საცდელი მანქანა Peugeot 5008

გასაოცარი გარეგნობა, შემოქმედებითი ინტერიერი, შვიდი ადგილი, ბენზინის ძრავა ან დიზელი, მაღალი გამავლობის რეჟიმები - თაობის შეცვლის შემდეგ, 5008 მოულოდნელად გახდა კროსოვერი

Peugeot 5008– ის პირველი თაობა ცხრა წლის წინ ოფიციალურად არ გაიყიდა რუსეთში, შეგახსენებთ: ეს იყო ერთტომიანი მოდელი 3008 – ის ბაზაზე. აი ახალი 5008 - ფაქტობრივად, ახლანდელი 3008 – ის ვერსია EMP2 პლატფორმაზე. წინა ბოლო თითქმის იდენტურია, მაგრამ ფუძე 165 მმ-ით არის გაზრდილი, სხეულის სიგრძე კი 194 მმ-ით. "მეფის ზომა" ორიგინალურად გამოიყურება, მაგრამ მისი მიმზიდველობა დამოკიდებულია კუთხეზე. ასევე ფასზე: Active– ის საწყისი ვერსიის პირისპირ და ბუმბულით უფრო მარტივია.

არის თუ არა ეს კროსოვერი, როგორც ფრანგები ამტკიცებენ? და რატომ, სხვათა შორის, ისინი ამტკიცებენ? ჩვენთან 5008 -ის გამოჩენის ერთ -ერთი მიზეზი იყო გაფართოებული Citroen Grand C4 Picasso მინივანის რუსული პოპულარობა. მისი მიმოქცევის შეფასების შემდეგ, PSA მარკეტოლოგებმა ვარაუდობდნენ, რომ ოჯახური კუთვნილი Peugeot ასევე შეიძლება წარმატებული იყოს აქ. და მოდური ჯვარედინი აქცენტი გამოცხადებულია ახალი პროდუქტის მიმართ ინტერესის გასაზრდელად. მიუხედავად იმისა, რომ სინამდვილეში ის უფრო ახლოს არის ვაგონებთან.

5008-ის წამყვანი მანქანა, ისევე როგორც დონორი 3008-იანი, არის მხოლოდ წინა წამყვანი თვლები. მოგვიანებით ისინი დაიწყებენ 4x4 ჰიბრიდების წარმოებას უკანა ღერძზე ელექტროძრავით, მაგრამ მათი რუსული მომავალი გაურკვეველია. დაშორებული მიწის ნაკვეთი 236 მმ-ია, მაგრამ Peugeot- მა მოატყუა ბარიერის ქვეშ გაზომვით. კორპუსის ქვეშ ვსხდებით ფირის ზომით: ძრავის სტანდარტული ლითონის დაცვიდან ასფალტზე ცარიელი მანქანისთვის 18 დიუმიანი ბორბლებით, ზომიერი 170 მმ. არაღრმა ტრასაზე და არასრული დატვირთვით 5008 ზოგჯერ ფსკერს ხვდებოდა. ბაზის ზომამ ასევე გავლენა მოახდინა პანდუსის კუთხეზე.

ნაწილობრივ ასფალტის გარეთ, Grip Control ეხმარება - ვარიანტია აქტიური ვერსია და სტანდარტი უფრო ძვირი Allure და GT-Line. მრგვალი ღილაკით ირჩევთ რეჟიმებს "ნორმა", "თოვლი", "ტალახი" და "ქვიშა", შეცვლით დამხმარე ელექტრონიკის პარამეტრებს. ESP– ის დეაქტივაცია შესაძლებელია 50 კმ / სთ სიჩქარით, ხოლო გორაკის დაღმართის დამხმარე სამუშაოები მუშაობს იმავე დიაპაზონში. Grip Control ვერსიები ასევე აღჭურვილია ყველა სეზონის საბურავებით. მაგრამ ყველა ეს ნახევარი ღონისძიება აუმჯობესებს ქვეყნის მასშტაბით შესაძლებლობებს მხოლოდ მარტივ პირობებში.

გაზვიადებულია 3008-თან შედარებით, სალონი უფრო სტუმართმოყვარეა. საწყისი ვერსია 5 ადგილიანია, სხვები კი მესამე რიგს ეყრდნობიან: Allure- სთვის არჩევითი და GT-Line- ის სტანდარტული. შვიდი მათგანის წართმევას მოუწევს კომპრომისის პოვნა. გალერეაში მოზარდები ტოლერანტულად სხედან მხოლოდ მეორე რიგის სავარძლებით. პრობლემა არ არის: ფუძის გახანგრძლივებამ შესაძლებელი გახადა 60 მმ-ის დამატება მეორე და პირველ რიგებს შორის, რაც საკმაოდ საკმარისია "ტეტრისის სათამაშოდ" ორმხრივი უკმაყოფილების გარეშე.

ბარგის გალერეის უკან განზრახ მოკრძალებული სივრცეა 165 ლიტრი. როდესაც მისი მონაკვეთები იკეცება, მოცულობა უკვე 952 ლიტრია, ხოლო თუ ისინი საერთოდ ამოიღეს სხეულიდან, გამოიყოფა კიდევ 108 ლიტრი მარაგი. სკამების წონა თითო 11 კგ-ია, დემონტაჟი ისე ადვილია, როგორც მსხლის დაბომბვა, მაგრამ მოითხოვს აუჩქარებელ სიზუსტეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში მექანიზმებს შეიძლება ჩაერიოს.

ტვირთის მაქსიმალური სიმძლავრე 2150 ადგილიანი ვერსიით სახურავის ქვეშ 5 ლიტრს შეადგენს. წინა მარჯვენა სავარძლის დასაკეცი საშუალებას გაძლევთ ატაროთ გრძელი საგნები 3,18 მ-მდე, ხოლო მცირე ზომის ნივთებისთვის არის ცამეტი განყოფილება, საერთო ჯამში 39 ლიტრი. უცნაურია, რომ ასეთი პრაქტიკულობით ბარგის თაროს შენახვის ადგილი აღარ იყო. ასე რომ, ბენზინის ვერსიის სტევა სხეულით გააძევეს. გამონაბოლქვი სისტემის ფორმის გამო, დიზელ 5008-ს საერთოდ არ აქვს საჭე - აქ სარემონტო ნაკრები ერთვის.

დიზაინის ესეების კოლექცია მძღოლს 3008-ს უმცირეს დეტალამდე ასლის. ინტერიერი აშკარად შთაგონებული იყო ავიაციით. "მფრინავი" კაბინასავით არის მოწყობილი მინი-საჭეზე ძალიან კომფორტულ სავარძელზე. ავტომატური ტრანსმისიის არა-საკეტიანი ბერკეტი ვარსკვლავური მებრძოლის ჯოისტიკის მსგავსია. და მათ ასევე მიზანი აქვთ: R პოზიციაზე უშეცდომოდ მოხვედრა მთელი ხელოვნებაა.

აქ არის სასიამოვნო სიურპრიზი: თქვენ ბუნებრივად დაფრინავთ მრავალშვილიან ოჯახს 5008, სიამოვნება მოგაქვთ. მანქანა რეაგირებს რეაგირებაში და გასაგებია, დაგროვება უმნიშვნელოა, ბრუნვის სწრაფად აღება შესაძლებელია, დაჭერის მოლოდინის გარეშე. არსებობს სპორტული რეჟიმი: მასში საჭე მძიმდება, დენის ძალები კი გულმოდგინეები არიან, როგორც დოპინგის შემდეგ.

ძრავები 150 ცხენის სიმძლავრით ასევე ნაცნობი 3008 წლიდან. 1,6 THP ბენზინის ტურბო ვერსია კარგი მახასიათებლებით უფრო კომფორტული, ელასტიური და ხალისიანი ჩანდა. 2,0 BlueHDi ტურბო დიზელით, მანქანა უფრო ძველი ჩანს. დიახ, ის 110 კგ-ით უფრო მძიმეა. სავარაუდოდ, სწორედ მასამ იმოქმედა იმ ფაქტზე, რომ დაკიდება არ არის ისეთი ლოიალური, როგორც ბენზინის მანქანა: დიზელი უმნიშვნელოდ აღიქვამს მცირე დარღვევებს. და ენერგიული აჩქარებით, გრძნობთ - ძრავა ასრულებს სამუშაოს, იძენს დატვირთვას.

ამასთან, დიზელი მშვიდია და მეტ ბრუნვას უვითარებს. დიზელის საწვავის მოხმარება საბორტო კომპიუტერის მიერ ტესტზე იყო მხოლოდ 5,5 ლ / 100 კმ. ბენზინის მოდიფიკაცია 8,5 ლიტრს აღნიშნავს. უკონკურენტო 6 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი Aisin კომპეტენტურად ეხმარება ორივეს. სხვათა შორის, დიზელ 3008-ის წილმა რუსული გაყიდვების მოცულობაში ხელშესახები 40% შეადგინა.

