სოციალისტი გმირები: პირველი Skoda Octavia
სტატიები

სოციალისტი გმირები: პირველი Skoda Octavia

საბჭოთა და ამერიკული ბომბებიდან კომუნისტური ჩეხოსლოვაკიის ყველაზე წარმატებულ ექსპორტამდე

მეორე მსოფლიო ომამდე ჩეხოსლოვაკიას ჰქონდა მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე განვითარებული საავტომობილო ინდუსტრია - მწარმოებლების, მოდელების სიმრავლით და საკუთარი ტექნოლოგიური და დიზაინის გადაწყვეტილებების შესაშური სიმდიდრით.

რა თქმა უნდა, ომის შემდეგ მოხდა კარდინალური ცვლილებები. პირველი, 1945 წლის აპრილსა და მაისში, მოკავშირეთა ბომბდამშენებმა პრაქტიკულად გაანადგურეს შკოდას ქარხნები პილსენსა და მლადა ბოლესლავში.

სოციალისტი გმირები: პირველი Skoda Octavia

ამ ფაილის ფოტოზე ნაჩვენებია აშშ-ს 324-ე ბომბდამშენი ესკადრილია ომის ბოლო მისიისკენ მიმავალ გზაზე, პილსენში Skoda-ს ქარხნის დაბომბვისკენ.

მიუხედავად იმისა, რომ იმ დროს ისინი აწარმოებდნენ გერმანელებისთვის სამხედრო აღჭურვილობას, ეს ორი ქარხანა დღემდე ფუნქციონირებს, რადგან ისინი სახიფათოდ ახლოს არიან დასახლებულ პუნქტებთან და მაღალია მშვიდობიანი მოსახლეობის მსხვერპლის რისკი. 1945 წლის გაზაფხულზე ომი დასასრულს უახლოვდებოდა და ცხადი იყო, რომ ორი ქარხნის პროდუქცია ფრონტზე ვერ მოხვდებოდა. 25 აპრილს პილსენზე თავდასხმის გადაწყვეტილება პოლიტიკური ხასიათისაა – რათა მანქანები და ტექნიკა საბჭოთა ჯარებს ხელში არ ჩავარდეს. პილსენში მხოლოდ ექვსი ქარხნის მუშა დაიღუპა, მაგრამ შეცდომით ჩამოგდებულმა ბომბებმა გაანადგურა 335 სახლი და დაიღუპა კიდევ 67 მშვიდობიანი მოქალაქე.

სოციალისტი გმირები: პირველი Skoda Octavia

მლადა ბოლესლავის ქარხანა დაბომბეს საბჭოთა პეტლიაკოვის პე-2-ის მიერ, ომის დასრულებიდან თითქმის ერთი დღის შემდეგ.

კიდევ უფრო საკამათოა საბჭოთა საჰაერო ძალების მიერ 9 მაისს - გერმანიის ჩაბარებიდან თითქმის ერთი დღის შემდეგ განხორციელებული მლადა ბოლესლავის დაბომბვა. ქალაქი მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო კვანძია და აქ ბევრი გერმანელი ჯარისკაცია თავმოყრილი. თავდასხმის გამართლება არის ჩაბარების პირობების შეუსრულებლობა. დაიღუპა 500 ადამიანი, მათგან 150 ჩეხი მშვიდობიანი მოქალაქე იყო, შკოდას ქარხანა დაინგრა.

სოციალისტი გმირები: პირველი Skoda Octavia

ასე უვლიდა საბჭოთა ბომბებს მლადა ბოლესლავში მდებარე მცენარე. ფოტო ჩეხეთის სახელმწიფო არქივიდან.

დაზიანების მიუხედავად, Skoda-მ სწრაფად მოახერხა წარმოების განახლება ომამდელი Popular 995-ის აწყობით. ხოლო 1947 წელს, როდესაც სსრკ-ში მოსკვიჩ-400-ის (პრაქტიკულად 1938 წლის მოდელის Opel Kadett) წარმოება დაიწყო, ჩეხები მზად იყვნენ. რომ უპასუხონ ომისშემდგომი პირველი მოდელით - Skoda 1101 Tudor.

სინამდვილეში, ეს არ არის მთლიანად ახალი მოდელი, არამედ მხოლოდ 30-იანი წლების მოდერნიზებული მანქანა. მას მართავს 1.1 ლიტრიანი 32 ცხენის ძრავა (შედარებისთვის, მოსკოვის ძრავა იმავე მოცულობით მხოლოდ 23 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს).

სოციალისტი გმირები: პირველი Skoda Octavia

1101 Tudor - პირველი ომის შემდგომი Skoda მოდელი

ტუდორის ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილება დიზაინშია - ჯერ კიდევ ამობურცული ფრთებით, არა პონტონის დიზაინით, მაგრამ მაინც ბევრად უფრო თანამედროვე ვიდრე ომამდელი მოდელები.

