სპიდომეტრი ტიპები და მოწყობილობა. სიზუსტე და მახასიათებლები

მანქანების თითქმის პირველი სერიული წარმოებისთანავე მათ დაიწყეს აღჭურვა საჭირო ინსტრუმენტებით, რომელთა შორის არის სპიდომეტრი. ავტომობილები ხელს უწყობენ სითხეების საჭირო პროცესების, ტექნიკური მდგომარეობის, დონისა და ტემპერატურის კონტროლს.

რა არის მანქანის სიჩქარე?

სპიდომეტრი არის საზომი მოწყობილობა, რომელიც აჩვენებს ავტომობილის რეალურ სიჩქარეს. მანქანებისთვის გამოიყენება მექანიკური და ელექტრონული სიჩქარე, ხოლო სიჩქარე მითითებულია მილში ან კილომეტრში საათში. სპიდომეტრი მდებარეობს დაფაზე, ჩვეულებრივ მძღოლის წინ, ინტეგრირებულია ოდომეტრით. ასევე არსებობს ვარიანტები, რომლებშიც ინსტრუმენტის პანელი გადაადგილებულია ტორპედოს ცენტრში და მძღოლისკენ არის მიმართული.

რისთვის არის სპიდომეტრი?

ეს მოწყობილობა ეხმარება მძღოლს რეალურ დროში გაეცნოს:

• ავტომობილების მოძრაობის ინტენსივობა;
• მოძრაობის სიჩქარე;
• საწვავის მოხმარება კონკრეტული სიჩქარით.

სხვათა შორის, ხშირად სიჩქარეზე მაქსიმალური სიჩქარის ნიშანი ოდნავ მეტია, ვიდრე მანქანის მახასიათებლებში.

შექმნის ისტორია

სამგზავრო მანქანაზე დამონტაჟებული პირველი სპიდომეტრი 1901 წელს გამოჩნდა და, ამრიგად, მანქანა იყო Oldsmobile. ამასთან, ინტერნეტში არსებობს მოსაზრება, რომ სპიდომეტრის პირველი ანალოგი გამოიგონა რუსმა ხელოსანმა, ეგორ კუზნეცოვმა. პირველად, სპიდომეტრი სავალდებულო ვარიანტი გახდა 1910 წელს. OS Autometer იყო პირველი მწარმოებელი, რომელმაც გაათავისუფლა ავტომობილის სპიდომეტრი.

1916 წელს ნიკოლა ტესლამ გამოიგონა სპიდომეტრი, რომლის ფუნდამენტურად საკუთარი დიზაინი იყო, რომლის საფუძველი დღესაც გამოიყენება.

1908–1915 წლებში მზადდებოდა დრამისა და მაჩვენებლის სიჩქარე. მოგვიანებით მათ დაიწყეს ციფრული და მაჩვენებლის გამოყენება. სხვათა შორის, ყველა საავტომობილო მწარმოებელმა აირჩია აკრეფის ლიანდაგები კითხვას მარტივად კითხვის დროს.

გასული საუკუნის 50 – იანი წლებიდან 80 – იან წლებამდე გამოიყენებოდა ქამრის სიჩქარის მრიცხველები, ყველაზე ხშირად ამერიკულ მანქანებზე, მაგალითად დრამზე. ამ ტიპის სიჩქარეზე უარი თქვეს ინფორმაციის დაბალი შემცველობით, რამაც შეიძლება საშიში სიტუაციები გამოიწვიოს გზაზე.

80-იან წლებში იაპონელები თანდათანობით შემოაქვთ ციფრული სიჩქარის მრიცხველები, მაგრამ ამან მასობრივი გამოყენება ვერ მიიღო გარკვეული უხერხულობის გამო. აღმოჩნდა, რომ ანალოგური მაჩვენებლები უკეთ იკითხება. ციფრული სპიდომეტრები სპორტულ მოტოციკლებში აღმოჩნდნენ, სადაც ნამდვილად მოსახერხებელი აღმოჩნდა.

