საცდელი მანქანა Skoda Rapid
ეს არის ერთგვარი მაგია: იგივე მოდელი სხვადასხვა ძრავით და გადაცემათა კოლოფით იმდენად განსხვავებულ შთაბეჭდილებას ტოვებს - თითქოს იცვლება ნიღბები, როგორც ჩინეთის ტრადიციულ თეატრში. კარგი, თუ ჩვენ ვსაუბრობდით სპორტულ და სამოქალაქო მოდიფიკაციაზე, მაგრამ ყველაფერი უფრო რთულია ...
ეს არის ერთგვარი მაგია: იგივე მოდელი სხვადასხვა ძრავით და გადაცემათა კოლოფით იმდენად განსხვავებულ შთაბეჭდილებას ტოვებს - თითქოს იცვლება ნიღბები, როგორც ჩინეთის ტრადიციულ თეატრში. და კარგი, თუ ჩვენ ვსაუბრობდით სპორტულ და სამოქალაქო მოდიფიკაციაზე, მაგრამ ყველაფერი უფრო რთულია: ბაზასა და ზედა დონის Rapid– ს არანაირი ცვლილება არ აქვს არც სავალი ნაწილში, მით უმეტეს, საჭის რეგულირებაში. გზატკეცილზე ძალიან გაზომილი და მუწუკებზე უკომპრომისო, ძირითადი ლიფტბედი უფრო ჰგავს საბავშვო სასწავლებელს. მაღალი დონის Rapid იმდენად გაწონასწორებულია, რომ მას ადვილად შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს C სეგმენტის ზოგიერთ მოდელს. ეს არის მესამე Rapid გასულ წელს ჩვენს გამოცემაში. მაგრამ რა არის ისინი ყველა განსხვავებული. უპრეტენზიოობა, ეკონომიურობა და წესრიგი თუ დინამიკა, დამზადება და კომფორტი? ფართო ტესტირების საშუალებით, ჩვენ შევარჩიეთ შესანიშნავი Rapid.
ჩემი პირველი გაცნობა Skoda Rapid– თან დაიწყო ერთი წლის წინ მცირე ავარიით - მანქანის საწვავის მაჩვენებელმა უცებ შეწყვიტა მუშაობა: ისარი ყოველთვის აჩვენებდა ნულს და მიჯნურს ცეცხლი ეკიდა. დრო არ იყო სამსახურში წასასვლელად, შემდეგ კი, როგორც იღბალი იქნებოდა, ათასი კილომეტრის მოგზაურობა. მე თვითონ უნდა დავთვალო საწვავი: მე ვავსებ სავსე ავზს, ვხსნი ოდომეტრს და ვმოძრაობ ზუსტად 450 კმ მაგისტრალზე. ისევ საწვავი. მე კი მომეწონა ეს მათემატიკა - ყოველ შემთხვევაში მე თვითონ უნდა გავაკეთო რაღაც, თორემ მივეჩვიე ღილაკის დაჭერას, ამორჩევის გადატანას Drive- ზე და ჩემს სმარტფონში ჭორაობას.
ტექნიკა
Skoda Rapid თავდაპირველად შეიქმნა ევროპული ბაზრისთვის. მანქანა აგებულია Volkswagen Polo ჰეჩბეკის პლატფორმაზე. არქიტექტურას, რომელიც საფუძვლად დაედო ჩეხურ მოდელს, ეწოდება PQ25. Skoda Fabia, Seat Ibiza და Audi A1 ასევე აგებულია იმავე პლატფორმაზე. სტრუქტურულად, რაპიდი ყველაზე მეტად ჰგავს პოლოს ჰეჩბეკს, მაგრამ აქაც მოხდა ცვლილებები. შკოდას ინჟინრებმა გააძლიერა ბერკეტები და ჰალსტუხი, ასევე გააფართოვა ტრასა. Rapid– ის წინა ღერძზე გამოიყენება MacPherson– ის ტიპის სუსპენზია, ხოლო მეორე თაობის Octavia– ს ბრუნვის სხივი დამონტაჟებულია ამწევის უკანა ნაწილზე.
