რთული მისია: ახალი Ford Puma- ს ტესტირება
საცდელი წამყვანი

რთული მისია: ახალი Ford Puma- ს ტესტირება

კროსოვერს მოყვება მსუბუქი ჰიბრიდული დრაივი, მაგრამ მას მძიმე მემკვიდრეობასთან აქვს საქმე.

ბაზარზე უკვე გამოჩნდა კიდევ ერთი კომპაქტური კროსოვერი, რომელიც მზეზე თავისი ადგილის პოვნას ცდილობს. მის გამო ფორდმა გადაწყვიტა ბაზარზე დაებრუნებინა სახელი Puma, რომელსაც ატარებდა გასული საუკუნის ბოლოს და ამ საუკუნის დასაწყისში გამოშვებული პატარა კუპე. ერთადერთი, რაც ამ ორ მანქანას აქვს საერთო, არის ის, რომ ისინი დაფუძნებულია Fiesta ჰეჩბეკზე, თუმცა, სხვადასხვა თაობის.

Ford Puma - სატესტო დრაივი

ასეთი ნაბიჯი აშკარად არის ბრენდის ახალი სტრატეგიის ნაწილი, რომელიც გულისხმობს ძველი სახელების გამოყენებას ახალი მოდელებისთვის. ასე დაიბადა Mustang E-Mach, Ford-ის პირველი ელექტრო კროსოვერი, ისევე როგორც Ford Bronco, რომელმაც მიიღო აღორძინებული სახელი, მაგრამ ტექნიკურად არაფერი აქვს საერთო გასულ საუკუნეში გაყიდულ ლეგენდარულ ჯიპთან. როგორც ჩანს, კომპანია ფსონს დებს მომხმარებლების ნოსტალგიაზე და ჯერჯერობით ეს წარმატებულია.

Puma-ს შემთხვევაში ასეთი ნაბიჯი გამართლებულია, რადგან ახალი კროსოვერი ორი საკმაოდ რთული ამოცანის წინაშე დგას. პირველი არის ბაზრის ერთ-ერთ ყველაზე საკამათო სეგმენტში თავის დამკვიდრება და მეორე არის სწრაფად დაივიწყოს ამ კლასის მანქანის ყიდვის მსურველებმა მისი წინამორბედი EcoSport, რომლის პირველი თაობა წარუმატებელი იყო და მეორეს შეეძლო. არ გამოსწორდეს სიტუაცია.

Ford Puma - სატესტო დრაივი

თუ დაამატებთ იმ ფაქტს, რომ ორიგინალი Ford Puma არ იყო ძალიან წარმატებული, მაშინ ახალი მოდელის ამოცანა გაცილებით რთულდება. ამასთან, უნდა ვაღიაროთ, რომ კომპანიამ ბევრი რამ გააკეთა. კროსოვერის დიზაინი გარკვეულწილად ჰგავს Fiesta- ს დიზაინს, მაგრამ ამავე დროს მას აქვს საკუთარი სტილი. წინა ბამპერის დიდი ცხაური და რთული ფორმა ხაზს უსვამს კროსოვერის შემქმნელთა სურვილს, რომ იგი გამორჩეული იყოს. ამ გრძნობას გაუმკლავდება სპორტული ჩარჩოებიც, რომელთა სიგრძე 17, 18 ან 19 ინჩია.

ინტერიერი თითქმის მთლიანად იმეორებს Fiesta– ს და მოდელის აღჭურვილობაში შედის Sync3 მულტიმედიური სისტემა Apple CarPlay– სა და Android Auto– ს მხარდაჭერით, Ford Pass Connect– ის სისტემა Wi-Fi როუტერით 19 მოწყობილობისთვის, ასევე კომპანიის რთული აქტიური უსაფრთხოების სისტემები Ford CoPilot 360. ამასთან, არსებობს გარკვეული განსხვავებები, რომლებიც პოტენციურ მყიდველებს უნდა მოეწონოთ.

Ford Puma - სატესტო დრაივი

საბარგულის ქვეშ, მაგალითად, არის დამატებითი სივრცე 80 ლიტრი. იატაკის მოხსნის შემთხვევაში სიმაღლე 1,15 მეტრს აღწევს, რაც ადგილს კიდევ უფრო მოსახერხებელს ხდის სხვადასხვა ნაყარი საქონლის განთავსებისთვის. ეს ფუნქცია Puma-ს ერთ-ერთი მთავარი იარაღია, ხაზს უსვამს მწარმოებელი. და ისინი დაამატებენ, რომ საბარგულის მოცულობა 456 ლიტრი საუკეთესოა ამ კლასში.

ყოველივე ზემოთქმული მხოლოდ მოდელის სარგებლობისთვისაა, მაგრამ ის ბაზარზე შემოდის იმ დროს, როდესაც ძალაში შედის ევროკავშირის ახალი გარემოსდაცვითი სტანდარტები. ამიტომაც Ford დებს ფსონს „რბილ“ ჰიბრიდულ სისტემაზე, რომელიც ამცირებს მავნე გამონაბოლქვს. იგი დაფუძნებულია ცნობილ 3 ლიტრიან 1,0-ცილინდრიან ბენზინის ტურბო ძრავზე, რომელიც მუშაობს სტარტერ-ალტერნატორთან, რომლის ამოცანაა დამუხრუჭების დროს ენერგიის შენახვა და გაშვებისას დამატებით 50 ნმ-ის მიწოდება.

Ford Puma - სატესტო დრაივი

არსებობს EcoBoost Hybrid Tecnology სისტემის ორი ვერსია - 125 ან 155 ცხ.ძ. ჩვენს სატესტო მანქანას ჰქონდა უფრო მძლავრი ერთეული და ST Line აღჭურვილობის დონე, რაც მანქანას უფრო სპორტულ იერს ანიჭებდა. გადაცემათა კოლოფი არის 6 სიჩქარიანი მექანიკური (7-სიჩქარიანი ავტომატიკა ასევე ხელმისაწვდომია) და გადაცემათა კოლოფი (ამ კლასის მოდელების უმეტესობისთვის დამახასიათებელი) არის მხოლოდ წინა ბორბლიანი.

პირველი, რაც შთაბეჭდილებას ახდენს, არის მანქანის დინამიკა, დამატებითი დამწყებ-გენერატორის გამო. ამის წყალობით თავიდან აიცილეს ტურბო ხვრელი და საწვავის მოხმარება ასევე საკმაოდ მისაღებია - დაახლოებით 6 ლ / 100 კმ შერეულ რეჟიმში სოფიას ერთი გადასასვლელით ერთი ბოლოდან მეორეზე. მგზავრობისას თქვენ იგრძნობთ უფრო მკაცრ დაკიდებას უკანა ტორსიონის სხივის, გაძლიერებული ამორტიზატორებისა და ოპტიმიზებული ზედა სამაგრების წყალობით. 167 სმ მიწის შედარებით მაღალი კლირენსით Puma-ს შეუძლია ჭუჭყიანი გზების გატარება, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ამ კლასის მოდელების უმეტესობა „პარკეტის“ კატეგორიას მიეკუთვნება და არც Ford-ის მოდელია გამონაკლისი.

რთული მისია: ახალი Ford Puma- ს ტესტირება

გარდა ამისა, ახალი Ford Puma შეიძლება დაემატოს მის მდიდარ აღჭურვილობას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება სისტემების მხარდაჭერასა და მძღოლის უსაფრთხოებას. სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს ადაპტაციურ საკრუიზო კონტროლს Stop & Go ფუნქციით, საგზაო ნიშნის ამოცნობა, ზოლის შენარჩუნება. ეს უკანასკნელი საშუალებას აძლევს მძღოლს ხელებიც კი ჩამოართვან საჭეზე (თუმც მოკლე დროით), ხოლო მანქანა შეინარჩუნოს ზოლი, სანამ არ იპოვის გზას, რომელზეც ნიშნები ჯერ არ არის მოხსნილი.

ამ ყველაფერს, რა თქმა უნდა, აქვს ფასი - საბაზისო ვერსია იწყება 43 BGN-დან, მაგრამ მაღალი დონის აღჭურვილობით 000 BGN-ს აღწევს. ეს საკმაოდ დიდი თანხაა, მაგრამ ბაზარზე თითქმის აღარ დარჩა იაფი შეთავაზებები, როგორიცაა ის, რაც დაკავშირებულია ზუსტად ახალ გარემოსდაცვით სტანდარტებთან, რომლებიც ევროკავშირში 56 იანვრიდან ამოქმედდება.

ახალი კომენტარის დამატება