სახეები

მიუხედავად იმისა, რომ სპიდომეტრებში უამრავი ცვლილებაა, ისინი კლასიფიცირდება ორ ტიპად:

• გაზომვის რა მეთოდი გამოიყენება;
• რა ტიპის ინდიკატორი.

ჯიში იყოფა 3 კატეგორიად:

• მექანიკური;
• ელექტრომექანიკური;
• ელექტრონული.

მანქანის ცვლადი მოძრაობის სიჩქარის გასაგებად, რომელსაც სისწრაფომეტრი აჩვენებს და როგორ ხდება გაზომვა, დეტალურად განვიხილავთ მუშაობის სპეციფიკას და მონაცემთა დამუშავებას.

გაზომვის მეთოდი

ამ კატეგორიის მიხედვით, მანქანის სიჩქარის მრიცხველები იყოფა შემდეგ კლასიფიკაციად:

• ქრონომეტრული. ოპერაცია ეფუძნება ოდომეტრისა და საათის ჩვენებებს - მანძილი გაყოფილი გასულ დროზე. მეთოდი ეყრდნობა ფიზიკის კანონებს;
• ცენტრიდანული მეთოდი ემყარება ცენტრიდანული ძალის მუშაობას, სადაც ზამბარით დაფიქსირებული მარეგულირებლის მხრის მანჟეტი გადადის გვერდებზე ცენტრიდანული ძალის გამო. ოფსეტური მანძილი ტოლია მოძრაობის ინტენსივობის;
• ვიბრაცია. ტარების ან ჩარჩოს ვიბრაციების რეზონანსის გამო იქმნება ბორბლის ბრუნვის რაოდენობის ტოლი ვიბრაცია;
• ინდუქცია. საფუძველია მაგნიტური ველის მუშაობა. მუდმივი მაგნიტები გამოიყენება spindle- ზე, სადაც ბორბლის ბრუნვისას წარმოიქმნება ედი მიმდინარეობა. მოძრაობაში მონაწილეობს დისკი, რომელსაც ზამბარა აქვს, რომელიც პასუხისმგებელია სპიდომეტრის ისრის სწორად კითხვაზე;
• ელექტრომაგნიტური. სიჩქარის სენსორი, მოძრაობისას, აგზავნის სიგნალებს, რომელთა რაოდენობა უდრის სენსორის დრაივის მოძრაობების რაოდენობას;
• ელექტრონული. აქ მექანიკური ნაწილი უზრუნველყოფილია იმპულსებით, რომლებიც გადაეცემა spindle ბრუნვისას. ინფორმაციას იღებს მრიცხველი, რომელიც განსაზღვრავს სიხშირეს გარკვეული დროის განმავლობაში. მონაცემები გარდაიქმნება საათში კილომეტრებად და აისახება დაფაზე.

საინტერესო ფაქტი! 1923 წელს დაიწყო მექანიკური სიჩქარის მრიცხველების მასიური დანერგვა, მას შემდეგ მათი დიზაინი მცირედით შეიცვალა ჩვენს დროში. პირველი ელექტრონული სიჩქარის მრიცხველები გამოჩნდა 70-იან წლებში, მაგრამ ფართოდ გავრცელდა 20 წლის შემდეგ.

მითითების ტიპის მიხედვით

მითითების მიხედვით, სპიდომეტრი იყოფა ანალოგურ და ციფრულებად. პირველი მუშაობს ბრუნვის გადაცემით გადაცემათა კოლოფის როტაციის გამო, რომელიც უკავშირდება გადაცემათა კოლოფს ან ღერძულ გადაცემათა კოლოფს.

ელექტრონული სპიდომეტრი გაიმარჯვებს ინდიკატორების სიზუსტით, ხოლო ელექტრონული ოდომეტრი ყოველთვის მიუთითებს ზუსტი გარბენი, ყოველდღიური გარბენი და ასევე აფრთხილებს სავალდებულო მოვლა გარკვეულ გარბენზე. 