ერთი წლის შემდეგ Rapid, მიუხედავად რესტაილინგის ნაკლებობისა, მთლიანად შეიცვალა - უბრალოდ გადავედი კლასიკური "ავტომატიდან" და ასპირაცია ტურბო ძრავზე DSG-ით. ბასრი საჭე, ამ კლასისთვის გაუგონარი დინამიკა და 16 დიუმიანი შენადნობის დისკები - ასეთ "რაპიდებს" ტაქსის კომპანიები ნამდვილად არ ყიდულობენ. მანქანამ დაარტყა არა იმდენად პასპორტის მახასიათებლებით (სხვათა შორის, წერია: „9,5 წმ-დან 100 კმ/სთ-მდე“), არამედ ბალანსით. ის კარგად უმკლავდება ქალაქის ყველა სიჩქარეს და ასევე ძალიან მოსახერხებელია მანევრირება გაჩერებულ მანქანებს შორის ძალიან ვიწრო ხეივანში Rapid-ზე.
ერთგვარი ყალბი არის სახელმწიფო თანამშრომელი. კარგი იქნება, მხოლოდ დინამიკა რომ იყოს, აქ არის ქსენონის ოპტიკა, ღირსეული აკუსტიკა, პარკინგის სენსორები და კრუიზ კონტროლი. გადის ერთი კვირა, Rapid- ზე გადავდივარ მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და 1,6 ლიტრიანი ასპირაციით. აქ ტექნიკა თითქმის შედარებულია, მაგრამ მართვის გამოცდილება უფრო ამქვეყნიური, რეალურია. ზარის შეწყვეტა, დუნე აჩქარება "ქვედა" და საწვავის მოხმარება, როგორც დიდ სედანში. გასაოცარია, რომ ეს ორი სრულიად განსხვავებული მანქანაა. სხვათა შორის, არის მესამეც - ერთი "ავტომატურით", რომლისთვისაც საწვავის სენსორი არ მუშაობდა.
რუსეთის ბაზარზე მოდელი შემოთავაზებულია სამი ბენზინის ძრავით. ძირითადი ვერსია აღჭურვილია 90 ცხენის ძალის 1,6 ლიტრიანი ასპირაციული ძრავით, 90 ცხენის ძალით. Rapid ამ ძრავით იყიდება მხოლოდ "მექანიკური" ვერსიით. ნულიდან 100 კმ / სთ-მდე, საწყისი ლიფტბექი აჩქარებს 11,4 წამში. უფრო ძვირადღირებულ ვერსიებში, Rapid ასევე შეგიძლიათ შეუკვეთოთ 1,6 ლიტრიან ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავას, მაგრამ 110 ცხენის ძალის დაბრუნებით. ძრავა შეიძლება დაწყვილდეს როგორც 5 სიჩქარიან "მექანიკასთან", ასევე 6 სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან. ლიფტბექის ზედა ვერსია წარმოდგენილია რუსეთის ბაზარზე 1,4 ლიტრიანი ტურბო ძრავით და DSG რობოტული კოლოფით. უსწრაფესი Rapid აჩქარებს 100 კმ / სთ 9,5 წამში და მაქსიმალური სიჩქარეა 206 კილომეტრი საათში.
ყველა სახელმწიფო თანამშრომლიდან, ყველაზე სწრაფი და ჰარმონიულად მეჩვენება სწრაფი. ამ მკაცრი ხაზებით, როგორც ჩანს, დიზაინერებმა შეიმუშავეს ამჟამინდელი Octavia- ს სტილი და ძველი მოდელისთვის ძალიან მარტივია მარტოხელა Rapid- ის აღება. ის ფაქტი, რომ Rapid სულაც არ არის სედანი, არამედ ლიფტბექი, მას მხოლოდ წერტილებს მატებს - გარეგანი სიზუსტის მიუხედავად, ის საოცრად პრაქტიკულია. მე კი არ ვლაპარაკობ ბრენდის, ბადეების, კაკვებისა და სხვა სასარგებლო გიზმების ფიტინგების ტრადიციულ ნაკრებზე, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს მანქანის ყოველდღიურ მუშაობას.
