რაც არ უნდა ვთქვათ, Tipo ნამდვილად ფართო მანქანაა. ტვირთის მოცულობით ის კონკურენტებს აჯობებს და უამრავ ადგილს გვთავაზობს უკანა სავარძელზე მყარი ბალიშით. მოდელი პილოტსა და ნავიგატორს დანარჩენებზე მაღლა აყენებს - Cee'd-ში მძღოლი რვა სანტიმეტრით ზის, ხოლო Focus-სა და Rapid-ში - ხუთი სანტიმეტრით დაბლა. ტყავის სკამები (დამატებითი ღირებულება) უფრო კომფორტულად გამოიყურება, ვიდრე არის - მათ არ აქვთ გვერდითი საყრდენი და პერანგის სისქე.

ხარისხის მასალების ასორტიმენტი საკმაოდ ფართოა. მიუხედავად იმისა, რომ შვიდი ინჩიანი სენსორული ეკრანი მაღალ შთაბეჭდილებას ახდენს და კონდიცირების მართვის საშუალებები ქრომირებული კიდეებით არის მორთული, დანარჩენი ინტერიერი გვაიძულებს Fiat- ს ვეთანხმოთ, რომ ის "მყარად გამოიყურება". ფუნქციების კონტროლი სწრაფი, ადვილად დასაკონფიგურირებელი ინფო-გასართობი სისტემაში და საკრუიზო კონტროლი დისტანციურად მართულ საჭეზე ღილაკებით (გადასახადი) მარტივია. ჯერჯერობით, ყველაფერი კარგადაა, მაგრამ მართვის დროს ეს მნიშვნელოვანია და დიახ, თვითონ მართვა.

1400 cc ოთხცილინდრიანი ძრავა და მულტიპუნქტი პირდაპირი ინექციის ნაცვლად უძველესი დროიდან მოქმედებს ტურბოჩამტენად. თავდაპირველად, დაბალი წნევის დროს, იგი გადის უქარო ზონაში და როდესაც სიჩქარე 2500-ს გადააჭარბებს, ის გაზვიადებისკენ არ არის მიდრეკილი, მაგრამ გამოხატავს მომატებულ ტემპერამენტს. 5000 rpm– ზე ძრავა კარგავს მეტისკენ და, კარგი დინამიკური მახასიათებლების მიუხედავად, ის ფლეგმატური ჩანს, ხოლო მისი მოხმარება ძალიან მაღალია (8,3 ლ / 100 კმ). ამას ემატება გადაცემათა კოლოფის პრობლემა, რომელიც გიწვევთ ექვსი გადაცემადან კარგად შეკუმშვაში და სწრაფად გადაადგილებისას სინქრონულად ჩამორჩება.

ასეც რომ იყოს, ტიპოს ხასიათს არ ასწრებს სწრაფი მართვა. საჭის სისტემის კარგი რამ არის ის, რომ იგი ცვლის მიმართულებას და მოდუნებული რეჟიმი აქვს ქალაქის მანევრირებისთვის. დანარჩენი კი ტიპო მასთან მუშაობს, უკუკავშირისა და სიზუსტის გარეშე. Fiat მოდელი მუშაობს მეორად გზებზე, მოძრაობს უსაფრთხოდ, მაგრამ ყოველგვარი ამბიციის გარეშე. მყარი სავალი ნაწილის წყალობით, იგი საკმაოდ მკაცრად მიდის ცარიელი, მაგრამ მას შეუძლია გაუძლოს დატვირთვას ასფალტზე არათანაბარი ტალღებითაც კი. ამ ყველაფრის გადაყლაპვა შესაძლებელია მთელი რიგით: გერმანიაში აღჭურვილობის მხრივ, Tipo თითქმის 6200 ევროთი იაფია ვიდრე Focus.

Ford არის სრულყოფილი ხაზი

ამასთან, საჭიროა მხოლოდ ორი მონაცვლეობა იმის გასათვალისწინებლად, ღირს თუ არა Focus ფული და ნამდვილად არ აინტერესებთ, რომ ის ნაკლებ ადგილს გვთავაზობს. Focus– ს აქვს ყველაზე პატარა სატვირთო ფართი და არცერთ სხვა ავტომობილს, რომელსაც ტესტირება აქვს, უკანა მგზავრებს უფრო შეზღუდული ადგილი არ აქვს. ამასთან, აქ არის ყველაზე კომფორტული უკანა სავარძელი. წინა ბოლო გადაადგილდება შესანიშნავ პირობებში ღრმად ინტეგრირებულ სავარძლებზე, საიდანაც შეგიძლიათ დააკვირდეთ მასალების მრავალფეროვან შერჩევას და შერბილებულ ერგონომიკას, რომლითაც ხშირად უკმაყოფილოები ვართ.