როგორ მუშაობს მექანიკური მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი

მექანიკური სიჩქარის მრიცხველი შედგება შემდეგი ძირითადი კომპონენტებისგან:

• სიჩქარის სატრანსპორტო საშუალების სიჩქარის სენსორი;
• მოქნილი ლილვი, რომელიც გადასცემს ინფორმაციას ინსტრუმენტის პანელზე;
• თავად სპიდომეტრი;
• გავლილი მანძილი მრიცხველი (კვანძი).

მაგნიტური ინდუქციური ასამბლეა, რომელიც მიიღება მექანიკური სიჩქარის მრიცხველის საფუძვლად, მოიცავს მუდმივ მაგნიტს, რომელიც უკავშირდება წამყვანი ლილვს, ასევე ცილინდრული ალუმინის ხვია. ცენტრს მხარს უჭერს ტარება. კითხვებში შეცდომების თავიდან ასაცილებლად, კოჭის ზედა მხარე დაფარულია ალუმინის ეკრანით, რომელიც იცავს მაგნიტური ველის ეფექტებს. 

გადაცემათა კოლოფს აქვს პლასტიკური სიჩქარე, ან გადაცემათა ნაკრები, რომელიც კომუნიკაციაში გადადის გადაცემათა კოლოფის ერთ – ერთ გადაცემასთან და გადასცემს პირველადი ინფორმაციას კაბელის საშუალებით. 

სპიდომეტრი ასე მუშაობს: როდესაც ხვია იბრუნებს, იქმნება მბრუნავი დინებები, რის გამოც იგი იწყებს გადახრას გარკვეული კუთხით, რაც თავის მხრივ დამოკიდებულია მანქანის სიჩქარეზე.

სიჩქარის საზომი მოძრაობს სენსორისა და მოქნილი ლილვის მეშვეობით ბრუნვის გადაცემით სიჩქარის კასეტზე. კითხვის მინიმალური შეცდომა მოცემულია მამოძრავებელი ბორბლების ბრუნვასთან პირდაპირი კავშირით.

ელექტრომექანიკური სპიდომეტრის მოქმედება

ამ ტიპის სიჩქარის მრიცხველები უფრო პოპულარულია, განსაკუთრებით შიდა წარმოების მანქანებზე. სამუშაოს არსი კვეთს მექანიკურს, მაგრამ განსხვავდება პროცესის განხორციელებისას. 

ელექტრომექანიკური სპიდომეტრი იყენებს სენსორებს, როგორიცაა:

• მექანიზმი მეორადი ლილვის ეფექტურობით და მარცხენა ბორბლით;
• პულსი (დარბაზის სენსორი);
• კომბინირებული;
• ინდუქცია.

შეცვლილი მაღალსიჩქარიანი დანადგარი იყენებს მაგნიტოელექტრული მოწყობილობების მითითებას. ინდიკატორების სიზუსტისთვის გამოიყენეს მილიამმეტრი. ასეთი სისტემის მუშაობას უზრუნველყოფს მიკროციკლი, რომელიც გადასცემს სიგნალებს ელექტრონულ ერთეულში, გადასცემს კითხვას სიჩქარის საზომი ნემსით. დენის სიძლიერე პირდაპირპროპორციულია მანქანის სიჩქარესთან, ამიტომ აქ სპიდომეტრი აჩვენებს ყველაზე სანდო ინფორმაციას.   

ელექტრონული მოწყობილობის მუშაობა

ელექტრონული სპიდომეტრი განსხვავდება ზემოთ აღწერილისგან იმით, რომ იგი პირდაპირ კავშირშია ოდომეტრით. ახლა ყველა მანქანა აღჭურვილია ამ სისტემით, რაც იშვიათად იძლევა გარბენის რეგულირების მარტივ გზებს, რომელსაც ზოგიერთი დამახსოვრებული დანაყოფი ახსოვს. 

რატომ იტყუება: არსებული შეცდომა

დამტკიცებულია, რომ მანქანების უმეტესობაში, დიდი ალბათობით, სპიდომეტრი არ აჩვენებს ზუსტ სიჩქარეს. 10% -იანი სხვაობა დასაშვებია 200 კმ / სთ სიჩქარით, 100 კმ / სთ ზე მეტი იქნება 7% და 60 კმ / სთ შეცდომა არ არის.