რატომ არ არის Rapid კვლავ დიდი მოთხოვნა, როგორც კორეელი კონკურენტები? პასუხი მოცემულია იმ ვარიანტების ჩამონათვალში, რომლებიც ამძიმებს ფასს. კორეელები უფრო მომგებიანია, ისევე როგორც დაკავშირებული Polo, რომელსაც არ აქვს ძვირადღირებული მორთვის დონე ტურბო ძრავებით. მაგრამ ეს სწორედ ის შემთხვევაა, როდესაც Skoda დასაბუთებულად იყიდება Volkswagen– ზე მეტს.
ფასები და კონფიგურაცია
საწყისი შესვლის მოდიფიკაცია 90 ც.ძ. ძრავით. გაიყიდა რუსეთში 6 დოლარად. ძირითად ვერსიას უკვე აქვს მძღოლის საჰაერო ბალიში, ABS, ESP, წინა ელექტრო შუშები, გამათბობელი სარეცხის საქშენები, ბორტ კომპიუტერი, იმობილაიზერი და სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი. კონდიციონერი თავდაპირველი მოხსნისთვის მხოლოდ 661 აშშ დოლარის გადასახადის შემთხვევაში არის ხელმისაწვდომი.
Rapid-ის ძირითად ვერსიას სხვა ძრავებთან ერთად ეწოდება Active ($8-დან). შესვლისგან განსხვავებით, ეს მოდიფიკაცია შეიძლება დაემატოს ვარიანტებს. მაგალითად, წინა მგზავრის აირბაგი ღირს $223; ნისლის შუქები - $156; უკანა პარკირების სენსორები - $116; სავარძლების გათბობა - $209; და ფანჯრის შეღებვა ღირს $125.
მე სულაც არ ვწუხვარ, რომ ჩვენ არ გავყიდით Rapid Spaceback ჰეჩბეკს. ლამაზი სახელით მანქანა მოკრძალებულად გამოიყურება, თუმცა ეს ის ვარიანტია, რომელიც ახალგაზრდებს ნამდვილად მოსწონთ. მხოლოდ იმის გამო შეიძლება ვინანოთ, რომ ახალი ენერგომატარებლების დიაპაზონი დაგვტოვებს, მათ შორის კარგი 1,2 ლიტრიანი ტურბო ძრავები და კომპაქტური, მაგრამ მაღალი ბრუნვის დიზელის ძრავები. ამასთან, თქვენ გესმით წარმოდგენა - აზრი არ აქვს, რა თქმა უნდა, მოგვაწოდოთ რთული და ძვირადღირებული ძრავები, რომლებსაც არ შეიძენთ. რუსული ვერსია არის დამსახურებული ბუნებრივად ასპირაციული 1,6 ძრავა, რომელიც შეთავსებულია "მექანიკასთან" ან "ავტომატიკასთან", ეს უკანასკნელი საკმაოდ თანამედროვეა, ექვსსიჩქარიანი.
მოწყენილობა? Არაფერს! სატესტო მანქანას ატმოსფერული ძრავით და "მექანიკით" აქვს საკმაოდ ღირსეული მუხტი და საშუალებას გაძლევთ მართოთ ძალიან სწრაფად. და გერმანულად გადაცემათა კოლოფის შერჩევის ასეთი მკაფიო მექანიზმით, "ავტომატური" მე არ განვიხილავ. თუნდაც ქალაქში, სადაც კომპაქტური Rapid აბსოლუტურად თავისუფალია. აქ არის მხოლოდ პირველი ფასი, რომელსაც შევხედე ფასების ჩამონათვალის გახსნისას, რომელიც ეხება მანქანას 1,4 TSI ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 122 ცხენის ძალა. მე ვიცი, როგორ მიდის ის და ეს მტკიცე ტურბო დამტენი არის კიდევ ერთი ფაქტორი, რომელიც განასხვავებს რაპიდს. დიახ, Kia Rio / Hyundai Solaris- ს აქვს ფორმალურად უფრო მძლავრი 123 ცხენის ძალა 1,6 ძრავა, მაგრამ მას არ გააჩნია იგივე ენერგიული და სახალისო იღბალი. და დაკავშირებული Volkswagen Polo სედანი ზოგადად მართავს ერთი ბუნებრივი ამოსუნთქვის ძრავით. ასე რომ, Rapid ასევე შეიძლება იყოს ყველაზე დინამიური სეგმენტში.