ამასთან, ჩვენ Focus- ს ისევე ვაფასებდით ძრავის, საჭის და შასის გამო. ჩვენ დავაჭირეთ ღილაკს დაწყება, ტურბო დატვირთული სამცილინდრიანი ძრავით გამოდის პატარა დრამის ხმა და Focus იხსნება. გაზომული მნიშვნელობების მიხედვით, ის უფრო ნელია, ვიდრე Fiat მოდელი. მაგრამ კომპაქტური ფორდი ძალიან სწრაფად თამაშობს, რადგან მსახიობი ასრულებს როლს სცენაზე. ძრავა თანაბრად მიიწევს წინ, დაუღალავად იღებს სიჩქარეს, ჩუმად რჩება. რაც შეეხება დიდ ტალღურ ტურბულანს? ის უკვე აღარ არის და 170 ნიუტონის მეტრი ძნელად შეიძლება ეწოდოს ბრუნვის ტალღას. Focus, პირიქით, მოტივირებულია და სწრაფად იცვლება ექვსი მწვავე დაწკაპუნებით.

საკიდარი, რომელიც ოდნავ გაძლიერდა მოდელის უახლესი განახლების დროს, უზრუნველყოფს დაბალანსებულ კომფორტს როგორც ცარიელი, ასევე დატვირთული მანქანებისთვის. ამავე დროს, Focus დაუბრუნდა თავის წინა სიმკვეთრეს. და როგორ ატრიალებს კუთხეებს თავისი ზუსტი, პირდაპირი, მაგრამ არა მოუსვენრად რეაგირებადი საჭით, როგორ მოძრაობს მოსახვევებში ნეიტრალური ქცევით და მხოლოდ ოდნავ აბრუნებს უკანა მხარეს, როდესაც იცვლება დინამიური დატვირთვა - ეს ყველაფერი ისეთი ზუსტი, მოხერხებული და სახალისოა! მათაც კი, ვინც იცის ფასების სიის ციტირება, შთაბეჭდილება მოახდინა, მაგრამ გრძნობს, რომ დინამიური მენეჯმენტის სიხარული გადაჭარბებულია.

გარდა ამისა, ძლიერი მუხრუჭები, ასისტენტების არმადა, ისევე როგორც ტესტში საწვავის ყველაზე დაბალი მოხმარება (7,6 ლ / 100 კმ) აღსანიშნავია ფოკუსში - ყველას, ვინც, თუნდაც ორი შემობრუნების შემდეგ, ეძებს გონივრულ გზას. მოწონების მიზეზი.

კია - სიმწიფის პროფილი

Kia Cee'd-ისთვის არასდროს ყოფილა გონივრული საფუძვლების ნაკლებობა. მოკლედ: შვიდწლიანი გარანტია. რაც მთავარია, Cee'd-ს ახლა სამცილინდრიანი ტურბო ბენზინის ძრავა აქვს კაპოტის ქვეშ. მისი სიმძლავრე და ბრუნვის მნიშვნელობები თითქმის ზუსტად იგივეა, რაც ფორდის მიერ შემოთავაზებული. ორივე მანქანა ოდნავ განსხვავდება მართვის დინამიკისა და საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით (Kia: 7,7 ლ/100 კმ). თუმცა, Cee'd დროებით აჩქარებს და არ ამაღლებს სიჩქარეს ფოკუსის ძალისხმევის გარეშე - დიდი განსხვავება არ არის.

ამასთან, ცოტა ხნის წინ, კომპაქტურ კლასში, მხოლოდ მცირე განსხვავებებია მნიშვნელოვანი შედეგისთვის. ოთხნახევარი წლის შემდეგ ბაზარზე, Cee'd გამოიყურება ახალი, და მდიდარი სტანდარტული აღჭურვილობა ხდის მას დიდი. გარდა ამისა, მცირე ზომის მიუხედავად, მას დიდი სივრცე აქვს სალონში, მისი ფუნქციები სწრაფი და მარტივია, აქვს საინტერესო დეკორი და ინარჩუნებს სიმყარეს, განსაკუთრებით დიდი, კარგად ნახმარი საბარგულის წყალობით. მაგრამ ეს მანქანა არასდროს იქნება კომფორტული, რადგან სავარძლები ძალიან ხისტია და გვერდითი მხარდაჭერა არ გააჩნია. ამასთან, მთავარი მიზეზი შასია.

ტესტი Cee'd წარმოდგენილია GT Line ვერსიით, რომელიც სხვებისგან განსხვავდება არა მხოლოდ სტილისტური ელემენტებით, არამედ Kia– ს ე.წ. "სპეციალურად მოწესრიგებული შასით". Wow, შენ გგონია, აქამდე არსებული პარამეტრების საკმაოდ განსაკუთრებული გამოცდილება იყო, რაც აერთიანებდა მოუხერხებელ მოპყრობას და საშუალო კომფორტს. ამასთან, ეს მხოლოდ გაძლიერდა. Cee'd– ს ჯერ კიდევ აქვს ცუდი კომფორტი და მკაცრი ზამბარის უკუგება მოკლე დარტყმაზე და ამორტიზატორები თავდაჯერებული მოსახვევისთვის. საჭე მას არასდროს აძლევს საშუალებას მოხერხებული გახდეს. ის გთავაზობთ სამ ვარიანტს servo გამაძლიერებლის მახასიათებლებისთვის და რატომღაც თავიდან აცილებს სიზუსტეს და გზის უკუკავშირს სამივეში. დიახ, Cee'd კარგად დადის და მართავს, მაგრამ ისეთი ლამაზი და მხიარული, როგორც Focus. და რადგან ის შეჩერდება უღიმღამო და არც ისე იაფი, Kia მოდელი რეიტინგებში ჩამორჩება. ხედავთ, რისი მიზეზი შეიძლება იყოს გონების მუდმივი მორჩილება.

Skoda - პატარაობის ხელოვნება

რაღაცის არცთუ გონივრულმა სურვილმა მიიყვანა Skoda სწრაფი Spaceback-ის იდეამდე. უპიროვნო სედანზე უფრო მდიდრული, კომპაქტურ კლასში იაფი ალტერნატივად უნდა პოზიციონირებულიყო - საუბარია 2013 წლის შემოდგომაზე. Rapid დაფუძნებულია Fabia II-ზე და დაახლოებით 1000 ევროთ იაფი და დიდი Fabia Combi-ის გამოშვების შემდეგ, მისი როლი ბრენდის ხაზში გაურკვეველი ჩანს.

უფრო შთამბეჭდავ კონკურენტებთან შედარებით, ვიწრო Rapid სინამდვილეში უფრო პატარა მანქანას ჰგავს. ამასთან, ეს არის სივრცის ეფექტური და ტვირთის მოცულობით ყველაზე ახლოს მოდის Tipo– სთან, ხოლო უკანა მხარე უფრო ფართოა ვიდრე Focus. მონტე კარლოს ვერსიაში, სწრაფი ავეჯი მოიცავს სპორტულ სავარძლებს, რომლებსაც აქვთ გვერდითი კარგი მხარდაჭერა, რომლის საზურგე ზომები რეგულირდება საკმაოდ უხეში დაწკაპუნებით. ამასთან, ეს არ არის შემაშფოთებელი Rapid- ში, სადაც ფუნქციები კონტროლდება ლოგიკურად და გასაკონტროლებლად ბევრი არაფერია. კიდევ უკეთესი იქნებოდა, რომ ყოფილიყო პადლეტის ჩამრთველები.

ერთი ბოლო შენიშვნა გამომდინარეობს იქიდან, რომ Rapid– ში Skoda– ს ხალხი 1,4 ლიტრიან ტურბო ბენზინს აერთიანებს მხოლოდ ორმაგი კლაჩიანი ტრანსმისიით, რაც იწვევს საკმაოდ უსიამოვნო ჩართულობას. მსუბუქი Spaceback უფრო სწრაფად ჩქარდება, უფრო ენერგიულად უსწრებს და ამ დროის განმავლობაში გადაცემა გადადის სიჩქარეზე ზუსტად და გაუჩერებლად. მაგრამ ეკონომიური ოთხცილინდრიანი ძრავა (7,2 ლ / 100 კმ) შესამჩნევად ვიბრირებს მაღალ ბრუნვებზე. ეს იწვევს ქულების გამოკლებას, ამიტომ ის შესაფერისია Rapid- ის უხეში ხასიათისთვის, რომელიც თავისი რთული პარამეტრებით ოდნავ ქედმაღლურად ეკვრის მოკლე ბორცვებს (ამ ეფექტის შერბილება ხდება დატვირთვის გაზრდით). ამასთან, Cee'd– ისგან განსხვავებით, Rapid– ს არ აქვს ტრიალი და მისი სიხისტე ანაზღაურებს კარგი დამუშავებით. მანქანა ახვევს ბრუნვას სიზუსტით და ნეიტრალიტეტით და, როდესაც გაზის გათავისუფლება ხდება, უკანა მხარეს ოდნავ გადახრის გვერდს. მხოლოდ ცუდ ზედაპირებზე ხდება მუწუკები შასში და საჭეში.

