რთული მისია: ახალი Ford Puma- ს ტესტირება
კროსოვერს მოყვება მსუბუქი ჰიბრიდული დრაივი, მაგრამ მას მძიმე მემკვიდრეობასთან აქვს საქმე.
ბაზარზე უკვე გამოჩნდა კიდევ ერთი კომპაქტური კროსოვერი, რომელიც მზეზე თავისი ადგილის პოვნას ცდილობს. მის გამო ფორდმა გადაწყვიტა ბაზარზე დაებრუნებინა სახელი Puma, რომელსაც ატარებდა გასული საუკუნის ბოლოს და ამ საუკუნის დასაწყისში წარმოებული პატარა კუპე. ერთადერთი, რაც ამ ორ მანქანას აქვს საერთო, არის ის, რომ ისინი დაფუძნებულია Fiesta ჰეჩბეკზე, თუმცა, სხვადასხვა თაობის.
ასეთი ნაბიჯი აშკარად არის ბრენდის ახალი სტრატეგიის ნაწილი, რომელიც გულისხმობს ძველი სახელების გამოყენებას ახალი მოდელებისთვის. ასე დაიბადა Mustang E-Mach, Ford-ის პირველი ელექტრო კროსოვერი, ისევე როგორც Ford Bronco, რომელიც აღორძინდა როგორც სახელი, მაგრამ ტექნიკურად საერთო არაფერი აქვს გასულ საუკუნეში გაყიდულ ლეგენდარულ ჯიპთან. როგორც ჩანს, კომპანია თავისი მომხმარებლების ნოსტალგიის იმედი აქვს და ჯერჯერობით ეს წარმატებაა.
Puma-ს შემთხვევაში ასეთი ნაბიჯი გამართლებულია, რადგან ახალი კროსოვერი ორი საკმაოდ რთული ამოცანის წინაშე დგას. პირველი არის ბაზრის ერთ-ერთ ყველაზე კონკურენტულ სეგმენტში დამკვიდრება, მეორე კი ამ კლასის მანქანის ყიდვის მსურველთა სწრაფად იძულება. დაივიწყოს მისი EcoSport წინამორბედი, რომლის პირველმა თაობამ ვერ შეძლო და ბოლომ ვერ შეძლო სიტუაციის გამოსწორება.
თუ დაამატებთ იმ ფაქტს, რომ ორიგინალური Ford Puma არ იყო ძალიან წარმატებული, მაშინ ახალი მოდელის ამოცანა გაცილებით რთულია. ამასთან, უნდა ვაღიაროთ, რომ კომპანიამ ბევრი რამ გააკეთა. კროსოვერის დიზაინი გარკვეულწილად ჰგავს Fiesta- ს დიზაინს, მაგრამ ამავე დროს მას აქვს საკუთარი სტილი. წინა ბამპერის დიდი ცხაური და რთული ფორმა ხაზს უსვამს კროსოვერის შემქმნელთა სურვილს, რომ იგი გამორჩეული იყოს. ამ გრძნობას გაუმკლავდება სპორტული ჩარჩოები, რომელთა სიგრძე 17, 18 ან 19 ინჩია.
ინტერიერი თითქმის მთლიანად იმეორებს Fiesta– ს და მოდელის აღჭურვილობაში შედის Sync3 მულტიმედიური სისტემა Apple CarPlay და Android Auto– ს მხარდაჭერით, Ford Pass Connect სისტემა Wi-Fi როუტერით 19 მოწყობილობისთვის. ასევე აქტიური უსაფრთხოების სისტემების საკუთრების კომპლექსი Ford CoPilot 360. ამასთან, არსებობს გარკვეული განსხვავებები, რომლებიც პოტენციურ მომხმარებლებს უნდა მოსწონთ.
საბარგულის ქვეშ, მაგალითად, არის დამატებითი სივრცე 80 ლიტრი. იატაკის მოხსნის შემთხვევაში სიმაღლე 1,15 მეტრს აღწევს, რაც ადგილს კიდევ უფრო მოსახერხებელს ხდის სხვადასხვა ნაყარი საქონლის განთავსებისთვის. ეს ფუნქცია Puma-ს ერთ-ერთი მთავარი იარაღია, ხაზს უსვამს მწარმოებელი. და ისინი დაამატებენ, რომ საბარგულის მოცულობა 456 ლიტრი საუკეთესოა ამ კლასში.