ფასები და კონფიგურაცია
საწყისი შესვლის მოდიფიკაცია 90 ც.ძ. ძრავით. გაიყიდა რუსეთში 6 დოლარად. ძირითად ვერსიას უკვე აქვს მძღოლის საჰაერო ბალიში, ABS, ESP, წინა ელექტრო შუშები, გამათბობელი სარეცხის საქშენები, ბორტ კომპიუტერი, იმობილაიზერი და სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი. კონდიციონერი თავდაპირველი მოხსნისთვის მხოლოდ 661 აშშ დოლარის გადასახადის შემთხვევაში არის ხელმისაწვდომი.
Rapid-ის ძირითად ვერსიას სხვა ძრავებთან ერთად ეწოდება Active ($8-დან). შესვლისგან განსხვავებით, ეს მოდიფიკაცია შეიძლება დაემატოს ვარიანტებს. მაგალითად, წინა მგზავრის აირბაგი ღირს $223; ნისლის შუქები - $156; უკანა პარკირების სენსორები - $116; სავარძლების გათბობა - $209; და ფანჯრის შეღებვა ღირს $125.
რატომ არ არის Rapid კვლავ დიდი მოთხოვნა, როგორც კორეელი კონკურენტები? პასუხი მოცემულია იმ ვარიანტების ჩამონათვალში, რომლებიც ამძიმებს ფასს. კორეელები უფრო მომგებიანია, ისევე როგორც დაკავშირებული Polo, რომელსაც არ აქვს ძვირადღირებული მორთვის დონე ტურბო ძრავებით. მაგრამ ეს სწორედ ის შემთხვევაა, როდესაც Skoda დასაბუთებულად იყიდება Volkswagen– ზე მეტს.
დიაპაზონის სტილის ზედა ნაწილში (10 279 აშშ დოლარიდან) მანქანა იყიდება კრუიზკონტროლით, ნისლის შუქებით, ინფო-გასართობი სისტემით, გამათბობელი სავარძლებით და სარკეებით, ტყავის საჭით, გვერდითი უსაფრთხოების ბალიშებით და დისკები. გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ქსენონის ოპტიკა ($ 331), სალონში გასაღების გარეშე შესვლა ($ 373) და Bluetooth ($ 96). 1,4 ტურბო ძრავით ყველაზე აღჭურვილი მოდიფიკაცია მინიმუმ $ 11 დაჯდება.
ბავშვობაში სხვადასხვა მანქანებზე ვოცნებობდი. ერთ-ერთი იყო წითელი Skoda Rapid - ის კუპეს კორპუსით და უკანა ძრავით. გიჟური ჩეხური დიზაინის სკოლა ზურგის ჩარჩოებით და უკანა ძრავის სქემებით გამოირჩეოდა არა მხოლოდ ნაცრისფერი სოციალისტური ავტოინდუსტრიის ფონზე. ეს იყო არასტანდარტული გზა, მაგრამ, სამწუხაროდ, ჩიხი. ახლა Skoda - VW იმპერიის ნაწილი - აწარმოებს ხელმისაწვდომ და პრაქტიკულ მანქანებს. უნივერსალური გაერთიანების ეპოქაში გასაკვირი არ არის, რომ ახალი Rapid იზიარებს პლატფორმას, ტრანსმისიებს და ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავას Polo სედანთან. Skoda-ს უპირატესობა ტრადიციული ლიფტბეკ კორპუსია: უკანა კარიბჭის უზარმაზარი პირი ყლაპავს, დახრჩობის გარეშე, როგორც ველოსიპედს, ასევე გასაბერ ნავით ჩანთას. და უფრო მოსახერხებელია დატვირთვა, ვიდრე სედანში და თუნდაც ვაგონში - არ არსებობს იმის შიში, რომ ბარგი სიმაღლეში არ გაივლის.
ყვავილების ქოთნები შესანიშნავად ჯდება უკანა თაღების ნიშებში. მართალია, საბოლოოდ ქოთნები ჩამოიშალა და დედამიწა სალონში გაიფანტა. რა თქმა უნდა, სწრაფი, არ არის "ხალხის პორშე", როგორც 80-იანი წლების ამავე სახელწოდების კუპე, მაგრამ ეს იწვევს ჭარბი სიჩქარის პროვოცირებას: ძრავა ენერგიულია, მანქანა მსუბუქი. 1,4 ტურბო ძრავით, Rapid კიდევ უფრო სახალისოა. გადამოწმებულია 5 სიჩქარიანი "მექანიკის" ნაბიჯები, არასწორი სიჩქარის მოხვედრის რისკი ვერაფრით შემცირდება. ჩეხეთის ლიფტბექს არ ეშინია მაღალი სიჩქარის და სწორად ატარებს სწორ ხაზს და ის მართავს ზუსტად. არქაული დრამის სამუხრუჭეები თავდაპირველად დამაბნეველია, მაგრამ მანქანა თავდაჯერებულად ნელდება.
