ტესტირება ოთხი ურბანული კროსოვერის შედარება

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke და Seat Arona

ათი წლის წინ, ნისან ჯუკმა სინამდვილეში დააარსა მცირე კროსოვერი სეგმენტი ორიგინალური დიზაინით. ახლა მისი მემკვიდრის რიგი იყო შეებრძოლა კონკურენციას, რომელიც იმ დროისთვის გამძაფრებული იყო.

ათი წელი გავიდა მას შემდეგ, რაც Nissan-მა ჯუკი ააგო დიდ ბრიტანეთში, სანდერლენდში; ყოველ 104 წამში ერთი მანქანა ტოვებს აწყობის ხაზს და მთლიანი ტირაჟი ჯერჯერობით მილიონს აჭარბებს. საავტომობილო ინდუსტრიამ გასული ათწლეულის განმავლობაში ბევრი ცვლილება განიცადა - არა ყველა დადებითი, რა თქმა უნდა, მაგრამ ფაქტია, რომ მრავალფეროვნება ზოგიერთ კლასში უფრო მდიდარია, ვიდრე ოდესმე. ავიღოთ, მაგალითად, პატარა კროსოვერები, როგორიცაა Citroën C3 Aircross, Kia Stonic და Seat Arona, ყველა წინა წამყვანი და სამცილინდრიანი ძრავით. და ეს არის სულ მცირე 18 მოდელის მცირე არჩევანი, რომელიც დღეს კონკურენციას უწევს Juke სეგმენტის დამფუძნებელს.

რატომ გახდა ეს კატეგორია ასე პოპულარული? ურბანული ჯიპები პრაქტიკულად არ არიან უფრო მძიმე ან ეკონომიური, ვიდრე სტანდარტული მცირე კლასის მათი ძმები და ამავე დროს უფრო პრაქტიკულებიც არიან. ზოგიერთ მათგანს მაინც. მაგალითად, C3 Aircross საშუალებას იძლევა უკანა სავარძლის რეგულირება ჰორიზონტალურად, 15 სანტიმეტრამდე დიაპაზონით. დავიწყოთ ორიოდე სიტყვით მომავალი თაობის ჯუკის შესახებ.

პროვოკაციული, მაგრამ უფრო სექსუალურ, ვიდრე ადრე

ვიზუალურად, Nissan ერთგული დარჩა მისი წინამორბედის ექსტრავაგანტული დიზაინის მიმართ, მაგრამ ზოგიერთმა დეტალმა გაცილებით ელეგანტური სახე მიიღო. მაგალითად, წინ მდებარე უკიდურესად უცნაურმა ფარებმა ადგილი დაუთმეს ბევრად უფრო თანამედროვე გადაწყვეტას და იგივე ეხება უკანა შუქებს. გარდა ამისა, ახალი მოდელი აღარ გამოიყურება ფუმფულა, არამედ თითქმის აგრესიულად. Juke სიგრძეში რვა სანტიმეტრამდე გაიზარდა, ბორბლიანი ბაზა კი 11 სანტიმეტრით გაიზარდა, საბარგულში კი 422 ლიტრი იტევს - სამზე მეტი კონკურენტი. როგორც მოსალოდნელი იყო, მეორე რიგის მგზავრებს ახლა გაცილებით მეტი ადგილი აქვთ, ვიდრე მის ვიწრო წინამორბედს, ხოლო სახურავის გრძელი ხაზი იძლევა დამატებით ადგილს. საერთო ჯამში, მეორე რიგში მგზავრობა საკმაოდ სასიამოვნო იყო, თუმცა არც ისე კომფორტული, როგორც Arona-ში.

მეორეს მხრივ, მართვის კომფორტი დიდად არ გაუმჯობესებულა - განსაკუთრებით ურბანულ პირობებში, არც თუ ისე დაბალი პროფილის საბურავებით (215/60 R 17) გამოწყობილი სატესტო მანქანა მკვეთრად ახტა სიტყვასიტყვით ყველა დარტყმაზე. უფრო მაღალი სიჩქარის დროს ყველაფერი ბალანსდება, თუმცა 130 კმ/სთ-ზე მეტი აეროდინამიკური ხმები საკმაოდ მაღალია.