ტუდორი არ არის საკმაოდ მასიური მოდელი: ნედლეულის მარაგი დეფიციტურია და უკვე სოციალისტურ ჩეხოსლოვაკიაში (1948 წლის შემდეგ) რიგითი მოქალაქე ვერც კი იოცნებებს საკუთარ მანქანაზე. 1952 წელს, მაგალითად, მხოლოდ 53 კერძო მანქანა იყო რეგისტრირებული, პროდუქციის ნაწილი ჯარში მიდის მთავრობისა და პარტიული ჩინოვნიკებისგან, მაგრამ ლომის წილი - 90%-მდე - ექსპორტზე გადის სახელმწიფოს კონვერტირებადი ვალუტის უზრუნველსაყოფად. ამიტომ Skoda 1101-1102-ს აქვს ამდენი მოდიფიკაცია: კაბრიოლეტი, სამკარიანი ვაგონი და როდსტერიც კი.

სოციალისტი გმირები: პირველი Skoda Octavia

Skoda 1200. ჩეხოსლოვაკიის ჩვეულებრივი მოქალაქეები მას ვერ ყიდულობენ, მაშინაც კი, თუ მათ საშუალება აქვთ.

1952 წელს ხაზს დაემატა Skoda 1200 - პირველი მოდელი მთლიანად მეტალის კორპუსით, ხოლო ტიუდორს ის ნაწილობრივ ხის ჰქონდა. ძრავა უკვე გამოიმუშავებს 36 ცხენის ძალას, ხოლო Skoda 1201-ში - 45 ცხენის ძალას. ვრაჰლაბიში წარმოებული 1202 ვაგონის ვერსიები სასწრაფო დახმარების სახით ექსპორტირებულია მთელ სოციალისტურ ბანაკში, მათ შორის ბულგარეთში. აღმოსავლეთ ბლოკში ამ ტიპის მანქანა ჯერ არავის უწარმოებია.

სოციალისტი გმირები: პირველი Skoda Octavia

Skoda 1202 Combi როგორც სასწრაფო დახმარება. ისინი ბულგარეთშიც შემოაქვთ, თუმცა ზუსტი ციფრების შესახებ მონაცემების მოძიება ვერ მოხერხდა. ზოგი მათგანი ჯერ კიდევ გასული საუკუნის 80-იან წლებში მსახურობდა რაიონის საავადმყოფოებში.

50-იანი წლების მეორე ნახევარში, სტალინიზმის და პიროვნების კულტის დაშლის შემდეგ, ჩეხოსლოვაკიაში შესამჩნევი აღმავლობა დაიწყო, როგორც სულიერი, ისე ინდუსტრიული. მისი ნათელი ანარეკლი Skoda-ში არის ახალი მოდელი 440. თავდაპირველად მას სპარტაკი ერქვა, მაგრამ შემდეგ სახელი მიატოვა. - დასავლეთში პოტენციური მყიდველებისთვის არც ისე რევოლუციურად გამოიყურება. პირველი სერია აღჭურვილია ნაცნობი 1.1 ცხენის ძალის 40 ლიტრიანი ძრავით, რასაც მოჰყვება 445 1.2 ლიტრიანი 45 ცხენის ძალა. ეს არის პირველი მანქანა, რომელსაც ეწოდა Skoda Octavia.

სოციალისტი გმირები: პირველი Skoda Octavia

Skoda 440 Spartak. ამასთან, მალე თრაკიელმა გლადიატორმა სახელი წაიშალა, რათა "რკინის ფარდის" მყიდველებს იგი "კომუნისტი" არ ეპოვათ. CSFR სასოწარკვეთილი კონვერტირებადი ვალუტისთვის

ისევ ექსპორტზე ორიენტირებული ჩეხები გვთავაზობენ მრავალფეროვან ფორმებს - არის სედანი, არის სამკარიანი უნივერსალი, არის თუნდაც ელეგანტური რბილი და ხისტი როდსტერი, სახელად Felicia. ისინიც სპორტულ ორნახშირიან ვერსიებს ატარებენ - 1.1 ლიტრიანი ძრავა 50 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს, 1.2 ლიტრიანი კი 55. მაქსიმალური სიჩქარე 125 კმ/სთ-მდე ხტება - ეპოქის კარგი მაჩვენებელია ასეთი მცირე გადაადგილებისთვის.

სოციალისტი გმირები: პირველი Skoda Octavia

Skoda Octavia, 1955 წლის გამოცემა

60-იანი წლების დასაწყისში მლადა ბოლესლავის ქარხანა მთლიანად რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა და დაიწყო სრულიად ახალი მოდელის წარმოება უკანა ძრავით - Skoda 1000 MB (მლადა ბოლესლავისგან, თუმცა в ბულგარულ საავტომობილო ფოლკლორში იგი ასევე ცნობილია როგორც "1000 თეთრი".). მაგრამ უკანა ძრავა და ვაგონი არ არის ძალიან კარგი კომბინაცია, ამიტომ ძველი Skoda Octavia Combi-ს წარმოება გაგრძელდა 70-იანი წლების დასაწყისამდე.

ახალი კომენტარის დამატება