სალონი უფრო საინტერესო მომეჩვენა, ვიდრე პოლო სედანის, ყოველ შემთხვევაში, ის უფრო თამამი ხელით იყო დახატული, მკვეთრი ხაზების არ ეშინოდა - კარის ზღურბლები რაღაც ღირს. მაგრამ ის, რაც შეხებით მშვენივრად გამოიყურება, აღმოჩნდა, რომ დამზადებულია მარტივი მყარი პლასტმასისგან. კარგად მორგებულ სავარძელში ისეთი შეგრძნება მეუფლება, რომ საზურგესა და ბალიშს შორის უფსკრული ჩავვარდები. მასობრივი სეგმენტი, რა შეგიძლიათ გააკეთოთ. ჩეხები, ისევე როგორც გერმანელები, ეკონომიკის სპეციალისტები არიან.
Story
სახელი Rapid ჩეხური ბრენდისთვის ახალი არ არის. 1935 წელს პარიზში წარადგინეს სედანი, რომელიც ჩეხური ბრენდის პოზიციონირებად ითვლებოდა, როგორც იაფი მანქანა საშუალო კლასისთვის. მოგვიანებით, კუპე და კაბრიოლეტი შედგა იმავე პლატფორმაზე აგებული. პირველი Rapid შეკრების ხაზზე 12 წელი გაგრძელდა - ამ დროის განმავლობაში მხოლოდ 6 ათასი მანქანა აწარმოეს და გაიყიდა. მანქანა ხელმისაწვდომი იყო სამი ძრავით, 26, 31 და 42 ცხენის ძალით. მოდელი გაიყიდა არა მხოლოდ დასავლეთ ევროპაში, არამედ აზიის ზოგიერთ ქვეყანაში.
ყვავილების ქოთნები შესანიშნავად ჯდება უკანა თაღების ნიშებში. მართალია, საბოლოოდ ქოთნები ჩამოიშალა და დედამიწა სალონში გაიფანტა. რა თქმა უნდა, სწრაფი, არ არის "ხალხის პორშე", როგორც 80-იანი წლების ამავე სახელწოდების კუპე, მაგრამ ეს იწვევს ჭარბი სიჩქარის პროვოცირებას: ძრავა ენერგიულია, მანქანა მსუბუქი. 1,4 ტურბო ძრავით, Rapid კიდევ უფრო სახალისოა. გადამოწმებულია 5 სიჩქარიანი "მექანიკის" ნაბიჯები, არასწორი სიჩქარის მოხვედრის რისკი ვერაფრით შემცირდება. ჩეხეთის ლიფტბექს არ ეშინია მაღალი სიჩქარის და სწორად ატარებს სწორ ხაზს და ის მართავს ზუსტად. არქაული დრამის სამუხრუჭეები თავდაპირველად დამაბნეველია, მაგრამ მანქანა თავდაჯერებულად ნელდება.
სალონი უფრო საინტერესო მომეჩვენა, ვიდრე პოლო სედანის, ყოველ შემთხვევაში, ის უფრო თამამი ხელით იყო დახატული, მკვეთრი ხაზების არ ეშინოდა - კარის ზღურბლები რაღაც ღირს. მაგრამ ის, რაც შეხებით მშვენივრად გამოიყურება, აღმოჩნდა, რომ დამზადებულია მარტივი მყარი პლასტმასისგან. კარგად მორგებულ სავარძელში ისეთი შეგრძნება მეუფლება, რომ საზურგესა და ბალიშს შორის უფსკრული ჩავვარდები. მასობრივი სეგმენტი, რა შეგიძლიათ გააკეთოთ. ჩეხები, ისევე როგორც გერმანელები, ეკონომიკის სპეციალისტები არიან.