რაც შეეხება შეცდომის გარე მიზეზებს, მათგან რამდენიმეა:

• უფრო დიდი დიამეტრის ბორბლების და საბურავების მონტაჟი;
• ღერძის გადაცემათა კოლოფის ჩანაცვლება სხვა ძირითადი წყლით;
• გადაცემათა კოლოფის ჩანაცვლება სხვა წყვილი გადაცემათა კოლოფით.

სპიდომეტრების ძირითადი გაუმართაობა

არსებობს გაუმართაობის 5 ძირითადი ტიპი, რომლებიც ხდება ავტომობილის გრძელვადიანი მუშაობის დროს:

• პლასტიკური გადაცემათა ბუნებრივი ცვეთა;
• კაბელის გატეხვა მბრუნავ ნაწილთან შეერთების ადგილას;
• დაჟანგული კონტაქტები;
• დაზიანებული დენის გაყვანილობა;
• დეფექტური ელექტრონიკა (საჭიროებს რთულ დიაგნოსტიკას, მათ შორის სიჩქარის სენსორს).

ავარია უმეტეს შემთხვევაში, თქვენ არ გჭირდებათ ექსპერტი, მთავარია სწორად დაადგინოთ გაუმართაობა და მოემზადოთ მინიმუმიანი ინსტრუმენტებით მულტიმეტრით.

მექანიკური ინსტრუმენტების დიაგნოსტიკა და პრობლემების მოგვარება

სწორი დიაგნოზისთვის გამოიყენეთ შემდეგი მოქმედებების ალგორითმი:

1. მანქანის მაღლა ასწიეთ ბუდე. 
2. თქვენი მანქანის შეკეთებისა და ექსპლუატაციის ინსტრუქციის გამოყენებით, ჩვენ სწორად ვშლით ინსტრუმენტის პანელს.
3. ამოიღეთ სპიდომეტრის კაბელის დამაგრების კაკალი, ამოიღეთ ფარი, ჩართეთ ძრავა და ჩართეთ მე -4 სიჩქარე.
4. დამცავ გარსაცმში კაბელი უნდა ბრუნავდეს. თუ ეს მოხდა, გადაატრიალეთ კაბელის წვერი, ხელახლა ჩართეთ მე-4 სიჩქარე ძრავით და შეაფასეთ მაჩვენებლები ინდიკატორზე. გაუმართაობაზე მიუთითებს ისრის პოზიციის შეცვლა. 

თუ კაბელი არ ბრუნავს, მაშინ ის უნდა დაიშალა გადაცემათა კოლოფის მხრიდან და დარწმუნდით, რომ მისი წვერის ფორმა კვადრატულია. სცადეთ კაბელის გაყვანა თავად - როტაცია ორივე ბოლოში ერთნაირი უნდა იყოს და თუ ასეა, პრობლემა გადაცემათა კოლოფშია. 

ელექტრონული სპიდომეტრის შეკეთება და დიაგნოსტიკა

აქ შეკეთება გართულებულია იმით, რომ აუცილებელია მინიმუმ ინდიკატორის არსებობა, მაქსიმუმ, ოსცილოსკოპი ან სკანერი, რომ წაიკითხოს ძრავების მუშაობა ელექტრონული საწვავის ინექციით. 2000 წლის შემდეგ აბსოლუტურად ყველა უცხოური წარმოების მანქანას აქვს ბორტ კომპიუტერი, რომელიც ატარებს თვითდიაგნოზს მანქანის ამოქმედებამდე. თუ არის შეცდომა, მისი კოდის გაშიფვრა შესაძლებელია კონკრეტული მარკის მანქანის შეცდომის კოდების ცხრილის მითითებით. 