ყოველივე ზემოთქმული მხოლოდ მოდელის სარგებლობისთვისაა, მაგრამ ის ბაზარზე იმ დროს შემოდის, როცა ევროკავშირისთვის ახალი გარემოსდაცვითი სტანდარტები ამოქმედდება. ამიტომაც Ford დებს ფსონს „რბილ“ ჰიბრიდულ სისტემაზე, რომელიც ამცირებს მავნე გამონაბოლქვს. იგი დაფუძნებულია ცნობილ 1,0 ლიტრიან 3-ცილინდრიან ბენზინის ტურბო ძრავზე, რომელიც იკვებება დამწყებ-გენერატორით. რომლის ამოცანაა დამუხრუჭების დროს ენერგიის დაგროვება და გაშვებისას დამატებითი 50 ნმ უზრუნველყოფა.
არსებობს EcoBoost Hybrid Tecnology სისტემის ორი ვერსია - 125 ან 155 ცხ.ძ. ჩვენს სატესტო მანქანას ჰქონდა უფრო მძლავრი ერთეული და ST Line აღჭურვილობის დონე, რაც მანქანას უფრო სპორტულ იერს ანიჭებდა. გადაცემათა კოლოფი არის 6 სიჩქარიანი მექანიკური (7-სიჩქარიანი ავტომატიკა ასევე ხელმისაწვდომია), რადგან ტრანსმისია (ტიპიური ამ კლასის მოდელების უმეტესობისთვის) მხოლოდ წინა ბორბლებზეა.
პირველი, რაც შთაბეჭდილებას ახდენს, არის მანქანის დინამიკა, დამატებითი დამწყებ-გენერატორის გამო. ამის წყალობით შესაძლებელი გახდა ტურბო ხვრელის თავიდან აცილება, ისევე როგორც საწვავის საკმაოდ მისაღები მოხმარება - დაახლოებით 6 ლ / 100 კმ შერეულ რეჟიმში სოფიის ერთი გადასასვლელით ერთი ბოლოდან მეორეზე. მოგზაურობისას გრძნობთ უფრო მკაცრ საკიდს, რაც მიიღწევა ტორსიონის უკანა სხივის, გაძლიერებული ამორტიზატორების და ოპტიმიზებული ზედა ნაწილის მეშვეობით. მხარს უჭერს. შედარებით მაღალი სიწმინდით (167 სმ), Puma- ს შეუძლია გაუმკლავდეს ჭუჭყიან გზებს, მაგრამ გახსოვდეთ, რომ ამ კლასის მოდელების უმეტესობა პარკეტის კატეგორიაშია და არც Ford წარმოადგენს გამონაკლისს. ...
გარდა ამისა, ახალი Ford Puma შეიძლება დაემატოს მის მდიდარ აღჭურვილობას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება სისტემების მხარდაჭერასა და მძღოლის უსაფრთხოებას. სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს ადაპტაციურ საკრუიზო კონტროლს Stop & Go ფუნქციით, საგზაო ნიშნის ამოცნობა, ზოლის შენარჩუნება. ეს უკანასკნელი საშუალებას აძლევს მძღოლს ხელებიც კი ჩამოართვან საჭესთან (თუმც მოკლე დროით), ხოლო მანქანას განავრცოს ზოლი, სანამ ის იპოვის გზას, რომელსაც ჯერ კიდევ არ აქვს მოხსნილი ნიშნები.
ამ ყველაფერს, რა თქმა უნდა, აქვს თავისი ფასი - საბაზისო ვერსია 43 000 ლევიდან ღირს, მაგრამ აღჭურვილობის მაღალი დონით ის 56 000 ლევს აღწევს. ეს საკმაოდ დიდი თანხაა, მაგრამ ბაზარზე თითქმის აღარ დარჩა იაფი შეთავაზება და ეს გამოწვეულია ახალი გარემოსდაცვითი სტანდარტებით, რომლებიც ევროკავშირში 1 იანვრიდან ამოქმედდება.