მოდელისთვის ხელმისაწვდომი ერთადერთი ძრავა არის 117 ცხენის ძალის სამცილინდრიანი ძრავა. და 200 Nm - ხმა იწყებს ინტრუზიულობას მხოლოდ ჩვენთვის 4000 rpm-ზე, ვიბრაციაც თითქმის არ არის. სამწუხაროდ, ჯუკი სულაც არ არის მოხერხებული, სტონიკი (120 ცხ.ძ.) და არონა (115 ცხ.ძ.) ბევრად უფრო მანევრირებადია. თუ იშვიათად გიწევთ ტრასაზე სიარული ან ციცაბო ფერდობებზე ასვლა, ქალაქში დინამიკა ზოგადად საკმარისია. საჭე კარგია, მაგრამ არა საუკეთესო. შვიდ სიჩქარიან ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი ჩვენზე არც ისე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა - რბილად გაშვება რეალური პრობლემაა თუნდაც მცირე დროსელთან ერთად, ხოლო Juke ხშირად მიდრეკილია ჩქარი და დაუსაბუთებელი გადართვისა და დაწევისკენ. გამოსავალი ამ მიმართულებით არის ფირფიტების გამოყენება საჭიდან ხელით ნაბიჯის შეცვლისთვის.

იაპონური მოდელის ინტერიერი შეუდარებლად უფრო კომფორტული, უფრო ერგონომიული და უფრო მიმზიდველია, ვიდრე წინა თაობის. მაგალითად, კონდიცირების სისტემის კონტროლი მაქსიმალურად ინტუიციურია, მაგრამ არ არის მოსახერხებელი ნიშები და ადგილები ობიექტებისთვის. სენსორული ეკრანი რამდენიმე ანალოგური ღილაკით ასევე საკმაოდ მოსახერხებელია ყოველდღიურ ცხოვრებაში. მასალების ხარისხი ასევე შესანიშნავია - იმის გათვალისწინებით, რომ N-Connecta-ს აპრობირებული ვერსია არ არის ყველაზე ძვირი ვარიანტი Juke-ს ხაზში. Nissan-მა ბევრი რამ გააკეთა უსაფრთხოების კუთხით - საბაზო მოდელი ამ მიმართულებით მდიდრულად არის აღჭურვილი, ტოპ ვერსიებს კი ადაპტური კრუიზ კონტროლი, საცობის დამხმარე და საჭის აქტიური ჩარევაც აქვს.

სწრაფი, მაგრამ არა კომფორტული

Kia Stonic-ს აქვს გარკვეული ხარვეზები უსაფრთხოებისა და კომფორტის სისტემებში, როგორიცაა ადაპტაციური კრუიზ კონტროლის არარსებობა. მეორეს მხრივ, კარგად დამზადებული სტონიკი იწვევს სიმპათიას ინტერიერის შესანიშნავი ერგონომიკით - აქ ყველაფერი თავისთავად მიიღება. დიდი და მოხერხებულად განლაგებული ღილაკები, კლასიკური მბრუნავი სახელურები, ჭკვიანი საინფორმაციო-გასართობი სისტემის კონტროლი და მკაფიო კონტროლი - მხოლოდ Seat-ს შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს კორეულ მოდელს ამ მხრივ. გარდა ამისა, სავარძლები უფრო კომფორტულია, ვიდრე C3 Aircross-სა და Juke-ში, მათი პოზიციაც შესანიშნავია და ზოგადად, Kia-ით მართვა სწრაფად ხდება სიამოვნება.

ლიტრიანი ძრავა შედარებით კულტივირებულია, სიჩქარეს თითქმის უშეცდომოდ ავითარებს და არონას დონეზე დინამიკის თვალსაზრისით 1,2 ტონა მანქანას უზრუნველყოფს. გარდა ამისა, შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმული გადაცემათა კოლოფი უზრუნველყოფს სწრაფ, ადეკვატურ და გლუვ სიჩქარის შეცვლას. T-GDI არა მხოლოდ მოხერხებულია, არამედ ეკონომიურიც - 7,1 ლ/100 კმ. სამწუხაროდ, Kia-საც აქვს თავისი ნაკლოვანებები - საჭის მართვა შეიძლება უფრო ზუსტი იყოს, ხოლო საკიდარი არც თუ ისე კომფორტულია ტროტუარზე მოკლე მუწუკების გადალახვისას.

Wiggle ნაცვლად დინამიკა

დაკიდების კომფორტზე საუბრისას, შეუძლებელია აღარაფერი ვთქვათ C3 Aircross-ზე, სადაც კომფორტი მისიაა. დიახ, ინტერიერი სუფთაა, მაგრამ ცოტა არაპრაქტიკული, მაგრამ უამრავი ადგილია ნივთებისთვის და ატმოსფერო თითქმის სახლშია. სამწუხაროდ, ეს არ მოაქვს ქულებს საბოლოო რეიტინგში. სავარძლებს აქვს შეზღუდული გვერდითი საყრდენი, რაც, მკვეთრ დარტყმასთან ერთად, რომელსაც მაღალი SUV ებრძვის მოსახვევში, გზას საკმაოდ უცნაურ შეგრძნებას ანიჭებს. ექვს სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს ნამდვილად აკლია გადაცემის სიზუსტე და 110 ცხ.ძ. Citroën-ს აქვს მხოლოდ ერთი იდეა ნაკლები ნელი ვიდრე Nissan.