თუ შეცდომაა დაკავშირებული სიჩქარის მრიცხველის მუშაობასთან, ოსილოსკოპის დახმარებით ჩვენ ვუკავშირდებით სიჩქარის სენსორის შუა კონტაქტს და ვყრით ბატარეას "+". შემდეგი, ძრავა იწყება და სიჩქარე ჩართულია. სამუშაო სენსორის სიხშირე მერყეობს 4-დან 6 ჰც-მდე, ხოლო ძაბვა მინიმუმ 9 ვოლტია.  

 ფუნქციების ფუნქციები

მთავარი მინუსი, რომელიც სხვა მოწყობილობებს აკლიათ, არის უზუსტობა. როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, სიჩქარის სწორად წაკითხვა დამოკიდებულია გარე ჩარევაზე დიდი ბორბლებისა და სხვადასხვა სიჩქარის კოეფიციენტის მქონე გადამცემი აპარატების დაყენებაში. სიჩქარის კრიტიკული ცვეთის შემთხვევაში, სიჩქარის სიჩქარის მაჩვენებლები კიდევ 10% -ით "ივლის". 

ელექტრონულ სენსორებს შეუძლიათ აჩვენონ სიჩქარე და გარბენი შეცდომის გარეშე, იმ პირობით, რომ საოპერაციო წესები დაცულია და ბორბლის დასაშვები ზომები არ გადააჭარბებს. 

სიჩქარის მწყობრიდან გამოსვლის შემთხვევაში, საგზაო წესების მიხედვით აკრძალულია ავტომობილის მართვა, ასეთი გაუმართაობით.

განსხვავებები: სპიდომეტრი და ოდომეტრი

ოდომეტრი არის სენსორი, რომელიც კითხულობს მანქანის მთლიან და დღიურ გარბენს. ოდომეტრი აჩვენებს გარბენს, სპიდომეტრი აჩვენებს სიჩქარეს. ადრე, ოდომეტრები მექანიკური იყო, ხოლო გარბენი აქტიურად მოძრაობდა მანქანების არაკეთილსინდისიერი გამყიდველების მიერ. გარბენის ელექტრონულმა მრიცხველებმა ასევე ისწავლეს რედაქტირება, მაგრამ მანქანაში არის მრავალი საკონტროლო განყოფილება, რომელიც აფიქსირებს გარბენს. და ძრავის კონტროლის განყოფილება, თავის მეხსიერებაში, აფიქსირებს ყველა შეცდომას, რომელიც ხდება გარკვეულ გარბენზე.

კითხვები და პასუხები:

რა ქვია სპიდომეტრს მანქანაში? ზოგიერთი მძღოლი ოდომეტრს სპიდომეტრს უწოდებს. სინამდვილეში, სპიდომეტრი ზომავს მანქანის სიჩქარეს, ხოლო ოდომეტრი ზომავს გავლილ მანძილს.

რას ნიშნავს მეორე სპიდომეტრი მანქანაში? სწორია მას ოდომეტრი ვუწოდოთ. ის ზომავს მანქანის მთლიან გარბენს. ოდომეტრის მეორე ციფრი არის ყოველდღიური გარბენის მრიცხველი. პირველი არ არის გადაყრილი, ხოლო მეორე შეიძლება განადგურდეს.

როგორ გავიგო მანქანის ზუსტი სიჩქარე? ამისთვის მანქანაში არის სპიდომეტრი. ბევრ მანქანაში, გადაცემათა 1-ში, მანქანა აჩქარებს 23-35 კმ/სთ-მდე, მე-2 - 35-50 კმ/სთ, მე-3 - 50-60 კმ/სთ, მე-4 - 60-80 კმ/სთ, 5. ე - 80-120 კმ/სთ. მაგრამ ეს დამოკიდებულია ბორბლების ზომაზე და გადაცემათა კოლოფის კოეფიციენტზე.

რა ჰქვია სპიდომეტრით გაზომილ სიჩქარეს? სპიდომეტრი ზომავს რამდენად სწრაფად მოძრაობს მანქანა კონკრეტულ მომენტში. ამერიკულ მოდელებში ინდიკატორი საათში კილომეტრებს იძლევა, დანარჩენში - კილომეტრს საათში.