მენიუს განყოფილებების გამოსაძახებლად კარგი ცენტრალური ”კლავიშთა” ინსტრუმენტია. სხვადასხვა კომბინაციის ჩვენება შესაძლებელია დაფაზე. შემოთავაზებულია სალონში მოდუნებული ან ძლიერი განწყობის დაყენება მასაჟის, არომატის სუნის, მუსიკის დაკვრის სტილისა და კონტურული განათების სიკაშკაშის სიიდან. მაგრამ კლიმატის კონტროლი მხოლოდ სენსორულ ეკრანზეა და მენიუ ნელია. Sport ღილაკი დაუყოვნებლივ არ რეაგირებს და მოწყობილობები ამშვენებს და არა ინფორმაციას. საჭის სვეტის ბერკეტები და დისტანციური მართვის კორპუსი მარცხნივ არის საჭის ქვეშ.

Peugeot 5008 შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მაღალი სიგნალისა და მობრუნების შუქების ავტომატური გადართვით, საკრუიზო ადაპტაციით სრული გაჩერებით, დისტანციური გაფრთხილებით, ხაზის მიკვლევა საჭით, სიჩქარის ნიშნის ამოცნობა, ბრმა წერტილის მონიტორინგი, მძღოლის დაღლილობის კონტროლი, წრიული კამერების ხილვადობა და უკონტაქტო უკანა კარების გახსნა.

ძირითადი Peugeot 5008 1,6 ლიტრიანი ძრავით იწყება 24 500 დოლარიდან (დიზელი 1 დოლარით მეტია) და ადეკვატურად აღჭურვილი. აქ არის 700 ინჩიანი დისკები, გათბობა საქარე მინის ქვედა და მარცხენა კიდეებზე, სამსაფეხურიანი გამათბობელი სავარძლები, ელექტრო "ხელის მუხრუჭი", ცალკე კლიმატის კონტროლი, კრუიზის კონტროლი სიჩქარის შემზღუდველით, მულტიმედია Apple Carplay- ის მხარდაჭერით, Android Auto, MirrorLink , Bluetooth ფუნქცია და 17 ინჩიანი დისპლეი, მსუბუქი და წვიმის სენსორები, უკანა პარკირების სენსორები და 8 ბალიშები.

ფრანგები შემდეგ ეტაპზე ფსონებს დებენ, რომელთა ფასები 26 300 აშშ დოლარიდან იწყება. იგი აღჭურვილია 18 ინჩიანი დისკები, LED ფარები, წინა პარკინგის სენსორები, ფარდის აირბაგები, Grip Control და დაღმართის დახმარება. ზედა ვერსიისთვის, გასაღების გარეშე შესვლის გარეშე, ელექტრო სავარძლები, ადგილების მესამე რიგი და უკანა კამერა, ისინი 28 100 დოლარს ითხოვენ. შემდეგ კი - პარამეტრები, პარამეტრები.

Peugeot- ს მიაჩნია, რომ 5008 თანაბარ კონკურენციას გაუწევს 7-ადგილიან Hyundai Grand Santa Fe- ს, Kia Sorento Prime- ს და Skoda Kodiaq- ს. მაგრამ სხვა სცენარი უფრო სავარაუდოა: ახალმა ვაგონმა შეიძლება გამოიწვიოს ინტერესი, როგორც უნიკალური და ამით მიიზიდოს მყიდველები. იმ 997 ადამიანის მსგავსად, რომლებმაც უკვე შეიძინეს არანაკლებ ნათელი 3008.

გაცნობის	კროსოვერი	კროსოვერი
Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4641/1844/1640	4641/1844/1640
ბორბლის მმ	2840	2840
წონის ასალაგმად	1505	1615
ძრავის ტიპი	ბენზინი, R4, ტურბო	დიზელი, R4, ტურბო
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	1598	1997
სიმძლავრე, ც.ძ. დან rpm საათზე	150 6000-ზე	150 4000-ზე
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ	240 1400-ზე	370 2000-ზე
გადაცემა, მართვა	6-ე ქ. ავტომატური ტრანსმისია, წინა	6-ე ქ. ავტომატური ტრანსმისია, წინა
მაქსიმი სიჩქარე, კმ / სთ	206	200
დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ	9,2	9,8
საწვავის მოხმარება (გორ. / ტრასა / smeš.), ლ	7,5/5,0/5,8	5,5/4,4/4,8
ფასი, აშშ დოლარიდან	24 500	26 200