თუმცა, პატარა, ვრცელი მანქანის, სისწრაფის, ენერგიული ძრავისა და მდიდარი აღჭურვილობის ეს კომბინაცია საკმაოდ ძვირია იაფფასიანი შეთავაზების მოდელისთვის. ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია დავასრულოთ ძველი სიბრძნით - მანქანები არ ყიდულობენ გარიგების ფასად. საუკეთესო არასოდეს არის ის, რისი საშუალებაც გვაქვს, არამედ ის, რისთვისაც ღირს სწრაფვა.

ტექსტი: სებასტიან რენცი

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

შეფასება

1. Ford Focus - 329 ქულა

ვინც აფასებს კუთხურს, ტესტის არც ერთი მონაწილე არ გადალახავს მათ უფრო სწრაფად, ვიდრე Focus. თუმცა, მისი საბოლოო გამარჯვების დამსახურება, პირველ რიგში, კარგი მუხრუჭების, მდიდარი უსაფრთხოების აღჭურვილობისა და მართვის გაზრდილი კომფორტის დამსახურებაა.

Skoda Rapid Spaceback - 320 ქულა

ყველასთვის, ვინც აფასებს შინაგან თვისებებს - ტესტის არც ერთ მონაწილეს არ აქვს უფრო ტემპერამენტული ველოსიპედი. მიუხედავად მისი მცირე ზომისა, Rapid-ს უამრავი ადგილი აქვს. თუმცა, კომფორტისა და უსაფრთხოების თვალსაზრისით, აშკარაა, რომ იგი მოძველებულ და მცირე ბაზაზეა აგებული.

3. კია სეადი - 288 ქულა

ვისაც აფასებს გარეგნობა, ელეგანტური Cee'd გთავაზობთ უამრავ სივრცეს და პირველი კლასის ინტერიერს, ეკონომიური და ხანგრძლივი გარანტიით. მუხრუჭები, ტარების კომფორტი და შუალედური აჩქარება სუსტია, მართვა ზომიერი.

4. Fiat Tipo - 279 ქულა

ყველასთვის, ვინც აფასებს თავის ფულს - Fiat გთავაზობთ მართლაც დიდ მანქანას მოკრძალებულ (გერმანიისთვის) ფასად. საკმარისი სივრცე და აღჭურვილობა, წინააღმდეგ შემთხვევაში საკმაოდ საშუალო. ვიბრაციული მუხრუჭები, მარტივი მასალები და მაღალი მოხმარება იწვევს გამოქვითვას.

ტექნიკური დეტალები

1. ფორდ ფოკუსი	2. Skoda Rapid Spaceback	3. კია სიედი	4. ფიატ ტიპო
სამუშაო მოცულობა	998 ჩ.კ. სმ	1395 ჩ.კ. სმ	998 ჩ.კ. სმ	1368 ჩ.კ. სმ
სიმძლავრე	88 კვტ (120 ცხ.ძ.) 6000 rpm- ზე	92 კვტ (125 ცხ.ძ.) 5000 rpm- ზე	88 კვტ (120 ცხ.ძ.) 6000 rpm- ზე	88 კვტ (120 ცხ.ძ.) 5000 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	170 ნმ 1400 წთ	200 ნმ 1400 წთ	171 ნმ 1500 წთ	215 ნმ 2500 წთ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	11,3 ს	9,3 ს	11,4 ს	10,7 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	34,9 მ	35,9 მ	37,6 მ	36,4 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	193 კმ / სთ	205 კმ / სთ	190 კმ / სთ	200 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	7,6 ლ / 100 კმ	7,2 ლ / 100 კმ	7,7 ლ / 100 კმ	8,3 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	-	-	-	-