სწრაფი სახელი 1984 წელს აღორძინდა, როდესაც Skoda 130– ის ბაზაზე აგებული კუპე დებიუტი შედგა. კუპეს წარმოება ჰქონდა 1,2 ლიტრიანი კარბურატორის ძრავა, 58 ც.ძ. და 97 ნმ ბრუნვა. შეჩერებული ადგილიდან 100 კმ / სთ-მდე მანქანა 15 წამში აჩქარდა. მოდელის წარმოება 1988 წელს შეწყდა და ამ პერიოდში 22 ათასზე მეტი მანქანა იქნა წარმოებული.
შუქნიშანზე მეზობელი მანქანის მძღოლი მიპასუხებს ფანჯრის გაღების შესახებ. ნაჩქარევად ვემორჩილები, წუხს, რომ მანქანაში რაღაც არ არის. "ისინი ამბობენ, რომ ის ძალიან ხმაურიანია?" - ჰკითხა მამაკაცმა და თეთრი რაპიდი მოათვალიერა. მწვანე შუქი აინთო და მე მხოლოდ დრო მქონდა უარყოფითად მომეშორებინა თავი კითხვაზე. შემდეგ კი მან ფრთხილად დაიწყო მოსმენა მანქანისა და ყველა ბგერის შიგნიდან და გარეთ. ჭორის შესახებ ჭორები არ შესრულდა: ხმის იზოლაციაში ვერანაირი ხარვეზი ვერ ვნახე. როგორც ჩანს, Rapid ნამდვილი ხალხის მანქანაა: არსებობს ჭორები ამის შესახებ, უცხოები არიან დაინტერესებული და კრიზისის დროსაც, მოდელი 2015 წლის პირველ ნახევარში გახდა ზრდის ლიდერი, AEB- ის სტატისტიკის მიხედვით.
მე გამოვცადე Rapid 1.4 TSI– ით, რომელიც დაწყვილებულია შვიდი სიჩქარიანი DSG– ით. საწვავის დაბალი მოხმარება, შესანიშნავი დინამიკა, საჭე მგრძნობიარე - საერთოდ არ ვნანობ, რომ Rapid ვერ მივიღე "მექანიკაზე". დაწყება საკმაოდ დაყოვნებულია, მაგრამ დაახლოებით 50 კმ / სთ – ის შემდეგ, 1.4 TSI ძრავა შვიდი სიჩქარიანი DSG– ით მავიწყებს იმის დავიწყებას, რომ ბიუჯეტის ლიფტბექს ვმართავ. სიმართლე გითხრათ, ამ კონფიგურაციაში, Rapid მნიშვნელოვნად მატებს ფასს და ბიუჯეტის თანამშრომლად რჩება მხოლოდ გარედან.
Rapid ასევე შეიძლება შეაქო ინტერიერის დიზაინისთვის: ელეგანტური დაფა ქრომირებული მასალების დამატებით, მულტიმედიური სისტემის ლაკონური გერმანული დიზაინი და გვერდითი მხარდაჭერით ძალიან კომფორტული სავარძლები. გარდა ამისა, სავარძლებში ინტეგრირებული სავარძლები დამატებით კომფორტს ქმნის. უკანა მხარეს არის ფართო დივანი და საკმარისი ადგილი გრძელი ფეხის მგზავრებისთვის. მაგრამ მთავარი კოზირი, დაინტერესებული მეგობრებისთვის მანქანის ჩვენებისას: "ახლა ნახეთ, რა მაგისტრალური აქვს!" ლიფტბექიკის კორპუსის წყალობით, საცავის სახურავი უკანა ფანჯრით მთლიანად იხსნება და გვაქვს გიგანტური სივრცე 530 – დან 1470 ლიტრამდე მოცულობით.
სინამდვილეში, ასეთი საბარგული ნამდვილად არ მჭირდება, მე ნამდვილად არ მიყვარს სედანი და მაინც ავტომობილის მართვა მექანიკური კოლოფით მირჩევნია. მაგრამ მე ნამდვილად მომწონს ეს სწრაფი. ეს საშუალებას მაძლევს დავამსხვრიო სტერეოტიპები საბიუჯეტო მანქანების შესახებ და Skoda- ს ბრენდის გულშემატკივრად მაქცევს.