ამასთან, არ შეგვიძლია არ გვიხაროდეს 15 სმ რეგულირებადი უკანა სავარძელი, რაც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ უფრო მეტი უკანა სივრცე ან ტვირთის დიდი მოცულობა (410-დან 520 ლიტრი) და რეგულირებადი საზურგე. გარდა ამისა, Citroën, მაღალი სავარძლის პოზიციით და დიდი მინათი, ამ ტესტში საუკეთესო ხილვადობას გვთავაზობს. რეალურად, C3 Aircross- ს შეეძლო Juke- ისა და Stonic- ის გვერდით მოთავსებულიყო, მაგრამ მისი რეალური პრობლემა იყო დამუხრუჭების ტესტის შედეგები, რაც მას ბევრ ღირებულ ქულას დაუჯდა.

ათლეტური და გაწონასწორებული

რამდენად მაღლა ზის ის Citroën-ში, განსაკუთრებით შესამჩნევი ხდება, თუ დაუყოვნებლივ გადახვალთ Arona 1.0 TSI-ზე. აქ თქვენ 7,5 სანტიმეტრით უფრო ახლოს ხართ ასფალტთან. 115 ცხენის ძალა Arona ასრულებს მოხვევებს ისეთი სიზუსტით, როგორიც არ არის ამ კონკურსის დანარჩენი სამი მოდელი. გარდა ამისა, მიუხედავად იმისა, რომ სტონიკს და ჯუკს პრობლემები აქვთ დარტყმის შთანთქმასთან დაკავშირებით, Seat მშვენივრად მოძრაობს და არ არის არაკომფორტული. მსუბუქი და ზუსტი საჭის კომბინაციაში მანქანა ბავშვურად უმკლავდება რთულ კუთხეებშიც კი. და სწორი სიჩქარით, როგორც სლალომის შთამბეჭდავი შედეგები აჩვენებს. ამავდროულად, Arona არის ჩემპიონი ტესტებში და გრძივი დინამიკაში - მისი ძრავა მუშაობს კარგად, იდეალურად ერწყმის DSG ტრანსმისიას და მოიხმარს სულ მცირე (7,0 ლ / 100 კმ). რა თქმა უნდა - Arona იძლევა მაქსიმალურ სიამოვნებას მართვის დროს. ერგონომიკა ასევე მაღლა დგას. უკანა სავარძლები აბსოლუტურად შესაფერისია გრძელი მოგზაურობისთვის, ხოლო საბარგული, 400-დან 1280 ლიტრამდე, იტევს თითქმის იმდენს, როგორც Citroën-ს.

და ბოლოს, Seat პირველ რიგში ამთავრებს თვისებების შესანიშნავი ბალანსის წყალობით. Juke და C3 Aircross მნიშვნელოვნად ჩამორჩებიან. მომგებიან და მყარ კიასაც კი არ აქვს შანსი წაართვას მას გამარჯვება.

შეფასება

1. დასაჯდომი

მოქნილ Arona– ს ამ ტესტში სისუსტეები თითქმის არ აქვს და ფართო უპირატესობით, დინამიური შესრულებით და გონივრული ფასით კომბინაციის წყალობით, დიდი უპირატესობით იმარჯვებს.

2. ნება

Stonic არ არის არც ძალიან კომფორტული და არც განსაკუთრებით სპორტული – მაგრამ ის გთავაზობთ უამრავ შიდა სივრცეს, დამხმარე სისტემების ფართო სპექტრს, შვიდწლიან გარანტიას და საკმაოდ მომგებიანია.

3. NISSAN

დიდი ხანია ცნობილია, რომ ჯუკი შედარებით ძვირია. სამწუხაროდ, ამავე დროს, სავალი მდგომარეობა მყარია და ძრავა შენელდება ტრასაზე. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, მექანიკური გადაცემის ვარიანტი ოდნავ უკეთ მუშაობს.

4. ლიმონი

თავისთავად, ამ მანქანის კონცეფცია შესანიშნავია, მაგრამ ეს არ უწყობს ხელს საბოლოო რეიტინგის გაუმჯობესებას. თუმცა, თუ უპირველეს ყოვლისა ეძებთ კომფორტულ კროსოვერს, ღირს ამ მოდელით სატესტო დრაივის გავლა - შესაძლოა ის ძალიან მოგეწონოთ.

ტექსტი:

მაიკლ ფონ მეიდელი

სურათი: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი