სატესტო დრაივი Skoda Yeti 2.0 TDI: ყველაფერი თეთრში?

წარმატებული იქნება თუ არა კომპაქტური ჯიპი? Skoda შეასრულებს დანაპირებს 100 კილომეტრის მანძილზე, ან შეათეთრებს მის თეთრ სამოსს ტექნიკური ხარვეზებით?

მოიცადეთ, აქ რაღაც არასწორია - Skoda Yeti მარათონის ტესტის დოკუმენტაციის დათვალიერებისას სერიოზული ეჭვები ჩნდება: ყოველდღიურ ტრაფიკში 100 კილომეტრიანი უმოწყალო ოპერაციის შემდეგ, ზიანის სია ასე მოკლეა? ფურცელი უნდა აკლდეს. საკითხის გასარკვევად მოვუწოდებთ ფლოტზე პასუხისმგებელ რედაქციას. თურმე არაფერი აკლდა - არც ჯიპში და არც ნოტებში. ჩვენი იეტი სწორედ ეს არის. სანდო, უპრობლემოდ და არასაჭირო სერვისის ვიზიტების მტერი. მხოლოდ ერთხელ გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემაში დაზიანებულმა სარქველმა აიძულა იგი მაღაზიაში გრაფიკის მიღმა.

მაგრამ ამაზე მოგვიანებით ვისაუბრებთ - ბოლოს და ბოლოს, დაძაბულობის ელემენტი უნდა იყოს ჩვენი თეთრი მოდელის მთამსვლელის ბოლო ისტორიაში. მაშ ასე, დავიწყოთ რბილად თავიდან, როდესაც Yeti 2.0 TDI 4×4 მოწინავე Experience-ში პირველად შემოვიდა სარედაქციო ავტოფარეხში 2010 წლის ოქტომბრის ბოლოს 2085 კილომეტრით. მანქანას აქვს 170 ცხენის ძალა და 350 ნიუტონმეტრი, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ორმაგი გადაცემათა კოლოფი, ასევე უხვად აღჭურვილობა, როგორიცაა ტყავის პერანგები და ალკანტარა, სანავიგაციო სისტემა, პარკინგის დახმარება აქტიურ ასისტენტთან ერთად, პანორამული ლუქი, სტაციონარული გამათბობელი, მისაბმელის სამაგრი. და მძღოლის ელექტრო სავარძელი.

ჩვენს სიუჟეტში განსახილველი ადგილი კვლავ გამოჩნდება, მაგრამ პირველ რიგში ყურადღება გავამახვილოთ ფასზე. მარათონის დასაწყისში ეს იყო 39 ევრო, საიდანაც, ექსპერტის შეფასებით, ტესტის ბოლოს დარჩენილი იყო 000 18 ევრო. ძლიერი ბალიშება? ჩვენ ვეთანხმებით, მაგრამ მწარე 725 პროცენტი ძირითადად განპირობებულია დამატებითი მომსახურებებით, რაც ცხოვრებას კომპაქტურ ჯიპზე ძალიან სასიამოვნო ხდის.

გაითვალისწინეთ მხოლოდ სტაციონარული გათბობა. თავიდან ეს ისე სექსუალურად ჟღერს, როგორც "ვარიკოზული ვენების წინდები" ან "ინვალიდის ეტლის ლიფტი", მაგრამ ის ემოციურ მღელვარებას შეგივსებთ, როდესაც ხედავთ, რომ მეზობლები დილით ყინულს ყრიან, სიცივისგან კანკალებენ და გეფიცებით დაჯექი. სასიამოვნოდ გახურებულ კაბინაში. ის უკვე კეთილმოწყობილია, აქვს ფართო სივრცე და, როგორც ყველაფერი Yeti- ში, აერთიანებს კომპაქტურ ზომებს მეგობრული გამავლობის ხიბლთან და მრავალ სასარგებლო თვისებას ყოველდღიური გამოყენებისათვის. ამის დასტურია როგორც ტესტის დღიურის ჩანაწერები, ისე იეთის მფლობელების წერილები.

კეთილდღეობის ძლიერი ფაქტორია

შიგნით ზიხარ და თავს კარგად გრძნობ - ასე ახასიათებს ინტერიერს ყველაზე მიმოხილვები. გამჭვირვალე ინსტრუმენტებითა და მკაფიოდ მონიშნული ღილაკებით დაფასაც კი თითქმის დრო არ სჭირდება შეგუებას და იწვევს გამძლე სიმპათიას. ისინი ასევე გამოწვეულია მოდის ეფექტების სასარგებლო უარყოფით, რაც, სხვა საკითხებთან ერთად, კარგია მძღოლის ადგილიდან ხილვადობისთვის. ამიტომ, ჯიპების მრავალი მოდელი ყიდულობს - ყოველივე ამის შემდეგ, მათი მფლობელები იმედოვნებენ უპირატესობებს, რომლებიც დაკავშირებულია მაღალი ჯდომის პოზიციასთან და სავარაუდოდ დიდ მოჭიქულ ადგილებთან. Yeti-მ გაამართლა ეს მოლოდინი - განსხვავებით ზოგიერთი ძალიან ელეგანტური კონკურენტებისგან, რომლებიც დიზაინერებმა დააჯილდოვეს კუპეს მახასიათებლებით და ამით გააუარესეს გვერდითი ხედი. თუმცა, ყველას არ მოსწონს დიდი შუშის სახურავი შიდა ძლიერი გათბობის გამო, თუმცა Skoda-ს მიხედვით მასში მხოლოდ სინათლის 12 პროცენტი და ულტრაიისფერი გამოსხივების 0,03 პროცენტი აღწევს.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, სწორი იეტის ზომები ადვილად აღიქმება მანევრირებისას, სახურავზე დინამიკები პრაქტიკულად არ არის დაბრკოლებული, ხოლო სატესტო მანქანაში პარკირებას მხარს უჭერს სენსორები და ხმოვანი სიგნალები, ასევე გამოსახულება ეკრანზე. თუ გსურთ, შეგიძლიათ მისცეთ ავტომატურ სისტემას საჭის მოტრიალება, როდესაც თქვენ არეგულირებთ პარკირების უფსკრული - მაშინ საკმარისია ამაჩქარებლის და დამუხრუჭების გააქტიურება. პარკირების სისტემების შედარებისას, კიდევ ერთი ტესტი Yeti დაიკავა მეორე ადგილი, დატოვა უფრო ძვირი კონკურენტები.

დაზიანების ინდექსში # XNUMX ადგილზეა

სხვათა შორის, რაც შეეხება იმას, რომ ბევრი დარჩა იეტის უკან, დავამატებთ, რომ ავტოძრავებისა და სპორტული მანქანების მარათონულ ტესტებში მონაწილე მანქანების დაზიანების ინდექსის მიხედვით, ჩეხური მოდელი ლიდერია თავის კატეგორიაში და ასწავლის. ყველა მისი კონკურენტი მხოლოდ ერთი დეფექტით. ხოლო საკუთარი საზრუნავით - პირველ ადგილზეა VW Tiguan, რომელიც მხოლოდ მეათე ადგილს იკავებს. 64 კილომეტრის გავლის შემდეგ Skoda-ს სერვის სადგურში დაუგეგმავი ვიზიტის მიზეზი შემდეგი იყო: მას შემდეგ რაც ძრავა რამდენჯერმე გადავიდა საგანგებო რეჟიმში, სადგურზე გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სარქვლის დეფექტი დაუდგინდა. ჩანაცვლებისთვის საჭირო სამონტაჟო სამუშაოების გამო, შეკეთება თითქმის 227 ევრო დაჯდა, მაგრამ გარანტიით ჩატარდა. ცოტა ხნის შემდეგ, გაუმართავი ნისლის ნათურები და პარკირების შუქები უნდა შეიცვალოს - და ეს არის ის. და მღრღნელის ნაკბენისთვის, ტესტის დასრულებამდე ცოტა ხნით ადრე, რომელიც დაარტყა ტემპერატურის სენსორს, ჩვენი მანქანის ნომერი DA-X 1100 ნამდვილად არ იყო დამნაშავე.

ამასთან, შეიძლება მისი ბრალი იყოს ნარკოტიკული მეხსიერების ფუნქცია, რომელიც მძღოლის ადგილს აყენებს ანთების გასაღებაში დამახსოვრებულ მდგომარეობაში, მისი ჩართვისთანავე. ეს რეჟიმი განსაკუთრებით მაღიზიანებს მარათონის ტესტში, რომელშიც ავტომობილების მომხმარებლები მუდმივად იცვლება, მაგრამ ოპერაციული ინსტრუქციების შესწავლის შემდეგ, მათი გამორთვა შეიძლება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, როგორც წესი, წინ ხალხი კომფორტულად იჯდება მჭიდრო, მყარ სავარძლებში, საკმაოდ დიდი რეგულირების დიაპაზონით. უკანა მგზავრებიც კი არასდროს გრძნობენ თავს, როგორც მეორე კლასის მგზავრები, ნაწილობრივ წყალობით რეგულირებადი უკანა სავარძლების რეგულირებადი. შუა შეიძლება დაკეცილი იყოს შიგნით და გარეთ, რის შემდეგაც შეიძლება გარე ორი გადაადგილდეს, რომ მხრების გარშემო უფრო მეტი ადგილი შეიქმნას.

მოგზაურობის მოწვევა

Yeti უბრალოდ არ შეიძლება ეწოდოს კომპაქტურ, კარგად შემუშავებულ მანქანას საქალაქთაშორისო გადაადგილებისთვის. მართვის ზუსტი და მანევრირება და კონტროლის საიმედოობა გთხოვთ ყველას, ვინც მართავს მას; უფრო სპორტული და / ან ფობიური ჯიპებიც კი არ აქვთ პრეტენზიის მიზეზი. შეიძლება იმიტომ, რომ სუსპენზია დაბალანსებული მჭიდროობაა, ხოლო კაპოტის ქვეშ ვარდება კუნთოვანი დიზელი.

ერთხელ რევოლუციებში, ის ავითარებს 170 ცხ.ძ. TDI ავითარებს თავის ძალას ცოტა დისჰარმონიულად, მაგრამ სხვაგვარად არაფერი ერევა. გაშვებისას ან ძალიან დაბალ სიჩქარეზე, ძრავა ოდნავ დუნე იგრძნობა. უფრო უყურადღებოები კი ახერხებენ მის გამორთვას - ან მეტი გაზით ჩართვას და შემდეგ ყველა 350 ნიუტონ მეტრი ამოძრავებს ბორბლებს.

თუმცა, ასეთ შემთხვევებშიც კი არ არის ნახსენები მოცურების შესახებ - ელექტრონულად კონტროლირებადი ორმაგი გადაცემის სისტემით (Haldex viscous clutch) შედეგი მხოლოდ უფრო ძლიერი აჩქარებაა. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი მუშაობდა მკაფიოდ და მკაფიოდ ყოველდღიურად - ისევე როგორც იეტი მთლიანად. ლაქური საფარი, სავარძლების პერანგები და პლასტმასის ნაწილების ზედაპირი თითქმის არაფერს ამბობს გავლილ 100 კმ-ზე, მაგრამ ასევე საუბრობს ხარისხზე.

ძლიერი TDI არ არის აღფრთოვანებული მისი გლუვი და მშვიდი მუშაობისთვის; მეტ-ნაკლებად, დატვირთვიდან გამომდინარე, დიზელის ინტონაციები, რომელსაც თან ახლავს შესამჩნევი ვიბრაცია, არ მოეწონა ზოგიერთ მძღოლს. თუმცა, ყველას მოეწონა დინამიური შესრულება - აჩქარებიდან და შუალედური ბიძგიდან მაქსიმალურ სიჩქარემდე დაახლოებით 200 კმ / სთ, მით უმეტეს, რომ ორლიტრიანი ძრავის სიმძლავრე ოდნავ გაიზარდა გარბენის მატებასთან ერთად.

დიდი შუბლის არეალის, ორმაგი ძრავის და ზოგჯერ საკმაოდ დინამიური მამოძრავებელი ავტომაგისტრალების გათვალისწინებით, საშუალო საწვავის ხარჯი 7,9 ლ / 100 კმ ტესტში, ჩვეულებრივ, კარგადაა. მართვის უფრო თავშეკავებული სტილით, XNUMX ლიტრიან TDI– ს ექვს პროცენტზე ნაკლები დროის გასვლა შეუძლია. ძალიან კარგი არ იქნებოდა, რომ ჩვენი თეთრი იეტის რეპუტაცია შელახულიყო დიზელის საწვავის ზედმეტი გამოყენების გამო.

Skoda Yeti როგორც ტრაქტორი

Yeti- ს ორი ტონა შეუძლია გადაზიდვა და მაღალი ბრუნვითი დიზელის ძრავის, საპასუხო ორმაგი გადაცემათა კოლოფის და კარგად შესატყვისი კოლოფის წყალობით, რომელიც ძლიერ ძალაუფლებასთან არის შერწყმული, მანქანა კარგად არის აღჭურვილი ტრაქტორის როლისთვის. დახურულ ადგილას, მან სტაბილურად შეინარჩუნა მოცემული კურსი ცნობილი ცუდად დატვირთული საცდელი ქარავნით 105 კმ / სთ სიჩქარით, რაც ძალიან კარგი მაჩვენებელია. როდესაც ტრეილერი იწყებს ბრუნვას, მისაბმელიანი სტანდარტული სტაბილიზაციის სისტემა სწრაფად ათავისუფლებს მას კვლავ.

მკითხველთა გამოცდილებიდან

მკითხველების პრაქტიკული გამოცდილება დასტურდება მარათონის ტესტის შედეგებით: იეტი ასრულებს დამაჯერებლად.

ინტერიერში ოდნავ ნაკაწრმგრძნობიარე პლასტმასის გარდა, ჩვენი Yeti 2.0 TDI უსაზღვრო სიამოვნებას გვმატებს. 11 კმ-ის გავლისას გამაგრილებლის აუხსნელი გაჟონვა კვლავ იზოლირებულ შემთხვევად დარჩა. TDI ძრავა 000 ცხ.ძ. ჯდება 170-დან რვა ლიტრამდე 6,5 კმ-ზე. ორმაგი გადაცემის წყალობით, ნამუშევარი თანაბარია.

ულრიხ სპანუტი, ბაბენჰაუზენი

ვიყიდე 2.0 კვტ Yeti 4 TDI 4×103 Ambition Plus Edition, რადგან ვეძებდი ორმაგი წამყვანი მოდელს. ეს უნდა ყოფილიყო დიზელის ძრავა, არც ისე დიდი, არც ძალიან პატარა, ორი ძაღლისთვის და ტექნიკის მაღაზიაში საყიდლებისთვის ადგილით და მისი სავარძლები კარგ კომფორტს უზრუნველყოფდა. ჩვენმა იეტიმ არ დაგვიტოვა არცერთი ჩვენი სურვილი აუსრულებელი და თოვლსა და ყინულშიც კი საიმედოდ გვიხელმძღვანელებს მაგისტრალებზე და ჭუჭყიან გზებზე. 2500 კილომეტრიც კი უმტკივნეულოა, თუმცა ზურგის პრობლემები მაქვს. მაგრამ Škoda არ არის მხოლოდ გენიალურად შექმნილი "შორ მანძილზე ლიმუზინი", არამედ მისი კომპაქტური ზომისა და კარგი ხილვადობის წყალობით, ის ადვილად გაჩერებულია. და ყველაფერზე, რაც ჯერ არ შეგიმჩნევიათ, ვალეტი გაფრთხილებთ. ამას უნდა დაემატოს მარტივი ოპერაცია, მოქნილი ინტერიერის განლაგება და ძლიერი ძრავა. ოდნავ მაღალი დატვირთვის ზღურბლის გარდა, მანქანა თითქმის სრულყოფილია.

ულრიკე ფეიფარი, პეტერსვალდ-ლაფელშეიდი

მე მივიღე ჩემი Yeti 140 ცხენის ძალის დიზელით, DSG და ორმაგი ტრანსმისიით 2011 წლის მარტში. 12 კმ-ის მერეც არაფერია საწუწუნო, მანქანა მოქნილი და სწრაფია, წევა ძალიან კარგი. მისაბმელის ბუქსირებისას, DSG-სა და კრუიზ-კონტროლს შორის ურთიერთქმედება საოცნებოა, საწვავის საშუალო მოხმარება რჩება ზომიერ დიაპაზონში, დაახლოებით ექვსი ლიტრი 000 კმ-ზე.

ჰანს ჰეინო სიფერსი, ლუთიენ-დასავლეთი

2010 წლის მარტიდან მე მაქვს Yeti 1.8 TSI 160 ცხ.ძ. განსაკუთრებით მომწონს თანაბრად მომუშავე და სწრაფად მზარდი ძრავა ძლიერი შუალედური ბიძგით. საშუალო მოხმარება არის რვა ლიტრი 100 კმ-ზე. ასევე კმაყოფილი ვიყავი გზის მანევრირებით და უზადო დიზაინის ინტერიერის მოწყობის მრავალი ვარიანტით. რაღაცნაირად მაღიზიანებს საბურავების გზასთან შეხების ძლიერი ხმა. გარდა ამისა, 19 კმ-ის შემდეგ, ამუნდსენის სანავიგაციო სისტემის დისკის დრაივერი ჩაიშალა, ამიტომ მთელი მოწყობილობა შეიცვალა გარანტიით - ისევე როგორც გაუფერულებული Skoda ლოგო საბარგულის სახურავზე. გარდა ზეთის წნევის დროდადრო შუქისა, უმიზეზოდ, Yeti-ს არანაირი პრობლემა არ შეუქმნია და მე არასოდეს ვყოფილვარ ასე კმაყოფილი სხვა აპარატით.

დოქტორი კლაუს პიტერ დიმერტი, ლილიენფელდი

დასკვნა

გამარჯობა ხალხო მლადა ბოლესლავ - იეთი არა მხოლოდ ერთ-ერთი ყველაზე მაგარი მოდელია Skoda-ს შემადგენლობაში, არამედ აჩვენა, რომ მას აქვს მარათონის მორბენლის თვისებები 100 რთულ კილომეტრზე. თუ დეფექტური სარქველი გამორიცხულია რეცირკულაციის სისტემიდან, მან გაიარა მანძილი ყოველგვარი დაზიანების გარეშე. სამუშაოები ასევე კარგ მდგომარეობაშია - Yeti გამოიყურება ძველი, მაგრამ არა ნახმარი. ის ერთნაირად კარგად უმკლავდება ყოველდღიურ საქალაქო მოძრაობას და გრძელ მგზავრობას, გთავაზობთ კომფორტს და ინტერიერის მოქნილ დიზაინს. და მისი 000 ცხ.ძ. და ორმაგი ტრანსმისია დამაჯერებლად ვითარდება ნებისმიერ პირობებში.

ტექსტი: იორნ თომასი

ფოტო: იურგენ დეკერი, ინგოლფ პომპე, რაინერ შუბერტი, პიტერ ფოლკესტეინი.